622-铁路网络电报

国家铁路局、中国铁路总公司关于铁路数字移动通信系统无线电专用频率占用费收缴工作的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局,中国铁路总公司•【公布日期】2015.11.16•【文号】国铁设备监〔2015〕53号•【施行日期】2015.11.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局中国铁路总公司关于铁路数字移动通信系统无线电专用频率占用费收缴工作的通知国铁设备监〔2015〕53号铁路数字移动通信系统（GSM-R）是我国铁路的基础设施之一，是保障行车调度指挥通信和列车运行安全的重要技术装备。

按照《中华人民共和国无线电管理条例》有关规定，按期缴纳无线电专用频率占用费是无线电设台单位应尽的义务。

根据铁路政企分开改革后GSM-R频率管理的实际情况，按照国家有关部门关于规范GSM-R频率占用费收费工作要求，经国家铁路局、中国铁路总公司协商，现就GSM-R频率占用费收缴事项通知如下。

一、缴费责任2013年11月，国家发展改革委、财政部印发《关于第二代蜂窝公众通信网络频率占用费标准及有关问题的通知》（发改价格〔2013〕2396号）明确，国家无线电管理机构原向铁道部收取的专用频率占用费，改向中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）收取。

考虑现阶段GSM-R频率由国家铁路局审批，GSM-R台站由各铁路企业分别设置、分别缴费，GSM-R网络运行由铁路总公司统一管理的实际，为理顺专用频率占用费缴费工作，由铁路总公司负责向各设台单位集中收取应缴费用，统一上缴工业和信息化部。

二、缴费范围和标准经批准使用885-889/930-934MHz铁路无线电专用频率、设置GSM-R台站的国家铁路运输企业（包括铁路总公司所属各铁路局、各铁路上市公司，合资铁路公司）和地方铁路、专用铁路、铁路专用线企业，均应按比例缴纳专用频率占用费。

国家规定的GSM-R全网频率占用费为6800万元/年，每年分两次收取。

铁路网络电报提出问题的原因分析、整改措施铁路局安监室12月份安监网电（2014）第12022号，通报了11月份管内邻近既有线施工安全管理问题3件。

根据通报批评的问题，也反映出了我们在邻近既有线施工安全监理控制中存在差距，为此，我们进行了深刻反思，并制定了问题整改控制措施。

一、通报问题点1、施工作业不按规定登销记。

11月3日9：50分中铁22局牡绥一标项目部，在牡丹江-爱河间357KM450-960，133项、134项2项框构涵施工合并登记。

但134项已施工完毕，实际施工与登记范围不符合。

2、超出方案规定时间施工作业。

11月20日7：30分中铁22局牡绥一标项目部，在牡丹江-爱河间355KM240-680进行路基填筑施工，超出施工方案给定时间（8：00-16:00），没设驻站联络员，没有履行登销记手续。

3、配合人员不到场擅自施工。

11月3日9：30分中铁22局牡绥一标项目部，在爱河站进行路基附属施工，在没有设备管理单位监督检查人员情况下擅自进行施工，并且此施工未召开施工预备会。

二、问题原因分析1、施工单位领导对营业线施工安全重视不够，对参加邻近营业线施工的工程技术人员、施工管理人员、专职安全员、驻站联络员、防护员的安全教育培训不到位，人员配置数量不足。

2、施工单位部分工程技术人员、管理人员，不认真学习领会、掌握铁路局有关营业线施工安全管理文件规定，责任意识不强。

编制提报的施工方案、计划不进行现场调查复核，不进行分析，不按文件规定等级、类别编制提报，不能同时提报安全防护措施、应急预案，怕麻烦、图省事恶意降低施工等级。

因此产生超范围、超时间施工问题发生。

3、施工单位现场施工作业管理人员、专职安全员、施工作业人员、防护人员、驻站联络员配置不足，业务素质低，责任心差，存在侥幸心理，不管有没有检测、挖探确认、有没有监控人员、登不登记无所谓，所以就发生不登记、无防护就擅自施工问题。

4、施工作业队盲目服从抢进度、只听主管领导安排指令，不顾规章制度、文件要求，凭老经验臆测行事，不服从监控人员管理控制，不管什么安全管理保证措施及文件要求。

铁路电报电话管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路电报电话管理办法（铁电务（1994）153号1994年12月1日）第一章总则第一条铁路电报电话是运输生产中进行公务联络和信息传输的主要工具。

为合理利用通信资源，缓解供需矛盾，不断扩大和延伸服务，提高通信质量和效益，特制定本办法。

第二条铁路电报电话通信实行有偿服务。

铁路通信部门要转化经营机制，提高信息传输质量和效率。

第三条铁路电报、电话通信，应贯彻“以运输生产建设为中心”的宗旨，首先必须保证运输通信、抢险救灾通信、施工通信和铁道部指定的其它重要通信的需要。

第四条在保证运输通信的前提下，电务部门应充分利用既有的通信能力，为铁路的主要货主、铁路专用线单位以及为铁路建设提供产品的工厂、公司等企业提供通信服务，以扩大、延伸铁路电报、电话的服务范围。

第五条电务部门在不增加国家负担的情况下，可利用既有的地区通信设备的剩余能力，面向铁路职工，扩大有偿服务范围，以满足铁路职工的社会生活需求。

第六条电务部门应加强自身建设，积极运用新技术，采用新设备，对现有设备进行扩容改造提高技术装备水平和通信能力，逐步走向市场，向社会开放，以增强自我发展的能力。

第七条铁路电报、电话收费范围：凡使用铁路电报、电话，租用电路，全部实行收费。

铁道部、铁路局、铁路分局各运输生产单位应付费用先记帐，暂不清算，路内其他单位采用转帐清算方式。

第八条为了满足铁路职工（含部分社会用户）通信需求，电务部门可以积极发展多种经营，开办地区通信全部实行有偿服务，收入所得按有关规定上缴利税。

第二章收费第九条电报计价办法1．铁路电报以发报汉字为计价单位，字数计算方法为收电单位、电文、发报单位汉字的总和。

中国铁路通信发展史通信073 马增伟 200709206一、以架空明线为主的建设和技术发展时期从1876年到20世纪60年代，我国铁路通信主要采用架空明线。

这一时期经历了建国前后近100年之久，从技术发展看大致可划分为以下3个阶段。

1.铁路通信的初创阶段这一阶段的特点是从简单的单线弯钩通信电线路逐步发展为双线横担线路；从以电报通信为主逐步发展为电报、电话并用，且以双线电话通信为主。

中国铁路初创时期，铁路通信线路十分简陋。

在电话发明后，1896年我国京奉铁路开始在电报线上开通风拿波式电话，1899年开始采用磁石电话作为各站电话。

采用电话比采用电报联络更为方便、快捷，缩短了联系时间，相应提高了运输效率。

为进一步适应铁路运输增长的需要，20世纪初，一些铁路开始改造通信线路，增设了行车管理和调度指挥用的铜电话线，提高了电线路的技术标准，增加了线条数量，逐步从以电报通信为主转为电话、电报并用，并以音频电话通信为主。

这一时期，随着铁路管理机构的建立、健全，铁路内部公务联络增加，一些铁路逐步建立了地区通信和电报、电话交换所。

如中东铁路1903年在宽城子（现长春）站开始采用了磁石交换机，南满铁路也在此期间建立了一批电话所。

2．铁路区域性通信网形成和发展阶段1930年3月“满铁”在沈阳－大连间安装开通了铁路上第一条3路载波电路，开始了架空电线路的频率复用。

到20世纪30年代后期，东北地区已经开通了大量3路和单路载波电路。

1940年前后，继东北地区之后，华北地区的铁路通信也相应开通了大量载波电路，长途通信有了进一步发展。

当时铁路通信在东北、华北地区已形成了较完整的区域性传输网。

在地区通信方面，为提高转接效率，东北、华北、华东等铁路逐步将路局和主要站所在地的人工交接机改为步进制自动交换机，到建国前，建成的自动交换局约有20多处，总数约10000多线。

在行车专用通信方面，逐步完善了各种系统，普遍采用的有列车、货运调度电话，站间行车电话（电报），各站电话，工务（养路）电话，扳道电话，子母钟等。

铁路电报码规则铁路电报码规则，简称“铁电码”，是一种用于铁路通信的特殊编码系统。

它的出现极大地提高了铁路运输中的通信效率和准确性。

本文将介绍铁路电报码规则的起源、用途以及相关的编码规则。

一、铁路电报码规则的起源和用途铁路电报码规则最早起源于19世纪末的英国，当时铁路运输的迅速发展使得铁路公司需要一种高效、准确的通信方式。

于是，铁路电报码规则应运而生。

它通过将文字、数字和特殊符号等转换为简洁明了的编码，使得通信速度大幅提升，并且减少了误解和错误。

铁路电报码规则在铁路运输中的应用十分广泛。

它不仅被用于车站之间的通信，还广泛应用于列车之间、列车与车站之间的通信。

无论是调度指令、运行信息还是紧急情况的报告，都可以通过铁路电报码规则进行传递。

它不仅提高了铁路运输的安全性，还促进了铁路运输的迅速发展。

二、铁路电报码规则的编码规则铁路电报码规则采用了一套特殊的编码方式，下面将介绍其中的几个重要规则。

1. 字母编码规则铁路电报码规则将26个字母分别用两个字母表示。

例如，A用AA 表示，B用AB表示，依此类推。

这样的编码方式简洁明了，便于操作和传递。

2. 数字编码规则铁路电报码规则将0到9的数字分别用两个字母表示。

例如，0用AA表示，1用AB表示，2用AC表示，依此类推。

这样的编码方式便于操作和识别，减少了数字传输时的错误。

3. 特殊符号编码规则铁路电报码规则还包括了一些特殊符号的编码规则。

例如，加号用AA表示，减号用AB表示，冒号用AC表示，等等。

这些特殊符号的编码规则使得通信更加准确和简洁。

三、铁路电报码规则的优势铁路电报码规则具有以下几个优势。

1. 高效准确：铁路电报码规则通过简化文字和数字的编码，大大提高了通信的速度和准确性。

这对于铁路运输的安全和顺畅至关重要。

2. 易于操作：铁路电报码规则的编码方式简单明了，易于操作和识别。

即使在复杂的通信环境中，工作人员也能够快速准确地传递和接收信息。

3. 通用性强：铁路电报码规则在全球范围内得到广泛应用，各个国家和地区的铁路系统都采用了类似的编码方式。

铁路电报管理规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1991.09.24•【文号】铁电务[1991]130号•【施行日期】1992.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】通信业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路电报管理规则（1991年9月24日铁电务（1991）130号）第一章总则第1条铁路有线电报是处理铁路运输生产紧急公务通信联络的专用工具。

为加强电报业务管理，充分发挥电报的效能，使之更加适应铁路运输事业发展的需要，特制定本规则。

第2条本规则是铁路电报运用管理的准则，凡使用铁路电报者，均应严格遵守。

第3条铁路各级电务部门，应统筹安排，发展新技术，采用新设备，强化信息传递手段，以适应铁路运输事业发展的需要，并按照本规则实施统一管理，联合作业，文明礼貌服务，以达到电报准确、迅速、保密、畅通的目的。

各铁路局、工程局、铁路分局、通信段、电务段均应设相应的报话专业管理机构或专职干部，负责管内的电报业务管理工作及本规则的实施。

第二章通信保密与通信纪律第4条通信保密是保卫社会主义现代化建设的一项政治任务。

各级电务部门必须加强领导，经常进行保密教育，不断提高报务人员的保密观念，自觉遵守通信纪律，确保通信机密。

第5条报务人员必须严格遵守下列事项：1、严禁在机上进行私人谈话；2、不得私编电报、符号、密语、密码；3、不得在公共场所、私人通信中及与无关人员谈论工作情况，不得带引与工作无关人员进入工作间；4、严禁机上争执，影响正常通报；5、妥善保管各项原始资料和文电。

第6条各级电务部门，对于积极维护通信保密和通信纪律有显著成绩的单位和个人应予以表扬和奖励。

对于造成失、泄密或违反通信纪律者，应按其情节轻重，适当处理。

第三章管理第一节业务管理第7条各级电务部门，应加强电报业务管理，依照总则要求，深入实际调查研究，听取用户意见，分析电报的使用和质量情况，制定措施，不断提高电报质量。

铁路电报名词解释铁路电报是指在铁路运输系统中使用的一种通信方式，通过电信技术发送和接收信息。

它是铁路行业的重要工具，用于实现各个车站、信号所、调度中心等之间的实时通信。

铁路电报的主要特点是快速、准确和可靠。

它通过电信网路将信息传输到指定的目的地，避免了传统的书面信函或人工口述传递信息的延迟和不准确性。

这种实时的通信方式有助于提高铁路运输系统的效率和安全性。

铁路电报中常用的一些术语和缩写词包括：1. CTC（Centralized Traffic Control）：集中式列车调度系统，用于控制和调度铁路交通。

2. OCC（Operations Control Center）：运营控制中心，负责监控和控制铁路运输系统的运营情况。

3. ATP（Automatic Train Protection）：自动列车保护系统，用于监测列车位置、速度和安全间隔，确保列车运行安全。

4. ATS（Automatic Train Supervision）：自动列车监控系统，用于监测和控制列车运行情况，并提供相关信息给列车驾驶员和调度员。

5. ASR（Automatic Signal Repeaters）：自动信号中继器，用于增强信号的传输范围和质量。

6. RTC（Railway Telecommunication Center）：铁路通信中心，负责铁路电报系统的管理和维护。

7. TWC（Track Warrant Control）：轨道授权控制系统，用于控制列车在特定轨道区段的运行情况。

铁路电报系统的建立和使用对于铁路运输的管理和安全至关重要。

它可以提供及时准确的信息交流，保障列车运行的安全和高效，同时也为调度员和运营人员提供了更方便的工作方式。

随着科技的不断发展，铁路电报系统也在不断更新和升级，以适应铁路运输的日益复杂和高效化的需求。