平潭海峡大桥船舶交通管理系统管理程度研究

第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：3作者简介：董斌（66），男，福建省轮船总公司，副总船长，研究方向为航海技术，通航安全。

浅析如何改善平潭海峡大桥通航安全环境董斌1，吴良奇2（1福建省轮船总公司，福建福州350004；2.福建省轮船总公司，福建福州350004）摘要：海坛海峡是我国中小型船舶南北航行的主要航路之一，船舶通航密度较大。

平潭海峡大桥建成后通航水域宽度缩窄为约123m 且通视条件受限，造成桥区通航条件变差。

由于船舶操纵不当及通航环境的改变等诸多原因，大桥建设期间已发生过多起船舶撞击在建桥梁事故。

文中通过分析事故原因，从航海者的角度，提出改善桥区通航环境的安全保障措施，以供同仁们参考。

关键词：海峡大桥；桥梁事故；通航环境中图分类号：U 679.7文献标识码：B 文章编号：1006-7973（2011）05-0020-02一、引言平潭海峡大桥所处的海坛海峡是我国中小型船舶南北航行的主要航路之一。

据统计，海坛海峡每天通航船舶密度在200艘次以上。

在大风浪气象期间，大量中小型船舶无法穿越台湾海峡大风浪区，均由海坛海峡通航，船舶通航密度则更大。

桥位处海面宽约3km 多，大桥建设前除浅滩和岛礁区外，其余均为可通航水域且通视条件良好，但大桥建成后通航水域宽度缩窄为约123m 且通视条件受限，造成桥区通航条件变差。

由于船舶操纵不当及通航环境的改变等诸多原因，大桥建设期间已发生过多起船舶撞击在建桥梁事故。

为了确保大桥建成后船舶通航安全和桥梁自身安全，本文通过分析大桥施工期间发生的多起船舶撞击桥梁事故原因，从航海者的角度，提出改善桥区通航环境的安全保障措施，以供同仁们参考。

二、平潭海峡大桥概况及事故概况1．平潭海峡大桥概况平潭岛又称海坛岛，位于闽江口以南约27k m ，是福建省第一大岛，我国第五大岛，海坛海峡将其与大陆相隔，与大陆距离最近福清小山东约3.4k m 。

船舶交通管理系统安全监督管理规定一、前言船舶交通管理系统（VTS）是海事领域中的一项最为紧要的技术装备，由于它能够在航道上保证船舶交通的安全，从而降低船舶事故发生的概率。

本文将介绍关于船舶交通管理系统安全监督管理规定的相关内容。

二、船舶交通管理系统的基本概念船舶交通管理系统（VTS）是指一种基于陆地上的雷达、监控视觉系统、VHF等技术手段而建立起来的、用于协调海疆内船舶交通，并保证船舶航行安全的技术系统。

VTS系统能够通过实时监控船舶的动态信息，供给来自海疆内各个船只的信息，加上输入到电脑系统后所供给的各种报告，使管理机构在第一时间把握船舶行驶情况，从而有效地保证海疆内舵手和船员的航行安全。

三、船舶交通管理系统的安全监督管理规定1.船舶交通管理系统的建设和使用应遵守相关法律法规，严格依照国家有关规定进行审批和建设。

使用该系统的单位要对系统的维护和管理负责，对系统内部数据及其信息安全保护负责。

2.船舶交通管理系统应保证系统设备的安全、牢靠、稳定运行。

设备要求必需经过严格的检测、试验、验收，以保证其质量。

3.船舶交通管理系统的值班人员应通过培训和考试合法获得相应资质，必需具备从事该项工作的专业学问和技能。

在值班时必需严格依照操作规程的要求进行操作。

值班室的温度、湿度要求必需符合国家标准，尤其是空调机房，肯定要保证冷热交替合理。

4.船舶交通管理系统的值班人员要谙习本职工作的各项要求和操作规程，紧要的掌控策略必需予以熟知。

5.船舶交通管理系统的值班人员应定期进行心理测试，对承受突发事件反应本领进行培训。

6.船舶交通管理系统的值班间必需保持安静，不得在值班间吸烟喧哗。

必需执行杜绝私人电器设备及电子设备的带入。

7.船舶交通管理系统的值班人员必需有明确的工作职责，勇于承当公共安全风险，要依照职责要求参加训练，以提高应急处置本领。

8. 船舶交通管理系统应采纳科学、合理、先进和牢靠的监测、风险预判、预警与报警措施，实现快捷、高效、智能化的管理。

船舶交通管理系统安全监督管理规则随着国际间贸易和旅游活动的日益增多，海上交通事故的频率也逐渐升高。

针对船舶交通领域的管理并保障船舶交通的安全，国际海峡航道安全组织制订并推行了船舶交通管理系统。

在这个系统中，不同船舶和海员通过共享交通信息，测量海上交通和管辖区域的状态，并采取必要的措施确保海上安全。

为了充分发挥船舶交通管理系统的作用，实现其目的，必须严格执行下列规则：第一条：系统的建设和维护1.船舶交通管理系统必须由经验丰富的技术人员负责建设和维护。

2.系统必须运行在专用的硬件和软件平台上，以保证其安全和可靠性。

3.尽可能的采用技术上的创新，以最大程度地提高系统的可扩展性、可维护性和可升级性。

第二条：信息采集和处理1.系统所采集的信息必须保证准确、完整、及时且可信。

2.系统必须保证快速处理信息并提供相应的决策支持。

3.船舶交通管理系统的信息处理必须离线处理，防止因网络波动等原因导致的信息传输失败。

第三条：控制船舶行驶1.船舶交通管理系统应该具有实时跟踪船舶的能力，并提供航行建议和指令。

2.系统必须发现和拦截潜在的海上冲突，避免发生船舶撞击事件。

3.系统应该提供实时和事后分析和评估，以评定控制船舶行驶的效果和风险。

第四条：协作和共享1.船舶交通管理系统必须建立在海洋和海上交通安全的多边框架下。

2.系统必须保证各种等级和利益相关者的参与，确保各方利益得到平衡。

3.系统必须促进信息和最佳实践的共享。

第五条：知识产权和保密1.系统开发和维护所涉及到的技术应该遵守相关的知识产权法规和保密协定。

2.系统必须保护所有其收集的信息和数据的隐私权和保密性。

3.系统必须确保其与其他相关系统的互操作性，同时保障各个系统的相互独立性。

第六条：安全性和稳定性1.系统必须采取安全措施来保护其自身安全和防范恶意攻击。

2.系统必须经过不断的测试和验证，并根据安全漏洞和风险持续做出改进。

3.系统必须保证其稳定性和可靠性，以避免因系统意外故障导致的船舶交通事故发生。

平潭大桥施工期水上交通安全管理暂行规定第一章总则第一条为维护平潭大桥（以下简称大桥）施工期水上交通秩序，保障大桥施工和过往船舶航行安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法规，制定本规定。

第二条本规定适用于大桥施工期桥区水域内航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人和大桥建设单位、施工单位以及其他相关单位和人员。

第三条大桥桥墩自右岸至左岸11至22号墩为主通航孔，实行单孔双向通航，船舶对驶相遇时互会右舷。

第四条桥区水域范围：桥轴线上游1600米处两岸的联线为桥区水域上界限，桥轴线下游800米处两岸联线为桥区水域下界限，上、下界限之间的水域为桥区水域。

第五条因施工需要临时变更桥区水域船舶上（下）行航路、禁航或者实施水上交通管制、以及限制通过桥区水域船舶的最大尺度时，由海事管理机构根据航道条件和施工及通航安全需要确定，并提前发布航行通（警）告。

第六条福建省海事局是大桥施工期桥区水域交通安全管理的主管机关，公司具体负责实施现场监督管理。

第二章施工安全管理第七条大桥建设单位全面负责大桥建设的安全生产，落实企业安全生产责任制，并履行以下义务：（一）按规定向海事管理机构提供桥梁设计文件、施工方案和桥区河床、水文测图等技术资料；（二）确保水上交通安全设施（包括桥墩防撞设施）与大桥主体工程同时设计，同时施工，同时投入生产和使用；（三）建立健全施工期内部安全生产管理体系，建立气象收集和工程信息通报等制度，制定有关安全管理和防治船舶污染水域制度和应急预案，落实各项安全和防污染措施；（四）按有关规范要求在两岸设置标明桥区范围的界限标志以及桥梁安全警示标志和施工专用标志；（五）负责按规范要求设置、维护并及时调整桥区助航标志，保证其功能正常发挥；（六）加强对施工单位生产安全的监督管理，督促施工单位做好有关安全保障工作；（七）督促施工单位配备应急拖轮等必要设施和制定相关预案，担负施工水域内突发事件的施救抢险任务。