罗特转轮全

Ulstein Aquamaster US 205 FP全回转舵桨技术规格书SHIPYARD:OWNER: 汕尾电厂 Shanwei Power PlantCONSULTANT:SHIP: Stern Drive tug 尾推进式拖轮PRIME MOVER: Diesel engine 柴油机CLASS: China Classification Society (CCS)DEFINITION: Ulstein Aquamaster US 205 FP is a Z-drive azimuthingthruster for direct diesel engine drive, furnished with a fixed pitchpropeller (running in a TK-nozzle). There is a bolt-in type withbottom well cover for mounting to the vessel. The steering ofthruster is controlled by the Aquapilot DBL control system.Ulstein Aquamaster US 205 FP为 Z-形全回转推进器，由柴油机带动，装有固定螺距螺旋桨，螺旋桨在TK型导流管内转动。

推进器带有螺栓连接式上部安装的围井盖，装在船体结构内。

US205 舵桨装置的回转由 Aquapilot DBL 回转控制系统操纵。

Revision Date Drawn Checked Approv. ChangedDescriptionpages0 28.04.2005 JZH ALL New documentTABLE OF CONTENTS目录1.TECHNICAL DATA 技术参数 (3)2.SCOPE OF SUPPLY AND EXCLUSIONS 供货范围 (5)3.THRUSTER MECHANICAL CONSTRUCTION 舵桨机械结构 (8)4.STEERING HYDRAULICS 回转液压系统 (14)5.LUBRICATION OIL SYSTEM润滑系统 (15)6.INTERMEDIATE SHAFT LINE中间轴系 (17)7.MOUNTING / INSTALLATION 安装 (18)8.CONTROL SYSTEM 控制系统 (19)9.TESTING试验 (25)1. TECHNICAL DATA 技术参数1.1 THRUSTER UNIT 舵桨单元Thruster type/size 舵桨型号....................................................Ulstein Aquamaster US 205 FP Propeller type 桨叶形式............................................monoblock, fixed pitch整体铸造固定螺距Number of blades 桨叶数量. (4)Propeller material桨叶材质................................................Nickel-Aluminum-Bronze镍铝青铜Manufacturing standard 制造标准.....................................................ISO 484/2 - 1981 class II Propeller diameter桨叶直径.....................................................................................2,200 mm Nozzle material导流管材质d steel船用钢板Stem length1轴间距.................................................................................................3,000 mm Direction of rotation looked at the input shaft 舵桨输入轴转向.....................Counterclockwise2 Mounting 安装方式....................................bolt-in type with bottom well cover螺栓连接围井式Upper assembly design 上部结构设计.................................................identical units相同结构Propeller speed 桨叶转速............................................................................................256 rpm Propeller rotation looked at ship’s stern 桨叶旋向..............................................outboard外旋Clutch type离合器形式....................................build-in, hydraulically operated内置式液压操作Steering gear 回转齿轮..........................................................hydraulically operated液压驱动Steering speed3回转速度................................................................................................3 rpm Steering/Lubrication pump drive回转/润滑泵.......................mechanically, V-belt drive机带泵Seal oil tank密封油柜................................................................................Gravity type 重力式1.2 PERFORMANCE DATA 性能参数The bollard pull of a stern drive tug with the engine power specified is tested in accordance with the Code of Procedure for Bollard Pull Trials of Tugs with Ulstein Aquamaster Propulsion Units.在额定主机功率下对尾推进式拖轮所发出的系柱拖力的测试时，船厂需按照舵桨厂家提供的试验大纲进行试验。

“印度之星”轮全回转舵桨系统修复工艺根据厂家提供的资料，系统型号为SRP 2020 FP，输入功率为2 200 kW，输入转速为1 000 r/min，系统整体重量36吨。

其中上齿轮箱2.8吨，下齿轮箱6.45吨，螺旋桨直径为2.8 m，重量为3.3吨，导流罩、舵桨回转体等20多吨。

按制造厂家提供的修理方案是整体拆卸吊出到专门的支架进行解体检查，因我厂第一次承接该类型的船舶，在起重设备和场地设置方面均有限制，要修理该系统，我们必须对拆检方案进行改进，制定合理的工艺，以充分利用我厂的现有设备。

1 系统结构简介从结构上看（图1），该全回转舵桨机构可以分成六部分：上齿轮箱、圆锥形支承座、舵回转体、下齿轮箱、螺旋桨和导流筒组成。

通过锥形齿轮、传动轴和支撑轴承将变频电马达的输出动力改变2次方向后传递给螺旋桨。

另外在倒挂轴承处有三个液压马达驱动回转体进行360度的任意角度旋转。

我们分析左边有异响很大可能是系统进水后导致轴承、联接花键腐蚀，引起传动部件间隙改变所致。

右边电球输出轴承烧损，很大可能是变频电球与上齿轮箱的中线或是相对距离改变所致。

因此本次拆检检查的重点是各传动部件的外观检查和变频马达与输入轴的中线调整。

上齿轮箱（图2）由输入横轴及锥形齿轮、前后支承轴承、输出立轴和锥形齿轮及支承推力轴承组成；回转体由上到下分别有：带外齿轮的倒挂轴向推力大轴承、碗形支撑架、圆柱形的舵转体及内部动力传输轴、舵转体中部滚柱大轴承和安装在舵回转体中下部的导流罩；下齿轮箱由桨轴及其上的锥形齿轮、前后支撑轴承和推力轴承、输入立轴及其上的锥形齿轮组成。

2 现场拆卸工艺的确定通过对系统现场结构的核查，结合我厂起重设备和修理场地，决定系统分成上齿轮箱、舵回转体连下齿轮箱、螺旋桨和导流罩四部分现场进行解体，支承座不拆，解体的四大部分吊运回车间再解体修理。

3 工艺实施3.1 拆装强调事项鉴于整个系统是从国外引进，整体重量和传递功率均很大，各部分的配件和螺栓数量及规格繁多，而且所有部件和联接螺栓均要从国外采购，价格昂贵。

全回转拖轮由单柄到双柄操作方法转变蒲天礼（宁波舟山港股份有限公司油港轮驳分公司，浙江 宁波 315000）摘　要：单柄操作系统和双柄操作系统，是目前国内全回转拖轮广泛采用的两种操作模式。

由于历史原因，很多港口先有了单柄操作系统，随着船舶大型化、作业环境复杂化、设备国产化，出现了双柄操作系统。

这就要求熟悉单柄操作系统的拖轮驾驶，完成由单柄到双柄的转型，从而适应港口发展需要，保障航行助泊安全。

本文通过分析两套操作系统的工作原理，并结合实践，总结摸索出单柄到双柄操作转型，以帮助更多拖轮驾驶更快更好地实现转型升级。

关键词：全回转拖轮；单柄；双柄；操作方法；转变中图分类号:U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）6-0035-02DOI编码：10.13646/ki46-1395/u.2018.06.014全回转拖轮（ZP拖轮），一般都采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，因操作控制方式不同，可分单柄船和双柄船。

无论是单柄还是双柄操作系统，均是随着港口发展，作业需要而产生的。

拖轮驾驶人员流动性强，拖轮作业环境多变，气象水文条件复杂。

随着“一带一路”战略实施，一体化发展已成为趋势，优质的港作拖轮资源将面临“走出去”发展的情况。

这就对我们拖轮驾驶提出了更高要求。

熟练掌握各操作方法，熟悉各种拖轮船型，对每个拖轮驾驶来讲，都是机遇也是挑战。

只有熟练掌握各种操作方法，才能在各种环境、各种船型安全操作，从而保障航行助泊安全，提高自身竞争力。

1 双柄操作系统和单柄操作系统的区别与优劣双柄操作系统操纵原理和单柄系统一致，双车双桨ZP拖轮，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动。

舵角指示器指示螺旋桨产生的力的方向，与排出流的方向相反。

区别在于，单柄系统采用双浆和单柄操作装置,操作简单且可就地回旋，将车和舵（不是舵，姑且称之为舵）分开，由左右手分别操作。

而双柄系统，一个柄控制一部推进器的推力方向及主机转速。

空调系统中的转轮除湿技术作者：林慧颖朱鸣鸣来源：《科学与财富》2019年第14期摘要：转轮除湿空调技术相比机械制冷空调有诸多优点，节能潜力大，本文介绍了该系统的工作原理和专利发展历程，并归纳总结了相关专利申请的主要研究方向。

关键词：转轮除湿；空调；专利申请引言湿度是空调系统的一个重要参数，除湿常用的方法有冷卻除湿，液体吸收剂除湿，固体吸附剂除湿，膜法除湿以及转轮除湿等，旋转式除湿转轮有一个独特的优点，它能够同时回收显热（温度）和潜热（湿度），因而具有较大的节能应用潜力，近十几年来被广泛应用在空调系统中。

一、转轮除湿空调系统工作原理转轮除湿系统的原理是湿空气通过含吸湿剂的转轮，在水蒸气的分压力差的作用下，水分被吸湿剂吸收或吸附，转轮上布满蜂窝状的流道，空气进入流道时，与流道壁进行热湿交换，流道壁本身含有固体吸湿剂，它被空气冷却时，其对应的水蒸气分压力小于处理空气的水蒸气分压力，其中水蒸气被吸附到吸湿剂中，与此同时转轮本身的显热和吸附产生的吸附热使空气温度升高，随着转轮的旋转，这部分流道的吸湿量逐渐趋于饱和，当这些吸湿后的流道旋转到再生区时，热空气流过这些蜂窝状流道，含有固体吸湿剂的流道壁被加热，其对应的水蒸气分压力高于再生空气中的水蒸气分压力，将吸湿剂中的水分脱离出来，随着转轮的旋转和脱附的进行，蜂窝状的吸湿剂流道恢复了吸湿能力，又被旋转到吸湿区，这样周而复始，除湿过程得以连续进行，因此转轮除湿系统在除湿过程中还会伴随着对再生空气热量的回收。

二、发展历程除湿转轮是由热回收式转轮逐渐演变而来，最早的相关专利申请诞生于1935年的欧洲，将金属丝网做成圆形然后转起来，接下来又有了氧化铝转轮，但两种转轮吸湿性较差。

1946年，美国人Pennington Neal A申请了转轮除湿技术的专利，并于1949年获得了专利权。

后来相继出现了硅胶转轮和分子筛转轮，此时的转轮吸湿效果好，人们可以根据需要更有侧重点的选择转轮种类，以对空气进行除湿或者热回收。

专利名称：连续压机
专利类型：实用新型专利
发明人：叶斌
申请号：CN201720078673.8申请日：20170120
公开号：CN206426496U
公开日：
20170822
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供一种连续压机，包括：上部支架及下部支架，所述上部支架及所述下部支架之间通过螺栓相互连接；油缸，所述油缸的底部设置在所述上部支架上，所述油缸的工作端向着所述下部支架；压辊支架，所述压辊支架设置在所述油缸的工作端上；上压辊组件，所述上压辊组件连接在所述压辊支架上；下压辊组件，所述下压辊组件连接在所述下部支架上，所述上压辊组件与所述下压辊组件相对应。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：能减少压机机架的变形，和压机整体的寿命，并且易于安装和检修，由于是模块式的，可以方便替换。

申请人：上海罗特钢带系统股份有限公司
地址：201506 上海市金山工业区朱漕公路68号5幢2区
国籍：CN
代理机构：上海汉声知识产权代理有限公司
代理人：郭国中
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