公路工程检测技术试题

1.试验检测的目的：通过试验检测能充分地利用当地原材料；能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。

2.试验检测的意义：工程质量检测工作为提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路和桥梁施工技术进步，将起到极为重要的作用。

3.试验检测的范围：工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策。

4.建设项目分为（单位工程）（分部工程）（分项工程）。

5.主要工程权值为（2），一般工程权值为（1）。

6.公路工程质量检验评分以（分项工程）为单元，采用（100分制）进行。

7.分项工程质量检验内容包括(基本要求)（实测项目）（外观鉴定）（质量保证资料）四部分。

8.工程质量评定分为（合格）和（不合格）两个等级。

9.在工程质量检验中，除重要项目外，大多数采用（抽样检验）。

10.质量数据就其本身的特性来说，可以分为（计量值数据）（计数值数据）。

11.在工程质量检验中得出的原始数据大部分是（计数值数据）。

12【质量数据的修约规则】

13.结构层的强度是以规定温度下保湿养生（6d）、浸水（1d）后的7d无侧限抗压强度为准。

14.回弹法测定混凝土抗压强度，检测结果可以作为试块强度的参考，不宜作为仲裁实验或工程验收的最终依据。

15.路面厚度检测的方法①挖坑法测定路面厚度②钻孔取样法测定路面厚度③短脉冲雷达检测路面面层厚度。

16.现场压实质量用（压实度）来表示。土基和路面基层的压实度是指（压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度）之比，用百分数表示；沥青混凝土面层的压实度是指（规定方法采取的混合料试件毛体积密度与标准密度）之比，也用百分数表示。

17.现场密实度检测方法及适用范围比较

灌砂法 适用于在现场测定（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度；也适用于沥青表面处治、沥青灌入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

环刀法 适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且适用于施工过程中的压实度检测。

核子法 适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水率，并计算施工压实度；适用于施工质量的现场快速评定，不宜用于仲裁试验或评定验收试验。

钻芯法 适用于检验从压实的沥青路面上钻取的芯样试件的密实度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测。

18.沥青混合料标准密度确定的方法①马歇尔密度②试验路密实度③最大密度孔隙率折算。

19.压实沥青混合料密度试验方法及适用范围比较

水中重法 仅适用于密实的Ⅰ型沥青混合料，不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件

表干法 适用于表面粗糙但较密实的Ⅰ型或Ⅱ型沥青混凝土试件，但不适用于吸水率大于2%的沥青混合料试件 封蜡法 适用于吸水率大于2%的Ⅰ型或Ⅱ型沥青混凝土试件，以及沥青碎石混合料试件，不能用水中重法或表干法测密度的试件

体积法 适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空袭透水性开级配沥青混凝土试件

20.标定灌砂筒下部圆锥体砂的质量：①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距离筒顶15mm左右为止；秤取装入桶内砂的质量m1，准确至1g；以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。 ②将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形漏斗上端开口的圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（或等于标定罐的容积），然后关上开关，称灌砂筒内剩余质量m5。 ③不晃动储砂筒的砂，轻轻地将罐砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到桶内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。 ④收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g。玻璃板上的砂就是填满筒下部圆锥体的砂m2。 ⑤重复上述测量三次，取其平均值。

21.核子密度仪以（散射法）或（直接透射法）可以快速测定路基或路面材料的密度和含水率，并计算施工压实度。 核子密实度仪测定压实度不可作为仲裁实验。

22.平整度测试方法比较 所有技术指标均越小越好

3m直尺法 技术指标 最大间隙h(mm)

连续式平整度仪法 技术指标

标准差σ（mm）

颠簸累积仪 技术指标 单向累计值VBI（cm/km）

23.3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离（1.5m）连续测定两种，前者常用于施工时质量控制和检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率。等距离连续测试也同样可用于施工质量检查验收，但要算出标准差，用标准差来表示平整度程度。

24.3m直尺测定法步骤：①在施工过程中检测时，根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 ②目测3m直尺底面与路面之间隙情况，确定间隙为最大的位置。 ③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，准确到0.2mm。 ④施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述（1）-（3）的步骤测记10个最大间隙。

25.连续式平整度仪法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

26.自动采集位移数据时，测定间距为（10cm），每一计算区间的长度为100m。

27.影响抗滑性能的因素有（路面表面特性）、（路面潮湿程度）和（行车速度）。

28.抗滑性能测试方法有：（构造深度测试法）（手工铺砂法）（电动铺砂法）（激光构造深度仪法）（摆式仪法）（横向力系数测试法）等。

29.路面的宏观构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。

30.路面的抗滑摆值是指标准的手提式摆式摩阻系数测定仪（摆式仪）测定路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力的一个指标。 126mm

31.摆式仪读取的5次摆值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。

32.弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙中心处产生的总垂直变形（总弯沉），或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

33.弯沉测试方法比较

贝克曼梁法 传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。

自动弯沉仪法 利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标准换算。

落锤式弯沉仪法 利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算出路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

34.沥青路面的弯沉以路标温度（20℃）时为准，在其他温度测试时，对厚度大于（5cm）的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

35.测试车采用后轴10t的（BZZ-100）的汽车。 参数：标准轴载等级 后轴标准轴载P（kN） BZZ-100 100±1

36.路面弯沉仪前臂与后臂长度比（2:1）。弯沉长度有两种（3.6m）和(5.4m)

37.贝克曼梁测试步骤①在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白漆或粉笔画上标记。 ②将试验车后轮轮隙对准测点后约3-3cm处的位置上。 ③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，于汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3-5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 ④测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读书L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

38.当采用长度为3.6m的弯沉仪时，需要修正。

39.CBR试验 回弹模量 CBR值越大越好。 作用：选材 提高

产石灰

40.路面渗水系数是指在规定的条件下，单位时间内深入路面结构中水的体积，用CW表示，单位为mL/min。 它反映的是路面结构层的水稳定性和面层的透水性问题。

41.泥浆性能指标检测①相对密度 ②黏度 ③含砂率 ④胶体率 ⑤失水量和泥皮厚。它的作用是护壁和浮渣。

42.桩身完整性类别划分：Ⅰ类桩 桩身完整，可正常使用；Ⅱ类桩 桩身基本完整，有轻度缺陷，不影响正常使用；Ⅲ类桩

桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力有影响；Ⅳ类桩 桩身有严重缺陷，对桩身结构承载力有严重影响。

43.低应变反射波发基本原理：低应变法源于应力波理论，基本原理是在桩顶进行竖向激振，弹性波沿着桩身向下传播，在桩身存在明显波阻抗界面（如桩底、断桩或严重离析等部位）或桩身截面积变化（如缩径或扩径）部位，将产生反射波。经接受、放大滤波和数据处理，可识别来自桩身不同部位的反射信号，据此计算桩身波速、判断桩身完整性。

44.当存在缺陷时，由于缺陷区的泥、水、空气等内含物的声速远小于完好混凝土的声速，所以使穿越时间明显增大。

45.桥梁荷载试验分（静载试验）和（动载试验），进行桥梁荷载试验的目的是检测桥梁整体受力性能和承载力是否符合设计要求。

46.实验室进行同配比的混凝土强度试验，其实验结果为（N=10）：25.8、25.4、31.0、25.5、27.0、24.8、25.0、26.0、24.5、23.0（MPa），试用3S法判别其取舍。

解：分析上述10个测量数据，xmin=23.0MPa和xmax=31.0MPa最可疑。故应首先判别xmin和xmax。

经计算：x=25.8MPa，S=2.1MPa

因|xmax-x|=|31.0-25.8|=5.2MPa<3S=6.3MPa

|xmin-x|=|23.0-25.8|=2.8MPa<3S=6.3MPa

故上述测量数据均不能舍弃。

47.某告诉公路的某一路段水泥混凝土路面板厚度检测数据如表。保证率为95%设计厚度为hd=25cm代表值容许偏差Δh=5mm，试对该路段的板厚进行评价。（表略hL厚度代表值h厚度平均值S标准差n检查数量α高速一级基层底基层99%，面层95%；其他路为95%、90%）

解：经计算得：h=25.05cm，S=0.24cm 根据n=30，α=95%，查附表二得：tnα=0.310

厚度代表值为算术平均值的下置信界限，即：LthhSnα=25.05-0.310*0.24=24.98cm

因为hL>hd-Δh=24.5cm，所以该路段的板厚满足要求。

又因为该路段最小实测厚度为24.6cm，规范要求的高速公路水泥混凝土面层合格值为-10mm，最小实测厚度》25-1=24cm。

所以该路段板厚合格率为100%。

48.某新建二级公路石灰土路基施工中，对其中的一段压实质量进行检查，压实度检测结果如表，压实度标准K0=95%。请按保证率95%计算该路段的代表性压实度并进行质量评定。（表略）