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水泥混凝土路面施工测量控制方法研究

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果精度 。测站距离较远 时．还会使信 息交流 存在 障碍 。近年来 ．随着 经济建设和社 会迅
速发展 以及空间数据采集需要 ，在 ３ Ｓ之上数 字测量技术也趋于成熟， Ｒ Ｔ Ｋ技术逐渐被广 泛应用 在社会各个领域 。作为数据采集 有效
铺 前准备工作相 当多 ，摊铺 前洒水和卸料 工 序。看似简 单工序 ，可是洒 水处理不好会 严 重影响质量 。 自卸车卸料 在施工中堆料过 多
业主 提供控制点要进 行加密 、复测 ．测量成 果上 报给监理部 门批 准后 ，施工单位 就可 以 进 行下一步测量 工作，需要注 意是在整个施
调查研究测 区情况 ，分析和搜集 测区 已有 水
准测量资料 ，因而拟定 出比较合理布 设方案 。 当今公路施工 单位大多数 习惯用 水准仪 、全
手段之一 ， Ｒ Ｔ Ｋ技术应用在公路施工测量中
既可以满足测量数据 现势性和精度 要求，又 可以多方面提 高公路 施工测量现代化 水平， 具有很大应用前景 。
４ ． 结语
水泥路面施工测 量主要是控制 路面平整
Ｏ ． ｔ ｒ ｒ ｍ ｌ绘制精度计算 ，既地面上 点位精 度为
０ ． １ ×５ ０ ０ ＝ ５（ ｃ ｍ） 。要有足 够密度 。 不 论是 专用控 制网或工测控制 网，都要求在测 区 内 有相 当多控制点 。控制 点密度往往 是用 边长
２ ． 水泥混凝土施工过程
混凝 土路面模板 安装 ，模板 适合采用钢
模板 ，以及弯道等 非标准部位 也可采用木模 板 ；路面安设传 力杆 ，当侧模 安装完成后 ， 还需要在安装传力杆位置上安装传力杆， 当 混凝 土板不 间断浇 筑时 ，可利 用钢筋支架法
安设传力杆 。路面水泥摊铺 与振捣 ，路面摊
等到混凝 土初凝后拔 出即形成缝槽 ；路面表 面修整和 防滑措施 。水 泥混凝土路 面面层混 凝土浇筑 完成后 ，必须 用人工或机械 在混凝
准测量观测 、平差计算和编制成 果表 。水准
网布设要力求做 到经济合理 ，因此 ，首先要
个施 工过程重要技术 工作，是不可缺 少，其 既直接 影响到构筑物 定线、路线和 高程系统 控制 ，也影响公路施工 过程中施工放 样精度 和操 作便利性 ，同时也涉及到业主和 施工单 位工程数 量计量 、处 理索赔事件 、结算等直 接经济利益 。 在公路施工单位进入 工地后 ． 对
水泥 混凝土路面施 工中 ，混凝 土拌和生产和 混凝土摊铺是其核心环节。
工过 程中 ．施工 单位 要持续地对 公路边线和
中桩 复测检核 。在 施工阶段结 束后．也要进 行某 阶段性竣工 测量，且要接 受业主验收 。
所 以公路施工测 量是确保施工 单位 依照设计 方 案进行施工建设不可缺少一项重要 内容。 ３ ． １ 平面控制 工测 控制 网大体 可分为两种 ：一种是测 图控制 网；另 一种是专用控 制网。建立这 两
公路施工 测量控制
运输在整个 国民经济生 活中起着重要作 用， 它将朝着 快捷、安全 、方便方 向发展 。在公 路改建和 新建进程 中，施工测量是贯 穿于整 图纸设计 、选 定水准点、水准标石 埋设、水
１ ． 引言
水泥混凝 土路面是指 以基 （ 垫 ）层 和水 泥混凝土板 所组成路面 ，也称为 刚性 路面 。 它包含 普通 水泥混凝土 、碾压混凝 土、钢筋 混凝土和连 续配筋混凝 土路面等 。水 泥混凝
站仪对整个施 工过程进 时时监控 ．这是 因为 全 站仪 技术 和 原理 被大 多数 测 量人 员 所 掌
握 ．并且 仪器价格低廉 。但 是在 常规公路 施
工测量 中．也存在着许多缺 点：施测 时要 求
测点 间要通 视．业主提供控 制点大多数是 相 隔３ — ５公里 ＧＰ Ｓ点，相互 间很少通视．这样 给使用全 站仪测量员带来很 多不便 ，他们 必 须得多加密几个 支导线 点，不断重复地搬站、 架仪器 、后视 。不仅 费时费工，而且精度 也 较低 ，工作在外业环境 中，不能保证测 量成
度，道路工程 中线，边桩 以及路 面高程值 ，
因此 ，施工测 量在公路工程 中具 有非常重要 的作用 。对 施工测量应该在 公路工程项 目建 设中得到足够 的重视 ，并应 该进 一步加强对 施工测量的管理 。 参考文献：
安设 ，横 缝槽适合在 混凝土硬化后用 锯缝机 锯切 ；也 可 以将接缝板 在浇筑过程 中埋入 ，
土路面 以其 抗弯 、抗压 、高稳定性 、抗磨损
等许 多优 势 ，在各 级路 面上受到广泛 应用 ， 在我 国高等级公路 中水 泥混凝土路面 逐渐增 多 ，由于近 年来农村 公路建设 中大部分采用 水泥路 面，使得水泥 混凝土路面 规范化、科
学 化 施 工 成 为 广 大 公 路 建 设 者 关 注 问 题 。在
逐 级控制 。工测 控制 网，往往 先布设精度 要 求相当高 首级 控制网 ，然后 根据测 图需要 ， 测 区面 积范 围 再布 设若 干 级较 低 精度 控 制 网 。要有足够 精度 。例 如工测控制 网，普 通 要求最低 一级控制 网 （ 四等 网 ）点位 中误 差 要满足大 比例尺 ｌ ： ５ ０ ０测 图要求 。按照图上
工 程 科 技
水泥混凝土路面施工测量控制方法研究
曾 涛
北京武警警种学院交通系基北京 １ ０ ２ ２ ０ ２
摘要 ：水泥路面施工在公路建设时是一个很 重要环 节， 本 文根据公路施工测量存在 问题进行 了分析 ，重点研 究了公路施工测量控制时遇 到问题及解
给施工造成质量 问题时有 发生，有时布料 不 足使混凝土 量不足 ，路 面厚度无法保证 。这 种混凝土 多少均匀现象会 严重影响混凝 土路 面平整度 路面接缝施 工工艺 ，一般 纵向施 工缝为纵缝 。在立模后 浇筑混凝土之 前安设 拉杆 ，纵 向施工缝拉杆 则要横穿模板 拉杆孔
种控 制网时应遵 守下列布 网原则：分级布网、

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水泥混凝土路面施工现场质量控制

水泥混凝土路面施工现场质量控制

水泥混凝土路面施工现场质量控制一、水泥混凝土路面接缝L设计的接缝有纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝、交叉口接缝等精心组织施工。

2x JTG/TF30-2014细则要求：(1)水泥混凝土面层各种接缝均应填缝密封，填缝材料不得开裂、挤出或缺失。

填缝材料开裂、挤出或缺失的接缝均应局部清除，重新填缝密封。

(2)当一次铺筑宽度小于路面层加硬路肩宽度时，应按设计设置纵向施工缝，纵向施工缝宜采用平缝加拉杆型。

(3)水泥混凝土面层纵向缩缝施工应满足下列规定：a、采用滑模摊铺机施工时，纵向施工缝的拉杆宜采用支架法安设,也可采用侧向拉杆液压装置一次推入.b、采用固定模板施工时，应从侧模预留孔中插入拉杆并振实。

c、插入的侧向拉杆应牢固，避免松动和漏插。

拉杆握裹强度应按附录G 实测，不满足规定要求时应钻孔重新设置拉杆。

d、每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，横向施工缝在缩缝处可采用平缝加传力杆型。

e、横向施工缝与胀缝重合时，应按胀缝施工，月长缝两侧补强钢筋笼宜分两次安装。

f、胀缝板应与路中心线垂直，并连续贯通整个面板宽度，缝中完全不连浆。

g、高温期施工时，顺直路段中可根据设计要求减少胀缝的设置，春秋季施工时，两端构造物间距大于500mm时，宜在Jl质直路段中间设一道或若干到胀缝。

低温期施工时，两端构造物间距大于350m时，宜设置顺直路段胀缝。

h、胀缝板应连续完整，胀缝板两侧的混凝土不得相连。

3、传力杆、拉杆等满足设计图纸及相关要求a、每道横向施工缝、设传力杆平缝、设传力杆假缝钢筋直径、长度、间距（传力杆等长布置在板厚中间位置）,每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应选在缩缝或胀缝处，并采用滑动传力杆型式。

设在缩缝处的施工缝应采用加传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。

b、不设传力杆假缝顶部缝隙宽度、缝深度满足设计要求,灌注填缝料。

水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项

水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项

第一节质量控制重点和难点一、路基工程监理质量控制要点本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现。

土方路基是道路工程的基础,路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。

路基工程监理的宗旨是:处理好原地表及高填方的边坡,确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺,确保路基最终的整体强度。

根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。

1）基底处理:一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。

处理含水量较大的地表时,一般采取翻晒的方法，但经验证明,效果并不理想。

此时，呛灰处理是较好的方法。

当采取呛灰处理时,监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。

控制深度可简单地用铁锹挖验。

碾呀时，监理应注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm 范围内的压实效果。

因此，监理要提醒施工单位快速成活,并且注意养生保护，待灰土形成一定强度,形成板体后，再进行填方工作。

对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法.换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm.但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位,一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。

2）。

填料质量控制：经现场考察，本工程沿线周边大部分为粉沙土，据现场目测，其CBR值等指标不适于高速公路填方，需要在工艺上和材料本身进行处理。

在正式填方之前,不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况.经验证明：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%的兑现，只能捡除摊铺层面上的一小部分.其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基里，造成极大的质量隐患。

水泥混凝土路面施工质量检测方法

水泥混凝土路面施工质量检测方法

水泥混凝土路面施工质量检测方法1. 引言水泥混凝土路面是道路工程中常见的路面类型之一。

为了确保施工质量，需要进行质量检测。

本文将介绍水泥混凝土路面施工质量检测的方法。

2. 检测前准备工作在进行水泥混凝土路面施工质量检测之前，需要进行以下准备工作：1. 确保检测设备完好并校准正常；2. 准备好所需的试验材料，如水泥、砂石、骨料等；3. 确保施工现场整洁并清除杂物。

3. 施工质量检测方法根据水泥混凝土路面的不同特点，可以采用以下检测方法进行施工质量检测：3.1 强度检测水泥混凝土路面的强度是关键指标之一。

可以通过以下方法进行强度检测：- 采集混凝土样品，并制备标准试块；- 在标准试块上进行压力试验，测定其抗压强度。

3.2 平整度检测水泥混凝土路面的平整度是保证路面车辆通行平稳的重要指标。

可以通过以下方法进行平整度检测：- 使用水平仪或振动仪器进行平整度检测；- 根据测量结果，评估路面的平整度是否符合规定标准。

3.3 厚度检测水泥混凝土路面的厚度是施工质量的关键之一。

可以通过以下方法进行厚度检测：- 使用厚度计测量路面的厚度；- 根据测量结果，评估路面的厚度是否符合设计要求。

3.4 渗透性检测水泥混凝土路面的渗透性影响着其防水性能和使用寿命。

可以通过以下方法进行渗透性检测：- 使用渗透性试验设备进行渗透性指标测试；- 根据测试结果，评估路面的渗透性是否符合要求。

4. 结束语通过使用上述的水泥混凝土路面施工质量检测方法，可以有效地评估路面的质量。

在实际检测过程中，应遵循相关的标准和规范，确保检测结果的准确性和可靠性。

农村公路水泥混凝土路面施工工艺研究

农村公路水泥混凝土路面施工工艺研究

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2021年第4期(总第326期)No. 4,2061(Sum No 326)农村公路水泥混凝土路面施工工艺研究王晋占(晋城市丹河新城物流有限公司，山西晋城048000)摘要:针对农村公路水泥混凝土路面施工技术运用，采取实例分析的方法，做简单的论述。

根据课题研究提出，围绕混凝土材料与工艺等要素,贯彻精细化管理理念，打造高质量的路面，提升公路服务品质。

关键词:农村公路;水泥混凝土;路面工程中图分类号：U410.S10 文献标识码：A 文章编号：1008 -3383(2021)04 -0069 -011农村公路建设的现状现阶段，各地区不断加大农村公路建设投入力 度，建成大量工程。

2210年全国农村公路里程为 422.75万km,相比2218年增加了 10.78万km °基 于四好公路建设任务推进的背景下，深度分析此课 题，提出有效的工程质量控制策略，有着现实意义。

2农村公路水泥混凝土路面施工实例分析2.1 案例概述以A 项目为例，施工路段长度为3.5 km,按照四 级标准建设,工程路基宽度设计为4.5 m ,路面宽度 设计为4.5 m °整个公路的路面结构设计，面层厚度 设计为7 cm 。

根据工程勘察资料结果显示，施工范 围内地下含水层深度范围为15-7 m,埋藏深度很 大,所以不会给工程施工作业造成不利影响。

2.7模板的安装水泥混凝土施工作业使用的模板，选择的是钢 模板，弯道与其他非标准位置也可以选择木模板。

对模板进行检查，保证没有损伤并且保证强度达 标，内侧与顶底面要保持光洁平整,局部変形不可 以超过3 mm,振捣作业时模板横向最大挠曲不得 超过4 mm,高度要和混凝土路面板厚度保持一致, 误差不可以超过±2 mm,纵缝模板平缝的拉杆穿孔 眼位必须准确，企口缝的企口舌部或者凹槽长度误 差控制在要求范围内，钢模板±1 mm ;木模板为 ±2 mm °完成侧模安装作业后，选择设置传力杆位 置布置传力杆。