下载文档原格式
由中国、缅甸、韩国、印度四国六方投资建设的中缅天然气管道(缅甸段)28日开始向中国输送天然气。
这标志经过3年建设的中缅油气管道跨国项目取得重要成果。
当天下午，缅甸副总统吴年吞、中国驻缅甸大使杨厚兰等在曼德勒举行的通气仪式上共同启动了投产按钮，位于中缅边境的中缅天然气管道缅甸南坎计量站放空火炬熊熊燃起，现场响起热烈的掌声和欢呼声。
中缅油气管道项目负责人姜昌亮在仪式上说，管道工程所经区域地质条件和自然条件都异常复杂，给施工作业带来严峻考验。
中缅油气管道2010年6月在缅甸正式开工以来，中、缅、印等国上万名参建者克服了重重困难，确保实现2013年5月30日达到投产条件的既定目标。
缅甸时间7月15日8时，中缅天然气管道缅甸段投入使用，进入试运行阶段。
目前，据曼德勒油气调控中心监控数据显示，中缅天然气管道缅甸段压力、流量、温度等参数均正常，设备运行平稳。
破解马六甲困局的关键中缅油气管道缅甸段是原油、天然气双管并行的管道工程。
其中天然气管道起于缅甸皎漂，途径若开邦、马圭省、曼德勒省等地，经南坎进入中国瑞丽。
天然气管道在缅甸境内段长793公里，设计年输气量为120亿立方米。
它是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。
正在建设的中缅原油管道对中国意义更为重大。
它的设计年输送量为2200万吨。
一旦建成，它可以使原油运输不经过马六甲海峡，从西南地区输送到中国。
截至5月28日，中缅原油管道工程完成94%，投产目标可控。
2009年12月，中国石油天然气集团公司与缅甸能源部签署了中缅原油管道权利与义务协议，明确了中石油作为控股方的东南亚原油管道有限公司在中缅原油管道建设运营上所承担的权利和义务。
项目包括原油管道、储运设施及其附属设施，以及在缅甸马德岛建设的一个可从超大型油轮卸载原油的码头和终端及附近建设的原油储运设施及其他附属设施。
马德岛是中缅原油管道的起点，由马德首站、120万立方米罐区、30万吨原油码头、5000吨工作船码头及65万立方米水库组成，年接卸能力2200万吨。
中缅油气管道建设提速可破开马六甲海峡困局中缅油气管道将可缓解中国马六甲困局资料图缅甸是一个美丽而神秘的国度。
上世纪，周恩来总理曾九访缅甸，中缅两国结下情同手足的“胞波”(缅语“兄弟”)之谊；如今，一条正在建设的跨国能源通道中缅油气管道又把这两个国家更加紧密地联系在一起。
但人们注意到，在中缅油气管道建设中，常伴有来自国际社会或挑拨或指责等不和谐音符。
《经济参考报》记者近日在缅甸采访时了解到，在包括管道项目业主和缅甸民众的多方支持下，在中石油管道局等建设施工单位的努力下，这条跨国能源通道正在加速推进。
“惠及中缅、多方受益”的跨国能源动脉据了解，中缅油气管道从项目洽谈到开工建设始终吸引着国际社会的目光。
特别是近年来，随着东南亚局势的变化，该工程更为引人瞩目，且“杂音”凸显。
其中，有组织借缅籍人士之口称，中缅管道没有给缅甸带来好处，并要求停工。
那么，中缅油气管道究竟是一项怎样的工程？受益者难道仅仅是中国一方吗？5月12日，在缅甸第二大城市曼德勒，中石油集团东南亚管道公司总经理、东南亚原油和天然气管道有限公司董事长张加林告诉记者“中缅油气管道是一个由多个国家、多家公司共同投资的跨国能源项目，是一条惠及中缅、多方受益的跨国能源大动脉。
”张加林说，毋庸讳言，中缅油气管道的建设对于中国意义重大。
继海上石油和L N G运输、中哈中亚油气管道、中俄原油管道之后，中缅油气管道被视为中国的第四条能源进口通道，其不仅为中国市场能源供应提供多元化保障，而且对破解中国油气进口的“马六甲困局”具有战略意义。
“但须同时看到，中缅油气管道对于缅甸经济发展和百姓生活具有极其重要的意义。
”张加林强调说，首先，缅甸是油气资源较为丰富的国家，天然气储量位居世界第10，已探明天然气储量25400亿立方米、原油储量32亿桶。
过去，缅甸天然气市场供应主要面向泰国和印度，中缅油气管道建成后无疑将为缅甸天然气带来更为广阔的市场。
其次，作为项目合资方，缅甸在中缅管道投运后的收益也相当丰厚。
中华人民共和国政府与缅甸联邦政府关于中缅油气管道项目的合作协议文章属性•【缔约国】缅甸•【条约领域】环境资源能源•【公布日期】•【条约类别】其他•【签订地点】内比都正文中华人民共和国政府与缅甸联邦政府关于中缅油气管道项目的合作协议中华人民共和国政府与缅甸联邦政府（在下文中，中华人民共和国政府简称为“中方”，该表述视为包含其继承国；缅甸联邦政府简称为“缅方”，该表述视为包含其继承国；中华人民共和国政府与缅甸联邦政府合称为“双方”）鉴于：二〇〇五年七月四日在北京签订的《缅甸联邦能源部与中华人民共和国国家发展和改革委员会关于加强能源领域合作的框架协议》；二〇〇八年一月二日在北京签订的《缅甸联邦能源部与中华人民共和国国家发展和改革委员会关于加强油气领域合作的会谈纪要》；双方认为在油气领域的合作符合两国利益，加强这种合作对增进两国人民之间的友好关系，促进两国经济发展具有重要的意义；双方支持建设中缅原油、天然气管道项目，并希望共同促进项目的实施和安全可靠运行，以进一步扩大双方在油气领域的长期互利合作；双方按照平等互利，长期合作的原则，经友好协商，达成如下合作协议：第一条天然气管道项目一、双方同意，通过中缅天然气管道向中华人民共和国供气100亿立方米/年，稳定供气30年。
为达到上述目的，缅方同意将A1、A3区块天然气按缅甸石油天然气公司（MOGE）、大宇联合体与中国联合石油公司（CHINA OIL）二〇〇八年十二月二十四日签署的缅甸税气田购销协议出售给中华人民共和国。
作为资源国，缅甸应考虑将境内其他区块未来天然气优先出售给中方。
二、双方同意，支持各自指定的公司合作建设中缅天然气管道，管道的起点为缅甸西海岸兰里岛，管道的终点为中缅边境缅甸境内交付点。
三、双方同意，中方指定中国石油天然气集团公司作为中缅天然气管道合作项目的具体执行单位，缅方指定缅甸石油天然气公司为中缅天然气管道合作项目的具体执行单位。
双方同意，大宇联合体参股中缅天然气管道项目。
中缅油气管道预计于2013年建成投产2010年9月10，中缅油气管道工程中国境内段在云南昆明开工，这是中国四大进口油气战略通道之一。
中石化石油勘探开发研究院咨询委员会副主任张抗教授称，中缅油气管道的建设，标志着我国进口原油运输的中东航线、非洲航线和东南亚航线多了一条通道，威胁我国能源安全的“马六甲困局”得到破解，经中缅原油管道亦是原油进入中国大西南的最便捷通道。
基本情况中缅管道为天然气、石油双线并行。
其中，中缅天然气管道缅甸境内段长793公里，中缅原油管道缅甸境内段长771公里，并在缅甸西海岸皎漂配套建设原油码头。
两条管道均起于缅甸皎漂市，由云南瑞丽进入中国。
据了解，中缅原油管道初步设计每年可向国内输送2200万吨原油，相当于每日运输40多万桶；天然气管道年输气120亿立方米。
中缅油气管道境内段工程入境后，输油管道经贵州到达重庆，输气管道经贵州到达广西。
国内段天然气管道干线长1727公里，原油管道干线长1631公里。
中缅油气管道境内段工程开工后，预计2013年建成投产。
在中缅油气管道境内段工程开工的同时，云南千万吨炼油项目在昆明奠基。
这是与中缅原油管道配套建设的下项目，整个项目计划于2013年建成中交。
缅甸位于亚洲中南半岛，海岸线长达１８００公里，油气资源储量十分丰富。
目前缅甸拥有３４条输油输气管道、１９处近海油气田和３处远海油气田，已探明的天然气储量为２５４００亿立方米，原油储量３２亿桶，居世界第十位。
战略意义避开马六甲海峡从1993年起，中国开始成为石油净进口国，目前我国原油对外依存度升至50%左右。
据海关总署的统计数据，2008年中国的石油净进口量超过2亿吨，其中原油进口1.79亿吨。
2009年中国石油净进口量21888 .5万吨，石油表观消费量40837.5万吨，其中原油进口依存度达到52.5%。
在进口石油中，超过90%都是通过海上运输，尤其是超过80%的进口原油来自中东和非洲，必须经过马六甲海峡这个最窄处仅有2.4公里的战略咽喉通道，马六甲成为中国能源安全的一大瓶颈。
中缅油气管道：最经济的石油生命线，我国破解马六甲困局关键工程马六甲海峡，沟通太平洋与印度洋的咽喉要道我国石油及其他能源进口大都需经马六甲海峡缅甸，海岸线长3万多里自然条件优越，曾是富有国家，可到了21世纪初却因内乱等原因经济迅速衰落。
2009年中缅双方签署中缅油气管道项目协议，2010年开工。
项目包括原油管道、储运及附属设施和一个大型码头。
2013年5月30日油气管道全线贯通，共耗资约25亿美元，预计每年向我国输送天然气120亿立方米，原油2200万吨。
缅甸境内长771公里，国内原油.天然气管道分别长1631，1727公里。
起点位于皎漂港及马德岛，经若开、掸邦、马圭、曼德勒省，最终在云南瑞丽进入我国，到达贵州安顺后油气管道将会分离，原油管道直至被油荒困扰的重庆，天然气管道则南下到达贵港。
在管道建设前，我国能源大多经马六甲海峡进入境内，随着中缅管道完工，标志着我国四大油气通道战略格局初步成型，中缅管道不仅缓解我国对马六甲的依赖，降低海上进口原油风险，也将对西南等省份的化工、轻工等产业产生了巨大拉动作用。
其中对于云南尤为明显,石化工业将成为云南省新重要产，预计在西南地区将新增炼油2000万吨/年，成品油1277万吨/年。
从长远来看，我国还可以沿中缅石油管道修建公路和铁路。
将皎漂开辟为我国西南出口南亚、西亚、欧洲和非洲的中转站。
对于缅甸人民而言，这一建设工程或许本应为他们带来财富，但因政府人员贪污腐败，本应拿到30年赔偿金却只拿到了5年的。
其中有些民众声称“他们夺走了我们的天然气和石油”，但他们可能不知道的是这些原油来自中东和非洲，原油非但不从缅甸获取，反而要向缅甸每年输送约200万吨。
以此来满足缅甸本国能源需求和经济发展目的。
另外缅甸还将获得每年1360万美元以及1吨原油1美元的过境费，此外还能从管道相关的土地租赁、海港及邮轮的使用中获得收入。
但这些庞大收入经官僚饱其私囊，落到原住民身上已所剩无几，同时环境治理成本也转嫁给了管道经过地区的本地社区！。
中缅油气管道的对我国能源安全的重要意义-最新文档中缅油气管道的对我国能源安全的重要意义一、中缅油气管道的概况中缅油气管道是继中哈原油管道、中亚天然气管道和中俄原油管道之后又一条重要能源进口通道。
它包括原油管道和天然气管道，可以使原油运输不经过马六甲海峡，从西南地区输送到我国。
中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸的马德岛，天然气管道起点在皎漂港，经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从云南瑞丽进入中国，将在贵州安顺实现油气管道分离，而曾一度被“油荒”困扰的重庆，将成为原油管道的末站。
天然气管道，则将南下到达广西。
这条管道在缅甸的境内长约771公里，在国内的原油管道全长1631公里，天然气管道全长1727公里，预计这条管道每年能像国内输送120亿立方米的天然气，而原油管道的设计能力则为每年2200万吨，把石油和天然气输送到我国之后将在我国的西南地区的云南丽江和重庆直辖市建立年产1000万吨的配套炼油厂。
这个项目的总投资高达25.4亿美元，其中石油管道投资额达到15亿美元，天然气管道的投资额达到10.4亿美元。
二、缅甸的石油与天然气资源和产业状况1988年以后缅甸石油公司改名为缅甸石油与天然气公司，1988年11月缅甸发布外国投资法后，缅甸石油与天然气公司开始邀请外国石油公司到缅甸开展互利合作，缅甸石油与天然气将缅甸的陆地石油和海上石油划分为陆地石油区块47块，莫塔玛海湾、德林达依省近海海域和若开近海海面的缅甸海域深海区25个区块后开始对外国投资者进行招商开发。
通过一段时间的努力，缅甸发现了陆地和近海地区的的石油与天然气田，过去发现并已开采的石油与天然气田的产量也在不断提高。
按照缅甸的地质构造情况，缅甸石油与天然气勘探前景看好，缅甸共有14个地质沉积盆地，其中，缅甸石油与天然气公司仅对位于缅甸中部地区、卑谬地区和伊江三角州地区的盆地进行过广泛的勘探，缅甸尚有许多地方具有新发现石油与天然气的可能性。
按照生产分成的基本原则与外国公司合作开发，共签署34项陆地区块合作协定，19项近海区块合作协定，目前正在执行的有11个协定的11个陆地区块和10个协定的11个近海区块。
中缅天然气管道中缅天然气管道是连接中国和缅甸的一项重要能源合作项目，有助于促进两国经济发展，增强能源安全，并推动区域合作。
本文将对中缅天然气管道的背景、建设、运营以及带来的意义进行详细介绍。
一、背景中缅天然气管道是中缅两国政府签署的一项重要合作协议，意在利用缅甸丰富的天然气资源，满足中国不断增长的能源需求。
根据协议，中缅天然气管道将从缅甸西部的桑巴岛出发，经过缅甸境内，最终抵达中国云南省的昆明。
这条管道的建设是中缅两国友好合作的重要成果，也是中国“一带一路”倡议中的重要能源通道。
二、建设中缅天然气管道的建设是一项庞大而复杂的工程，需要涉及大规模土地征用和建设。
根据初步规划，该管道将由两条平行管道组成，分别为中国进口管道和缅甸出口管道。
施工过程中充分考虑了环境保护和社区利益，尽力减少对当地生态环境和居民生活的影响。
三、运营中缅天然气管道的运营是中缅能源合作的重要一环。
管道的建设完工后，将通过该管道将缅甸的天然气输送到中国的昆明和附近地区。
这将有助于满足中国的能源需求，并提供稳定的能源供应。
同时，该管道还为缅甸提供了一个稳定、可靠的天然气出口渠道，有助于缅甸经济的发展。
四、意义中缅天然气管道的建设和运营对中缅两国以及整个地区都具有重要意义。
首先，该管道的建设有助于增强中缅两国的能源合作，加深两国之间的友好关系。
其次，管道的运营将提供中国稳定的天然气供应，有助于缓解中国能源压力。
另外，该管道还为缅甸提供了一个稳定的出口渠道，提升了缅甸的经济发展和国际地位。
最重要的是，中缅天然气管道的建设是中缅两国共同推动区域合作和经济一体化的体现，有助于地区的和平与繁荣。
总之，中缅天然气管道是一项具有重要意义的能源合作项目，将为中缅两国带来经济发展和能源安全。
相信在双方的共同努力下，该项目能够取得成功，并进一步促进中缅两国的合作与友谊。
专家析中缅油气管道：一旦战争同样被打花百亿划算吗2013年06月17日09:40来源：《财经》杂志作者：李毅王宇杨悦摘要：国家发改委能源研究所一位专家认为，马六甲油运安全受威胁的风险，可能仅有1%，但我们却要花费几十亿美元去修如此大的工程，这划算吗？一旦发生战争，管道也将成为打击目标。
油气专家、中国工程院院士童晓光则直言不讳：“建设中缅管线破解马六甲困局，是人为制造的伪命题。
”有学者估算，加上在缅甸和云南兴建相关设施、维护等费用后，项目总成本或将高达50亿美元。
讲战略意义不等于可以忽视商业利益，如何能既实现国家战略，又具备商业价值，是这条“中国第四大能源进口通道”的命门。
没有隆重的剪彩仪式，也没有媒体发布会。
6月4日，中石油集团仅在其官网发布了一则600余字的消息：中缅天然气管道缅甸段工程建设全面完成，达到投产试运条件；中缅原油管道缅甸段工程完成94%，投产目标可控。
作为中国第四大能源进口战略通道，中缅油气管道缅甸和中国段分别于2010年6月3日和9月10日开工建设。
原油管道中国段全长1631公里；天然气管道中国段全长1727公里；缅甸段油气管道并行敷设，全长771公里。
正式投运后，该油气管道每年将向中国输送2200万吨原油和120亿立方米天然气。
然而，自中缅油气管道动工开始，就遭到缅甸一些非政府组织(NGO)和当地居民强烈反对。
这些人多次聚在该管道的起点——缅甸西海岸的皎漂市和马德岛，反对该项目。
除了环保方面的指责，NGO和当地居民的另一不满，是项目沿途地区的多数居民未能从油气资源中获益。
诸多阻力背后的原因，在于中国对缅政局变动的战略误判。
因为对缅战略偏隘地执行“上层路线”，中国企业对缅社会变局和公民诉求缺乏了解，对缅政局走势缺乏准确预判，在缅政局不稳的2007年至2008年，中国企业仍大规模进入缅甸，并在中电投“密松水坝”事件后，坚持扩大投资。
如今，苦果已现。
中缅油气管道项目，计划总投资为25.4亿美元，其中石油管道投资额为15亿美元，天然气管道投资额为10.4亿美元。
中缅油气管道的意义作者：暂无来源：《能源》 2018年第2期文 | 本刊记者苏亚轩本文根据陈湘球在能源商学院上的讲课整理中缅油气管道项目是我国重要的国际化合作项目，是中国企业“走出去”的样本工程，也是我国“一带一路”建设的经典范例之一。
该项目由中、缅、韩、印4个国家的6家公司共同参与投资，始终遵循国际惯例和商业模式，并实施精细化管理，建设运营近十年，得到了各方的充分肯定，是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源战略通道。
2017年11月19日，王毅在内比都与缅甸国务资政兼外交部长昂山素季共同会见记者时表示，中方视缅方为共建“一带一路”的重要伙伴，两国优势互补明显，合作潜力巨大，中方愿根据缅国家发展规划和实际需要，与缅方共同探讨建设北起中国云南，经中缅边境南下至曼德勒，然后再分别向东西延伸到仰光新城和皎漂经济特区的“人字型”中缅经济走廊，形成三端支撑、三足鼎立的大合作格局。
在政策利好的大背景下，中缅管道就是中缅两国合作成功的发展项目之一。
先导示范的作用目前，中国约有五分之四的进口原油必须途径马六甲海峡。
从2003年年底开始，我国领导人意识到，一些大国一直染指并试图控制马六甲海峡的航运通道，我国必须要对海上石油运输通道的建设和维护开展调研、论证和比选工作。
2004年4月美军太平洋舰队司令法戈宣布，美军方将制定名为《区域海事安全计划》的反恐新方案。
根据计划，美国将向马六甲海峡派驻海军陆战队和特种部队，以防止恐怖分子袭击。
美国的行动似乎应证了我国领导人对“马六甲困局”的担忧。
然而，中缅油气管道成功避开马六甲海峡，实现了将来自中东地区的油气，从缅甸经陆路直接输送到中国。
2013年7月28日，中缅天然气管道开始向中国输送天然气；2015年1月28日，中缅原油管道试投产暨马德岛港预开港投运仪式在缅甸仰光举行。
中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源战略通道。
它包括原油管道和天然气管道，其中天然气管道缅甸境内段长793公里，国内全长1727公里，所经地段地质构造复杂，需要穿越多道河流、海沟和高山。
中缅天然气管线中缅天然气管线是连接中国和缅甸两国的一条重要能源管道。
该管线的建设和运营对于中缅两国的能源安全和经济发展具有重要意义。
本文将从建设背景、项目规划、建设进展、运营管理等方面对中缅天然气管线进行详细介绍。
一、建设背景天然气是一种清洁、高效、低碳的能源，具有广泛的应用前景。
中国和缅甸都是天然气资源丰富的国家，拥有大量的天然气储量。
中缅天然气管线的建设可以实现两国天然气资源的互补利用，提供双方经济和能源发展所需的稳定供应。
二、项目规划中缅天然气管线项目分为两个阶段进行，第一阶段是从缅甸沿海城市丹迪到中国云南省的昆明市，总长度约792公里。
第二阶段是从昆明市延伸到中国四川省的成都市，总长度约约1350公里。
管线的设计运输能力为每年120亿立方米。
为了保证管线的安全和稳定运营，项目规划中充分考虑了地质条件、环境保护、沿线民族地区发展等因素。
在缅甸段，考虑到地震和洪水等自然灾害的可能性，项目采用了特殊的设计和施工技术，确保管道的抗震性和防洪能力。
三、建设进展中缅天然气管线项目于2014年正式启动，经过几年的规划和准备工作，于2018年正式开工建设。
目前，一期工程已经完成，并于2020年投入使用。
二期工程已经启动，并计划于2023年完工。
管线的建设涉及到土地征用、环境保护、社会稳定等问题。
项目方充分考虑到沿线民族地区的特殊情况，与当地政府和民众进行广泛的沟通和协商，制定了一系列的环境保护和社会责任措施，确保管线建设的顺利进行。
四、运营管理中缅天然气管线的运营管理由中缅两国的能源公司负责。
双方将建立合资公司，共同负责管线的运营、维护和管理工作。
在管线投产后，中缅两国将根据协议约定的天然气购销合同进行天然气交易，确保天然气的稳定供应和合理价格。
管线的运营管理包括巡检、维修、安全监控等工作。
双方将建立联合的巡检和应急救援机制，定期进行管线巡检和维修，确保管线的安全运营。
综上所述，中缅天然气管线是中缅两国合作的重要成果，将为两国经济和能源发展带来巨大的推动作用。
中国与缅甸筹建跨境天然气管道破解马六甲困局(转贴) 中国与缅甸筹建跨境天然气管道破解马六甲困局(转贴)铁血军事> 铁血国际论坛> 环球风云> >ac-1678发帖于：环球风云发布时间：2008-7-1 17:43:12 查看原帖收藏复制链接【共6条评论】【浏览133IP】晨报讯(记者李隽琼) 有助于破解中国能源"马六甲困局"的中国大西南能源通道初现轮廓。
中石油集团近日称，已在6月20日晚与缅甸政府和大宇联合体在缅甸新首都内比都签署了缅甸海上A1、A3区块天然气销售和运输谅解备忘录。
该谅解备忘录的签署标志着中缅天然气合作项目全面展开。
这将是酝酿多年的中缅之间跨国能源管线网络中的重要组成部分。
能源消费大国中国一直希望另辟蹊径，打通大西南通道，使之成为连接中国与世界产油国之间的桥梁--途经印度洋，由缅甸直通中国云南，以避免过分依赖太平洋，防止中国石油"生命线"权重过度集中于马六甲海峡。
目前，中国进口原油的五分之四左右通过马六甲海峡运输，因而开辟新的石油通道关乎中国能源安全。
中石油表示，谅解备忘录的"大宇联合体"包括韩国大宇公司和印度公司等。
而且，这份备忘录显然不仅仅是纸上谈兵阶段了。
"缅、中、韩、印等几方还签署了中缅韩印6方公司开展陆上天然气管道联合可行性研究的协议，以及6方委托中石油规划总院执行陆上天然气管道可行性研究的委托协议。
"在此番中缅天然气项目施展开之后，运送原油的中缅石油管道将更加受到瞩目。
谋划中的中缅石油管道西起缅甸西海岸，途经缅甸第二大城市曼德勒，从瑞丽市进入中国境内，最后抵达昆明。
作为配套项目，一座千万吨级的石油炼化基地将在昆明建设。
一旦此项目落地，云南的成品油供应将得到保障，并可辐射四川、重庆、贵州、广西等地。
去年12月2日，中石油与云南省政府就此已在北京签署框架协议。
(北京晨报)中国欲在缅甸修建石油通道破解马六甲困局-------------------------------------------------------------------------------- 2004年07月12日19:11 瞭望东方周刊《瞭望东方周刊》记者许瑛报道国内专家提出了从缅甸修一条输油管道到昆明的计划。
至少能减少1200公里的路程，而且要相对安全得多50年前，缅甸总理吴努将中国比喻为“大象”，将缅甸比喻为“羔羊”，坦言对中休闲游戏一网打尽UC立体声聊天中国报刊广告推介年会无限下载MP3作K王国“感到害怕”。
但是，随着和平共处五项原则的提出和中缅边境问题的解决，中缅两国自古以来的胞波(缅语：同胞兄弟)友谊得到继续，时至今日更是日久弥新。
7月11日至17日，缅甸联邦政府总理钦纽访华，这是他自去年8月25日上任以来进行的第一次正式国事访问，这次访问无疑会给“羔羊”和“大象”的相处赋予新的意义。
云南社科院东南亚研究所副所长朱振民接受《瞭望东方周刊》采访时认为：“钦纽的这次访问，有三个方面肯定会提及。
首先是重申缅甸和中国的胞波睦邻友好关系；其次是将缅甸一年来的情况和中方沟通，特别是缅甸目前正在举行的制宪国民大会的情况；另外，还希望中国继续给予缅甸经济上的援助。
关于争论颇多的中缅输油管道也可能会被提及。
”“马六甲困局”的出口去年11月29日的中央经济工作会议上，中共中央总书记、国家主席胡锦涛在分析中国经济形势时，第一次提到了金融和石油两大国家经济安全概念。
国内进口原油的4/5左右都是通过马六甲海峡运输的，而一些大国一直染指并试图控制马六甲海峡的航运通道，因此必须从新的战略全局高度，制定新的石油能源发展战略，采取积极措施确保国家能源安全。
在这些背景下，中国的“马六甲困局”显得尤为突出。
于是，友邦缅甸纳入了国内专家的视线。
历史上，尤其是抗日战争时期，在中印缅三国境内修建的史迪威公路，曾经作为一条重要的补给通道有力地支持了中国抗日战场。
1945年1月中美两国运输队开始利用史迪威公路向中国运送物资，在8个月内共运进各类作战物资5万余吨，有力地支持了中国抗日战场。
云南大学国际关系学院东南亚研究所所长李晨阳告诉《瞭望东方周刊》，他们已经通过云南省政府向国务院提出了从缅甸修一条输油管道到昆明的计划。
中缅输油管道的优势关于中国寻求新的石油管道的计划由来已久，方案很多。
除了通过缅甸的设想外，还有人提出通过巴基斯坦或者孟加拉国的设想。
据李晨阳介绍，中巴输油管道是从巴基斯坦首都卡拉奇修到中国新疆，中孟输油管道的设想是从孟加拉国的吉大港通往中国西藏。
但是，经过论证后发现，这两条路线都有缺陷。
中巴管道要遭遇恶劣的天气，管道容易冻裂。
中孟之间要经过山脉，原油管道要么耗资巨大穿进山里，要么翻山越岭需要动力，而且中孟管道还需经过印度，由于中印间结构性的矛盾，不敢肯定能进行很深的合作。
除了直接铺到中国国内的管道外，今年4月20日，在第五届中国石油商贸大会上，泰国代表推介的以输油管道替代克拉地峡运河的方案再次吸引了中国的目光，这一方案也成为中缅石油管道新的竞争对手。
泰国方面提出的输油管道代替运河的方案，一下子让克拉地峡这块能源通道鸡肋成了香馍馍。
这条能源供给通道的造价一下子从280亿美元降到了6亿美元。
但其实并不划算，李晨阳说，从克拉地峡管道运送原油需要双倍的油轮，因为管道不是直接通到国内，还需要用油轮运抵国内海港。
另外，国内专家都很担心美国会在泰国卡住我们的脖子，因为泰国本身就有美国的驻军。
而中缅之间自古就有胞波友谊，接壤地区气候温和。
于是，中缅石油管道就具有现实意义了。
由于大型油轮停泊需要至少能容纳15万吨以上的深水港环境，所以缅甸的管道方案中选择了能停泊20万吨油轮的实兑港。
这条管道的具体线路是，来自中东的石油从缅甸实兑港上岸，通过输油管线直达云南。
该路径比中国按传统方式通过马六甲海峡将原油运抵湛江提炼后再运往其他地方，至少能减少1200公里的路程，而且要相对安全得多。
由于这条管道处在气候温和的地区，比起中哈石油管道的铺设要相对容易，如果按照中哈石油管道的造价，这条管道大约需要20亿美元左右的投入。
中缅贸易通道除了备受关注的中缅输油管道，云南省响应西部大开发，还提出了国际大通道的战略。
在这个战略中，还囊括了中缅水陆联运的贸易通道。
这条转口贸易通道，将为中国前往欧洲、非洲的货物缩短3000多公里的行程。
其中，水陆联运中的水运将依靠上游在云南、中下游在缅甸的依洛瓦底江。
朱振民介绍，云南省正在和缅甸方面合作开发依洛瓦底江，而且云南省交通厅已派出多组考察组前往缅甸，考察依洛瓦底江中下游的情况。
现已证明，通过云南公路出境到达缅甸，再通过缅甸陆路抵达缅甸境内依洛瓦底江港口捌莫，货物就能顺流而下抵达缅甸最大的港口仰光，直接进入印度洋。
通过这条捷径，货物不仅不需要通过海盗横行的马六甲海峡，还比从上海和广州出发的水运要近很多。
此外，中国铁道部也透露即将建设的三条极具战略价值的铁路中就包括中缅铁路。
这条铁路将打通中国西南出海大通道，架设南亚大陆桥。
这些通道的一一开通，将为加快西部大开发和中国经济持续增长产生重大战略意义。
缅甸第一特区政府驻昆明办事处主任屈春辉告诉《瞭望东方周刊》，缅甸的经济发展也有益于中国西部省份的发展。
李晨阳认为，“虽然中缅贸易额占中国总贸易额的比例很小，但中缅贸易对中国西部的经济发展却是很有帮助的。
”以云南为例，目前云南和缅甸的进出口贸易额占了中缅贸易总额的60%至70%，缅甸也成为云南省在东南亚国家中最大的贸易伙伴。
据悉，目前建设缅甸邦朗电站的队伍就来自云南，这个项目是云南省海外承包工程中最大的项目。
缅甸内政不会影响中缅关系很大程度上，中缅的经贸关系以及将来可能的通道合作，都必须依赖一个稳定的缅甸政府和牢固的中缅关系。
1988年，缅甸军政府接管政权后，宣布废除宪法，并于1990年主持全国大选。
后来由于在会议程序和制宪原则上产生严重分歧，在大选中获得绝对多数议席的民主联盟于1995年退出国民大会。
2003年8月，钦纽上台后，缅甸军政府出台了旨在实现民族和解、推进民主进程的“路线图”计划，内容包括恢复制宪国民大会、由国民大会起草宪法、全民公决宪法草案、依法举行大选和组成新政府等。
作为实现该“路线图”计划的第一步，缅甸国民大会今年5月复会。
但“路线图”的完全实施尚曲折多灾。
朱振民告诉《瞭望东方周刊》，“缅甸要实现民族和解的困难还很多。
钦纽或许会对‘路线图’加以调整。
”总的来看，缅甸政局的改变不会影响中缅关系。
纵观历史，中缅建交的半个多世纪以来，不管缅甸的国内政局如何改变，在周恩来总理1954年倡导的和平共处五项原则基础上，两国关系已经成为国际关系中一个特殊的范例，为大小不同、社会制度不同的国家和平共处树立了良好的典范。
上海国际问题研究所南亚室主任赵干城告诉《瞭望东方周刊》，中国是缅甸非常重要的合作伙伴，缅甸的对华政策也是树立在国家利益的基础之上。
目前中缅印地区局势稳定，中缅间也不存在什么历史遗留问题。
重要的是，现在整个东盟都在向中国靠近，缅甸作为东盟的一员也不例外。
马六甲困局及其解决方案夏河年2007年10月12日中缅友好是所有摆脱马六甲困局方案中最理想的国家主席胡锦涛曾经在中央经济会议上高瞻远瞩地指出要注意中国能源安全，要从新的战略全局高度，制定新的石油能源发展战略，采取积极措施确保国家能源安全。
中国８０％的石油进口和６０％的货物进出口要经过马六甲海峡，并且那是一条多国共管、大国染指的狭窄通道，一旦受阻，中国的能源供应将出现危机，偏偏马六甲海峡远离中国本土，以我们现在的力量，显然鞭长莫及。
说起来，马六甲的海盗如果不是“太猖狂”那就是“太可怜”，美国、日本、印度以及沿岸国家都有海军在那里活动，公开理由都是“打击海盗”。
虽然中国希望马六甲问题马六甲化，也就是仅仅由３个沿岸国家管理，他国不要介入，但一个很明显的事实是，一旦局势有变，美国在东南亚地区的实力足以彻底控制那个最窄处只有１．５英里的通道。
事实上，在美国扬言必须控制的16条水道中，马六甲海峡是重中之重。
中美爆发大战的可能性很小，但只要人家有能力突然卡紧脖子，这就是一种莫大的危险，用核武器打比方，原子弹在发射架上的时候更具威慑力。
严重依赖它但无法保证安全，这就是所谓的“马六甲困局”。
为了破解马六甲困局，中国学者和政府设想了很多方案。
都是“惹不起躲得起”的方案。
现简要介绍如下：中巴输油管道和中孟输油管道分别是从巴基斯坦的卡拉奇到新疆和孟加拉国的吉大港到新疆。
这两条管道经过论证，都有致命的缺陷。
中巴管道中途要遭遇恶劣的天气，管道容易冻裂。
中孟之间要经过山脉，原油管道要么耗巨资穿进山里，要么靠动力翻山越岭，尤其是中孟管道还需经过印度，由于中印间存在严重的结构性的矛盾，企望中印两国在能源方面深层合作不太现实，能在个案招投标中合作一两回就算烧高香了。
