北美航线一、基本航线中的哈尔滨中国-东盟与北美间城市及机场众多,可形成的航线也数不胜数。
为简化认识,选取前者中的4个主要中心城市北京、上海、广州、新加坡为枢纽,后者中的3个主要中心城市洛杉矶、芝加哥、纽约为枢纽,两两组合形成的12条航线为基本航线,通过基本航线分析哈尔滨在中国-东盟与北美航空物流联系中的潜在地位。
京、沪、穗、新与洛杉矶、芝加哥、纽约两两组合形成的12条基本航线(图1)是目前中国-东盟与北美航空联系的主要途径。
从这12条基本航线的走向可以看出,哈尔滨正处于中美航线密集带上,在地理位置上与基本航线的结合比较紧密。
其中,北京-洛杉矶、上海-纽约2条航线刚好在哈尔滨上空经过,上海-芝加哥、广州-芝加哥、新加坡-芝加哥、广州-纽约4条航线也经过哈尔滨及其附近地区上空。
同时可以看出,韩国仁川也位于航线密集带上,但其位置较偏,仅与沪、穗直飞美国西海岸的航线结合较密切。
现实中,俄罗斯远东地区领空开放以来,哈尔滨成为东亚到北美航线上距北美最近的大城市。
这是一个独特的地理位置,使哈尔滨具有发展为中国-东盟对北美航空物流枢纽的潜力。
二、哈尔滨与中美航空物流网络的优化到目前为止,中国与北美的航空物流联系主要通过中国的京、沪、穗与美国和加拿大的枢纽城市实现。
现有模式(图3a)中,中国国内的货邮分别以北京、上海、广州为枢纽运输至北美方向,经安克雷奇的再组织和编排后运抵美国本土各枢纽机场。
现有模式的国内部分显然存在三个枢纽间的大量迂回运输,航空运输网络落后且不经济。
而从之前的分析可以看出,哈尔滨在中美航空物流联系中占据独特的位置。
假定以哈尔滨作为中国对美航空运输的一级枢纽,京、沪、穗3个二级枢纽收集各自腹地需运往北美的货邮后,以各种低成本、灵活多样的运输方式(专用货机、小型货机、客机、地面运输等)集中到哈尔滨,再由哈尔滨集中空运至北美,即“经济模式”(图3b)。
反向物流过程同理。
经济模式消除了现有模式中的迂回运输,简洁而经济,优化了中美航空物流网络。
