平南铁路改造方案

盾构下穿平南铁路施工技术研讨

摘 要：本文主要阐述深圳地铁10号线监理10505标【雪-甘区间】盾构下穿平南铁路的风险控制及其应对措施，从地面和洞内加固、盾构掘进参数控制、施工监测等方面进行了相关探讨，从而有效地保证了盾构机顺利穿越通过。

关键词：盾构施工 下穿 平南铁路 参数控制

1 工程概况

深圳地铁10号线【雪象站-甘坑站区间】盾构段位于深圳市龙岗区，区间隧道出雪象站后横穿坂澜大道、下穿依云山庄后，进入山岭下穿托坑水库、平南铁路后到达中间风井解体吊出。

本次盾构下穿分别在左线ZDK19+820 ～ ZDK19+830段和右线YDK19+810～YDK19+820段下穿正在运营中的平南铁路。平南铁路起于龙岗区平湖站，止于南山区妈湾站，运行列车主要为深圳西站发往重庆、铜仁、合肥、成都、怀化、邵阳、兰州、太原等地列车，该线路为有渣轨道单线铁路，每天共计通行20趟车次，大都集中于白天。平南铁路路基标高94.8m，隧道拱顶与平南铁路路基垂直最小间距为19.671m，隧道埋深13～19m，主要穿越地层有⑧2强风化花岗岩和⑧3中等风化花岗岩，上层覆土为⑥2砾石粘性土和⑧1全风化花岗岩。

1.1 区间线路情况

区间线路出雪象站后，左、右线均以2‰下坡，经过R=5000m竖曲线和半径500m左偏曲线（两端缓和曲线各70m）,此后线路以14‰上坡和直线路径到达【雪-甘区间】中间风井。区间左右线最大间距8.7m,最小间距7.2m。线路最大纵坡为14‰，隧道埋深7～56m。

管片外径6000mm；内径5400mm；管片宽度1500mm；管片厚度300mm。衬砌环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块组成。为满足曲线模拟和施工纠偏的需要，专门设计了左、右转弯楔形环，通过与标准环的各种组合来拟合不同半径的曲线或纠偏；楔形环为双面楔形，楔形量为38mm。

1.2 下穿平南铁路段地质情况

（1）通过地区的原始地貌主要为丘陵地貌。地形起伏大，高程100～150m，沟谷发育，坡面段树木成林，杂草丛生，植被覆盖好，总地势东高西低。

铁路平改立施工方案

一、前言

铁路平改立施工是指对现有铁路线路进行平面改造和设施建设的工作。本文将围绕铁路平改立施工方案展开详细论述。

二、施工区域划分与目标

1.施工区域划分

根据实际工程需求和铁路线路状况，将整个线路划分为若干施工区域。

2.施工目标

（1）改善线路平面状况，提高铁路的运行效率和安全性。

（2）新建必要的设施，满足铁路发展的需要。

三、施工方案

1.方案设计

（1）对每个施工区域进行详细勘测和分析，制定合理的设计方案。

（2）针对不同地貌和地质条件，设计相应的工程措施和施工方法。

2.平面改造 （1）对线路进行升降、挖填土等工程，使线路平面达到设计要求。

（2）修整线路曲线和坡度，提高线路的通过能力和行车安全性。

3.设施建设

（1）新建或升级铁路站台、信号设备、通信设备等必要的设施。

（2）优化车站布局，提高站点的运行效率。

四、施工流程

1.前期准备

（1）准备施工方案设计图纸和相关技术文件。

（2）组织人员进行线路勘测和地质调查。

2.施工准备

（1）采购和运输所需的施工材料和设备。

（2）组织人员进行施工方案的详细论证和修订。

3.施工实施

（1）按照施工方案进行升降、挖填土等平面改造工作。

（2）安装和调试新建设施，如信号设备和通信设备。

4.验收与交付 按照相关标准和规定，对施工成果进行验收，并交付给相关部门进行使用和管理。

五、施工风险与安全防范

1.施工风险

施工期间可能存在的风险包括但不限于地质灾害、交通事故、设备故障等。

2.安全防范

（1）制定详细的安全操作规程，确保施工人员安全作业。

（2）加强设备维护与更新，确保施工设备的正常运行。

深圳市规划轨道交通规划（2000-2010）

1 引言

1.1 背景

深圳市前二十年的发展，市委、市政府高度重视城市交通发展，始终将城市交通建设作为城市发展的先导，持续高投入进行城市交通基础设施建设。

今后，深圳市为了实现建设区域性经济中心、花园式、园林式和现代化国际性城市的战略目标，必须建设高效、可持续发展的现代化综合交通体系。

深圳市规划与国土资源局于1999年8月正式委托开展本规划，目的是为建立现代化综合交通体系确定重要的发展蓝图，并促进轨道交通建设和城市土地利用和开发的结合。

1.2 项目编制过程

本项目于1999年8月初正式开展。研究工作分初期、中期、终期三个阶段进行。

项目初期主要进行资料收集、建立模型、轨道网初步方案和地铁一期工程中转站研究工作，完成相应工作报告，并召开多次价值工程会征求意见和建议。2000年4月通过初期成果汇报。

中期主要进行轨道网络规划工作，2000年9月通过中期成果汇报，即初步通过轨道网络规划方案。

终期主要进行轨道网络规划方案的深化、调整以及最终报告编写等工作。11月由规划与国土资源局和地铁公司共同主持，邀请部分国内轨道与交通规划专家对中期成果进行研讨。项目组根据专家的意见和建议，并进一步征求各区政府、地铁公司、国土分局等有关单位意见，深化轨道网规划方案、落实轨道车场用地。2001年2月完成最终报告送审稿，3月通过规划 与国土资源局初审后送市委、市政府及各有关部门审阅。

2001年4月初，项目成果在设计大厦一楼城市规划展示厅进行了为期二周的公开展示。4月中旬，深圳市规划与国土资源局邀请了香港、上海、广州、杭州及本地的10位专家及各区政府、地铁公司等有关单位的代表，对成果进行评审。专家评审意见认为规划工作目标明确、思路清晰、方法科学、论证合理、内容详实，成果达到了国际通用水准、国内领先水平。

平南铁路处置方案公告

日期：20XX年XX月XX日

根据相关规定和程序，经平南铁路管理部门决定，现对平南铁路的处置方案进行公告如下：

一、处置背景

平南铁路是一条连接平山市和南港市的铁路线，全长200公里。该铁路原本是为了促进两市之间的经济交流和贸易发展而建设的，然而由于各种原因导致平南铁路目前处于不可持续的状态。为了优化铁路资源配置，提高运输效益，决定对平南铁路进行处置。

二、处置目标

1. 优化资源配置：将平南铁路的资源重新调整和配置，提高资源利用效率。

2. 提高运输效益：通过处置措施，提高平南铁路的运输效益，减少运营成本，提升铁路运输的竞争力。

三、处置措施

为了实现上述处置目标，平南铁路管理部门决定采取以下措施：

1. 停运铁路线路

将平南铁路全部列车线路停运，停掉与平南铁路相关的所有客运和货运列车的运行。停运后，相应的管理人员和车辆将被调度到其他铁路线路上。

2. 减少人员编制

根据停运铁路线路的需求变化，对相应的职工编制进行调整。减少不必要的编制，优化人员结构，确保工作职能的正常运行。

3. 处置铁路设施

对停运的平南铁路设施进行处置。对于可以转型利用的设施，可以进行二次开发或出售。对于不能继续使用的设施，将予以拆除或进行其他合理的处理方式。

4. 转型发展

对平南铁路的土地资源进行评估和规划，结合当地发展需要，进行有序的土地开发和转型。利用铁路旧址进行商业、住宅等开发项目，促进当地的经济发展。 5. 加强宣传工作

通过媒体渠道、社区通知以及对相关利益方的个别通告等方式，对平南铁路的处置方案进行及时宣传和解释，以确保处置过程的透明度和公平性。

四、处置时间表

根据平南铁路管理部门的初步计划，处置工作将按照以下时间表进行：

任务 完成时间

停运铁路线路 XX年XX月

人员编制调整 XX年XX月

设施处置 XX年XX月

转型发展 XX年XX月

宣传工作 XX年XX月

以上时间表仅供参考，实际进度将根据具体情况进行调整。