温度对公路路面的影响及控制措施

东北地区沥青混凝土路面碾压工艺和碾压温度控制

辽宁省路桥建设集团有限公司第二分公司 王景鹤

摘要：东北地区温度偏差较大，采用合理的碾压工艺，初压、复压、终压温度控制，能够有效防止沥青混凝土温度下降过快，在保持较高的温度下完成碾压施工，提高压实度。

关键词：沥青混凝土路面 碾压工艺 温度控制

沥青混凝土配合比设计多采用骨架密实性结构的混合料，大大提高了施工碾压的要求和难度。在《公路沥青路面施工技术规范》条文说明中，也要求将重点放在碾压工艺上，因沥青混合料是温度敏感性感温材料，对碾压温度控制更是不容忽视的重点。“压实是路面施工中最重要的一道工序，现在压实不足是许多工程的一个最突出问题，也是沥青路面早期损坏的重要原因”，所以主抓沥青混合料施工现场温度控制，采用合理的碾压工艺是必要的，也是施工中的关键工序。

工艺原理：

在沥青混凝土碾压过程中，交错利用钢轮压路机的振动压实功能和胶轮压路机的揉搓功能，充分发挥沥青混凝土的温度资源，在保持较高温度的状态下，对沥青混凝土进行碾压，避免沥青混凝土的温度离析和低温碾压造成的表面石料破碎和油膜破坏，做到及时压实、及时消除轮迹，提高压实度和平整度在高温下紧跟摊铺机碾压，提高压实效果。

沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。初压、复压、终压严格控制碾压温度符合规范和设计要求，遵循“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的方针。压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，并采取高频率、低振幅的方式碾压。

碾压工艺流程：

1、选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。

2、沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。遵循“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的方针。压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，并采取高频率、低振幅的方式碾压。 3、东北地区改性沥青混合料一般初压温度不低于155℃，终压完成的温度不低于100℃；普通沥青混合料一般初压温度不低于135℃，终压完成温度不低于80℃。

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沥青混凝土路面冬季低温施工质量控制措施

作者：赵玉新

来源：《城市建设理论研究》2013年第15期

【摘要】如何保证沥青混凝土路面冬季低温施工质量，已成为工程技术人员急需解决的技术难题。笔者从沥青混凝土组成结构入手，描述强度形成机理。结合以往工程的施工经验，并通过对沥青混凝土结构组成与强度影响因素、施工现场温度场的形成与影响进行分析，将材料选材、温度控制和传统施工工艺等施工参数进行了调整与深化。从材料选材、搅拌温度、混合料运输、摊铺、碾压等各道工序提出针对强，具有可操作性的，能够指导冬季低温施工的工程质量控制措施。当冬季低温施工时，只要进行严格控制，加强质量管理，科学部署，保证各工序衔接紧密，便能较好的解决冬季低温施工的工程质量问题。

【关键词】沥青混合料强度形成机理温度场质量控制措施

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

前言

随着城市道路建设的快速发展，沥青混凝土路面因其行车舒适，平整度好，减震抗噪、施工快速，经济耐用，可分期改造和再生利用等特点而被广泛应用于道路路面结构当中。沥青混凝土路面施工质量的好坏直接影响道路后期运营的使用功能和使用寿命，因而沥青混凝土路面的工程质量深受重视。根据现行公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)规定：“沥青路面不得在气温低于10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路）下施工”。沥青混合料物理和力学性质会随温度变化而变化，在冬季低温施工，倘若施工质量控制不好，会导致诸如翻浆、开裂等病害发生。但受施工需要、赶工期和抢进度等各种因素影响，部分道路工程沥青混凝土路面不得不在低于5℃时仍进行施工，沥青混凝土路面冬季低温施工已经成为不可回避的行业问题。对于此类工程质量控制，需要根据沥青混合料强度形成机理和施工工艺，采取有针对性的、编制切实可行的工程技术措施，才能满足质量标准。

沥青路面的温度稳定性与改善措施　武均艳　宋阳见　（１．郑州交通职业学院；２．河南职业技术学院）　摘要：沥青路面在我国的公路道路中，无论在用途上，还是在数量上都占　有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑性能优良　的沥青路面越来越受到研究者的重视，如何提高沥青路面的使用性能已成为　道路工作者的重要课题。本文从沥青混合料的温度性能等方面阐述了沥青路　面的高温稳定性、低温抗裂性，及其病害和改善措施。　关键词：沥青路面　高温稳定性低温抗裂性改善措施　１前言　沥青是高分子碳氢化合物及其非金属（氧、氨、硫等）衍生物组成　的及其复杂的混合物，在常温下呈黑色或黑褐色的固体、半固体或液　态状态。沥青混合料是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一　定级配的矿物集料，经过充分拌合形成的混合物。将这种混合物加以　摊铺、碾压成型，即成为各种类型的沥青路面。沥青混合料作为沥青　路面材料，在使用过程中要承受行使车辆荷载的反复作用，以及环境　因素的长期影响。所以沥青混合料在具备一定的承受能力的同时，还　必须具备良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是说，要能表现出　足够的高温环境下的稳定性、低温状况下的抗裂性、良好的水稳定　性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特点，以保证沥青路面良　好的服务功能。　２沥青混合料高温稳定性　沥青混合料有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等技术特性，　其中高温稳定性和低温抗裂性是影响沥青路面的主要因素。　沥青混合料高温稳定性，是指沥青混合料在夏季高温（通常为路　表温度６Ｏ℃）条件下，经荷载车辆长期重复作用后，不产生车辙、推　移、波浪、拥包、泛油等病害的性能。　２．１高温稳定性病害及原因　２．１．１推移、拥包推移、拥包主要是由于沥青混合料路面在水　平荷载作用下抗剪强度不足所引起的。导致此类沥青混合料抗剪强　度不足的内在原因主要有：混合料用油量过大，细集料或填料过多，　沥青标号选择不合适，在沥青混合料铺筑之前表面平整度差，上下层　间光滑接触，无层问黏结力等，实际的原因则是其中一种或数种原因　的共同作用。其外界原因可能是夏季高温时问长、交通量大、车速慢，　特别是刹车较多的路段，易产生推移、拥包等。　２．１．２泛油泛油是指沥青混合料内部多余的沥青在车辆荷载　作用下向沥青路面表面迁移的结果。泛油的主要原因是沥青用量过　大或压实沥青混合料的残留空隙率太小。　２．１．３车辙车辙是路面行车道轮迹带在车辆反复荷载作用下　形成的永久下陷变形的累积结果。车辙的产生会严重影响沥青混合　料路面的服务质量和使用寿命。　２－２影响沥青混合料高温稳定性的因素影响沥青混合料高温　稳定性的因素可ＪＪ３￣Ｊ为内在因素和外部条件。内在因素主要反映在　材料本身的质量上，如沥青的用量，沥青的黏度，矿料的级配，矿料的　尺寸、形态以及沥青混合料摊铺面积等；而外部条件则主要包括气候　条件和交通条件，当外部条件与材料本身的内在因素结合在一起时　就会对沥青路面产生综合影响。　２．３沥青混合料高温稳定性的改善措施由于沥青路面高温稳　定性不足出现的车辙不仅影响行车的舒适性和快速性，而且影响行　车的安全性。改善沥青混合料的高温稳定性应针对下面这些因素采　取相应的措施。　２．３．１材料①集料：集料应首选高质量的集料，特别是表面两　层沥青混合料，应采用坚硬、表面粗糙、破催、颗粒接近立方体的集　料。②沥青结合料：有关研究认为，就沥青对沥青混合料高温性能的　影响来说，沥青含量的影响可能比沥青本身特性的影Ⅱ向更重要，对于　细粒式或中粒式密级配沥青混合料，适当减少沥青用量有利于抗车　辙，在考虑抗车辙因素时应综合考虑级配、集料对沥青的吸收性、集　料与沥青间的粘聚力、混合料的空隙率等。　２．３＿２设计④级配：集料级配对沥青混合料的高温行能也是一个　非常重要的影响因素，较粗的级配有较好的抗车辙能力，但不容易控　制，而且级配过粗反而影响其高温稳定性，相比之下，密级配的沥青混　合料抗车辙性能较开级配混合料更加稳定一些。②混合料：在进行混　合料设计时，可有意识地按较多的重载车辆、较大的轴载、较高的轮胎　气压进行沥青混合料的设计于试验室验证。③施工：沥青路面施工应　针对不同的混合料采用不同的施工方法，除了把握好材料质量关以　外，最重要的还有两点：一是施工温度，包括拌和、摊铺温度等；二是压　实，碾压次数不能过多或过少，适当的碾压能获得最满意的效果。　３沥青混合料的低温抗裂性　低温抗裂性是指沥青混合料不出现低温脆化、低温缩裂、温度疲　劳等现象，从而导致出现低温裂缝的性能。　３．１沥青路面低温下的裂缝类型　３．１．１横向收缩裂缝位于路面面层的沥青混合料结构层，直接　受到气温变化的影响，待温度应力积累到超过沥青混合料的极限　拉强度时，路面就将出现裂缝，以便将应力释放出去。另外，接近表面　的沥青比内部沥青更易老化。沥青混合料的极限拉伸应变小，应力松　驰性变差，也是容易产生裂缝的一个重要因素。　３．１．２温度疲劳裂缝产生低温裂缝的沥青混凝土层，春天气温　回升时裂缝弥合，到了冬天，沥青混凝土层再次出现收缩，若基层摩　擦力小，在实际收缩时，裂缝就变宽了，若基层摩擦力大，沥青混合料　不会收缩，但会产生新的裂缝，裂缝数量也将增加。这是由于温度疲　劳的作用造成的。　３．１．３反射裂缝在我国，还存在第三种模式的裂缝，那就是由于　水泥、石灰、粉煤灰稳定类的半刚性基层的收缩中，或者已经开裂了的　半刚性基层在裂缝部位的应力集中与沥青面层的低温收缩、荷载作用　产生的综合作用，使温度裂缝较多地产生。这些裂缝实际上是温缩裂　缝和半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝的反射性裂缝的综合裂缝。　３．１．４冻缩裂缝冻缩裂缝主要是路基冻胀及收缩产生的开裂。　这种裂缝在路面与路肩交界处最常见。　３－２影响沥青混合料低温抗裂性的因素影响沥青混合料低温　抗裂性的主要因素有：材料特性如沥青的感温性、感时’性、老化性能　等，路面结构几何尺寸如面层的厚度等，气温等环境因素如温差等。　３．３沥青混合料低温抗裂性的改善措施混凝土的低温变形能　力在很大程度上取决于沥青材料的低温性质、沥青与矿料的粘结强　度、级配类型以及沥青混合料的均匀性。应从设计与施工两个方面来　进行考虑。　３．３．１设计方面①在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲　刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基　层。②选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情　况下，应采取改善沥青性质的措施。⑧为进一步提高表面层抗温度裂　缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层。　④设置应力消减的中间层。　３．３．２施工方面①严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，　其不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围　内。②半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥　青做透层或封层。⑧透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。　４结语　沥青混合料是一种典型的粘一弹性材料，它的承受能力或模量　随着温度的变化而改变。沥青混合料不仅应具有高温的稳定性，同时　还要具有低温的抗裂性，以保证路面在冬季低温时不产生裂缝。目前　国内外都已经注意到混合料开裂的严重性，并从沥青路面的横缝调　查入手，进行了研究。这已引起了我国道路工作者的普遍关注，相信　日后一定会找到解决的方法。　参考文献：　…郭忠印．沥青路面施工与养护技术．北京，人民交通出版社，２００３　【２】路基路面工程宋金华，张彩利，张雪华主编．北京，人民交通出版社，２００６：９．　【３】田文玉，江利民主编．道路建筑材料北京，人民交通出版社，２００４．８．　１

浅谈沥青路面工程应采取的控制措施及影响因素分析

、【摘 要】本文结合高速公路工程施工的实际，从料场控制、温度控制、现场控制、试验与检测及路面压实度等几个个方面，阐述了沥青路面雨季施工的若干控制措施及影响沥青路面压实度的因素分析和解决措施。

【关键词】道路工程；沥青路面；压实度；压实工艺；措施

随着我国高速公路建设的迅速发展，沥青路面的施工得到了普遍推广应用。作为高速公路建设投资成本重头戏之一的沥青路面的施工，其成败直接影响到路用性能的功能、结构和安全，从而影响到高速公路建设的成败，对经济效益和社会效益均会产生巨大影响。路面压实是沥青路面施工中的最后一道工序，也是沥青路面施工中最重要的环节，压实度对于沥青路面的高温稳定性、水稳定性和耐久性有着直接的重要影响，对沥青路面使用寿命起到至关重要的作用。由于工期目标制约的影响，沥青路面在雨季的施工往往是难以避免的，如何减少沥青路面的过多早期破坏现象，并改善沥青路面的使用性能和延长其使用寿命，按照科学要求组织施工，采取有力控制措施就显得尤为重要。本文结合实际施工情况，阐述采取的几项具体控制措施，以总结经验。

一、施工现场控制，

加强施工现场的控制，为雨季期间沥青路面由半成品转向成品提供了有利的操作平台。

1、 雨季施工条件。雨季施工避开雨水、低温、大风等不利施

工天气，现场作业面干燥无污染即可施工。

2、 透层、封层的施工。透层位于封层的下面，二者的作业面均是上基层顶面，一般二者结合起来施工。本项目施工图纸中注明封层厚度为1cm，其实应该将透层与封层结合考虑，并非在基层顶面与下面层之间铺筑1cm厚的封层，应该理解为透层的透入深度与封层在下面层的嵌入深度之和不得少于1cm。透层油相对封层油要稀，即含水量稍大，有利于透入的深度。往往在雨季，同样可以遇到晴朗天气，由于振动压路机的振动功在上基层顶面形成的一层秘水薄浆经曝晒后，具有强度而使表面密实，7d养生龄期之后不久若承受施工过往重车的碾压将会变得松散甚至形成坑洞。因此分2种情况区别对待：