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风积沙路基施工技术浅析喻江武（中交二公局第六工程有限公司）摘要：我国东北、西北部风积沙路基施工，由于受气候、环境、水文、地质等条件影响，其施工方法具有特殊性。
为了能更好地适应沙漠地区路基施工，结合作者自身的施工经验，本文就风积沙路基施工作一探讨，希望能对沙漠地区路基施工有所裨益。
关键词：风积沙路基施工工艺施工方法施工要点１工程概况阿荣旗至北海省际通道支线下洼至塔甸子段高速公路，地处北温带大陆性半干旱季风气候区，按公路自然区划路线属于Ⅱ３区。
沿线位于科尔沁沙地，以固定、半固定沙丘和沙垄为主，属平原微丘地形，沙漠地貌。
该路段下设六标段，为典型的风积沙路段，风积沙土质疏松，天然空隙率较大，难压实。
２技术指标本段为四车道高速公路，计算行车速度为１００ｋｍ／ｈ，路基宽度２６ｍ。
路基填料主要为风积沙，ＣＢＲ值能满足路基填料的要求（见表１）。
路基施工采用水坠沙法。
地下水埋深较浅，水源丰富，采取沿线打机井，每２５０～３００ｍ一眼，以满足路基施工的要求。
路基填料最小强度和最大粒径及压实度要求表１填挖类别路床顶面以下深度（ｍ）填料最小强度（ＣＢＲ）（％）填料最大粒径（ｃｍ）压实度（％）０～０．３零填及挖方Ｏ～Ｏ．８≥９６Ｏ～０．８８０≥９６填方Ｏ．８～１．５４１５≥９４＞１．５３１５≥９３３最大干密度的确定风积沙最大干密度的确定方法与常规素土的最大干密度确定方法不同。
确定风积沙最大干密度的试验方法，分为干振法和饱水振动法。
３．１干振法为了满足风积沙路基压实质量控制的要求，通过本方法确定出风积沙在干燥条件下的最大干密度。
此最大干密度作为风积沙在天然含水量状态下或洒水状态下控制路基压实的依据。
３．２饱水振动法为了满足用风积沙填筑桥头、涵（通道）背、墙后的压实质量控制要求，通过此方法确定风积沙的最大干密度，适用于水坠法加挖掘机或推土机、水坠法加振动压路机等分层压实风积沙的施工质量控制。
４路基基底处理本段设计路线所经不良地质为风积沙地段，由于其土质疏松，天然空隙率较大，设计要求在基底下８０ｃｍ范围内进行翻松洒水碾压，以提高基底密实度，防止路基不均匀沉降。
风积沙路基施工分析【分类号】：u416.1摘要：本文根据风积沙路基施工进行分析，通过分析风积沙路基施工工艺原理，介绍了施工工艺流程，包括基底处理、取沙、填方路堤施工、沙基封层施工，采用风积沙作为路基填料，施工中只要碾压设备选型合适，填料补足水分、施工组织紧凑、连续，就能顺利进行，经过验收检测结果能够满足设计和现行验收标准的要求. 关键词：风积沙路基施工沙基封层1 前言风积沙是构成沙漠地貌主体，是一种砂性土，含一定数量粗颗粒.由于风积砂具有一定黏结性，不至于过分松散，遇水干得快，不膨胀，水稳定性好，沉降均匀，受不利季节影响小且分布广泛、储量丰富、取材方便，因此沙漠地区修筑公路路基大多以风积砂作为主要填料.但是由于风积砂颗粒较细、含水率小、保水性差，压实工艺一直是施工中难题.2工艺原理风积沙压实过程与常规筑路材料不同，不存在最佳含水率.最大干密度出现在干燥和饱水两种状态，在天然含水率状态下可以获得较好密实度且较干燥状态时的最大干密度相差不大.在自然状态下碾压风积沙最经济.风积沙施工过程中解决运输和碾压制约因素，根据设计选择地质条件、断面形式具有代表性地段作为试验段，通过对试验路段施工获得风积沙路基松铺厚度、碾压遍数、含水率、施工工艺流程等技术参数，为大面积施工做好技术准备.3 施工工艺流程及操作要点3.1 基底处理沙漠路基在填筑前应首先清除沙区生长植物及树根；在填筑前还需要将风积沙中夹杂非纯风积沙予以清除；在填筑前还需将原地面坑洞，墓穴等纯风积沙或沙性土分层回填进行碾压处理；对于高度小于lm 流动沙丘路段先推平沙丘并进行填前碾压，达到规定压实要求.在沙区路基填筑施工段内，由于风积细沙透水性好，一般不用临时排水设施.3.2取沙施工前做全面安排，合理调配，避免大弃.涵洞及桥头附近避免取沙.尽可能减少对原植被破坏.对取弃沙地段进行防护处理，恢复植被. 线路两侧取沙坑深度在lm 以内时将路堤边坡延伸至取沙坑底并防护；当取沙坑深度大于lm 时在路堤坡脚与取沙坑之间设置宽度不小于3m 护坡道.护坡道应整平，外侧边坡修成缓坡.施工时移挖作填减少弃方，确需废弃时纵向就近弃于线路两侧沙丘低洼处并整平.当挖方边坡高度在2m 以内时就近弃于路堑两侧外；挖方大于2m 时用推土机纵向运沙横向弃于低洼处.3.3填方路堤施工填方路堤施工前对原地基进行充分碾压，确保地表面厚30cm 范围内风积沙层的压实度满足要求.高度小于lm 流动沙丘路段，将厚沙丘推平并进行填前碾压，达到规定压实度路堤填料不得夹砂勃土、植物及树根等杂物.用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填避免路基间形成水囊，影响路基质量.填筑采用水平分层进行，最大松铺厚度不得超过25cm ，路堤填筑宽度每侧宽出设计宽度5ocm.原地面不平时由最低处分层填起，检测压实合格后填筑下一层.分层压实采用自重在15t以上、前后轮驱动的自行或振动压路机压实.当地面横坡缓于1：5，且基底经处理符合要求时，可直接在地基上分层填筑路堤.地面横坡陡于1：5 时原地面应挖成台阶并进行压实，由最低一层台阶填起，逐层向上填筑，分层压实.若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时将先填地段挖成宽度不小于2m 台阶.同一时间填筑分层相互交叠，搭接长度不小于2m.如果风积沙路基填筑就近取水方便时，可采用水坠法分层碾压填筑，最大松铺厚度一般不超过25cm ，所设围堰每层应相互错开.分段进行水坠法施工时相邻段水坠重叠宽度应不小于lm ，填料水头高度应不小于20cm 以上.采用干振法施工时的最大厚度不得超过30cm .路基压实，初压选用140 推土机时从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2宽度，单侧轮迹布满一个作业为一遍；复压选用180 马力以上的推土机进行碾压，碾压遍数为6 遍，碾压时从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2宽度，单侧轮迹布满一个作业为一遍；稳压时也可采用纵向、横向交错的碾压方式；终压选用140 推土机进行碾压，碾压遍数为2 遍，在碾压时从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2宽度，单侧轮迹布满一个作业为一遍.3.4沙基封层施工施工前准备.灰土封层施工前提交石灰土试验报告.试验报告包括石灰土7d 侧限抗压强度达到0.5mpa以上，灰剂量在7%以上.cao+ mgo含量65%.石灰经过消解并过5mm 筛子，石灰各项资料满足三级生石灰技术指标；路基施工放样，路基每100m一段放样出中线及边线；对沙路基进行水坠，推土机碾压平整，使整段路拱横坡与路面横坡一致，检测路基高程及压实度.高程每200m 测4个断面；压实度每2000m 测4个点，规定值为≥95%；填土从一端或两端同时向中间推进，自卸汽车运土，推土机配合整平；采用18t 压路机静压两遍.黏土塑性指数不小于12，土块粒径不大于15mm ，再用平地机按要求整平；每个工作面按l00m 划分，半幅路基进行，在整平土层上按10-15m2 扩划一个框，按要求每个放人石灰，人工摊平.灰土宽度和路床宽度相同，灰土每侧加宽20cm保证灰土压实及拌和质量；拌和机进行拌和，拌和机后要专人跟踪，每5m长检测一次拌和深度.拌和过深，容易把下面沙子搅起，拌和过浅，易出现没有拌和到夹层；检测含水率是否接近最佳含水率.含水率要略小于最佳含水率，若含水率过低则洒水，进行二次拌和.二次拌和时先进行稳压再拌和；用18t以上羊足碾进行碾压不得少于6遍，碾压时轮迹重叠不小于轮宽1/3，两个工作面搭接长度不小于2m.碾压完后立即进行检测，合格后用平碾振动碾压；用水准仪测高程，用平地机整平，整平后用胶轮压路机封面.灰土施工完后立即进行养护，摊铺3-5cm 风积沙，随时洒水养护或用地膜进行养护，养护期一般不小于7d，禁止车辆通行.4结论本文通过对风积沙路基施工分析，在施工过程中只有严格控制工艺，合理组织，特别是风积沙路基碾压要严格控制才能保证工程质量.在实际施工过程中考虑到当地防沙植物的根系既深且长，实际石灰土包边土采用0.5m厚.参考文献[1]葛新，葛自强，风积沙特性及筑路施工应用[j]，辽宁工程技术大学学报，2005（3），372-374.[2]张可佳.风积沙特性及其在道路工程中的应用[j]，西部探矿工程，2005（12），214-214.[3]王海亮欧湘萍.风积沙砌块技术研究及其在公路工程中的应用[j]，交通科技，2005（2），110-112.[4]杨培仕.高速公路风积沙路堤施工技术[j]，山西建筑，2004（24），208-209.。
浅谈风积沙路基施工方法摘要我国是一个多沙漠地区，风积沙分布广泛，给公路建设带来极大的不便，将风积沙有效地利用，不但可以变废为宝，还可以大大地降低工程造价，风积沙路基施工一定要满足规范要求。
风积沙路基工艺、风积沙路基压实度控制及检测技术等是施工中要控制的技术。
本文通过风积沙地区路基施工实践，阐述了风积沙填筑路基的施工工艺。
关键词风积沙路基填料施工方法沙漠地区以风积沙为主，地表均为移动、半移动沙梁和沙丘，地表起伏多变，松散砂层厚。
在风积沙地段施工上料非常困难，但利用风积沙作为填筑的材料，即可治理沙害，又可解决缺乏路基填料的问题，其料源广、成本低、工后沉降又少。
风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。
同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护。
减少风蚀现象，避免污染环境。
利用风积沙作为路基填料解决了沙漠地区无路基填料的难题，经济效益和社会效益显暑。
根据现场经验，本文就如何就地取材，充分利用好风积沙填筑路基，进行了探论，并总结了如下施工方法。
一、施工前的准备1．施工便道。
为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。
先用推土机将沙地推到粗平，再用平地机推到精平。
为提高便道的承载力，再铺筑lOcm~20cm黏土或沙砾料，洒水碾压密实，每隔lOOm~200m修建错车道。
2．水源解决。
在沙漠地区，地下水较深，所以沿线需要多打几眼机井，也可以根据当地的情况利用临近的农牧业机井，以满足路基填筑用水。
3．取土场选择。
采用集中在取土场取土，取土场的选择应尽量避免对荒漠植被造成被坏，并尽量设在水井旁，从蓄水池或直接从水井中抽水焖料，避免用干沙填筑后再洒水的做法。
4．施工机械的选择。
沙漠地区交通运输不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害较大，机械维修保养、配件供应也比较困难。
因此，应选用大型越野机械车辆，推土机宜采用T120以上，自卸车采用13 t~15t，洒水车采用15m3较为经济，压路机选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜。
浅谈风积沙路基施工[摘要] 新疆是一个多沙漠地区,风积沙分布广泛,给公路建设带来极大不便,将风积沙有效的利用,不但可以变废为宝,还可以大大的降低工程造价。
风积沙的施工看似简单，其实相当复杂。
必须高度重视风积沙路基的施工，针对施工中出现的各种问题，采取合理有效的解决方案，确保风积沙路基的施工质量和工程的总体进度。
为此，这里以风沙路基的施工工艺进行探讨。
[关键词] 风积沙；路基，施工工艺1:概述路基是公路的重要组成部分，路基的质量直接影响公路的使用年限，因此，加强对路基填筑的质量控制，具有十分重要的意义。
风积沙不同于一般常规的路基填料,所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保风积沙路基的施工质量,同时,必须采取合理有效的环境保护措施,对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境。
利用风积沙作为路基填料解决了沙漠地区无路基填料的难题,经济效益和社会效益显著。
2: 风积沙物理特性2.1：自然状态下的容重根据以往的研究表明风积沙密度一般不高,干密度一般为1.4g/cm3,湿密度大约为1.5g/m3,在同一层沙粒中,由上到下,随深度的增加,其容重有所减小，风积沙的平均松散密度在1.20～1.72g/cm3之间，平均最大干密度为1.60～2.02g/cm3。
2.2：压实状态下的密度一般认为风积沙在压实情况下密度增加,压实后风积沙的最大干密度可以达到1.76～2.0g/cm3,为天然状态下密度的1.2～1.4倍，2.3：风积沙的天然含水量及最佳含水量一些学者通过对沙漠中的风积沙进行研究后认为风积沙由于常年处于干旱状态下,天然含水量很低,最低的地方不足1%,最大含水量一般也不超过5%，天然含水率一般在0～3.8%之间，并且风积沙具有良好的透水性，最大吸水率不足1%，水在沙层中直接往下渗透。
3: 风积沙路基填筑施工工艺施工工艺流程：试验段施工→测量放线→基底处理→分层填筑→分层摊铺、整平→分层压实→分层检查→路基整修→防护工程。
风积沙路基施工方法浅探风积沙路基宜在少风、风速较小或有雨季节分段集中施工，并在大风来临前配套完成。
风积沙地区植被稀疏，对清除的适用于种植的草皮表土应堆积在指定地点，用于恢复植被，用地范围的树木、灌木尽量种植。
路基施工应采取保护措施。
位于内蒙古赤峰市巴林右旗境内施工的路段，地处西拉沐沦河北岸，大兴安岭南段山地，地势西北高，东南低，海拔由西北向东南逐渐倾斜。
多处于丘间平原，地势起伏较小，自然地面5—10°，生长低矮灌木及杂草，覆盖率80-90%，局部沙地裸露，表覆第四系全新统风积层，中砂冲洪积层粗砂，砾砂。
本段所处为中温带型大陆性气候区，冬长夏短，气候干旱，春季干旱多大风，夏季湿热多雨，秋季凉爽，冬季漫长而寒冷。
区内降水量小且集中，蒸发量大。
年平均气温带4.9℃，一月平均气温-13.7℃，七月平均气温22.2℃，日照3000-3200小时，无霜期121天，年降雨量358mm左右，年大风日数63天。
沿线土壤最大冻结深度从南向北1.12～2.4m。
沿线地震动峰值加速0.05～0.15g，地震基本裂度Ⅵ度～Ⅶ度。
一、风积沙路基施工方法风积沙不同与一般路基的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量，风沙地区路基宜在少风、风速较小或有雨季节分段集中施工，并在大风来临前配套完成，施工过程中应采取措施保护路线两侧防护范围内原有的地表植被和硬壳。
当施工使其受损时，应按设计要求设置覆盖防护。
同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地，填方取土要根据当地风向情况选择取土坑位置。
在单一风向地区，取土坑应设在路堤下风一侧，距路堤坡脚至少5m，在有反向风交替作用地区，取土坑可设在路堤两侧，施工完后其边坡修成缓坡，使其断面成为浅槽形。
对路基的压实，应根据现场自然条件，沙的特性及水源分布等情况确定压实机械和压实办法，宜采取机械振动压实为主，结合蓄水，快成型，快防护的施工方法，风砂地区用粉砂或细砂填筑路堤时，应分层压实，且根据现场自然条件、砂的特性及水源分布等情况确定压实机械和压实方法。
浅谈风积砂路基施工技术要点辽河管理路沈阳、鞍山境内部分路段沿线存在大量的风积砂，利用风积砂填筑路基，既可以治理沙害，对环境起到保护作用，又能有效的节约资金，且在软基内填筑风积砂路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均有较好的效果。
1 一般规定（1）路基施工前，应在全面理解设计要求的基础上，做好技术交底和各类施工人员培训。
（2）正式施工前，应铺筑试验路，并依据试验路实施情况编制实科学合理的施工组织设计。
（3）因辽河管理路地下水位较高、土壤含水量大，为避免路基遇水弹软，减少路基冻胀、翻浆等病害，要求采用Ⅰ类或Ⅱ类风积砂（d<0.074mm组分的含量小于15%）填筑，含土量超过15%的风积砂不得使用。
（以下所述风积砂均指Ⅰ类或Ⅱ类风积砂）2 开挖路槽（1）用推土机清除地表树根、各类植物根茎，开挖底宽350cm、深15-20cm 路槽；若开挖后底层为非砂性土，且含水量较大、软弱时，应进行晾晒或采用风积砂进行路基换填处理。
（2）用推土机配合压路机对路槽部分进行填前压实，碾压4-5遍，表层20cm 深度范围内压实度应不低于93%。
（3）采用粘性土进行人工培槽，内侧可采用木板支挡进行路槽整形，槽内高度不应小于60cm，并用人工或小型机具夯压。
应严格控制路槽尺寸和路基标高，避免出现超宽超挖现象，造成后期土工布无法缝合。
取土位置应控制在坡脚线外5m。
3 铺设土工布（1）辽河管理路所用土工布为塑料扁丝编制土工布，相关技术指标见表1。
土工布在运输、存储过程中要进行覆盖，减少紫外线辐射时间；施工过程中，暴露于阳光下的时间不得超过12h。
（2）由人工牵引，将土工布展铺在路槽上，展铺时应尽量减少褶皱，展铺后严禁非作业车辆在其上行驶。
每次可沿纵向展铺10-15m进行填料，并在边缘处用混凝土预制块等重物压住，保证土工布拉紧张平，防止被风掀起（见图1）。
（3）土工布分段施工长度为50m，横向搭接宽度应不小于15cm，纵向搭接长度不应小于50cm，搭接位置应设在两侧边缘，搭接处采用延伸率较小的尼龙绳缝合（见图2）。
风积砂路基的施工浅析
【摘要】文章从风积砂特性分析，总结风积砂路基的施工工艺，机械的选择与组合以及应注意的实际问题。
【关键词】公路工程；风积砂施工
辽宁省沈阳市新民地区为贫砂石地区，新民以西柳河沿线多为风积砂地貌，可做为路基填筑材料来源。
风积砂由于土质松散、无粘聚性、抗剪能力差，完成压实后易受地表水冲刷造成路基不稳定，困扰着公路工程建设单位和施工单位。
本着就地取材，降低成本的原则，什么样的施工工艺能合理利用好这种材料，是我们要进行研究的新课题。
一、风积砂最大干密度的确定
为确保风积砂填筑路基的工程质量，开工前必须合理确定风积砂的最大干密度。
参考相关资料，风积砂分如下4类：i类风积砂：无塑性级配不良砂，即颗粒组成中<0.074组分质量小于总质量的5%；ii类风积砂：有塑性级配不良砂，即颗粒组成中<0.074组分质量小于总质量的5%；iii类风积砂：含细粒土砂，即颗粒组成中<0.074组分质量占总质量的5%—15%；iv类风积砂：细粒土质砂，即颗粒组成中<0.074组分质量占总质量的5%—15%，其特点为塑性指数大。
通过试验结果调查，新民地区风积砂普遍为无塑性级配不良砂，最大干密度为1.78g/cm3-1.81g/cm3。
二、施工机具的选择
风积砂在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零。
抗剪性能力差，一般机具难以行驶，直接采用光轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。
尽量使用振动压路机，另外推土机的稳压也是振动压路机工作前的必要步骤。
相对于普通的路基施工，风积砂路基推土机的使用数量与频率要相对高些。
对于填料运输车辆的选择，尽量选择载重相近的车辆，以减少因砂基不稳定引起的误车发生。
三、碾压方法的选择
风积砂碾压施工方法大致可分为3种，即干压法施工、湿法施工和夹层法施工。
干压法施工：推土机、装载机、挖掘机配合填筑法；湿压法施工：洒水至最佳含水量进行碾压密实；夹层法施工：风积砂、石渣（砂砾）分层填筑法；在新民地区，我们通常选用湿压法施工。
四、风积砂路基填筑施工工艺
1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→洒水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。
2、测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。
再根据每填筑层顶面标高放出每层风积砂填筑的边线。
边线采用竹竿控制，每20m一桩，竹竿长度一般为60cm左右。
3、虚铺厚度：风积砂的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积砂的压实主要靠湿压法，传统的压路机碾压方法
对风积砂压实效果不太明显。
经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）3～4遍，风积砂的压实度就完全满足规范要求。
采用压路机过度碾压反而造成风积砂表面松散，压实度下降。
实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm～40cm。
而第一层风积砂的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。
虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿画线的方式。
4、高程控制：风积砂路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。
同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。
5、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积砂的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。
自卸车将风积砂拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。
在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积砂的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积砂上误车和便道交通堵塞情况的发生。
6、整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。
采用推土机进行粗平。
在粗平过程中，同时进行浇水湿润。
在整平过程中，边线采用画线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。
在浇水过程中，必须注意以下几点：（1）必须保证水量充分；（2）第1层风积砂浇水时必须分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；（3）浇水必须分段进行，保证浇水均匀。
7、碾压：浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振
动压路机进行风积砂的碾压（静压）。
碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。
碾压3遍，轮痕较明显时，采用压路机快速碾压1遍，尽量消除轮痕。
8、压实度检测：一般认为，核子密度仪法、环刀法相对比较简单、而且检测速度较快，但试验数据却存在不准确和偏差较大的情况。
现在又出现了一种改进环刀法的风积砂压实度检测方法，但尚未得到权威部门的认可，至今也未进行推广。
9、边坡防护：由于风积砂是松散性材料，其粘结性和塑性都很小，不易形成板体。
为防止边坡风蚀和雨水冲刷确保路基稳定，路基成型后应对边坡及时进行防护。
防护尽量采用清表弃土，这样既能有效防护路基边坡，降低造价，又便于植草绿化，改善生态环境。
10、刷坡：路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，至上而下进行刷坡。
刷坡下来的风积砂，一般工程设计用作挡水埝。
挡水埝合理布置，可防止周围的灌溉水或雨水流入路基范围内，又可防止公路的排水流入周围耕地，污染农田。
五、存在的主要问题及解决方法
1、风积砂洒水问题：风积砂施工的关键环节就是洒水问题，不适当洒水的方法，对风积砂的施工质量影响很大。
在施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积砂压实度不足的问题，同时也导致运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。
风积砂施工需要大量及时的洒水，所以必须保证有充足的水源和配备足够的水车进行补充洒水。
对风积砂的洒水方法非常重要。
现场洒水时，必须
及时、大量、均匀，并且必须采取分格的方式。
2、环境污染问题：在风积砂的运输、施工过程中，经常存在风积砂被风吹起污染环境的问题。
必须采取大吨位自卸汽车进行风积砂的运输，并且要求汽车状态良好，车箱封闭相对较好，在运输过程中，避免漏砂现象。
由于风积砂一般情况下的含水量均较低，可采取装车后在风积砂表面洒水湿润的方法或进行帆布覆盖的方法，减少风积砂对环境的污染。
同时，加强对运输车辆司机的教育，文明行车，在发生车辆故障时，不得随意将风积砂倾倒在主要道路上。
对不得不临时倒在路上的风积砂，必须及时进行清理。
在施工过程中，为了防止扬砂现象的发生，必须对风积砂及时进行洒水湿润，对于已成型但失水严重的风积砂表面也必须经常进行补充洒水。
对施工便道，也应经常进行洒水。
在设计上，对取土场进行强制性规定和整体规划，只能集中取土，而且对取土深度给予限制，防止乱挖、超挖对环境的破坏。
同时对边坡进行植草防护，可防止风蚀现象和雨水冲刷，减少对环境和周围耕地的污染，并且也美化了环境。
六、结束语
风积砂的施工看似简单，其实相当复杂。
必须高度重视风积砂路基的施工，严格按照风积砂施工工艺进行风积砂路基的填筑，针对施工中出现的各种问题，采取合理有效的解决方案，确保风积砂路基的施工质量和工程的总体进度。
作者简介
王胜夫，男，1975年10月生，现任职于沈阳公路工程监理有限
责任公司。
