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北京市轨道交通投资构成分析

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１ 北京市轨 道交通现状及 其工程投资 构 成 的 必 要性
１ 轨道 交通投 资构 成研 究 ． １
花费的全部费用 ， 其包括静态投资和动态投资。为
简化研究模型 ， 此文就其中的静态投资构成进行分 析。轨道交通建设静态投资构成大致可分为前期工 程、 土建工程 、 机电设备工程 、 车辆工程和其他费用
ａ ｑ ｉｉ ｏ ｎ ｅ ｖ ｌ ｒ ｓｔ ｅ ｎ ｎ ｏｔｅｉ ａ ｔ ｏ ｅｎ ｗ ｓａ ｄ ｒ ｎ ｃｖｌ ｒ ｓｃ ｓ． ｃ ｕｓｔ ｎ ａ ｄ ｒｍｏ ａ ＆ ｅ ｅｔ ｍｅ ｔ ｄ ｔ ｍｐ ｃｓ ｆ ｈ ｅ ｔｎ ａｄ ｏ ｉｉ ｗｏｋ ｏ ｔ ｉ ｌ ａ ｈ ｔ Ｋｅ ｏ ｄ ： ｓ ｒ ｎ ｉ ｉｖ ｓｍｅ ｔｃ ｍｐ ｓ ｉｎ ｃ ｓ ｙ Ｗ ｒ ｓＭａｓｔ ｓｔ ｎ ｅｔ ｎ ｏ ｏｉ ｏ ； ｏｔ ａ ； ｔ
北京市轨道交通正进入大规模建设阶段 ， 号线 ５ 已完成土建施工 ．、Ｏ ４ １ 号线也正在紧张的施工中。 轨
五大方面（ 见表 １ １ 项 内容 ： ） ６ 的 ①前期工程 ， ②车站 工程 ， 区间工程 ， ③ ④轨道工程 ， ⑤车辆基地 ， ⑥房 建工程 ， ⑦通信 系统 ， 信号系统 ， 电力及 电气 ⑧ ⑨ 化， ⑩环境控 制及 通风 ， 防灾报警 、 备控制 系 ⑩ 设
他费用 占 １％左右 。 ４
建设工程总投资 。 一般是指进行某项工程建设
收稿 日期 ：０ ６ ０ — ６ ２ ０ — ７ １
作者简介 ： 许丽丽 （９ ｌ ）女 ， １８一 ， 北京交通 大学研究生 ， 研究 方向为
建设标准对地铁造价的影响 。
ｔｅ ｓ ｍｅ Ｉ ａｓ ｅｆｒ ｒ ｍ ｈ ｎ ｌ ｆｉｖ ｓｍｅ ｔｃ ｍｐ ｓｔ ｎ ａ ｎ ｌｓｓｏ ｅ ｋ ｙ ｐ ｉｔ ｉ ｈ ｈ ａ ． ｔ ｌｏ ｐ ｒ ｍｓｆｏ ｔｅ ａ ｇｅ ｏ ｅｔ ｎ ｏ ｏ ｉ ｏ ｎ ａ ａｙｉ ｆｔ ｅ ｏｎｓ ｎ ｔｅ ｏ ｎ ｉ ｈ ｉｖ ｓｍｅ ｔｃ ｎｒｌｂ ｆｒ ｅ ｏ ｎ ｅ ｔ ｎ ｏ ｔ ｅｏｅ ｒｃ ｍｍｅ ｄｎ ｈ ｔ ｔｅ ｄ ｓ ｎ ｒ ｓ ｏ ｌ ｔｅ ｇｈ ｎ ｔｅ ｗ ｒ ｆｃ ｍｐ ｒ ｏ ｏ ｎ ｉｇ ｔａ ｈ ｅ ｉ ｅ ｈ ｕ ｄ ｓｒｎ ｔｅ ｈ ｏ ｋ ｏ ｏ ａ ｓ ｎ ｇ ｉ
建设管理者关心的问题 ， 也已越来越引起轨道交通
ｌ ２
３ ４ ５
前期工程 土建工程
机电工程 车 辆 其他费用 合 计
ｌ． ７５ ４ ３． ９０ ９
ｌ． ６９ ６ １． ２０ ４ １． ３６ ５ ｌ０ ｏ
１． ５８ ８ ４．ｌ １ ２
１． ４９ ８ １－ ４５ ２ １． ３７ ７ ｌ０ ｏ
Ａ ｓ ａ ｔ ｈｓ ｒｃｅｅ ｐｕ ｄ ｅｃ ｒ ｎ ｉ ａ ｏ ｆ ｅ ｉｇｍａｓｔ ｎｉａ ｄ ｔ ｏ ｏｉｏ ｆｎ ｅｔ ｅ ｔ ｎ ｂ ｔ ｃ： ｉ ａｔ ｌ ｘ ｏ ｎ ｓｔ ｕｒ ｔ ｔ ｔ ｎｏ ｉｎ ｓ ａ ｓ ｎ ｅｃｍｐ ｓ ｉ ｏ ｖｓ ｎ ｒ Ｔ ｉ ｈ ｅ ｓｕ ｉ Ｂ ｊ ｒ ｔ ｈ ｔｎ ｉ ｍ ｉ
ｌ． ５８ ６ ４． ４３ ９
ｌ． ７７ １ ８２ ． ７ １． ３９ ４ ｌ０ ０
建设政府主管部门及其他相关单位的重视。因此 ，
有必要对轨道交通建设投资构成进行研究分析 。
由表 １ 可看 出 ， 北京地铁的投资构成 比例大致 ｌ 轨道交通建设投资构成 ＿ ２
为前期工程 占 １％左右 ， ６ 土建工程 占４ ％～ ５ 机 １ ４ ％， 电设备工程 占 １％～ ８ 车辆工程 占 １％～４ 其 ５ １％， ２ １％，
维普资讯
第２卷 第６ １ 期
铁路工程造价管理
北 京 市 轨 道 交 通 投 资 构 成 分 析
许丽丽 ， 王元丰
（ 北京交通 大学 ， 北京 １０ ４ ） ０ ０ ４
摘 要： 介绍 了北京市轨道 交通现状及北京市轨道交通工程投资构成， 并从投资构成的角度 ， 分析投资控制 要点， 建议设计者在 以后的设计 中要加强方案和技术比选 ． 充分重视征地和拆 迁费用的上涨及新规 范的实行对土建费用的影响。 关键词 ： 轨道交通； 投资构成； 造价 中图分类号： ２３ ：２ ３ Ｕ １． Ｆ ８ ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号：０７ ９ ９ （０６ ０— ０ １０ １０ — ８０２ ０ ）６ ００ — ３
统 ， 自动扶梯与 电梯 ， 自动售检票系统 ， ⑩ ⑩ ⑩给排 水及消防系统 ， ⑩车辆 ， ⑩其他费用 。
表 １北京地铁 ４ ５ １ ， 、０号线投资构成 ％
道交通建设具有一次性投资规模大、 资金运用周期
和回收期长 、 投资管理复杂等特点。前几年轨道交 通建设刚刚开始 阶段 。 有些线路每正线公里投资超
ｂ ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌ ｃ ｅ ｓ ｉ ｒ ａ ｉ ｏ ｔｎ ｅ ｂ ｉ ｇ ａ ｔ ｃ ｅ ｔ ｔ ｅ ｓ ａ ａｉ ｎ ｏ ｏ ｔ ｆ ｌ ｎ ｅｗｅ ｎ ｅ ｈ ｉａ ｓ ｈ ｍｅ ｗ ｔ ｇ ｅ ｔ ｍｐ ｒ ｃ ｅｎ ｔ ｈ ｄ ｏ ｈ ｅ ｃ ｌｔ ｆ ｃ ｓ ｈ ａ ａ ｏ ｏ ａ ｄ
过６ 亿元 。如此高额的投资一度限制 了其发展 ， 现 在随着轨道交通建设各部门的努力 ， 轨道交通投资
势头 良好。 发展 轨道交通是北京市解决城市交通 问题 的
序号
项
目
北 京 ４号线
北京 ５ 号线
北京 ｌ 号线 ０ （ 不含奥运 支线 ）
主要措施 ， 在确保功能和安全的前提下 ， 如何有效地 控制建设投资，一直是北京市轨道交通建设投资和

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城市轨道交通工程报价单地铁轻轨和有轨电车设备费用估算

城市轨道交通工程报价单地铁轻轨和有轨电车设备费用估算

城市轨道交通工程报价单地铁轻轨和有轨电车设备费用估算一、引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，为方便市民出行提供了便捷的交通方式。

在城市轨道交通工程的建设过程中，设备费用的估算是十分重要的一环。

本报价单旨在对地铁、轻轨和有轨电车的设备费用进行估算，为相关工程的可行性研究和投资决策提供参考。

二、地铁设备费用估算1. 车辆及机电设备地铁的核心部分是车辆及机电设备，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等。

据统计，一列地铁列车的平均造价约为8000万至1亿元人民币。

以北京地铁为例，北京市地铁公司最新采购的一批地铁车辆，每辆价格达到1.2亿元人民币。

因此，基于车辆数量及相关机电设备的规模和配置，地铁的设备费用估算总额将在数十亿元至百亿元之间。

2. 轨道及车辆段地铁线路的铺设和车辆段的建设也是不可忽视的成本。

根据工程规模的不同，地铁轨道建设的费用在每公里5亿至10亿元不等。

而车辆段的建设费用主要包括土地购置、设施建设和设备配置等，根据车辆段的规模和功能，费用估算在数亿元至十亿元之间。

3. 车站及设施地铁车站是乘客进出地铁的重要场所，建设和配置适当的车站设施不仅能提供良好的出行体验，也是城市形象的重要组成部分。

车站建设费用按照每座车站约2亿元人民币计算，其中包括站台、通道、电梯、扶梯、候车室等基础设施的建设和装备。

三、轻轨设备费用估算1. 车辆及机电设备轻轨的车辆及机电设备与地铁相似，但规模和配置通常较小。

轻轨车辆的造价约为5000万至8000万元人民币，机电设备包括信号系统、供电系统和通信系统等。

根据城市规模和运营需求的不同，轻轨设备费用估算总额在几十亿元至数百亿元之间。

2. 轨道及车辆段轻轨的轨道建设费用相对较低，通常在每公里1亿至2亿元人民币之间。

车辆段的建设费用也较地铁低，估算在数亿元至十亿元之间。

3. 车站及设施轻轨的车站建设费用与地铁类似，大约在每座车站1亿元人民币左右。

四、有轨电车设备费用估算1. 车辆及机电设备有轨电车为城市提供了经济实惠和环保的交通方式。

城市轨道交通成本构成分析

城市轨道交通成本构成分析

第 １ ２卷 第 ２期 ２１ ０ ２年 ４ 月
交通运输系统工程与信息
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＴ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ Ｓ ｓｅ ｇｎ ｅ ｉｇ ａ ｄ Ｉ ｆｒ ｔ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｒ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｙ ｔｍｓＥｎ ｉ ｅ ｒｎ ｎ ｎ ｏ ｍａｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ａｏ ｏ
摘 要 ： 现今 ， 市轨 道 交通 以其安 全舒 适 、 捷 高效 、 能环 保 等优 点 ， 为 解 决城 市 城 快 节 成
交通拥挤 问题最有效的途径之一． 但是轨道 交通项 目 成本造价高， 营维护费用贵 ， 运 以
及 运行 带来的诸 如 噪 声 污染 与 电磁 干扰 等社 会 问题 ， 为制 约轨 道 交 通健 康 发展 的 成
中图分 类号 ： Ｆ ７ ． ５０ ５ 文 献标识 码 ： Ａ
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“ 颈 ” 本 文 以北京 市地铁 ４号 线 为例 ， 瓶 ． 系统 地 分 析研 究 了城 市轨 道 交通 的 内部 成 本 和外部 成本 ． 据价值 链 理论 ， 内部成 本 细化 为 前期 规 划设 计成 本 、 依 把 建设 成本 和 运 营 成本； 把外部成本分为空气污染、 交通事故和噪声污染三个方面， 并且将外部成本定量
北京地铁四号线融资分析

北京地铁四号线融资分析


• 为此，北京地铁四号线分拆为A、B两个部分：A部分包括洞 体、车站等土建工程的投资和建设，由政府或代表政府投资 的公司来完成；B部分包括车辆、信号等设备资产的投资， 吸引社会投资组建的PPP项目公司来完成。两部分形成一个 整体后，由项目公司负责运营和维护一定的年限，通过票价 收入及非票价收入（如广告、零售、通信、地产等）回收投 资和赚取利润。
• 北京地铁四号线项目的运作成功，进一步坚定了我 们在轨道交通建设和运营领域继续深化投融资体制 改革的信心。按照北京市轨道交通建设规划，未来 几年北京轨道交通领域的建设发展将进入高潮，投 资前景非常广阔。我们将继续支持社会投资者参与 建设与运营，促进我市轨道交通的发展。在此，我 们也欢迎国内外投资者积极介入，加强交流与合作， 在北京市基础设施的发展中实现双赢。
• 担任B部分建设的“北京京港地铁有限公司”由香港地铁公 司、北京首都创业集团和北京市基础建设投资有限公司三方 合资。香港地铁公司和北京首都创业集团有限公司各占49% 的股份，北京市基础建设投资公司占2%的股份。（见下页 图）
第三部分 项目融资模式
• 北京地铁四号线的A部分采用代建的方式，北京市基础设施投资有限公 司作为项目法人，负责筹集建设，组建北京地铁四号线投资有限责任公 司（以下简称“项目建设公司”）进行实施。B部分由北京京港地铁有 限公司（以下简称“项目运营公司”）承建。根据与北京市政府签订的 “特许经营协议”，项目运营公司只负责地铁四号线B部分的融资、设 计和建设，而A部分项目设施则通过“资产租赁协议”从项目建设公司 获得使用权，在30年的特许经营期内（不包括5年的建设期），项目运营 公司要负责四号线项目设施（包括Ａ部分项目设施和Ｂ部分项目设施） 的运营和维护（包括在四号线项目设施中从事非客运业务），并按照适 用法律和“特许经营协议“规定获取票款和其他收益。待特许期结束后， 项目运营公司按照”特许经营协议“和”资产租赁协议“的规定将Ａ部 分项目设施（北京地铁四号线投资有限责任公司拥有Ａ部分项目设施所 有权）交还给北京地铁四号线投资有限责任公司，或移交给市政府或其 指定机构，同时将Ｂ部分项目设施无偿地移交给市政府或其指定机构。 北京地铁四号线的融资结构如图８－４所示。
北京地铁四号线PPP模式的介绍

北京地铁四号线PPP模式的介绍


政策支持
PPP模式典型结构图
运营管理
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四、轨道交通投融资模式分析
1、政府全投资模式 （1）定义：指政府以财政收入和信贷为基础筹集资金并投资建设的模式。 （2）投融资主体：指代表政府从事投融资活动的国有独资公司，即政府组建的融资平台。
如：上海申通地铁；北京京投公司等。 （3）融资方式：一是财政预算内出资；二是债务融资，如银行贷款、发行债券、商业票
PPP 模式及北京地铁四号线介绍
第一部分 轨道交通PPP模式简介
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一、PPP模式的概念
1. 公私合伙制（Public－Private－Partnership）简称PPP，PPP是指政府部 门与社会投资者之间建立合作伙伴关系来提供基础设施、社会公共设施的建设 和相关服务的一种方式。
2. PPP模式的理解
取得合理的投资、运营回报。
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四、轨道交通投融资模式分析（续）
4、PFI（Private Finance Initiative伦敦） 模式
图：伦敦地铁PPP的架构
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五、轨道交通PPP模式的成立条件
1. PPP应用的外部条件
• 法律方面：清晰、完善的政策法规制度，如北京市已出台《北京市城市基础设施特 许经营条例》
（2）若实际票价低于测算票价 ，政府就其差额向PPP公司进行补偿； 反之，若实际票价高于测算票价，政府与PPP公司分成
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三、四号线PPP项目（续）
PPP公司承担的风险
• 建设成本控制的风险：价格、利率、汇率、工期等 • 运营成本控制的风险 • 客流风险 • 不可抗力的风险
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四、四号线项目建设
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三、引入PPP模式的目的