南昆铁路扩能改造方案

文章编号：ｌｏ０３—１４２ｌ（２ｏ０６）Ｏ４一ｏ０５０—０２　中图分类号：Ｕ２９１．１￣９　文献标识码；Ｂ　新乡站南运转场扩能改造方案研究　张素敏，李万通　（中铁郑州勘察设计咨询院，河南郑州４５００５２）　摘　要：为满足侯月线实现亿吨煤运通道的要求，结合新乡站既　有设备和作业存在的主要阀题，提出了对新乡站南运转场进行扩能　改造的多个方案，按照投资省，见效快，满足亿吨煤运通道建设要求　的原则，建议采用从车站内部改造挖潜的方案。　关键词：新乡站。通道，扩能改造。方案　了缓解煤炭运能紧张状况，　／　铁道部决定侯月￣２ｏｏ５年　增运５　０００万ｔ，形成亿吨煤运通道。　位于京广线与新月、新菏线交汇处　的新乡车站是晋东南地区煤炭外运　的主要通道，新乡站畅通与否，对　京广铁路干线和对亿吨煤运通道的　运输组织有着重大影响，因此，对　新乡站进行扩能改造意义重大。　新乡站由客场、北运转场及南　运转场组成，由北向南依次呈纵向　排列。客场有线路ｌＯ条，主要办理　各方向旅客列车通过、始发、终到　作业，北运转场为一级二场横列式　配置，设到发线ｌ３条，调车线ｌ２条，　上下行各有简易驼峰一座，担当京　广线上、下行直通货物列车的到　发，无调中转作业，京广下行区段、　摘挂列车的到发及解编作业及新乡　货场和专用线的取送车作业ｌ南运　转场为一级三场横列式配置，京广　线外包南运转场，新月线和新菏线　分别由车场北端和南端引入上、下　行到发场。下行到发场设到发线１Ｏ　条（包括正线２条），上行到发场共　有到发线８条（包括正线），调车场　有调车线ｌ６条，调车场北端设半自　动化驼峰，南运转场主要担当郑州　北一月山、菏泽南一月山间直通货　物列车的到发和无调中转，京广上　行、新月、新菏上、下行区段和摘挂　列车的到发及解编作业，新乡南、　北运转场间交换车的取送作业，以　及郑州、月山、菏泽方向的车流集　结。侯月线增运５　０００万ｔ，形成亿　吨通道后，对南运转场带来的运输　压力最大（见图１）。　１　新乡站南运转场存在的　问题　（１）衔接线路区段闭塞制式不　同，影响到发线的能力。南运转场　衔接的新菏线区间为双线半自动闭　塞，运行图连发间隔为前行列车到　达或通过前方站后１５　ｍｉｎ，而新月　线区间为双线自动闭塞，追踪间隔　一　４期　８　ｍｉｎ，因而造成下行场出发列车待　发时间延长。同时只有当上行场接　车股道空闲时才能同意新菏线区间　闭塞，造成接车时间较长。当列车　密集到达时，更为严重。　（２）到发线数量不足，能力利　用率超饱和。南运转场上、下行到　发场查定接发车能力分别为９８．８　列、８３．９列，现图定接发车分别为　１２５列、１０５列，已经处于超饱和状　态。侯月线亿吨煤运通道形成后，　南运转场上下行到发场接发车将分　别达到１５３ｙ￣Ｊ及１４ｏｙ￣｜，能力利用率　严重超饱和，到发线数量不足的问　题将更加严重。　（３）上、下行到发场间缺乏反　方向列车到发的灵活性。由于咽喉　外衔接方向的进站线路间无调度渡　线，致使一侧能力紧张或列车密集　到达时，车场南端新菏线上行列车　不能进下行到发场，上行到发场也　不能向下行发车，北端新月线折角　车流接不进上行到发场。限制了　上、下行到发场间股道使用的灵活　性，也使两侧牵出线作业不均衡。　（４）京广外包上行正线距相邻　线间距小。由于上行到发场Ｉ道正　线距２道线间距只有５．５　ｍ，京广正　线通过列车速度高，使２道不能接　发有列检作业的列车，影响股道使　用效率。

重磅！南宁规划建设有轨电车，南宁北站、南宁西站也在规划蓝图中！

小新侃侃

根据《南宁市“十三五”新型城镇化规划》（2016—2020），南宁不仅将新建南宁北站、南宁西站、南宁五象站等交通枢纽，还将争取建成地铁1—4号线，并规划建设现代有轨电车。

咱们南宁人出门将越来越方便了！而且，2030年，南宁将建设成为特大城市！

城镇化水平的提高，人口的不断增加，这就需要交通基础设施建设的不断完善。《规划》提出，将新建南宁北站、南宁西站、南宁五象站、南宁南站（货运），新建贵南高铁等，规划建设南宁至呼和浩特“北上第二通道”、南宁至玉林城际铁路、贵港（经横县）至北海城际铁路。改扩建柳州至南宁高速公路等。到2020年除了争取建成地铁1—4号骨干线路外，还将推进现代有轨电车线网规划及试点线路建设，建设1—2条现代有轨电车试点线路。

什么是有轨电车？

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。

在上海、武汉、广州等地，都有在建或正在使用的有轨电车。

快速公共交通方面，将会推动轨道交通规划建设。到2020年，力争建成地铁1—4号线骨干网络，开工建设地铁2号线东延长线和地铁5号线一期工程，开展地铁6、7、8号线，地铁3、4、5号线二期及地铁2号线三期等线路的前期工作；推进现代有轨电车线网规划及试点线路建设，建设1～2条现代有轨电车试点线路。以轨道交通、快速公交等为骨干，优化调整常规公交、公共自行车等的站点与线路，提升公交线网运行效率。到2020年，实现公共交通分担率30%以上。

南宁交通枢纽

如何规划建设

●区域性交通枢纽

改造完善南宁火车站，续建南宁东站，新建南宁北站、南宁西站、南宁五象站、南宁南站（货运），改造提升凤岭综合客运枢纽等。

●水运

西津二线船闸、邕宁水利枢纽、南宁港二期等。

●公路

改扩建柳州至南宁高速公路，规划建设吴圩机场至大塘、贵港至隆安、隆安至硕龙、大塘至浦北、柳州经合山至南宁等高速公路，南宁新江至崇左扶绥、G322南宁至宾阳（黎塘镇）等一级公路，张村至六景等二级公路。

第１２卷第３期　２００６年７月　铁道运营技术　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｖｏ１．１２　Ｎｏ．３　ＪｕＪＹ．２００６　南昆铁路信号单电源的解决方案　韦炳干　（柳州铁路局机务处，工程师广西柳州　５４５００７）　摘　要：南昆线部分车站道岔转辙机采用三相电源后，信号电源只剩下一路贯通线电源，可靠性大大降低。　研发的网变逆变电源装置，交流电经整流滤波后，供给逆变桥。ＩＰＭ在由单片机产生的驱动信号　控制下，将直流电根据ＳＰＷＭ原理逆变成５０Ｈｚ交流电，同时使３个单相逆变器的输出电压差保　持在１２０。，形成三相四线制交流电源，经滤波后供给负载。因此，可继续利用接触网电源给信号　设备供电。　关键词：南昆铁路；信号供电；三相电源；逆变器；装置　中图分类号：Ｕ２８４．８　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００６—８６８６（２００６）０３—００１４—０２　南昆线原有各站道岔转辙机采用单相电，由贯　通线电源和接触网电源通过相应的变压器向信号　设备供电。车站道岔转辙机采用三相电后，既有的　引自接触网电源的单相变压器已无法提供三相电　源，车站信号供电只剩下一路贯通线电源。贯通线　受外界环境因素的影响，故障率偏高，信号供电可　靠性下降，如不早日解决，势必影响南昆线的运输　大局。从南昆线铁路沿线电网覆盖情况看，寻找地　方电源作为铁路信号的第二路电源很难实现，要建　成自闭线目前也不太现实，利用网变电源逆变装置　（以下简称为装置），继续使用接触网电源供电，是　解决信号单电源的有效途径。　１　网变电源逆变装置工作原理　如图１所示，该电源装置由三个单相逆变器组　成，它们的输出端按星型连接，各自独立控制。　１４　图１逆变装置原理框图　装置中采用二级管桥式整流电路。逆变器开关　器件选用三菱公司的智能功率模块ＩＰＭ，它将功率　开关器件ＩＧＢＴ和驱动电路集成在一起，使用时只　需提供驱动电源和控制信号即可。ＩＰＭ还具有过流、　过热等故障检测电路，提高了逆变器的运行可靠性。　系统的基本工作原理是：交流电经过整流滤波后，供　给逆变桥。ＩＰＭ在由单片机产生的驱动信号控制下，　将直流电根据ＳＰＷＭ原理逆变成５０Ｈｚ的交流电，　同时使３个单相逆变器的输出电压相位差保持在　１２０。，形成三相四线制交流电源，经滤波后供给负　载。单片机对输出电压进行闭环控制，使输出电压和　频率稳定在给定值。　为方便远程监测，装置内部安装了Ｇｓｍ　Ｍｏ—　ｄｅｍ，它通过串行通讯接口与单片机交换信息，可及　时的将装置的运行信息以手机短信的形式传送给管　理人员或值班人员。由于ＧＳＭ网络基本覆盖全国，　且传输稳定可靠，因此不论装置与管理人员的相对　位置如何，都可随时获得装置的运行信息。　２试运行效果　２００５年９月，该装置在杨美站进行了为期１个　月的主用运行，然后转入备用运行。在主用期间对网　变及装置的输出做了比较测试。　从表１可以看出，在网变输出最为恶劣时，输出　电压低至１５０Ｖ，谐波含量高达３３．５％，这种情况下，

动车运用所扩能改造工程方案

一、背景

然而，随着运输需求的增加，现有的动车运用能力已经难以满足人们的需求。因此，扩能改造工程成为必要的措施，以提高动车的运输能力和效率。

二、目标

本次扩能改造工程的目标是提高动车的运输能力和效率，满足日益增长的交通需求。具体目标如下：

1.增加动车运行速度，提高运输效率；

2.增加动车运输线路的长度，扩大运输范围；

3.增加动车运输量，提高运输能力；

4.改善动车运输设施和设备，提高运输安全性；

5.优化动车的运价策略，提高运输收益。

三、主要措施

为了实现上述目标，本次扩能改造工程将采取以下主要措施：

1.改造铁路线路：扩建动车线路，增加线路的长度，提高运输范围。优化线路设计，提高动车的运行速度，减少运行时间。

2.扩购动车组：增加动车组的数量，提高运输量和能力。 3.改善动车设施：对动车站进行改造，提高设施的舒适度和便利性。增加车站的数量，缩短乘客的等候时间。同时，在车站周边增设停车场和公交站台，方便乘客的出行。

4.提高动车运输安全性：加强动车组的维修和保养工作，确保车辆的良好状态。增加安全设备的投入，提高运输安全性。

5.优化动车的运价策略：根据实际需求和市场情况，制定合理的运价策略，提高运输收益。

四、预期效果

通过本次扩能改造工程，预期可以达到以下效果：

1.提高动车的运行速度，减少运行时间，提高运输效率；

2.增加动车运输线路的长度，扩大运输范围；

3.增加动车运输量，提高运输能力；

4.改善动车设施和设备，提高运输安全性；

5.优化运价策略，提高运输收益。

五、实施计划

本次扩能改造工程实施计划分为以下几个阶段：

1.前期准备：进行需求调研和可行性研究，明确目标和措施，制定详细的实施方案。

2.设计规划：根据实际情况和目标要求，制定具体的设计和规划方案，并进行评估和论证。 3.资金筹措：确定工程所需资金，并进行资金筹措工作。

4.工程建设：按照设计和规划方案，进行工程建设和设备购置工作。同时，加强监督和管理，确保工程质量和进度。