关于跑道及滑行道各种灯光的解释及英文缩写意义

机场灯光及使用规定机场是一个重要的交通运输枢纽，灯光在机场的运营中起着至关重要的作用。

它们不仅提供安全保障，还有助于引导航空器在繁忙的机场地面进行准确的操作。

本文将介绍机场灯光的种类和使用规定。

首先，机场灯光主要包括跑道灯光、停机坪灯光和航站楼灯光。

1.跑道灯光：跑道灯光用于指示起飞和着陆的航空器。

它们通常位于跑道的两侧和中线上，并根据国际民航组织（ICAO）的标准进行设置。

跑道灯光主要包括边灯、端灯、中条灯和跑道入口灯。

边灯用于标识跑道的边界，端灯用于标识跑道的两个端点，中条灯用于标识跑道中线，跑道入口灯用于标识跑道入口。

2.停机坪灯光：停机坪灯光主要用于指导停机、滑行和停放飞机。

它们包括滑行道灯光、停机位灯光和航空器间隔灯。

滑行道灯光设置在滑行道两侧，用于指引航空器滑行。

停机位灯光用于指示停机位的位置，以便航空器停放。

航空器间隔灯用于指示停机位之间的间隔，以确保航空器之间有足够的安全距离。

3.航站楼灯光：航站楼灯光主要用于提供安全、舒适的环境给旅客。

它们包括照明灯、标识灯和指示灯。

照明灯用于照亮航站楼的内部和外部区域。

标识灯用于指示紧急出口、洗手间和其他重要设施的位置。

指示灯用于引导旅客前往登机口、行李领取区和其他目的地。

除了上述灯光类型，机场还需要其他类型的灯光来满足特殊需求。

例如，灯塔灯用于引导船只在机场附近的水域中航行；导航灯用于指示飞行区域的边界和障碍物；辐射灯用于指示禁止进入的区域。

对于机场灯光的使用，有一些重要的规定需要遵守：1.灯光的亮度和颜色应符合标准要求，并经常进行维护和检查，确保其正常工作。

2.灯光的设置应根据机场的运营需求和航空器的要求进行调整。

例如，起降航空器的照明需求较高，所以跑道灯光需要设置得更为明亮和醒目。

3.灯光的开启和关闭应根据需要和天气条件进行调整。

例如，在低能见度或恶劣天气条件下，所有的灯光需要保持开启，以提高航空器的可见性和导航能力。

4.灯光的操作应由专业的机场工作人员进行，他们应具备相关的知识和技能，以确保灯光的正常运行和使用。

停机坪的指示灯规则
停机坪的指示灯规则主要参考国际民航组织（ICAO）的规定。

以下是一般情况下的指示灯规则：
1. 风向指示灯：停机坪通常设置有风向指示灯，用来指示风的方向和强度，有助于飞行员进行起降操作。

通常以绿色表示适宜起降的风向，红色表示不适合起降的风向。

2. 跑道入口指示灯：用于标示跑道入口的位置，通常分为两种灯光：一种是闪烁的白色或黄色灯光，用于夜间和低能见度天气下的视觉引导；另一种是常亮的蓝色灯光，用于标示跑道入口的位置。

3. 跑道边缘指示灯：通常为连续闪烁的蓝色灯光，安装在跑道两侧的边缘线上，用于标示跑道边缘，帮助飞行员维持正确的航向。

4. 跑道中线指示灯：安装在跑道中线上，一般为白色、闪烁或常亮，用于引导飞机在跑道上正确对齐。

5. 出入口指示灯：用于标示停机坪出入口位置的指示灯，通常为黄色或闪烁的灯光，帮助驾驶员正确进出停机坪。

需要注意的是，指示灯的种类和规则可能因机场的大小、运营水平和当地的法律法规而有所不同。

因此，在实际操作时，飞行员需要根据机场提供的相关信息和指示遵守当地的指示灯规则。

跑道进近灯光的知识vasi - visual approach slope indicator1>vasi是安排在跑道的落地区边,可以直接提供降落高度标准信息的指示灯,这些灯在白天的视程是3~5英里,晚上时则远至20英里都看的见。

vasi所提供的目视高度标准指引其正负差在以跑道中心线的延伸上下10度以内,宽度4海浬内。

飞机下降时,在飞行员的视觉上与vasi的角度配合时才会起作用,但这只是下滑高度的指引,左右定位的指引在这时就得依靠目视而得的跑道中线或跑道灯。

2>vasi的装置是由2,4,6,12个灯组合在三排指示灯组之中(near bar,middle bar,far bar),大多数的vasi都为两排指示灯所组合(near bar,far bar),,为2,4或12个灯所组合。

这些由三排灯组所组合的vsai是为提供不同的驾驶舱高度而设计,由6或16个灯所组合。

由2,4或6个灯所组成的vasi则通常只在跑道的一边,位于左边。

若是由12或16个灯所组合的vasi,则是跑道两侧都有(参考下面图例)。

3>两排灯组的vasi是锁定在目视下滑角度3度以内的,三排灯组的vasi则提供两种目视引导路径(lower,higher),较低的下滑路径是以near bar,middle bar为准,锁定在3度的下滑角,较高的下滑路径则是以middle bar,far bar为准,下滑角度高于3又四分之一度,较高的下滑路径指引只用在因地形(需穿越高地降落)或驾驶舱高度很高的备用设备。

正常的滑降角度是3度,但在一些有地型障碍的机方,以4.5度的滑降高度降落也是被允许的。

4>vasi的基本原理就是经由不同高度(角度)所看到的红白颜色灯号的不同来做为滑降指引,依靠这不同的灯号显示,vasi可以让飞行员在目视降落时也能准确的掌握滑降高度。

图例:a>二排灯组的vasi,由四个灯所组合左图为低于下滑道,显示为全部红色中图为标准下滑道,显示为前排灯组(near bar)为白色,后排灯组(far bar)为红色右图为高于下滑道,显示为全部白色b>三排灯组的vasi,由六个灯所组合左一图为低于下滑道,显示为全部红色左二图为略低于下滑道,显示为前排灯组(near bar)为白色,中排灯组(middle bar)为红色后排灯组(far bar)为红色左三图为略高于下滑道,显示为前排灯组(near bar)为白色,中排灯组(middle bar)为白色后排灯组(far bar)为红色最右图为高于下滑道,显示为全部白色c>其它的vsai设置,vasi的变化左图及中图都是标准于下滑道的显示右图是略低于下滑道的显示precision approach path indicator (papi)papi是一种类似于vasi的装置,但只使用单排的灯所组合,通常为2或4个灯所组合。

①红色防撞灯红色防撞灯又叫做信标灯，只要飞机动就必开。

分别安装在飞机的上下中部，各一支，以一定的频率爆破闪烁。

用途是防止航空器相撞。

②机翼灯位于机翼每侧的两个单光束灯光，用来照明机翼前缘及发动机进气口，以便检查结冰情况。

此灯在有结冰可能时应打开。

③航行灯在世界航空史上，发生过两机相撞事故。

为了尽量避免这类事故，航空工程技术人员给飞机装上了特殊的航灯──红、绿、白航行灯。

这三色航行灯，世界各国有统一规定：顺着飞机飞行的方向看去，左翼尖上有红灯，右翼尖上有绿灯，垂尾顶端则为白灯。

从飞行员的位置来看，简单地讲就是左红、右绿、尾白。

之所以选择红、绿、白三种颜色，是因为它们在漆黑的夜里非常醒目，而且相互之间的差别很大，不会混淆。

三盏灯可以连续燃亮，也可以间隙燃亮。

如果飞行员看见前方飞机的航灯是左红右绿尾白，则知道它与自己的飞机顺航，也是向前飞行，只要保持一定距离便不会相撞。

如果看见前方飞机的航灯为左绿右红，便知道它是朝自己的方向飞来，应立即采取避让措施，以免发生撞机事故。

④机头灯此灯安装在前起落架上，用于滑行道及跑道的前照明，飞机起飞后关闭。

前起落架收起时，自动关闭。

⑤着陆灯晚上，飞机在快着陆时一般会打开着陆灯。

此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。

用于起飞着陆时照亮跑道。

此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。

因而在地面起飞前才能打开。

飞机着陆时，这些灯就沿飞机的下滑线方向成一定角度照向跑道，方便飞行员看清地面，纠正与跑道的偏角，做好着陆动作。

⑥跑道脱离灯又叫转弯灯或跑道边灯。

安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供对机头前方两侧照明。

用于照明滑行道、跑道边线。

起飞后关闭。

前起落架收起时自动关闭。

启动发动机后打开，另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出。

⑦高亮度白色频闪灯又叫做高亮度白色防撞灯。

此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎，共5只。

机场灯灯灯灯灯光上篇文章既然提到了飞机的外部灯光，今天就“顺路”来写一下机场的灯光。

在学习灯光知识的过程中，我常常有一种“似乎学了很多，又什么都没学到”的恍惚感。

这是因为灯光的知识，往简单了学，只需要知道它的名称、颜色、位置。

往复杂了学，还涉及到它的个数、间距、长度、强度、使用条件、对运行标准的影响等。

那么说，作为一名飞行人员，到底，哪些内容是我们应该熟知，哪些又是了解即可的呢？这就是我这篇文章想写的东西。

本篇全文3200字，配图较多。

机场的灯光可以按照区域划为三个类型：滑行道灯、跑道灯、进近灯。

下面我们从简单到复杂，一步一步开始捋。

一、滑行道1、边灯和中线灯滑行道灯可以说是最简单的灯光了，只需要记住“边灯蓝色、中灯绿色”即可。

如何防止把颜色记反呢？如果你考过ICAO 900句的话，应该听过一句短语叫做“Follow The Greens”，这里的Green （绿色）就是指的滑行道中线灯。

另外，咱们开车不也是讲的“绿灯行”吗。

需要提一嘴的是边灯和中线灯的两个小区别：（1）中线灯比边灯间距更小。

（2）中线灯是双向的，边灯是全向的。

全向意味着你在大老远的任何角度都能看到它，而双向则只有当你处在滑行路线附近的时候才能看到。

2、中间等待位置灯（观察通过灯）在滑行道的交叉路口，可能会需要等待其它飞机通行。

这就需要用到中间等待位置灯，颜色是黄色的，这个逻辑好像和汽车的黄灯留意观察差不多？ 3、停止排灯在滑行道和跑道的连接处，设置有红色的停止排灯，意味着飞机必须停下来，得到ATC的指令后，才能进入跑道。

4、跑道警戒灯跑道警戒灯样子怪可爱，像个小机器人。

设在跑道和滑行道的连接处（等待线的左右两侧），左右交替发出黄色的闪光，提醒飞行员接近跑道了！ 5、快速出口（1）快速出口指示灯飞机落地过后，需要灯光引导至快速脱离道口。

图中圈的就是黄色的快速出口指示灯，呈“321”的排布。

（2）快速出口中线灯这部分灯其实可以看作是一段“特别的滑行中线灯”，颜色是黄绿交替，等脱离跑道后，就变成了正常的绿色了。

一类进近灯光标识一类进近灯光标识：介绍与飞机进近相关的灯光标识引言：在飞行中，飞机的进近阶段是非常关键的。

为了确保飞机能够安全降落，机场会设置一系列的灯光标识以辅助飞行员进行导航。

本文将介绍一类进近灯光标识，包括PAPI灯、VASI灯、REIL灯和Approach灯。

一、PAPI灯PAPI灯（Precision Approach Path Indicator）是一种用来显示飞机下滑路径的灯光系统。

它通常由四组灯光组成，分别为红色和白色。

当飞机偏离下滑路径时，飞行员会看到不同数量的红色和白色灯光。

当飞机在正确的下滑路径上时，飞行员会看到两个红灯和两个白灯。

这种灯光系统能够帮助飞行员调整飞机的高度和下降速率，确保飞机按照正确的路径进行进近。

二、VASI灯VASI灯（Visual Approach Slope Indicator）是一种用来显示飞机下滑路径的灯光系统，与PAPI灯相似。

VASI灯通常由两组灯光组成，一组在跑道左侧，另一组在跑道右侧。

当飞机偏离下滑路径时，飞行员会看到不同数量的红色和白色灯光。

当飞机在正确的下滑路径上时，飞行员会看到两个红灯和两个白灯。

VASI灯的工作原理和PAPI灯类似，都是通过灯光的颜色来指示飞机的高度和下降速率。

三、REIL灯REIL灯（Runway End Identifier Lights）是一种用来帮助飞行员确认跑道入口的灯光系统。

REIL灯通常设置在跑道两端的入口处，以红色灯光闪烁的形式进行工作。

当飞机接近跑道入口时，飞行员会看到红色灯光在闪烁，提醒飞行员注意跑道入口的位置。

REIL灯在夜间或能见度较差的情况下特别有用，可以帮助飞行员准确定位跑道入口，确保安全降落。

四、Approach灯Approach灯是一种用来指示飞机进近航道的灯光系统。

它通常设置在跑道两侧，沿着进近航道线排列。

Approach灯由一排或多排灯光组成，具体的设置取决于机场的需求。

这些灯光通常为白色，以帮助飞行员确认进近航道的位置。

关于跑道及滑行道各种灯光的解释及英文缩写意义跑道灯光1.跑道入口灯光（1）。

跑道入口灯：跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光，设有跑道边灯的跑道必须设置跑道入口灯。

如为仪表跑道或非精密进近跑道，跑道入口灯至少有6个灯具：如为精密进近跑道，跑道入口灯以不大于3m的间距在跑道边灯间沿跑道入口等距设置。

（2）。

跑道入口识别灯：当需要使用跑道入口更加明显或设置其他进近灯光实际行不通时，在非精密进近跑道的入口处设置跑道入口识别灯。

跑道入口识别灯对称的设置在跑道中线两侧，跑道边灯以外约10m处，为朝进近方向的单向白色闪光灯。

（3）。

跑道入口翼排灯：当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑道和非精密进近跑道因入口内移未设有入口灯时，在跑道入口处还应设有跑道入口翼排灯。

入口翼排灯在跑道入口分两组对称于跑道中线，每个翼排灯由至少5个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出至少10m，该灯朝向进近方向单向绿色发光。

2.跑道边灯夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。

跑道边灯采用轻型易折的灯具，为发白光的恒定发光灯，但跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色为黄色（如跑道长度不足1800m，则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的三分之一）。

另外在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的边灯向进近方向显示为红色。

3.跑道末端灯设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。

通常情况下跑道末端灯与跑道入口灯为同一个灯具。

4.跑道中线灯II类或III类精密进近跑道须设置跑道中线灯，如果I类精密进近跑道拟在跑道视程低于400m左右时供飞机起飞，或拟供高速着陆飞机降落，或跑道边灯之间的宽度大于50m，或拟供起飞速度极高的飞机使用时，也须设置跑道中线灯。

跑道中线灯采用嵌入式灯具沿跑道中线全长布置，许可偏离跑道中线至多0.6m。

灯间距离在II类或III类精密进近跑道上一般为15m，在I类精密进近跑道或其他设中线灯的跑道上一般为30m.通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900m的范围内为白色，从距离离跑道末端900m处开始至距离跑道末端300m的范围内为红色于白色相间，从距离跑道末端300m开始至跑道末端为红色。

灯光分类及用途1、跑道边灯：A:作用：跑道视宽（跑道边线3米以内安装）；B :光色：跑道末端300-900处1黄一白、跑道末端0-300米处全黄、跑道入口 0-2100米处全白；C :安装间距：60M —个；D :角度：45米宽跑道安装，内倾角3.5度；仰角15度；E :光源：奥斯朗、华盛光源；F :发光强度:10OOcd ;（黄光X0.4 ）G:数量：86盏；H:回路控制:东西灯光站各一路；I :型号：JCD764BJ：厂家：上海东风照明器材有限公司2、跑道中线灯：A:作用：跑道视中；B :光色：跑道末端300-900处1红1白、跑道末端0-300米处全红、跑道入口 0-2100米处全白；C :安装间距：I类/30米一个；II类/15米一个；D ：角度：45米宽跑道安装，仰角4度，90度可见；E :光源：奥斯朗、飞利浦；F :发光强度：2500cd （无红色滤色片时，红光X0.15）；G:数量：199盏；H:回路控制:东西灯光站各一路；I :型号：PZ-P-5J：厂家：上海东风照明器材有限公司3、接地带灯：A:作用：跑道看陆点B :光色：跑道入口 0-900米处全白；C :安装间距：30米一排，以中心线两侧各3盏为一组，灯间距1.5米;D ：角度：45米宽跑道安装，仰角4度，90度可见；E :光源：奥斯朗、飞利浦；F :发光强度:5000cd ;G:数量：180盏；H:回路控制：东灯光站二路；I :型号：J-P-2J：厂家：上海东风照明器材有限公司4、坡度灯：A：作用：进近航道指示；B :光色：正常航道进近，2红2白”高于航道全白,低于航道全红，红白过渡区2.5分弧度;C :安装间距：跑道边线入口左侧15米（+/-1M）-9米-9米-9米一组4灯体平行安装,安務立置与跑道垂直300-450 米处;D :角度：3度下滑调置，由外向里分别为：2度30分、2度50分、3度10分、3度30分；E :光源：奥斯朗、飞利浦；F :发光强度:10OOOcd （无红色滤色片时，红色X0。

灯光分类及用途1、跑道边灯：A：作用：跑道视宽（跑道边线3米以内安装）；B：光色：跑道末端300-900处1黄一白、跑道末端0-300 米处全黄、跑道入口0-2100米处全白；C：安装间距：60M一个；D：角度：45米宽跑道安装，内倾角3.5度；仰角15 度；E：光源：奥斯朗、华盛光源；F：发光强度：1000cd；（黄光X0.4）G：数量：86盏；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：JCD764BJ：厂家：上海东风照明器材有限公司2、跑道中线灯：A：作用：跑道视中；B：光色：跑道末端300-900处1红1白、跑道末端0-300 米处全红、跑道入口0-2100米处全白；C：安装间距：I类/30米一个；II类/15米一个；D：角度：45米宽跑道安装，仰角4度，90度可见；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：2500cd（无红色滤色片时，红光X0.15）；G：数量：199盏；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：PZ-P-5J：厂家：上海东风照明器材有限公司3、接地带灯：A：作用：跑道着陆点B：光色：跑道入口0-900米处全白；C：安装间距：30米一排，以中心线两侧各3盏为一组，灯间距1.5米；D：角度：45米宽跑道安装，仰角4度，90度可见；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：5000cd；G：数量：180盏；H：回路控制：东灯光站二路；I：型号：J-P-2J：厂家：上海东风照明器材有限公司4、坡度灯：A：作用：进近航道指示；B：光色：正常航道进近，2红2白，高于航道全白，低于航道全红，红白过渡区2.5分弧度；C：安装间距：跑道边线入口左侧15米（+/-1M）-9米-9米-9米一组4灯体平行安装，安装位置与跑道垂直300-450米处；D：角度：3度下滑调置，由外向里分别为：2度30分、2度50分、3度10分、3度30分；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：10000cd（无红色滤色片时，红色X0。

灯光分类及用途1、跑道边灯：A：作用：跑道视宽（跑道边线3米以内安装）；B：光色：跑道末端300-900处1黄一白、跑道末端0-300 米处全黄、跑道入口0-2100米处全白；C：安装间距：60M一个；D：角度：45米宽跑道安装，内倾角3.5度；仰角15 度；E：光源：奥斯朗、华盛光源；F：发光强度：1000cd；（黄光X0.4）G：数量：86盏；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：JCD764BJ：厂家：上海东风照明器材有限公司2、跑道中线灯：A：作用：跑道视中；B：光色：跑道末端300-900处1红1白、跑道末端0-300 米处全红、跑道入口0-2100米处全白；C：安装间距：I类/30米一个；II类/15米一个；D：角度：45米宽跑道安装，仰角4度，90度可见；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：2500cd（无红色滤色片时，红光X0.15）；G：数量：199盏；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：PZ-P-5J：厂家：上海东风照明器材有限公司3、接地带灯：A：作用：跑道着陆点B：光色：跑道入口0-900米处全白；C：安装间距：30米一排，以中心线两侧各3盏为一组，灯间距1.5米；D：角度：45米宽跑道安装，仰角4度，90度可见；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：5000cd；G：数量：180盏；H：回路控制：东灯光站二路；I：型号：J-P-2J：厂家：上海东风照明器材有限公司4、坡度灯：A：作用：进近航道指示；B：光色：正常航道进近，2红2白，高于航道全白，低于航道全红，红白过渡区2.5分弧度；C：安装间距：跑道边线入口左侧15米（+/-1M）-9米-9米-9米一组4灯体平行安装，安装位置与跑道垂直300-450米处；D：角度：3度下滑调置，由外向里分别为：2度30分、2度50分、3度10分、3度30分；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：10000cd（无红色滤色片时，红色X0。

【技术资料】机场及跑道灯光系统民用机场的灯光设备都是目视助航设备。

尽管许多飞机都安装了各种先进的无线电助航设备和仪表着陆系统，但在飞机进近至滑行的最后阶段，这些灯光仍是不可缺少的。

目前的机场助航灯系统一般分为进近、着陆、滑行三类。

•进近灯光系统1. 进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。

1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。

2. 进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。

横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。

灯的横向间隔为1．5米。

3. 进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。

从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。

4. 目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。

种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。

有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。

根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。

5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。

进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。

这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。

•着陆灯光系统1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。

说明：跑道边灯是白色的恒光灯，用于指示跑道两侧的边界。

收藏吧！带你认识跑道进近灯光系统在白天低能见和夜间情况下，进近灯光系统（Approach Lighting System，ALS）为进近飞机提供目视助航信息，帮助飞行员顺利完成着陆。

进近灯光系统安装在跑道的进近端，是从跑道向外延伸的一系列横排灯、闪光灯，或者前两者的组合。

根据功能和组成的不同，进近灯光系统可分为简易进近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统、Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统。

下面我们将对此做详细的介绍。

（一）简易进近灯光系统简易进近灯光系统用于夜间和白天低能见，基准代码为3或4的非仪表跑道和非精密进近跑道。

简易进近灯光系统必须由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口不少于420米处的灯具，和一排在距跑道入口300米处构成一个长18米或30米的横排灯组成。

构成横排灯的灯具必须设置在一条水平的直线上，垂直于中心线并被平分。

横排灯灯具距离在1米到4米之间，构成中线的灯具的纵向间距必须为60米，只有在需要改善引导作用时可采用30米的间距。

受地形限制，中线灯不能延伸到距离跑道入口420米，则应延伸到300米处并包括横排灯。

如这一距离都不可能，中线灯应尽可能的向外延伸，并将中线灯灯具改为至少为3米上的短排灯。

（二）Ⅰ类精密进近灯光系统Ⅰ类精密进近灯光系统必须由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900米处的灯具和一排在300米处一个长30米的横排灯组成。

构成横排灯的灯具必须设置在一条水平的直线上，垂直于中心线并被平分。

构成中线的灯具的纵向间距必须为30米，中线灯的每个短排灯应附加一个电容放电灯，电容放电灯应从外向跑道入口方向每秒闪光2次。

（通常我们称它顺序闪光灯。

）Ⅰ类精密进近灯光系统也可由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900米的中线灯和五组横排灯组成。

靠近跑道300米部分为单光源，中间300米为双光源，外端300米为三灯光源，以提供距离信息。

五组横排灯分别距跑道入口150米,300米,450米,600米,750米。

机场地上五颜六⾊的灯都是什么意思啊？我来给⼤家科普⼀下机场跑道和滑⾏道的灯光系统吧。

有⼈会说，现在⾃动导航技术这么发达，飞机的电⼦设备⼜这么可靠，夜晚降落那还不是很简单的事？这么说也有⼀些道理，但却忽略了⼀个事实，机场的状况总是千变万化的，可能⼀个突发状况就会导致飞机⽆法顺利降落，⽐如低云、雾天或者沙尘暴这种低能见度的情况，这时候机场的灯光系统就能帮助飞⾏员安全降落。

第⼀套机场跑道灯光系统于1930年在克⾥夫兰市⽴机场（现称克⾥夫兰霍普⾦斯国际机场）开始使⽤。

时⾄今⽇，机场的灯光系统⽇益完善，⽬前机场的灯光系统主要分为进近灯光系统、着陆灯光系统和滑⾏灯光系统，这些灯光系统共同构成了夜晚机场五彩斑斓的灯光世界。

接下来⼀⼀介绍。

进近灯光系统进近灯光系统（Approach Lighting System，ALS），是辅助航⾏灯光的⼀种，使飞机于夜间或是能见度低的情况下降落时，提供跑道⼊⼝位置和⽅向的醒⽬的⽬视参考。

进近灯光系统安装在跑道的进近端，是从跑道向外延伸的⼀系列横排灯、闪光灯(或者两者组合)。

进近灯光通常在有仪器进近程序的跑道上使⽤，使得飞⾏员能够⽬视分辨跑道环境，帮助飞⾏员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。

先来看⼀张图。

下⾯这张图⾥就是进近灯光系统的组灯。

我们⾸先看进近中线灯。

在跑道外，于中⼼线的延长线900⽶处开始设置5个⼀排的可变⽩⾊强光灯，每隔30⽶设⼀排，⼀直延伸到跑道⼊⼝处。

如果是简易跑道，则灯具纵向间隔为60⽶，⾄少要延伸到跑道中⼼线延长线420⽶处。

你可能要说了，图⽚上明明是橙⾊的灯光啊，好吧，原来我也以为是橙⾊，但其实是可变⽩⾊，⾄于为什么图⽚上看上去是橙⾊，这个得问摄影师了……■进近中线灯■⽴式进近中线灯灯具■嵌⼊式进近中线灯灯具进近中线灯5个灯中央的⼀个灯正好位于中线的延长线上，从中⼼线的延长线900⽶处⾄300⽶处，它们组成⼀排有顺序闪灯线，每秒钟闪动2次。

从飞机上向下看，这组灯光由远处频闪过来，直指跑道端。