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一单选1. 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动.B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态. C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态. D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:2. 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘.B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬.C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬.D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:3. 飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作A:与人体运动的本能反应相一致.B:与人体运动的本能反应不一致.C:与飞机运动相反.D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:4. 操纵飞机升降舵是为了使飞机A:绕横轴转动.B:使飞机作起飞、着陆运动.C:沿飞机横轴方向运动.D:绕纵轴作旋转运动.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:5. 飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵的运动是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:6. 所谓飞行操作系统的主操纵力是指A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力.B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力.C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力.D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:7. 根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为A:人工操纵与自动操纵.B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵.C:液压式主操纵与电传式主操纵.D:机械式主操纵与液压式主操纵.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:8. 飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是A:松紧螺套.B:双摇臂.C:滑轮.D:导索环.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:9. 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是A:防止气温变化使钢索松弛.B:在操纵舵面时减小钢索受力.C:防止钢索使用过程中变松.D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:10. 有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的A:控制活门（或配油柱塞）.B:传动动作筒.C:舵面传动杆.D:液压供油开关.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:11. 有些飞机的飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁定在一定位置，舵面锁是在A:大风天飞机停放时使用，以防止舵面被风吹动使操作系统的构件受到撞击和磨损.B:大风天平飞时使用，以保持飞机的稳定飞行.C:地面停放和大风天的滑行时使用.D:大风天滑行和大风天地面停放时使用.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:12. 在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有A:感力和定中机构.B:载荷限制器.C:液压伺服控制器.D:负补偿片.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:13. 襟副翼是指A:襟翼和副翼合为一体的操纵面.B:襟翼放下时，副翼随之放下一定角度，起襟翼作用的副翼.C:副翼放下时，襟翼随之放下一定角度，起副翼作用的襟翼.D:A和B.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:14. 无助力机械式主操纵系统适用于A:大型运输机.B:高亚音速飞机.C:小型或低速飞机.D:无自动驾驶设备的飞机.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:15. 随动补偿片与配平调整片相比A:两者的操纵完全相同.B:两者都与舵面同向偏转.C:两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力.D:前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:16. 在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除? A:可以用舵面上的调整片来减轻或消除.B:因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除.C:可以用配平机构来减轻或消除.D:因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:17. 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是A:襟翼手柄的位置.B:襟翼驱动装置的运动.C:襟翼指位表的指示.D:液压系统工作是否正常.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:18. 机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是A:代替襟翼，增加机翼升力.B:起扰流或减速的作用.C:起飞时增大飞机速度.D:延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:19. 现代大型客机普遍采用的襟翼结构型式为A:简单式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液压收放式襟翼.D:开缝式襟翼.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:20. 装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是A:在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板张开.B:与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上张开.C:与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开.D:在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开，副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:21. 配平调整片的基本功用是A:减小或消除操纵杆力.B:带动主舵面反向偏转，修正飞机姿态.C:直接用调整片对飞机进行姿态控制.D:帮助飞机地面减速.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:22. 大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平。
航空驾校分类考试试题题库一、选择题（每题2分，共20分）1. 民用航空器的飞行高度一般分为几个高度层？A. 3个B. 5个C. 7个D. 9个2. 飞行员在飞行中遇到紧急情况，应首先采取的措施是什么？A. 立即着陆B. 保持冷静，评估情况C. 呼叫塔台D. 以上都是3. 以下哪项不是航空器的飞行仪表？A. 空速表B. 气压高度表C. 燃油表D. 温度计4. 飞行员在起飞前需要完成哪些检查？A. 外部检查B. 内部系统检查C. 飞行计划确认D. 所有以上5. 什么是V1速度？A. 起飞决断速度B. 最大起飞速度C. 最小起飞速度D. 巡航速度二、判断题（每题1分，共10分）6. 飞行员在飞行中必须严格遵守飞行计划。
（）7. 所有航空器都具备自动驾驶功能。
（）8. 飞行员在飞行中遇到雷暴天气，应尽量绕行。
（）9. 飞行员在飞行中可以忽略航空法规。
（）10. 航空器的维护和检查是确保飞行安全的重要环节。
（）三、简答题（每题5分，共30分）11. 简述飞行员在飞行前需要进行哪些准备工作？12. 描述一下什么是ILS（仪表着陆系统）？13. 飞行员在遇到飞行中紧急情况时，应如何进行应急处理？14. 什么是航空气象学？它对飞行安全有何重要性？四、案例分析题（每题10分，共20分）15. 假设你是一名飞行员，在一次飞行任务中，你发现飞机的一个发动机出现故障，你将如何处置？16. 描述一次你作为飞行员在复杂气象条件下的飞行经历，并解释你是如何确保飞行安全的。
五、论述题（每题20分，共20分）17. 论述现代航空技术对提高飞行安全的作用。
参考答案：一、1-5：C B D D A二、6-10：√ × √ × √三、11-14：根据实际飞行准备流程、ILS定义、应急处理流程、航空气象学定义和重要性进行回答。
四、15-16：根据题目要求，结合飞行经验和理论知识进行详细分析和论述。
五、17：论述现代航空技术如飞行控制系统、导航系统、通信系统等对飞行安全的影响和作用。
飞机驾驶员考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10题）1. 飞机起飞前，飞行员需要检查哪些设备？A. 机翼B. 发动机C. 起落架D. 所有选项答案：D2. 飞机的V1速度是指什么？A. 起飞速度B. 决定速度C. 巡航速度D. 降落速度答案：B3. 在飞行中，飞行员如何判断飞机是否处于水平飞行状态？A. 通过观察地平线B. 通过飞机的陀螺仪C. 通过飞机的GPSD. 通过飞机的自动驾驶仪答案：B4. 飞机在遇到湍流时，飞行员应采取什么措施？A. 增加飞行高度B. 减少飞行速度C. 保持当前高度和速度D. 立即降落答案：C5. 飞机的襟翼在起飞和降落时起到什么作用？A. 增加升力B. 减少阻力C. 增加阻力D. 增加推力答案：A6. 飞机的自动驾驶系统在飞行中的主要功能是什么？A. 控制飞机的高度B. 控制飞机的速度C. 控制飞机的航向D. 所有选项答案：D7. 飞机在夜间飞行时，飞行员主要依靠什么来导航？A. 星光B. 地面灯光C. 机载导航设备D. 无线电导航信号答案：D8. 飞机在降落过程中，飞行员需要关注哪些参数？A. 速度B. 高度C. 跑道距离D. 所有选项答案：D9. 飞机在飞行中遇到紧急情况时，飞行员应首先采取什么行动？A. 保持冷静B. 评估情况C. 执行紧急程序D. 所有选项答案：D10. 飞机的黑匣子主要记录哪些信息？A. 飞行数据B. 驾驶舱语音C. 飞行操作记录D. 所有选项答案：D二、多项选择题（每题3分，共5题）1. 飞行员在飞行前需要进行哪些准备工作？A. 检查飞行计划B. 检查天气情况C. 检查飞机维护记录D. 检查个人健康状态答案：ABCD2. 飞机的仪表着陆系统（ILS）包括哪些部分？A. 本地导航台B. 航向信标C. 滑行道信标D. 距离测量设备答案：ABD3. 飞行员在飞行中需要监控哪些关键系统？A. 发动机系统B. 燃油系统C. 液压系统D. 电气系统答案：ABCD4. 飞机在起飞和降落时，飞行员需要特别注意哪些因素？A. 风速和风向B. 跑道状况C. 飞机的重量和平衡D. 飞机的飞行速度答案：ABCD5. 飞行员在飞行中遇到雷暴天气时，应采取哪些措施？A. 改变航线避开雷暴区B. 增加飞行高度C. 减少飞行速度D. 保持与空中交通管制的密切联系答案：ABCD三、判断题（每题1分，共5题）1. 飞机在起飞前，飞行员不需要检查飞机的轮胎状况。
一单选1、飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中得功用就是A：用来操纵副翼、方向舵与升降舵得运动、ﻫB:操纵飞机绕纵轴、立轴与横轴转动,以改变或保持飞机得飞行姿态、C：操纵飞机沿纵轴、立轴与横轴运动，以改变或保持飞机得飞行姿态、D：操纵飞机起飞、着陆与上升、下降、回答：错误您得答案: 正确答案: B提示:2、在飞行中,飞机需要向左改变航向时应Ａ：蹬左脚蹬；向右转驾驶盘、B：向左转驾驶盘;蹬左脚蹬、C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬、ﻫD：蹬右脚蹬；向右转驾驶盘、回答：错误您得答案：正确答案: B提示:3、飞行操作系统中得手操纵与脚操纵动作A：与人体运动得本能反应相一致、Ｂ:与人体运动得本能反应不一致、C:与飞机运动相反、D：手操纵动作与人体得本能反应一致,脚操纵与人体得本能反应不一致、回答: 错误您得答案：正确答案：A ﻫ提示：4、操纵飞机升降舵就是为了使飞机Ａ：绕横轴转动、ﻫB：使飞机作起飞、着陆运动、ﻫC：沿飞机横轴方向运动、ﻫＤ:绕纵轴作旋转运动、回答: 错误您得答案:正确答案：A提示:5、飞行员操纵飞机盘旋爬高时,后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵得运动就是A：向下偏与向下偏、ﻫB：向上偏与向下偏、ﻫC:向上偏与向上偏、D：向下偏与向上偏、回答：错误您得答案：正确答案: D提示：６、所谓飞行操作系统得主操纵力就是指A：飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上得力、ﻫB：飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上得作用力、C:飞行员进行主操纵时所要提供得最大操纵力、Ｄ：飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生得使飞机改变飞行姿态得空气动力、回答：错误您得答案：正确答案：Aﻫ提示:7、根据操纵力得传递特点可将飞机主操纵型式分为A：人工操纵与自动操纵、Ｂ：无助力机械式主操纵与助力式主操纵、C：液压式主操纵与电传式主操纵、ﻫＤ：机械式主操纵与液压式主操纵、回答：错误您得答案：正确答案：Bﻫ提示:８、飞机操纵系统中可使软式传动得钢索改变方向得就是A：松紧螺套、B:双摇臂、C:滑轮、ﻫD：导索环、回答: 错误您得答案: 正确答案：B提示:９、在软式传动中得钢索必须要有一定得预加张力,其原因就是Ａ:防止气温变化使钢索松弛、B:在操纵舵面时减小钢索受力、C：防止钢索使用过程中变松、ﻫD：克服“弹性间隙”,改善系统灵敏性、回答: 错误您得答案:正确答案: Dﻫ提示：10、有液压助力器得飞行操纵系统中,操纵驾驶杆（盘或脚蹬)就是控制液压助力器得A:控制活门(或配油柱塞）、Ｂ:传动动作筒、Ｃ：舵面传动杆、D：液压供油开关、回答：错误您得答案：正确答案：Aﻫ提示：11、有些飞机得飞行操作系统中装有舵面锁定机构(舵面锁）,可将舵面锁定在一定位置,舵面锁就是在Ａ:大风天飞机停放时使用，以防止舵面被风吹动使操作系统得构件受到撞击与磨损、B：大风天平飞时使用,以保持飞机得稳定飞行、Ｃ:地面停放与大风天得滑行时使用、D：大风天滑行与大风天地面停放时使用、回答：错误您得答案：正确答案：Cﻫ提示：12、在无回力式助力操作系统中,为了给飞行员提供适当得操纵感觉力以防止操纵过量与动作过于粗猛,系统都设置有Ａ:感力与定中机构、ﻫＢ：载荷限制器、ﻫC:液压伺服控制器、ﻫD:负补偿片、回答: 错误您得答案：正确答案: A ﻫ提示：13、襟副翼就是指Ａ：襟翼与副翼合为一体得操纵面、ﻫB:襟翼放下时,副翼随之放下一定角度,起襟翼作用得副翼、C：副翼放下时，襟翼随之放下一定角度，起副翼作用得襟翼、D:Ａ与B、回答：错误您得答案：正确答案： D ﻫ提示：１4、无助力机械式主操纵系统适用于Ａ:大型运输机、ﻫＢ:高亚音速飞机、ﻫＣ:小型或低速飞机、D：无自动驾驶设备得飞机、回答：错误您得答案：正确答案： C ﻫ提示：１5、随动补偿片与配平调整片相比A:两者得操纵完全相同、B:两者都与舵面同向偏转、C：两者都与舵面反向偏转,能减小操纵感力、ﻫＤ:前者与舵面同向偏转,后者与舵面反向偏转、回答：错误您得答案：正确答案： C提示：16、在无回力得助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面得操纵力能否减轻或消除？A:可以用舵面上得调整片来减轻或消除、B:因舵面上没有调整片,故不能在飞行中减轻或消除、Ｃ：可以用配平机构来减轻或消除、D:因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员得主动操纵来减轻或消除、回答:错误您得答案：正确答案: Ｃ提示：１7、在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据就是Ａ：襟翼手柄得位置、B:襟翼驱动装置得运动、Ｃ：襟翼指位表得指示、ﻫD：液压系统工作就是否正常、回答: 错误您得答案: 正确答案: C提示:18、机翼上得缝翼就是装在机翼前缘处得可动翼面，它得功用就是A：代替襟翼,增加机翼升力、ﻫＢ：起扰流或减速得作用、C:起飞时增大飞机速度、D:延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力、回答：错误您得答案：正确答案：D ﻫ提示:19、现代大型客机普遍采用得襟翼结构型式为Ａ：简单式襟翼、ﻫB:分裂式襟翼、Ｃ：液压收放式襟翼、D：开缝式襟翼、回答：错误您得答案:正确答案： D ﻫ提示：２0、装在机翼上表面得飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时,它得情况就是A：在用驾驶盘操纵副翼得同时，两边机翼得扰流板张开、B：与副翼同步工作，即副翼向上偏转时,机翼上得飞行扰流板向上张开、ﻫＣ:与副翼工作相反,即副翼上偏得机翼飞行扰流板向下张开、ﻫD:在操纵副翼得同时,副翼向上偏转得机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转得机翼扰流板紧贴翼面不动、回答：错误您得答案: 正确答案：D ﻫ提示:2１、配平调整片得基本功用就是A:减小或消除操纵杆力、ﻫB：带动主舵面反向偏转，修正飞机姿态、C:直接用调整片对飞机进行姿态控制、D：帮助飞机地面减速、回答：错误您得答案: 正确答案: A提示：2２、大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平。
民用航空器维修执照考试：飞行操纵测试题（题库版）1、单选如果两个侧杆同时偏转，那么（）A、飞机的最大偏转速度将是正常最大偏转速度的两倍B、飞机的最大偏转速度仍是正常最大偏转速度C、飞机的最大偏转角度时正常最大偏（江南博哥）转角度的两倍正确答案：B2、单选飞机在地面跳跃时，油门杆在慢车位将使地面扰流板保持在（）A、放出位B、收回位C、地面扰流板收回而空中减速板伸出正确答案：A3、单选飞行操纵计算机根据正常、备用或直接飞行操纵法则处理飞行员和自动驾驶的输入，这些计算机是（）A、3部ELAC、2部SEC、2部FACB、2部ELAC、3部SEC、2部FACC、2部ELAC、3部SEC、3部FAC正确答案：B4、单选两个由电动控制的液压伺服传动装置驱动每个升降舵，如果两个伺服传动装置不能由电动控制，它们将自动地转换至（）方式。
A、生效B、阻尼C、居中正确答案：C5、单选正常法则下，当侧杆位于横测止动位时，横滚率是多大（）A、33°/秒B、15°/秒C、10°/秒正确答案：B6、单选在横滚直接法则下，如果副翼失效，则提供横测操纵的是（）A、2、3、4、5号扰流板B、3、4、5号扰流板C、4、5号扰流板正确答案：A7、单选以下不属于FAC的功能是（）A、直接横滚B、方向舵配平C、备用偏航正确答案：A8、单选相对于正常法则，横滚直接法则的横滚率大约是（）A、光洁形态下30°/秒，缝翼放出时25°/秒B、光洁形态下33°/秒，缝翼放出时15°/秒C、15°/秒正确答案：A9、单选关于缝翼襟翼计算机SFCC描述错误的是（）A、每个包含两个通道，任意一个通道都能完成襟缝翼的操纵B、每个包含一个缝翼通道和一个襟翼通道C、每个包含两个通道，任意一个通道失效完全不影响操纵正确答案：C10、单选如果飞机的三套液压系统都失效，怎么操纵飞机？（）A、正常使用主操纵舵面B、通过机械备份法则操纵水平安定面和方向舵C、飞机将失控，无法操纵飞机正确答案：C11、单选什么时候ALPHA/速度锁定功能工作（）A、如果迎角超过8.5°或空速降至148KT以下时B、速度低于“S“速度时C、速度超过形态“1”最大速度时正确答案：A12、单选关于方向舵配平说法错误的是（）A、应用方向舵配平后，方向舵的最大偏转角度不受影响B、最大偏转角度为±25°C、方向舵配平速率为1°/秒正确答案：A13、单选方向舵行程极限，每个限制器的通道由其相应的FAC进行控制和监控，如果两个FAC都失效，那么（）A、行程限制将失效B、限制逻辑变为：当缝翼伸出时，最大偏转可用C、正常的行程限制不受影响正确答案：B14、单选偏航阻尼和转弯协调功能向方向舵脚蹬（）。
（上册）第5章飞行操纵系统1、飞机沿立轴方向运动叫偏航，由方向舵控制；飞机沿横轴方向运动叫俯仰，由升降舵控制；飞机沿纵轴方向运动叫横滚由副翼控制。
2、侧杆操纵机构：双侧杆动作输出信号是叠加信号(机长和副驾驶同时操纵侧杆时)，飞行计算机（FC）将两个信号叠加后的信号作为最终的控制信号。
3、脚蹬的功用：（1）方向舵，（2）机轮转弯，(3)机轮刹车。
4、在软式传动机构中，都使用两根钢索构成回路，以保证舵面能在两个相反的方向偏转。
5、钢索的规格：直径、股数、钢丝数（每股）。
最广泛使用的钢索是7×7和7×19两种。
钢索的直径相同，股数越多，它的柔性越好。
6、钢索的常见故障：断丝、磨损、锈蚀。
7、导索环轴线与钢索直线之间的偏斜不能大于3度。
8、密封导索装置安装在钢索穿越增压隔框等需要密封的地方。
9、飞机机体和内部钢索受环境温度影响。
10、钢索松紧螺套装配的注意事项：（1）将螺套两端的接头同时拧上螺纹；（2）调整后检查拧入深度，露在套外的螺纹不得超过三牙；（3）完成工作后，按规定打保险。
11、钢索张力补偿器的功用是保持钢索的正确张力，而不受飞机外载荷的变化和周围温度变化的影响。
12、钢索张力补偿器上的标尺刻度可以指示出钢索的张力，而不需要张力器和其他仪器。
13、当受到压力时，传动杆就可能发生弯曲现象，称为失去总稳定性（又称杆轴失稳）。
压杆时发生失稳现象就意味着杆已损坏。
14、差动副翼：使两侧副翼的上下偏转角度不同。
这样做的目的是消除由于副翼偏转造成的两机翼阻力差，消除不必要的偏航。
15、传动系数K是指航偏角Δδ与杆位移ΔX的比值，K=Δδ/ΔX。
16、为满足高速飞机（速度变化范围大）的操纵性要求，装有非线性传动机构的操纵，杆行程和舵面偏转角度之间，成曲线关系。
17、目前世界各国均以1×10-7/飞行小时的故障率作为电传操纵系统的可靠性指标。
为了保证电传系统的可靠性，需要采用多余度技术，引入多重系统。
（上册）第5章飞行操纵系统
1、飞机沿立轴方向运动叫偏航，由方向舵控制；飞机沿横轴方向运动叫俯仰，由升降舵控制；飞机沿纵轴方向运动叫横滚由副翼控制。
2、侧杆操纵机构：双侧杆动作输出信号是叠加信号(机长和副驾驶同时操纵侧杆时)，飞行计算机（FC）将两个信号叠加后的信号作为最终的控制信号。
3、脚蹬的功用：（1）方向舵，（2）机轮转弯，(3)机轮刹车。
4、在软式传动机构中，都使用两根钢索构成回路，以保证舵面能在两个相反的方向偏转。
5、钢索的规格：直径、股数、钢丝数（每股）。
最广泛使用的钢索是7×7和7×19两种。
钢索的直径相同，股数越多，它的柔性越好。
6、钢索的常见故障：断丝、磨损、锈蚀。
7、导索环轴线与钢索直线之间的偏斜不能大于3度。
8、密封导索装置安装在钢索穿越增压隔框等需要密封的地方。
9、飞机机体和内部钢索受环境温度影响。
10、钢索松紧螺套装配的注意事项：
（1）将螺套两端的接头同时拧上螺纹；
（2）调整后检查拧入深度，露在套外的螺纹不得超过三牙；
（3）完成工作后，按规定打保险。
11、钢索张力补偿器的功用是保持钢索的正确张力，而不受飞机外载荷的变化和周围温度变化的影响。
12、钢索张力补偿器上的标尺刻度可以指示出钢索的张力，而不需要张力器和其他仪器。
13、当受到压力时，传动杆就可能发生弯曲现象，称为失去总稳定性（又称杆轴失稳）。
压杆时发生失稳现象就意味着杆已损坏。
14、差动副翼：使两侧副翼的上下偏转角度不同。
这样做的目的是消除由于副翼偏转造成的两机翼阻力差，消除不必要的偏航。
15、传动系数K是指航偏角Δδ与杆位移ΔX的比值，K=Δδ/ΔX。
16、为满足高速飞机（速度变化范围大）的操纵性要求，装有非线性传动机构的操纵，杆行程和舵面偏转角度之间，成曲线关系。
17、目前世界各国均以1×10-7/飞行小时的故障率作为电传操纵系统的可靠性指标。
为了保证电传系统的可靠性，需要采用多余度技术，引入多重系统。
根据可靠性计算，若电传操纵系统具有四余度，则故障率可满足要求。
18、电传操纵的优点：
（1）减轻了操纵系统的重量、体积，节省操纵系统设计和安装时间；
（2）消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响；
（3）简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合；
（4）可采用小侧杆操纵机构；
（5）飞机操纵稳定性不仅得到根本改善，且可以发生质的变化。
19、当电传操纵系统中有一个杆力传感器故障，系统自动将信号断开。
功能元件：表决器/监视器。
20、电传操纵系统的操纵感觉力来自模拟杆力装置。
21、表决器/监视器用来监视、判别四个输入信号中有无故障信号，并从中选择正确的无故障信号，并自动隔离这个故障信号。
如果各信号均无故障，则均输出控制信号。
22、四余度电传操纵系统具有双故障工作等级（又称双故障/工作电传操纵系统）。
其安去可靠性是由余度技术来保证的。
23、在电传操纵系统中的舵回路：舵回路的软反馈信号是速度信号，硬反馈信号是位置信号。
24、在无回力的助力操纵系统中，舵面传来的载荷全部由助力器承受。
25、液压助力装置的配油柱塞在中立位，表明舵面到达驾驶杆输入的相应位置。
26、当液压系统压力不足或液压助力器有故障时，助力器的传动活塞可以自由活动（在有多个液压助力器时，由其它液压助力器带动）。
27、液压助力器的优点：快速性、灵活性、稳定性。
28、影响液压助力器快速性的主要因素是流量。
影响流量的因素，是配油柱塞所打开的通油面积a和通油孔两边的压差ΔP。
29、驾驶盘一般采用并列式柔性互联驾驶盘操纵机构，以防止副翼系统卡阻而导致横向操纵失效。
30、副翼和扰流板联动：为了增加副翼的操纵效能，在正常操纵副翼时，扰流板会配合副翼偏转。
31、升降舵扭力管采用双层套管结构，其作用是提供安全余度输出。
32、升降舵中动压感觉机构的作用：将动压传递给感觉装置。
33、马赫数配平装置自动操纵升降舵向上偏一个角度，从而避免自动下俯现象，对机头产生一个抬头力拒。
34、方向舵作用：协调转弯、方向配平、偏航阻尼。
35、偏航阻尼器作用：防止产生荷兰滚。
36、襟翼作用：用于起飞、着陆时增加升力。
正常由襟翼手柄操纵襟翼。
37、当襟翼采用备用方式工作时，应通过备用襟翼电门操纵襟翼收放。
将备用襟翼电门操纵到“ARM”位时，将旁通活门处在旁通位，防止液压马达产生液锁。
38、襟翼保护：不同步保护、过载保护。
39、襟翼载荷限制器作用：防止襟翼结构受过大的气动力载荷，将襟翼收回到规定的角度。
40、襟翼指示表两指针分开，表明襟翼发生了不对称的故障，襟翼停止运动。
41、扰流板作用：增大阻力――飞行减速、辅助横滚、地面绕流（减速）。
42、地面扰流板：产生阻力、卸荷升力。
由空地（电门）信号控制地面扰流板工作，防止空中升起。
43、扰流板操纵由驾驶杆/盘、扰流板手柄控制。
44、飞行扰流板：配合副翼操纵、飞行减速。
45、减速手柄的信号和配合副翼横滚侧操纵的信号都输送到混和器，混合器将两种信号叠加，然后输送到飞行绕流板。
46、水平安定面配平输入的三种形式：人工配平（手轮）、电动配平（电门）、自动驾驶配平。
人工配平优先。
47、水平安定面由差动齿轮和螺旋丝杠驱动。
48、起飞前要将水平安定面配平到“起飞”（绿区）范围内，具体位置要根据飞机的装载确定。
水平安定面配平指示器上的“0”单位表示低头配平极限位。
49、起飞警告为间歇性警告喇叭。
50、失速警告所指的就是临近或达到最大可用升力（即飞机接近失速状态）时的警告。
51、失速管理计算机的作用：处理功角及襟翼位置信号，输出信号控制抖杆器。
52、抖杆器：由电动机驱动，使驾驶杆抖动。
提醒驾驶员飞机临近失速状态。
53、推杆器作用：在飞机接近失速时，自动推杆，让飞机机头自动下俯，防止失速。
54、测量舵面位移的工具主要包括：量角器、校装夹具、外形模板和直尺。
55、校装夹具和外形模板用于测量操作面位移，是飞机制造厂为测量操作面的位移而设计的专用工具。
