理论文章：加强网络安全建设,破解网络安全“五个20%”难题

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

甘肃秦陇技工学校的学子们必须知道的铁路知识亲爱的甘肃秦陇技工学校的学子们，身为一名铁路专业学生，列车的知识你知道多少呢？
今天甘肃秦陇技工学校小编就带你了解一下我国高铁和动车的基本知识。

车型按从上到下顺序分别为：
和谐号CHR1型、和谐号CHR2型、和谐号CHR3型、和谐号CHR4型、和谐号CHR5型、和谐号CHR6型和复兴号两款车型。

动车和高铁的区别：
1
时速设计范围不同
动车组：根据列车速度范围动车组可分为低速动车组、普通动车组和高速动车组，速度从120km/h至400km/h。

高铁：高速铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，高铁初期运营速度不低于200km/h。

2
专用轨道规格不同
动车组：动车组的轨道规格一般有重轨、轻轨、米轨和寸轨四种。

高铁：中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。

3
车辆组成不同
动车组：动车组主要由带动力的车厢、机车和不带动力的车厢共同组成。

高铁：高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，高铁线用高速动车组，历史上首用型号是CRH2C。

4
铁路技术标准不同
动车组：动车组既可以在快铁上运行，也可在高铁线路运行。

高铁：高铁属于高铁级、全程高速铁路级别，是中国铁路等级中的一种类型，位居国铁Ⅰ级之前，地位比其它铁路等级都高。

以上就是甘肃秦陇技工学校老师所了解到的铁路知识，你清楚了吗？。

高铁“四纵四横”基本情况知识分享一、内容综述今天我想和大家聊聊高铁“四纵四横”的基本情况。

大家可能都坐过高铁，速度快舒适度高，但你们了解它的网络布局吗？“四纵四横”就是我们的高铁网络的主干线，就像是全国的血管，串联起了大大小小的城市，让人们出行更加便捷。

接下来就让我给大家详细介绍一下。

首先“四纵”是指四条纵向的高速铁路线路。

它们从东到西，贯穿我国南北。

想象一下你坐在高铁上，从繁华的东部沿海城市一路向西，穿越广袤的大地，直达西部边疆，那种感觉真是既刺激又震撼。

再说说“四横”。

这四条线路则是横向连接各地的交通大动脉，它们连接了南北方向的城市群，让东西部地区的交流更加紧密。

想象一下早上在南方的一个城市出发，中午就能到达北方的另一个城市，这就是高铁带来的速度与激情。

而且啊“四横四纵”的规划还融入了各地区的发展特色和文化底蕴，不仅仅是一条简单的线路，更像是一条连接各地文化、经济的纽带。

这种便利和高效，真是让人感叹现代科技的神奇之处。

接下来呢我们就来详细了解一下这“四纵四横”的具体情况。

1. 高铁的重要性及其在中国的发展概况高铁作为现代化的交通工具，对于我们日常生活的影响是越来越显著的。

你知道么它不仅仅是快速列车的代名词，更代表着我国交通运输业发展的速度与实力。

来，我们一起聊聊高铁的重要性以及它在咱中国的发展情况。

首先高铁的出现极大地方便了人们的出行，以前坐火车出行，动不动就要等上好几个小时甚至一天的时间，现在有了高铁，很多城市之间几个小时就能打个来回。

像北上广深这样的大城市，高铁已经成为人们日常通勤的重要选择。

这不仅仅节约了我们的时间，还让我们的生活变得更加丰富多彩。

其次高铁的发展也反映了我国科技的进步，咱们国家的高铁技术已经走在了世界前列，不仅仅是速度快，更重要的是安全性高、稳定性好。

这些都离不开我们国家的科研人员和技术人员的辛勤努力。

再来看看咱中国高铁的发展概况吧，从最初引进国外技术到现在自主研发，我们已经形成了自己的高铁体系。

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

美国、日本、韩国的铁路轨距是多少？
1.美国:1676mm(五六轨):
BART1638mm:
巴尔的摩路面电车1588mm:
费城地铁,费城路面电车,新奥尔良路面电车,辛辛那提交通1581mm:
费城交通网的一部分1524mm(五零轨):
南部1473mm(四十轨):
中西部1435mm(标准轨):
中央-太平洋铁道,联合-太平洋铁道1422mm(四八轨):
华盛顿山登山铁道1067mm(三六轨):
圣弗朗西斯科市营铁道914mm(三零轨):
迪斯尼公园铁道等科罗拉多州,加利福尼亚州,佛罗里达州,纽约州,俄勒冈州部分私营铁道762mm(二六轨):
奥马哈动物园铁道,华盛顿动物园铁道,加利福尼亚州的某些森林铁道610mm(二零轨):
马萨诸塞州,缅因州,宾夕法尼亚州,科罗拉多州,新墨西哥州部分私营铁道381mm(一三轨):红杉峡谷铁道
2.日本:1435mm(标准轨):
新干线,京成电铁,京滨急行电铁,东京地铁银座线,东京地铁丸之内线,都营地铁浅草线,近畿日本铁道(南大阪线,吉野线,内部线,八王子线除外),京阪电气铁道,阪急电铁,阪神电铁,京都市营地铁,大阪市营地铁1372mm(四六轨):
京王电铁(京王井之头线除外),都营地铁新宿线,都营电车荒川线,东急世田谷线,函馆市交通局1067mm(三六轨):
以JR为中心的大部分铁道762mm(二六轨):
近铁内部线,近铁八王子线,黑部峡谷铁道,黑部专用铁道,三岐铁道北势线,安房森林铁道610mm(二零轨):
立山沙防工事专用铁道,
钏路煤矿508mm:别子铜矿3.韩国:1435mm(标准轨)。

qu120轨道技术参数QU120轨道是一种常见的铁路轨道，它是中国铁路系统中的一种重要组成部分。

QU120轨道的技术参数包括轨道型号、材质、尺寸、重量、耐用性、使用范围以及安全性等方面，下文将对其进行详细介绍。

首先，QU120轨道的型号为QU120，其中QU代表其为铁路钢轨，120代表其轨头尺寸为120磅。

这种型号的轨道通常用于重载铁路线路，具有承载能力强、适应性好的特点。

其次，QU120轨道的材质一般为优质优特钢，具有高强度、高韧性、耐磨损、耐腐蚀等特点。

这种材质能够满足重载铁路线路对轨道强度和耐久性的要求。

QU120轨道的尺寸为轨头高175mm，轨腰宽150mm，轨尾高35mm，轨腰厚65mm。

这种尺寸的设计旨在提供良好的线路稳定性和运行平稳性，同时也能够满足列车行驶的需求。

QU120轨道的重量为120kg/m，这种较高的重量能够提供更好的稳定性和承载能力，适用于承载重载列车运行的线路。

QU120轨道具有较长的使用寿命，在正常使用条件下，可以达到30年以上。

这得益于其优质优特钢材质和合理的尺寸设计，能够有效抵抗腐蚀、磨损和疲劳等因素的影响。

QU120轨道适用于各种类型的铁路线路，特别是用于承载重载货物和长途客运列车的干线铁路。

它可以满足线路的高强度、高速度和高穿越稳定性的要求，为列车运行提供良好的保障。

在安全性方面，QU120轨道经过严格的质量控制和检测，确保其满足相关的安全标准和要求。

同时，铁路部门还采取了多种措施，如定期检测和维护、轨道补强等，以确保QU120轨道的安全使用。

总之，QU120轨道作为中国铁路系统中的一种重要组成部分，具有较高的质量和性能，能够满足重载铁路线路的需求。

通过对其技术参数的详细介绍，相信读者对QU120轨道有了更加全面的了解。

4.2整式的加法与减法（第1课时）教学目标1．让学生理解同类项的概念．2．让学生掌握合并同类项的方法，能正确合并同类项．3．让学生能利用合并同类项化简多项式，并求多项式的值．教学重点能够识别同类项，并掌握合并同类项的方法．教学难点正确合并同类项，并能进行同类项的化简求值．教学过程新课导入港珠澳大桥是集主桥、海底隧道和人工岛于一体的世界上最长的跨海大桥．一辆汽车从香港口岸行驶到东人工岛的平均速度为96km/h，在海底隧道和主桥上行驶的平均速度分别为72 km/h和92 km/h．请根据这些数据回答下面的问题：如果汽车通过海底隧道需要a h，从香港口岸行驶到东人工岛的时间是通过海底隧道时间的1.25倍，你能用含a的代数式表示香港口岸到西人工岛的全长吗？新知探究一、探究学习【问题】（1）运用运算律计算：72×2＋120×2＝384 ，72×(－2)＋120×(－2)＝－384 ．（2）根据（1）中的方法完成下面的运算，并说明其中的道理：72a＋120a＝192a ．【师生活动】学生先根据以前学过的知识，解决第（1）问．【设计意图】对学习过的运算律进行复习回顾，为学习合并同类项做铺垫．【思考】可以使用（1）中的方法完成（2）的运算吗？为什么？【师生活动】学生独立解决问题（2）．【设计意图】体现数式通性，类比数的计算来学习式的运算．【问题】仿照式子72a＋120a的化简方法，填空：（1）72a－120a＝(－48 )a；（2）3m2＋2m2＝( 5 )m2；（3）3xy2－4xy2＝(－)xy2．思考：上述运算中，项数发生了什么变化？【师生活动】师生合作，完成填空．【设计意图】认识到合并同类项的本质是项与项之间的合并．【问题】分别观察这三个多项式中的各项，有什么发现？（1）72a－120a＝()a；（2）3m2＋2m2＝()m2；（3）3xy2－4xy2＝()xy2．【师生活动】学生回答．【设计意图】进一步突出同类项的本质．二、新知精讲【新知】所含字母相同，并且相同字母的指数也相同的项叫作同类项．【师生活动】指导学生总结出同类项需要满足的两个条件．【设计意图】巩固对同类项的定义的理解，为后面准确进行合并同类项做铺垫．【思考】展示同类项的动图，思考满足什么条件的项是同类项？【问题】判断下列各组中的两项是不是同类项，并说明理由．（1）0.35ab2与－12ab2；（2）2m3n与23nm3；（3）－23与32．【师生活动】学生先独立作答，然后集体订正．【设计意图】巩固对同类项的认识，总结判断同类项的方法．【新知】把多项式中的同类项合并成一项，叫作合并同类项．【思考】根据前面的学习过程，思考：合并同类项是怎样进行的？72a＋120a＝(72＋120)a＝192a；72a－120a＝(72－120)a＝－48a；3m2＋2m2＝(3+2)m2＝5 m2；3xy2－4xy2＝(3－4)xy2＝－xy2．（1）合并前后系数之间存在怎样的关系？（2）合并同类项后，字母和字母的指数有何变化？【师生活动】学生独立思考，回答问题．【设计意图】为引出合并同类项法则做铺垫．【新知】合并同类项法则：合并同类项后，所得项的系数是合并前各同类项的系数的和，字母连同它的指数不变．【问题】应如何化简下面的多项式？4x2＋2x＋7＋3x－8x2－2．【师生活动】学生尝试解题，教师给予纠正指导．【设计意图】归纳化简多项式的一般步骤．三、典例精讲【例1】合并下列各式的同类项：（1）xy2－15xy2；（2）4a2＋3b2＋2ab－4a2－4b2．【答案】解：（1）原式＝115⎛⎫-⎪⎝⎭xy2＝45xy2；（2）原式＝(4a2－4a2)＋(3b2－4b2)＋2ab＝(4－4)a2＋(3－4)b2＋2ab＝－b2＋2ab．【师生活动】学生独立完成，然后互相纠错、评价．【设计意图】加深对同类项的概念和合并同类项法则的理解和运用，提高运算能力．【例2】（1）求多项式2x2－5x＋x2＋4x－3x2－2的值，其中x＝12；（2）求多项式3a＋abc－13c2－3a＋13c2的值，其中a＝16-，b＝2，c＝－3．【答案】解：（1）原式＝(2＋1－3)x2＋(－5＋4)x－2＝－x－2．当x＝12时，原式＝12-－2＝52-．（2）原式＝(3－3)a＋abc＋1133⎛⎫-+⎪⎝⎭c2＝abc．当a＝16-，b＝2，c＝－3时，原式＝16⎛⎫- ⎪⎝⎭×2×(－3)＝1．【师生活动】学生独立完成，然后互相纠错、评价．【设计意图】进一步熟悉合并同类项法则，同时让学生意识到，将多项式适当化简后可以简化计算．【例3】（1）水库水位第一天连续下降了a h，平均每小时下降2 cm；第二天连续上升了a h，平均每小时上升0.5 cm．这两天水位总的变化情况如何？（2）某商店原有5袋大米，每袋大米为x kg，上午售出3袋，下午又购进同样包装的大米4袋，进货后这个商店有大米多少千克？【答案】解：（1）把下降的水位变化量记为负，上升的水位变化量记为正，则第一天水位的变化量是－2a cm，第二天水位的变化量是0.5a cm．由－2a＋0.5a＝(－2＋0.5)a＝－1.5a可知，这两天水位总的变化情况为下降了1.5a cm．（2）把进货的数量记为正，售出的数量记为负，则上午大米质量的变化量是－3x kg，下午大米质量的变化量是4x kg．由5x－3x＋4x＝(5－3＋4)x＝6x可知，进货后这个商店有大米6x kg．【师生活动】学生分组讨论，解决问题．【设计意图】综合性较强，涉及用负数表示具有相反意义的量，也涉及用整式表示数量关系和合并同类项的内容，让学生对学过的内容进行巩固和综合运用．课堂小结板书设计一、同类项二、合并同类项课后任务完成教材第98页练习1～3题．教学反思_______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________。

地铁专用道岔各部分数值7.8.1 单开道岔轨距。

1）尖轨尖端轨距见表13。

2）尖轨跟端轨距见表14。

表14 尖轨跟端轨距3）导曲线中部轨距按标准图设置。

4）辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。

5）尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：P60-1/9号单开道岔第一牵引点动程为160mm；P50-1/7号单开道岔设一个牵引点，牵引点动程为152mm。

7.8.2 在一般尖轨的构造上，尖轨顶面宽20mm处低于基本轨2mm；顶面宽50mm处高于基本轨1-2mm（AT型尖轨与基本轨同高）。

在机车车辆通过转辙部位时，在尖轨顶面宽20mm以前，全部荷载由基本轨承受。

由尖轨顶面宽20mm处起，尖轨逐渐承受荷载，至顶面宽50mm处，荷载讲全部由基本轨过渡到尖轨上。

7.8.3 护轨采用分开式可调护轨，采用UIC33槽形钢轨或低一等级的钢轨加工制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm。

7.8.4 安装限位器时，限位器A块和限位器B块之间的间隙应为7±1mm。

7.8.5 各部分轨距加宽递减。

1）尖轨尖端轨距加宽，按不大于6‰递减率递减至基本轨接头。

2）尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。

3）尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。

4）导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为3m，至辙叉前端为4m；曲尖轨时按标准图或设计图办理。

5）对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时则从较在轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m时，则按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6mm的相等轨距段。

6）道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。

如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mm；仍不能解决时，旧有道岔容许保留大于6‰的递减率。

7.8.6 导曲线支距与超高。

1）导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。