世界最大跨度四线铁路桥在怒江开始主桥拼装

世界上跨度最大的桥是哪里导读：我根据大家的需要整理了一份关于《世界上跨度最大的桥是哪里》的内容，具体内容：世界上的大桥千千万万，但是世界上跨度最大的大桥应该就有很多人不是很了解吧。

以下是我为大家整理的世界上跨度最大的桥，希望你们喜欢。

世界上跨度最大的桥：明石海峡大桥在1...世界上的大桥千千万万，但是世界上跨度最大的大桥应该就有很多人不是很了解吧。

以下是我为大家整理的世界上跨度最大的桥，希望你们喜欢。

世界上跨度最大的桥：明石海峡大桥在1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥--日本明石海峡大桥正式通车。

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经135度01分，北纬34度36分)，全长3911米，主桥墩跨度1991米。

两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。

两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。

大桥于1988年5月动工。

1998年3月竣工。

明石海峡大桥首次采用1800MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥，由法国埃菲尔集团公司承建。

明石海峡大桥的工程构造日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。

大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。

1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震(震中距桥址才4公里)，大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。

除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。

为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。

1988一l998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。

该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上，神户市西南。

明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(为1609m)及l海里(合l852m)的桥梁。

怒江特大桥
佚名
【期刊名称】《建筑技术》
【年(卷),期】2016(47)5
【摘要】中缅国际铁路大理至瑞丽段的控制性工程——怒江特大桥已全面开建。

该桥全长1024．2m，江面到桥面的高度为211m，大桥主跨采用跨度达490m 的钢桁拱桥，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度，由中铁十八局施工建设。

由于受特殊地形的限制，怒江车站就设在桥面上，四线桥面的宽度达24．9m，
【总页数】1页(P478-478)
【关键词】特大桥;怒江;国际铁路;最大跨度;控制性工程;铁路桥梁;特殊地形;桥面【正文语种】中文
【中图分类】U448.13
【相关文献】
1.勐古怒江特大桥主桥斜拉桥钢箱梁设计难点 [J], 袁少洋;马健;张皓;朱忠
2.一图看懂怒江特大桥 [J], Sinraptor
3.怒江特大桥钢桁拱合龙前空间位置温度影响分析 [J], 田波
4.干热河谷怒江特大桥承台大体积混凝土温控关键技术 [J], 肖正恩;朱江川;浦仕龙;周海发;王寿武;何玉琼
5.大瑞铁路怒江特大桥钢桁拱多杆件合龙施工技术研究 [J], 张敏
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

怒江桥梁工程施工在我国西南边陲，有一片神秘而壮丽的土地，这里地形险峻，河流湍急，地形地貌独特，这里就是云南省的怒江傈僳族自治州。

怒江州地处我国西南边陲，地势北高南低，地形复杂多样，以山地为主，境内山高谷深，河流纵横，地形地貌独特。

其中，怒江是亚洲重要的河流之一，流域内山高水急，地形险峻，给交通运输带来了极大的困难。

为了改善这一状况，近年来，我国在怒江州加大了基础设施建设的力度，其中包括怒江桥梁工程的施工。

怒江桥梁工程是连接怒江州两岸的重要交通工程，工程地点位于怒江州泸水市六库镇，桥梁横跨怒江，桥梁工程全长约1500米，其中主桥长度为600米，为主跨径350米的悬索桥。

怒江桥梁工程的施工难度极大，主要体现在以下几个方面：一是地质条件复杂。

怒江州地质构造复杂，地层岩性多样，地质结构破碎，易于发生地质灾害。

怒江桥梁工程的施工地点位于怒江峡谷之中，地质条件尤为复杂，给桥梁基础施工带来了极大的困难。

二是气候条件恶劣。

怒江州属于亚热带山地季风气候，四季不分明，雨季长，湿度大，雨雾天气多，这对桥梁工程的施工带来了极大的影响。

三是怒江河流湍急。

怒江河流域内山高水急，河流湍急，水位变化大，给桥梁工程的施工带来了极大的挑战。

尽管面临诸多困难，我国的建设者们仍然顽强拼搏，克服了一个又一个困难，怒江桥梁工程取得了显著的进展。

在桥梁工程的施工过程中，建设者们严格遵循“质量第一”的原则，确保桥梁工程的质量安全。

同时，他们还注重环保，尽量减少施工对环境的影响。

怒江桥梁工程的建成通车，将极大地改善怒江州内的交通状况，为怒江州的发展注入新的活力。

怒江桥梁工程的施工，是我国基础设施建设的一个缩影，展现了我国社会主义建设事业的伟大成就。

在今后的发展中，怒江州将继续加大基础设施建设力度，为经济社会发展奠定坚实的基础。

世界最大跨度四线铁路斜拉桥宁安铁路安庆长江大桥合龙宁安铁路安庆长江大桥横跨长江。

记者吴文兵摄12月19日10时40分，安庆长江宽阔的江面上，施工人员冒着凛冽的寒风，在大桥边跨钢梁合龙口上，敲紧最后几根螺栓，拧紧最后几个螺帽。

随着最后一根杆件顺利对接，世界最大跨度的四线铁路斜拉桥——宁安铁路安庆长江大桥克服了施工中的全部重点难点，实现精确合龙。

安庆长江大桥是安庆至南京城际铁路的重要组成部分和控制性、标志性工程，具有“深水、大跨、高速、重载”的特点。

大桥全长2996.8米，主桥长1363米，为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥。

建造这样一座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11万余吨。

宁安铁路安庆长江大桥堪称科技创新的典范。

据承建大桥建设的中铁大桥局副总经理、大桥指挥长季跃华介绍，安庆长江大桥的建设开创了多项世界之最：580米的大桥主跨，高210米的双主塔，单根长300米、重35吨的斜拉索均居目前世界铁路桥梁之最。

主墩基础采用最大直径3.4米、最大桩长110米的大直径超长钻孔灌注桩群，承台直径达51米，基础施工水深达42米，多项技术参数在世界同类桥梁中均名列前茅。

非通航孔正桥设计为6孔64米预应力混凝土现浇简支箱梁结构，为国内首次采用。

负责大桥设计和施工监控的中铁大桥院院长张敏说，安庆长江大桥设计中采用了多项新材料、新技术、新结构。

在世界铁路斜拉桥建设史上，安庆长江大桥首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支承体系，大幅提升了抗震性能，更好地满足了高速列车的运行要求;首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构，成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题;首创了斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索锚固新结构，具有构造简单、传力直接、制造安装便捷、后期维护方便等优点。

安庆长江大桥工程2009年3月开工建设，将于明年5月全部竣工，整个投资约20亿元，目前已完成18.3亿元投资。

全部建成后可同时通过4列火车，相当于32车道高速公路的荷载。

怒江大桥保护方案1. 引言怒江大桥是位于中国云南省怒江傈僳族自治州的一座重要交通枢纽，连接云南与缅甸的主要通道之一。

作为大桥建设的一部分，怒江大桥的保护与维护非常关键。

本文档旨在提出一套完整的怒江大桥保护方案，确保大桥的安全稳定运行。

2. 安全检测与监控系统为了及时发现并解决潜在的问题，我们建议在怒江大桥上安装一套先进的安全检测与监控系统。

该系统将包括以下功能：•结构监测：通过在关键部位安装传感器，监测大桥结构的变化和损坏情况，以及桥面的车流情况。

这将有助于及早发现并处理结构性问题，确保大桥的承载能力和交通安全。

•水文监测：在怒江大桥下游安装水位传感器和流量计，监测怒江水位和流速的变化。

这将有助于提前预警洪水和涌水情况，以及大桥承受水力冲击的能力。

•环境监测：安装空气质量监测仪器，监测大桥周围环境的空气污染情况。

这将有助于保护大桥的桥梁材料免受大气污染的侵蚀，延长大桥的使用寿命。

•视频监控：在大桥的关键位置安装高清摄像头，实时监控桥梁状况和交通情况。

这将有助于发现道路堵塞、事故和其他突发情况，并及时采取措施保障交通畅通和乘客安全。

3. 定期维修与加固工作为确保怒江大桥的长期安全使用，定期维修与加固工作是必不可少的。

我们建议实行以下措施：•桥梁检查：每年定期对大桥进行全面检查，包括检查承载结构、桥面和栏杆等部位的损坏情况。

如发现问题，及时进行修复或更换。

•桥梁加固：根据结构监测数据和桥梁检查结果，有针对性地进行桥梁加固工作。

这可能包括修补损坏的部位、加强承载能力不足的结构，或更换老化的材料。

•涂装保护：定期为大桥进行涂装保护工作，以防止钢结构的腐蚀。

特别是在大桥下游离怒江水面较近的部位，要加强对腐蚀的防护措施。

•清洁维护：定期清理大桥上的垃圾和杂草。

这不仅能增强大桥的美观，还有助于保护桥梁材料，防止垃圾对桥面和栏杆的损害。

4. 应急预案与演练在突发事件发生时，急需一套有效的应急预案和演练措施，以最大限度地减少损失和风险。

怒江大桥设计理念怒江大桥位于云南省怒江傈僳族自治州，是连接云南和西藏两个地区的重要交通枢纽。

设计者在设计怒江大桥时，考虑到了桥梁的环境适应性、安全性和美观性等因素，并采用了一系列创新的设计理念。

首先，怒江大桥的设计理念是环境适应性。

怒江地区地处高海拔山区，气候多变、地质复杂，对桥梁的设计提出了很高的要求。

设计者采取了跨径大、高度低、底部不设超高墩的设计，以适应怒江地区复杂地质环境和多变气候。

同时，设计者还采用了预制混凝土箱型梁结构，提高了桥梁的整体刚度和稳定性，增强了桥梁的适应能力。

其次，怒江大桥的设计理念是安全性。

在设计过程中，设计者充分考虑了桥梁的抗风、抗震和抗水流冲击能力。

桥梁结构采用了双塔多孔空心桁架结构，减小了桥梁的对流体的阻挡，降低了风荷载的影响，提高了桥梁的抗风能力。

此外，设计者还在桥梁的柱身上设置了阻流板，使水流能够顺利通过，减小了水流对桥梁的冲击，提高了桥梁的抗水流能力。

同时，桥梁的桥面宽度也符合相关标准，保证了车辆的行驶安全。

最后，怒江大桥的设计理念是美观性。

怒江大桥作为一座重要的交通枢纽，其美观性也是必要考虑的因素之一。

设计者在桥梁的外观设计上注重与周围自然环境的融合，采用了大跨径曲线形式的桥面，增加了桥梁的观赏性和流线美。

同时，设计者在桥梁的灯光设置上也进行了精心布置，通过不同颜色和亮度的灯光组合，塑造了夜晚怒江大桥的独特景观，提升了桥梁的美观性和夜景效果。

综上所述，怒江大桥的设计理念主要包括环境适应性、安全性和美观性等方面。

设计者通过采用大跨度、低高度、预制箱型梁结构等创新设计，使得怒江大桥具有良好的适应性和稳定性。

同时，设计者还注重桥梁的抗风、抗震和抗水流冲击能力，并通过外观设计和灯光布置，提升了怒江大桥的美观性。

这些设计理念的应用，使得怒江大桥成为一座既实用又美观的桥梁。

怒江四线特大桥现浇墩身横梁施工技术研究
韩宝华
【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》
【年(卷),期】2018(017)003
【摘要】大瑞铁路怒江四线特大桥主桥采用1-490 m上承式钢桁拱跨越峡谷,引桥桥墩采用双柱式刚架墩,其中7#、8#交界墩墩高为110 m.以引桥主墩7#、8#及2#墩身横梁支架施工为例,解决类似桥梁在大跨度、大断面、高风险、双柱式刚架高墩、多组横梁的施工技术难题.分析采用贝雷梁牛腿支架法,采用支架作为传力介质,结合工程项目实例,通过对横梁浇筑传力支架结构体系方案在双柱式刚架高墩横梁上的应用,综合施工组织安排,阐述关键施工技术及工艺,提高施工效率,节约施工成本,加快施工进度,为类似双柱式刚架墩横梁施工提供参考.
【总页数】5页(P53-57)
【作者】韩宝华
【作者单位】中铁十八局集团第二工程有限公司河北唐山 063000
【正文语种】中文
【中图分类】U443.32+3
【相关文献】
1.“液压滑模+大模板倒模法”施工技术在某特大桥主墩墩身混凝土浇筑施工中的应用 [J], 廖成林
2.双河口特大桥空心薄壁墩首节墩身混凝土裂缝分析与控制 [J], 刘柏平;张门哲
3.大瑞铁路怒江四线大跨车站特大桥综合勘察技术与成果分析 [J], 丁文富;杜宇本;蒋良文
4.新南宁邕江四线特大桥深水基础施工技术研究 [J], 何江伟
5.大瑞铁路怒江特大桥钢桁拱多杆件合龙施工技术研究 [J], 张敏
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

怒江大桥桥墩的故事怒江大桥，位于中国云南省怒江州贡山县和兰坪县之间，是中国跨度最大的悬索桥，也是中国第一座悬索桥。

它横跨怒江大峡谷，连接了两岸的交通，成为了当地人民的重要交通枢纽。

而桥墩，作为桥梁的支撑点，更是承载着桥梁的重要组成部分。

怒江大桥的桥墩，是由混凝土浇筑而成的巨大支撑体。

在大桥建设过程中，桥墩的建造是至关重要的一环。

首先，工程人员需要对桥墩的位置进行精确测量，确定其准确的位置和高度。

然后，他们需要在急流湍急的怒江上搭建临时支架，以便进行混凝土的浇筑。

这个过程需要极大的耐心和技术，因为一旦出现偏差，就可能导致整个桥梁的不稳定。

在建设过程中，工程人员还需要考虑到怒江大峡谷的特殊地理环境。

怒江大峡谷地处高海拔地区，气候多变，地质条件复杂。

这就要求工程人员在选择材料和施工工艺上要有所考虑，以确保桥墩的稳固和耐久。

除了建设过程中的困难，怒江大桥的桥墩还要承受来自自然界的挑战。

怒江大峡谷地处地震带，地震是常见的自然灾害。

因此，在设计和建造桥墩时，工程人员需要考虑到地震对桥墩的影响，采取相应的加固措施，以确保桥梁在地震发生时能够安全稳固地立在怒江上。

怒江大桥的桥墩，见证了无数工程人员的辛勤劳动和智慧结晶。

它们不仅是桥梁的支撑点，更是工程师们对于自然界挑战的战胜，是人类智慧和勇气的象征。

怒江大桥的桥墩，承载着更多的是对未来的希望和对生活的渴望。

怒江大桥的桥墩，是一座座坚实的支撑，是一座座连接两岸的纽带，更是一座座见证历史的丰碑。

它们的故事，正如怒江大桥的故事一样，充满着坎坷和艰辛，却又充满着勇气和希望。

让我们铭记这些故事，珍惜这些支撑我们生活的巨大力量。

沪江大桥的故事
常去川藏线旅行的朋友，相信对怒江大桥并不陌生。

这座桥全长678米，宽15.8米，以其超长的单空跨度位居全国第一，亚洲第二。

自从被投入使用以后，就一直满负荷承担着两岸车辆通行的艰巨任务。

而在这座大桥上也有一些与众不同的规矩：比如禁止拍照，路过大桥旁边的水泥石墩时要鸣笛等。

为何怒江大桥会有这样的规矩呢？只因旁边那个已经弃用的水泥石墩中“住着”一个人。

1950年初，11万筑路大军挺进西藏。

当时中国大部分地区已经解放，开始步入新的时代，而西藏却因为地理环境的限制，导致人们过着刀耕火种的原始生活。

为了解放西藏，也为了将现代文明带入西藏，十八军担负起了修筑进藏公路的重任。

在那个年代，没有什么先进的修路机器，只能靠人力硬生生地开出一条路来。

在修路的过程中，因为到处都是悬崖峭壁，所以一不小心便会有人员伤亡。

负责爆破的小炮班班长张福林，因为在山间作业时被巨石砸中，所以生命陷入垂危状态。

当他醒过来，护士要给他打强心针时，他说：“我已经不行了，要给祖国节省一针一药”；正在“老虎嘴”施工的一五七团六连二排，突遇泥石流，9名战士掉入江中，被洪水吞噬；某工兵团八连三排，正在作业时，突然脚下的岩石碎裂，整个排的战士跌入江中。

而在修建怒江大桥时，因为怒江属于天险，所以筑路部队千方百计地渡河都没能成功，扔下去的橡皮艇也多次被激流冲走。

最后是战士们把钢丝绳拉过去、架起便桥，绝大多数施工部队才得以到达西安。

而有一位战士就因为连续作业，身体疲劳，不慎掉进了10米高，正在灌注的水泥桥墩中。

因为混凝土快速凝固，所以战友们想尽办法也没能将他救起来，最后眼睁睁地看着他被铸进桥墩。

怒江大桥的故事怒江大桥，位于中国云南省怒江傈僳族自治州兰坪县和贡山独龙族怒族自治县之间，是一座横跨怒江的大型悬索桥。

这座桥横跨在怒江大峡谷上方，连接了两岸的交通要道，成为了当地人民出行的重要通道。

然而，怒江大桥的建设却是一段充满传奇色彩的故事。

怒江大桥的修建始于20世纪90年代，当时，怒江大峡谷成为了云南省内交通的一大难题。

怒江水流湍急，两岸峭壁陡峭，原本的索道和木桥已经无法满足当地人民的出行需求。

为了改善当地交通状况，提高交通运输效率，当地政府决定修建一座大型的悬索桥，以便连接两岸，解决交通难题。

然而，怒江大峡谷的地理环境十分恶劣，施工条件十分艰难。

峡谷深处云雾缭绕，常年弥漫着浓雾，能见度极低，给施工带来了巨大的困难。

此外，怒江水流湍急，河面上方的气流也十分复杂，这对于悬索桥的建设提出了更高的要求。

为了克服这些困难，施工人员克服重重困难，不畏艰险，顽强拼搏，终于在数年之后，怒江大桥顺利完工，成为了当地的一道交通新景观。

怒江大桥的建成，为当地人民的出行带来了极大的便利。

原本需要绕行数百公里的山路，现在只需要通过怒江大桥，就能够快速到达对岸。

这不仅提高了当地人民的出行效率，也促进了当地的经济发展。

怒江大桥的建成，成为了当地人民的福音，也成为了一座地标性建筑，吸引了众多游客前来观赏。

怒江大桥的故事，是一段充满传奇色彩的建设史。

它见证了当地人民的艰苦奋斗，也承载了人们对美好生活的向往。

它不仅是一座连接两岸的桥梁，更是一座连接人与人之间的情感纽带。

愿怒江大桥的故事，永远流传下去，成为人们奋斗拼搏的榜样，成为人们美好生活的见证。

怒江大桥的故事怒江大桥，位于中国云南省怒江傈僳族自治州兰坪县和贡山县之间，是中国跨度最大、海拔最高的悬索桥，也是世界上海拔最高的大桥之一。

它横跨怒江大峡谷，连接了怒江两岸的交通，成为了当地人民出行的重要通道。

怒江大桥的修建可谓是一项巨大的工程壮举。

由于地处悬崖峭壁之上，施工条件极其艰苦。

工程人员需要面对险峻的地形、恶劣的气候和复杂的地质情况，他们不得不克服重重困难，才最终完成了这座壮丽的大桥。

大桥的建成极大地改善了当地的交通状况，也为当地经济的发展带来了新的机遇。

曾经偏远的山区因为大桥的建成而焕发出勃勃生机，人们的出行更加便利，物资的运输更加高效，这无疑为当地人民的生活带来了极大的便利。

除了为当地带来便利，怒江大桥也成为了一道靓丽的风景线。

站在大桥上，可以俯瞰怒江峡谷的壮美景色，感受大自然的伟大和壮丽。

大桥本身也是一项壮丽的工程，它的建成不仅仅是一项交通工程，更是人类智慧和勇气的结晶。

然而，怒江大桥的背后也有着许多感人的故事。

在大桥的建设过程中，无数的工程人员为了这个共同的目标，付出了辛勤的汗水，甚至有人为了这个目标献出了宝贵的生命。

这些人们的故事，是怒江大桥真正的故事，是对勇气和拼搏精神最好的诠释。

怒江大桥的故事，不仅仅是一座大桥的故事，更是一个时代的记忆。

它见证了当地人民的奋斗历程，也为后人留下了宝贵的历史遗产。

它的存在，不仅仅是一座桥梁，更是一种精神的象征，激励着人们不断向前，勇往直前。

怒江大桥的故事，就是一部关于奋斗、拼搏和希望的史诗。

它的存在，让我们铭记那些为它付出的人们，也让我们明白，只要有勇气和毅力，就没有跨不过去的鸿沟，没有战胜不了的困难。

愿怒江大桥的故事，永远激励着我们，勇往直前。

世界最大跨度铁路拱桥顺利合龙
作者：
来源：《四川党的建设》2018年第24期
世界最大跨度铁路拱桥顺利合龙
12月10日，云南大理至瑞丽铁路全线重点控制性工程——怒江四线特大桥钢桁拱顺利合龙。

大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱，是目前世界上铁路拱桥的最大跨度。

（图/新华社）
广西各族各界隆重庆祝自治区成立60周年
12月10日，广西壮族自治区成立60周年庆祝大会在广西体育中心隆重举行。

这是庆祝大会上的群众文艺表演。

（图/新华社）
流失海外文物青铜“虎鎣”重回祖国
中国国家文物局划拨中国国家博物馆青铜“虎鎣”入藏仪式12月11日在中国国家博物馆举行。

流失海外百余年的圆明园青铜“虎鎣”终于重回祖国怀抱。

（图/新华社）。

饮誉全球的十大中国桥梁作者：陈洁来源：《科学24小时》2017年第12期近年来，中国桥梁中的超级工程纷纷亮相，在高度、跨度等方面创造了多项世界纪录，彰显出了新时代的中国力量。

世界最长的行车铁路双用悬索式吊桥——青马大桥大桥位于香港，横跨马湾海峡，桥身长度2200米，主跨长度1377米，共有两座吊塔，每座高206米。

1992年5月开建，1997年5月22日通车。

青马大桥只有车行道，不设人行道，它是配合香港国际机场（赤蜡角机场）而建的十大核心工程之一，在1999年荣获美国建筑界权威及编辑评选的“二十世纪十大建筑成就奖”。

世界最长的斜拉索桥——苏通长江公路大桥大桥位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市的苏通大桥于2003年6月27日开工，2008年6月30日建成通车。

主桥最长的拉索长达577米，是世界最长的斜拉索，比最大跨度的斜拉桥俄罗斯岛大桥上的最长斜拉索还要长94米。

实际跨江的桥梁部分约8200米，其斜拉桥主孔跨度也位列世界第二，达1088米。

大桥的建设克服了长江天险带来的气象条件差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航密度高等四项挑战，是国家高速公路网中跨越长江口的咽喉工程，是我国自主设计和建造的世界首座突破千米跨径的斜拉桥，是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。

世界跨径最大的拱桥——朝天门长江大桥大桥位于长江上游重庆主城区。

2006年3月动工，2009年4月29日通车。

大桥主跨达552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥。

大桥只有两座主墩，比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长。

采用双层交通，轨道交通与汽车的通道上下分离，互不干扰。

建造过程中采用架梁吊机、斜拉扣挂技术，结合抬高梁体标高使主桥转动的思路，实现先拱后梁零应力合龙模式，为世界首例。

世界最长的跨海大桥——胶州湾跨海大桥大桥位于山东省青岛市，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，又称青岛海湾大桥。

怒江大桥设计理念怒江大桥设计理念怒江大桥是连接中国云南省迪庆藏族自治州和怒江傈僳族自治州的一座横跨怒江峡谷的大桥。

该桥采用了一系列创新的设计理念，以确保桥梁的安全性、可靠性和经济性。

首先，怒江大桥的设计理念是“节能减排”。

桥梁结构采用了新型的环保材料，如高强度混凝土和钢材，使桥梁的建造过程中能够减少能源消耗和二氧化碳排放。

此外，桥梁还配备了太阳能发电系统，以提供桥梁的电力需求，进一步减少了对传统能源的依赖。

其次，怒江大桥的设计理念是“抗震安全”。

怒江地区是一个地震多发地区，为了确保桥梁在地震中的抗震性能，桥梁的结构设计采用了多重防护措施。

例如，在桥墩和桥面板之间设置了吸震层，能够吸收和分散地震的冲击力。

此外，桥墩还采用了倒梯形结构，以提高桥墩的稳定性和抗震性能。

第三，怒江大桥的设计理念是“景观融合”。

怒江峡谷是一个风景如画的地区，为了充分展示怒江大桥和周围自然景观的美丽，桥梁的设计非常注重与周围环境的融合。

例如，桥梁的桥面板采用了透明材料和景观灯光设计，使行车人和行人在桥上行走时可以欣赏到峡谷壮丽的景色。

此外，桥梁的设计还考虑到了怒江傈僳族自治州的文化特色，采用了传统傈僳族建筑元素，如木雕和彩绘，以展示当地的传统文化和历史。

最后，怒江大桥的设计理念是“运营可持续性”。

为了保证桥梁的长期运营和维护，桥梁的设计充分考虑了使用寿命和维护成本。

例如，桥梁的结构采用了预制构件和标准化设计，使桥梁的施工和维护更加方便、快速和经济。

此外，桥梁还配备了先进的传感器和监测系统，用于实时监测桥梁的结构安全和健康状况，提前发现和解决潜在问题。

综上所述，怒江大桥的设计理念是综合考虑了节能减排、抗震安全、景观融合和运营可持续性的要求。

该桥的设计不仅满足了交通运输的需求，还兼顾了环境保护、景观塑造和文化传承的要求，成为了一座兼具实用性和艺术性的现代化大桥。

世界上最大的桥梁桥梁是一个对结构要求很高的建筑，如果要建一座高大宏伟的桥，首先一定要保证它的稳定性。

下面我们一起去看看世界上那些能工巧匠们建造出来到的世界上最大的桥梁吧!世界上最大的桥梁第一名：世界最长铁路桥丹昆特大桥，长度:164851米丹昆特大桥(丹阳至昆山特大桥)是目前世界上最长的桥梁。

它是京沪高速铁路江苏段一座长达164.851千米的高架桥，东起苏州昆山市，西到镇江丹阳市。

丹昆特大桥位于京沪高速铁路南京南站至上海虹桥站之间。

由于江苏南部处于长江三角洲冲积平原之中，地理特征为低洼软土广布，运河、湖泊水网密集。

同时由于此地区经济发达，土地资源较为紧缺。

因此使用高架桥可以减少沉降，并节约土地，并避免与横穿铁路的行人、车辆可能发生的相撞事故。

这座桥的大致走向与长江平行，在它的南方5到10千米处(苏州段距离较远)。

其中苏州市境内有一段长9千米的部分跨越阳澄湖。

为避免对阳澄湖水质产生破坏，此处建桥采用采用泥浆外运的方法。

此桥于2008年4月7日灌注第一根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，并于2011年6月30日随京沪高铁投入使用。

丹昆特大桥的建设雇佣了大约10000人，持续长达四年，并耗费了大约85亿美元(约合540亿元人民币)。

截止2012年7月，丹昆特大桥仍然保持着世界最长桥梁的吉尼斯世界纪录。

第二名：世界最长的跨海大桥中国的青岛海湾大桥，长度:42.5公里青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长41.58千米，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了5.58千米。

工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。

大桥主桥设双向8车道，连接线东起青岛东部城区海尔路，越过胶州湾，西至黄岛红石崖，主桥中部建设互通立交桥与红岛相连，青岛、黄岛和红岛由此实现“品”形连接。

怒江大桥烈士桥墩的故事1. 引言怒江大桥位于中国云南省怒江傈僳族自治州泸水县，是连接云南和西藏的重要交通枢纽之一。

怒江大桥的建设不仅改变了当地人民的生活，也成为中国基础设施建设的一大成功案例。

在怒江大桥的桥墩上，有一座纪念烈士的雕塑，讲述着一个令人感动的故事。

本文将带你走进怒江大桥烈士桥墩的故事。

2. 背景介绍怒江大桥烈士桥墩的故事发生在建设怒江大桥的过程中。

怒江大桥是一座跨越怒江的悬索桥，全长1416米，桥梁主塔高达222米。

这座桥的建设是为了解决当地交通不便的问题，提高该地区的交通运输能力和经济发展水平。

3. 烈士桥墩的诞生在建设怒江大桥的过程中，由于地理条件复杂，气候恶劣，工程师和工人们面临着巨大的困难和挑战。

然而，他们始终坚定地坚持着，为了建成这座重要工程付出了巨大的努力。

然而，命运却在一个夜晚向他们开了一个残酷的玩笑。

在一次暴风雨中，一根配重铁链突然断裂，砸中了几名工人。

这场事故造成了几名工人不幸丧生，他们为了大桥的建设献出了自己的生命。

为了纪念这些无私奉献的工人，工程师决定在怒江大桥的桥墩上建立一座烈士纪念碑。

这座纪念碑由一块巨大的花岗岩雕塑而成，高达10米。

雕塑形象栩栩如生，展示了工人们忍受困难、努力工作的场景。

同时，纪念碑上刻有工人们的名字和事迹，让人铭记他们的贡献和牺牲。

4. 烈士桥墩的意义怒江大桥烈士桥墩的建立不仅是对逝去的工人们的纪念，更是对全国每一位为基建事业默默奉献的建设者的致敬。

桥墩上的雕塑鼓励人们勇往直前、不畏艰辛，追求梦想和幸福。

该纪念碑也被视为云南基础设施建设的象征，见证了中国基础设施建设的发展和进步。

它向世界展示了中国人民勤劳、坚韧不拔的品质，打造了一座惊艳世界的工程。

5. 结语怒江大桥烈士桥墩的故事是一个关于奉献、坚持和勇气的故事。

它提醒着我们，在追寻梦想和实现自己价值的道路上，我们应该勇往直前、坚持不懈，用自己的智慧和努力去创造一个更美好的未来。

这个故事也告诉我们，每一个看似普通的建设者，都可能是一个无名英雄，他们的贡献和付出将永远铭记在我们心中。