特斯拉Tesla ModelS●维修手册●电路图●零件手册●维修工时●车主手册

暴力拆解特斯拉Model S 85锂电池组从去年12月底就开始在油管上爆红的一则视频，完整描述了某网友拆解特斯拉Model S 85电池组的全过程。

无独有偶，喜欢拆特斯拉电池的还真不是只有这一位。

小编从国外的特斯拉论坛上扒出了这么一个帖子。

楼主之前曾放话出来，说要拆一拆Model S的电池组玩。

您瞧瞧，这嘚瑟劲儿，没事儿拆车玩儿就算了，还专挑这么贵的特斯拉下手。

不过，在大家都以为这哥儿们不过是赤裸裸的标题党的时候，他真的就把Model S P85的电池组给拆了！小编想想都觉得任性，不过又忍不住偷偷给这位伙计点了个赞，毕竟人这说到做到的勇气也是值得学习一番。

特斯拉Model S P85电池组内部构造图特斯拉论坛用户wk057自己本身就是一位Model S车主，平时喜欢没事捣鼓的他想自己做一套特牛掰的太阳能存储系统。

所以，他自购了一辆报废Model S上的电池组，然后将它彻底地拆了个底朝天。

小编想想都觉得这活儿它真心不简单，因为特斯拉Model S的电池组包含了近7000个锂电池电芯，组成了16个独立电池模块，内部结构十分复杂。

wk057购买的这块电池组容量为85千瓦时，最大直流电压为400V。

wk057发现特斯拉的电池组中，每一枚独立电芯都通过一根很细的线和电池模块总线相连，达到一定温度时能够自熔断电，保障了整个电池组的安全。

他还发现电池组的水冷管中仍使用的是传统的冷却液，但稍微经过了加压处理。

wk057还亲自扫描并上传了特斯拉电池管理系统的印制电路板图，不过由于电路板上的保形涂料，所以很难清晰地辨别出每一独立区域的数字。

看完上面的视频之后，想必大家对Model S的电池构造有了进一步了解，那么不妨再看看这位wk057车主以图片形式记录的拆解过程：1. 整装待拆的电池组，楼主还专门为它安装了四枚轮子，主要原因是：抬不动！！！. 85kWh电池生产铭牌3. 这是位于电池出厂铭牌上方的一块塑料盖板，后来拆解后发现底下包裹着一条主保险丝4. 电池组中心位置的标签5. 俯看85kWh电池组的高压接口6. 去掉覆盖在电池组表面的塑料保护膜，我们发现在保护膜和电池组中间还夹着一层防火材料。

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
深拆解特斯拉电池管理系统：到底哪里“牛”？
自从Model S上市以来，似乎已经被拆解无数遍了，这也从一个侧面印证了特斯拉（Tesla）在电动汽车市场初期的标杆地位。

一、动力总成构成：
Model S动力总成主要分为这几部分：动力电池系统ESS、交流感应电机Drive Unit、车载充电机Charger、高压配电盒HV Junction Box、加热器PTC heater、空调压缩机A/C compressor和直流转换器DCDC。

Model S采用三相交流感应电机，并且将电机控制器、电机、以及传动箱集成与一体。

尤其是将电机控制器也封装成圆柱形，与电机互相对应，看上去像是双电机。

从设计上来看集成度高、对称美观。

中间的传动箱采用了固定速比(9.73:1)方案。

85KWh版本电机峰值功率270KW，扭矩
440N·m。

充电系统支持三种充电方式：
1.超级充电桩DC快充
超级充电桩可直接输出120KW对ESS进行充电，一个小时以内能充满。

2.高功率壁挂充电
在后排座椅下面有两个车载充电器，一主一从。

主充电器属于默认开放
使用，功率10KW，差不多8小时能充满。

slave充电器的硬件虽然已经安装在车上了，但需要额外支付1.8万才能激活，可使充电能力翻倍。

这种硬件早已配置好，之后通过license收费的方式和IBM的服务器如出一辙。

目前Tesla已经把这个策略用在了动力电池上，60版本上实际装了70多
专注下一代成长，为了孩子。

解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解早在去年马斯克公布Model 3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。

同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。

为此，21700锂电池率先被使用到Model 3中。

1.21700电池的优势从优势上来说，21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升，这三点提升让Model 3听起来更加“骚气”，我们一点一点来分析一下：1)能量密度提升20%以上21700电池的能量密度要优于18650电池。

从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg 约提高20%。

从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。

单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达8.1%左右。

18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。

单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。

从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。

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552024/03·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************(接上期)6.IGBT的概念与结构特性IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管是由GTR(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有MOSFET(金属-氧化物半导体场效应晶体管)的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面优点。

GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。

IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。

IGBT由 N+、P、N、N+、P+5层半导体组成，有SiO 2绝缘层，如图24所示，图中黑色箭头代表正电子，白色箭头代表负电子，仅有电子流动的为单极管，有正负电子流动的为双极性管。

图24所示也是一个N沟道增强型绝缘栅双极晶体管结构，N+区称为源区，附于其上的电极称为源极(即发射极E)。

N基极称为漏区。

器件的控制区为栅区，附于其上的电极称为栅极(即门极G)。

沟道在紧靠栅区边界形成。

在C、E两极之间的P型区(包括P+和P-区，沟道在该区域形成)，称为亚沟道区(Subchannel region)。

而在漏区另一侧的P+区称为漏注入区(Drain injector)，它是IGBT特有的功能区，与漏区和亚沟道区一起形成PNP双极晶体管，起发射极的作用，向漏极注入空穴，进行导电调制，以降低器件的通态电压。

附于漏注入区上的电极称为漏极(即集电极C)。

IGBT开关的作用是通过加正向栅极电压形成沟道，给PNP(原来为NPN)晶体管提供基极电流，使IGBT导通。

反之，加反向门极电压消除沟道，切断基极电流，使IGBT关断。

IGBT的驱动方法和MOSFET基本相同，只需控制输入极N-沟道MOSFET，所以具有高输入阻抗特性。

当MOSFET的沟道形成后，从P+基极注入到N-层的空穴(少子)，对N-层进行电导调制，减小N-层的电阻，使IGBT在高电压时也具有低的通态电压。

512024/02·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************图16 特斯拉Model S变频器母排正面结构图18 特斯拉Model S变频器母排背面结构图19 IGBT模块图20 特斯拉Model S变频器的IGBT图17 特斯拉Model S变频器其中一相的IGBT功率驱动板结构文/广东 蔡元兵特斯拉Model S驱动系统的结构(接上期)2.特斯拉Model S变频器母排正面结构母排整体嵌件注塑在金属框架紧固为一个总成，扣合进三相功率总成内，集成度相当高。

母线排每侧输出端都连接了3块小的PCB板，是每相的IGBT功率驱动电路板，每块板完全相同，一共3块。

每块PCB 小板上都有两根黄色的铜排线，是将输入的高压电连接到每相的功率板，也就是每相功率板的直流高压输入侧。

图16所示为特斯拉Model S变频器母排正面结构。

3.特斯拉Model S变频率IGBT功率驱动板特斯拉Model S的IGBT功率驱动板一共有3个，每个铝制功率板上配1个IGBT 功率驱动板。

IGBT功率驱动电路的作用主要是将单片机脉冲输出的功率进行放大，以达到驱动IGBT功率器件的目的。

在保证IGBT器件可靠、稳定、安全工作的前提下，IGBT功率驱动电路起到至关重要的作用。

也就是把控制器输出的电平信号，变换成能够可靠驱动IGBT的信号，中间还会有一些隔离、保护的作用。

图17所示为特斯拉Model S变频器其中一相的IGBT功率驱动板结构。

IGBT对驱动电路的要求如下。

(1)提供适当的正反向电压，使IGBT 能可靠地开通和关断。

当正偏压增大时IGBT通态压降和开通损耗均下降，但若UGE过大，则负载短路时其IC随UGE 增大而增大，对其安全不利，使用中选UGEV=15V为好。

负偏电压可防止由于关断时浪涌电流过大而使IGBT误导通，一般选UGE=-5V为宜。

(2)IGBT的开关时间应综合考虑。

快速开通和关断有利于提高工作频率，减小开关损耗。

MODEL S 车主手册8.0概述 (2)内部简介 (2)外观简介 (3)开启和关闭 (4)车门 (4)车窗 (8)行李箱 (9)前备箱 (11)手套箱 (13)天窗 (14)杯托 (15)座位和安全约束系统 (16)前后排座椅 (16)座椅安全带 (18)儿童安全座椅 (21)安全气囊 (27)驾驶 (31)驾驶员设定 (31)方向盘 (32)后视镜 (35)启动和关闭电源 (36)档位 (37)仪表板 (38)灯光 (43)雨刮器和清洗器 (48)制动器 (49)牵引力控制 (51)驻车辅助 (52)车辆保持 (54)弹射起步模式 (55)行程信息 (56)获得最大行驶里程 (57)后视摄像头 (58)辅助驾驶 (59)关于辅助驾驶 (59)主动巡航控制 (61)辅助转向 (65)自动变道 (67)自动泊车 (69)车道辅助 (74)防撞辅助 (76)车速辅助 (78)使用触摸屏 (79)触摸屏简介 (79)控制 (84)设置 (87)温度控制 (90)智能空气悬架 (94)媒体和音频系统 (96)电话 (99)地图和导航 (101)日历 (103)安全设置 (104)连接至 Wi-Fi (105)软件更新 (106)移动应用程序 (107)充电 (108)车辆电气部件 (108)电池信息 (110)充电说明 (111)保养 (116)汽车保养时间表 (116)轮胎养护 (117)临时轮胎修理................................................................................121清洁.. (125)雨刮器片和清洗器喷头 (128)储液罐 (129)顶升和举升 (132)零配件 (133)规格 (134)识别标签 (134)车辆负载 (135)尺寸和重量 (137)子系统 (139)轮毂和轮胎 (145)道路救援 (149)联系路边援助 (149)运输说明 (150)用户信息 (152)关于本车主信息 (152)免责声明 (153)报告安全缺陷 (154)合格性声明 (155)1.内车门把手（从车内打开车门 见第 5页）2.主动巡航控制（主动巡航控制 见第 61页）和辅助转向（请参阅辅助转向 见第 65页）3.远光灯（远光大灯 见第 46页）、转向信号灯（转向信号灯 见第 46页）、雨刮器和清洗器（雨刮器和清洗器 见第 48页）4.方向盘按钮 - 左（使用方向盘按键 见第 32页）5.仪表板（仪表板 见第 38页）6.方向盘按钮 - 右（使用方向盘右侧按键 见第 32页）7.换挡杆（换挡 见第 37页）8.触摸屏（触摸屏简介 见第 79页）9.杂物箱按钮（手套箱 见第 13页）10.电动车窗开关（开启和关闭 见第 8页）11.外部后视镜调节开关（后视镜 见第 35页）12.座椅（前后排座椅 见第 16页）13.转向柱调节器（上图未明确显示）（方向盘 见第 32页）14.喇叭（喇叭 见第 34页）15.制动器（制动器 见第 49页）16.危险警告灯（危险警告灯 见第 47页）17.驾驶室温度控制（温度控制 见第 90页）18.杯托（杯托 见第 15页）2Model S 用户手册1.外部车灯（灯光见第 43页）2.门把手(使用外门把手见第 5页)3.天窗（选配）（天窗见第 14页）4.充电端口（充电说明见第 111页）5.前视摄像头（关于辅助驾驶见第 59页）6.外部后视镜（后视镜见第 35页）7.前备箱盖/前备箱（前备箱见第 11页）8.雷达传感器（上图未明确显示）（关于辅助驾驶见第 59页）9.车轮和轮胎（轮毂和轮胎见第 145页）10.后视摄像头（后视摄像头见第 58页）11.行李箱/行李箱盖（行李箱见第 9页）12.超声波传感器（驻车辅助见第 52页和关于辅助驾驶见第 59页）概述3无钥匙车门锁定和解锁上锁和解锁 Model S 十分方便。