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我国公路早期发展与指标普通公路的发展：中国公路发展史中国公路的发展大体经历了如下三个阶段：1）古代道路（公元前21世纪～公元1911年）早在公元前2000年，我国已出现可行驶牛、马车的道路。
秦朝时期，强调“车同轨、书同文”。
公元前2世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。
唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。
清代道路网系统分为三等，即“官马大路”、“大路”、“小路”。
“官马大路”分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长2000多km。
2）近代道路（1912～1949年）可细分为四个阶段：一是清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽阶段，我国第一条公路是1908年在广西南部边防兴建的龙州至那甚公路，长30km。
截至1927年，全国公路通车里程约为29000km。
二是国民党政府时期（1927～1936年），是我国公路开始纳入国家建设规划阶段。
1927年国民党政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准。
截至1936年6月，全国通车里程达117300km。
三是抗日战争时期（1937～1945年）。
由于战争的影响和破坏，公路发展缓慢。
截至1946年12月，全国公路总里程只有130307km四是解放战争时期（1946～1949年）。
公路交通以军用为主，公路建设进展不大。
特别是国民党军队溃退时，公路遭到严重破坏。
截至新中国成立前夕，全国通车里程只有75000km。
3）现代公路（1949年以后）细分为七个阶段：一、是国民经济恢复时期（1949～1952年），全国从上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。
国家还颁布了一系列有关公路建设的重要法规，进行了全国公路普查，全国恢复并改善了原有公路。
截至1953年底，公路通车里程达12.6万km，有路面里程达 5.5万km。
二、是第一个五年计划时期（1953～1957年），是公路稳步发展阶段。
公路通车里程和有路面里程都增长了1倍，分别达到25.4万km和12.1万km。
标题：我国古代交通历史上的典型实例一、古代丝绸之路古代丝绸之路是我国交通史上的重要实例，这条古代商路连接了我国与中亚、南亚、西亚、地中海等地区，成为了我国古代与世界其他地区进行经济、文化交流的重要通道。
丝绸之路的开通极大地促进了我国与其他国家之间的贸易，带动了我国的经济繁荣，也促进了各种文化的交流和传播。
在这条古代商路上，我国的丝绸、茶叶等商品被运往世界各地，而来自西方的香料、玛瑙、玻璃制品等也被引入我国。
丝绸之路也在一定程度上促进了宗教、艺术、科技等方面的交流和融合，对我国古代的文明有着深远的影响。
二、古代运河系统古代运河系统是我国古代交通运输的重要实例之一，其中最为著名的就是京杭大运河。
京杭大运河自南北朝时期开始兴建，至隋唐时期逐步完善，成为我国迄今为止最为宏大的水利工程之一。
这条运河串联了我国的京师和杭州两大城市，全长超过千里。
京杭大运河的开通大大降低了长途旅行和货物运输的成本，极大地促进了我国各地间的经济交流和发展。
它也成为了儒家文化和科技的传播之地，对我国古代的经济、文化和教育发挥了积极作用。
三、古代驿站制度古代驿站制度也是我国古代交通历史上的一个典型实例。
在古代，由于交通工具的有限和道路条件的限制，长途旅行对于民众来说是一件非常不便的事情。
为了方便官员出差、民众旅行以及国家信息传递，古代我国建立了完善的驿站制度。
驿站分布在全国各地，通常设有驿站、驿驿和驿亭，在驿站上可以更换牲畜、更换船只、更换驿卒，以保证旅行的顺利进行。
这一制度为我国古代的交通运输提供了极大的便利，也促进了各地经济的发展和文化的交流。
四、古代道路建设古代道路建设也是我国古代交通历史的一个重要实例。
在古代，我国各个朝代都重视道路的建设，大兴土木，修筑道路以便于交通的便利。
秦始皇统一六国后，曾下令统一度量衡、修筑车同、铸造一文字，并在国内修筑了长度为5000多里的车同，方便了后世交通。
在唐代，太宗李世民下令修建大运河，并对全国的道路进行了整修和修建。
中国古代道路道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。
原始的道路是由人践踏而形成的小径。
东汉训诂书《释名》解释道路为“道,蹈也，路,露也，人所践蹈而露见也”。
距今4000年前的新石器晚期，中国有记载役使牛马为人类运输而形成驮运道，并出现了原始的临时性的简单桥梁。
相传中华民族的始祖黄帝，因看见蓬草随风吹转，而发明了车轮，于是以“横木为轩，直木为辕”制造出车辆，对交通运输作出了伟大贡献，故尊称黄帝为“轩辕氏”。
随着车辆的出现产生了车行道，人类陆上交通出现了新局面。
商朝(公元前16～前11世纪) 已经懂得夯土筑路，并利用石灰稳定土壤。
从商朝殷墟的发掘，发现有碎陶片和砾石铺筑的路面，并出现了大型的木桥。
周朝(公元前11～前5世纪) 道路的规模和水平有很大的发展。
《诗经.小雅》记载﹕“周道如砥，其直如矢。
”说明当时道路坚实平坦如磨石，线形如箭一样直。
对道路网的规划、标准、管理、养护、绿化以及沿线的服务性设施方面，也有所创建。
首先把道路分为市区和郊区，前者称为“国中”，后者称为“鄙野”，分别由名为“匠人”和“遂人”的官吏管理。
可以说是现代城市道路和公路划分的先河。
城市道路的规划，分为“经、纬、环、野”四种，南北之道为经，东西之道为纬，都城中有九经九纬，成棋盘形，围城为环，出城为野。
规定有不同的宽度(其单位是轨,每轨宽八周尺,每周尺约合0.2米)，经涂、纬涂宽九轨，环涂宽七轨,野涂宽五轨。
郊外道路分为路、道、涂、畛、径五个等级，并根据其功能规定不同的宽度，有如现代的技术标准。
在路政管理上，朝庭设有“司空”掌管土木建筑及道路，而且规定“司空视涂”,按期视察,及时维护；如“雨毕而除道，水涸而成梁”；并“列树以表道，立鄙食以守路”，是以后养路、绿化和标志的萌芽。
历史教案：认识古代中国的道路交通认识古代中国的道路交通一、介绍古代中国道路交通的重要性道路交通作为一个国家和社会发展的基础设施，对于古代中国的经济、文化和社会交流起着重要的作用。
通过研究古代中国的道路交通，我们可以了解远古时期人类社会的发展程度，以及中国古代文明的繁荣与辉煌。
二、公路系统：大运河和丝绸之路1. 大运河：大运河是中国历史上最长、最宏伟的人工运河系统，始建于春秋时期，经过多次修建扩张，在隋唐时期达到鼎盛。
它横跨了北方平原地区，连接了黄河、长江及长城等重要水域和军事防御要塞，成为连接南北方地区，促进财富交流和文化融合的重要水上通道。
2. 丝绸之路：丝绸之路是一个纵贯东西的贸易网络，在古代与东方和西方进行交流非常活跃。
它不仅带来了各种商品和技术传播，也促进了不同文明之间的交流和融合。
丝绸之路不仅是一个经济贸易的通道，更是一个文化交流的桥梁。
三、陆路运输：驿站和商旅1. 驿站：驿站是古代中国陆路运输网络的重要组成部分。
它们位于主要道路上，提供给旅行者休息、食宿和更换马匹等服务。
这些驿站不仅方便了政府和军队的快速传递消息与行动，也为普通人提供了更为便利安全的交通工具。
随着时间的推移，驿站往往发展成为繁华的商业城镇。
2. 商旅：古代商旅在陆路运输中扮演着重要角色。
他们背负着各种商品贸易所需的货物，穿越长途跋涉，经过危险艰苦的旅程，然后在目的地出售或进行交换。
商旅不仅促进了商品流通和经济发展，还带来了文化、语言、习俗等各个方面的交流与融合。
四、水路运输：船只和渡口1. 船只：古代中国水路运输主要靠船只。
随着时间的推移，中国人发明了各种各样的船只，包括巨型木筏、帆船和用来运输货物的官府贡船等。
这些船只不仅用于长距离货物运输，也用于人员安全快速地穿越江湖。
2. 渡口：古代渡口是连接水陆之间交通的重要环节。
它们位于河流或湖泊两岸，为旅行者提供安全便捷的渡船服务。
在诸多重要渡口出现后，周边社会逐渐繁荣起来，形成了许多富庶的城市。
中国古代交通的发展历程1.古代交通的起源（约公元前5000年-公元前221年）在距今约5000年前的新石器时代晚期，人们开始使用牲畜来进行交通运输，如牛、马、骡马等。
这种交通方式主要用于货物的短途运输，且速度较慢。
随着社会的发展，人们开始开辟陆路交通。
在商周时期，人们开辟了一些重要的道路，例如沣东大道和都明堂道等。
这些道路主要用于政治、军事和经济交通的需要。
2.大运河的开凿（公元前5年-公元11世纪）公元前5年至公元7年，汉朝时期的大工程，大运河正式开工修建。
大运河是中国古代最重要的水运交通工程之一，它连接了京杭大运河、淮河和长江，纵贯北方和江南。
大运河的开凿极大地促进了货物和人员的流动，推动了国家经济的发展。
3.丝绸之路的形成（公元前2世纪-公元14世纪）丝绸之路是古代中国与中亚、欧洲之间的重要陆上贸易路线。
公元前2世纪，中国汉朝开始与西域国家建立贸易关系，丝绸之路由此形成。
随着时间的推移，丝绸之路逐渐完善，货物的贸易规模逐渐扩大。
除了丝绸，还有瓷器、茶叶、铁器等商品通过丝绸之路进出中国，促进了东西方文化的交流与融合。
4.宋代水运的繁荣（公元960年-公元1279年）宋代是中国水运交通的顶峰时期。
水运成为主要的交通方式，主要分为两种形式：一是长江航运，由京杭大运河连接长江，将南方的丰产物资通过水路送往北方；二是南方水路贸易，由各大河流和湖泊连接起来，将南北之间的商品运输贯通。
水运的繁荣促进了商品的流通，推动了经济的繁荣。
5.元明清时期的交通发展（公元1279年-20世纪初）元代铁路的出现是中国古代交通史上的重要里程碑。
公元1271年，元朝时期的京杭铁路竣工通车，成为中国第一条历史记载的铁路。
明代时期，播州钞关、咸淳政策等政策的实施推动了陆路交通的发展。
清代则修筑了一些重要的交通干线，如京张铁路、京汉铁路和皖汉铁路等。
总的来说，中国古代交通的发展历程经历了从人力交通到陆路交通再到水运交通的演变过程。
中国历史上的古代道路与交通一、引言中国作为一个拥有悠久历史的国家，其道路与交通发展经历了漫长而辉煌的过程。
古代道路与交通不仅是连接各地的纽带，也是文化交流、经济发展的重要支撑。
本文将就中国历史上的古代道路与交通进行探讨，从交通要道、运输工具、交通管理等方面进行论述。
二、交通要道1. “丝绸之路”-东西方重要贸易通道古代的“丝绸之路”是中国与西方互通有无的重要贸易通道，贯穿欧亚大陆，其始发地为长安（今西安），终点可达地中海各国。
在这条重要道路上，既有驼铃声如梵婀玲的商队，也有文化、宗教的交流，丝绸之路成为当时世界重要的繁荣之地。
2. 江南水乡-交通要点中国南方的江南水乡地区，因众多水系纵横交错，给交通运输提供了得天独厚的便利条件。
数不尽的小溪、大江贯穿南方的平原地区，使得江南地区成为古代中国重要的交通枢纽之一。
船只在江南水乡之间犹如川流不息的血脉，使得经济、文化在该地区得到了快速的发展。
三、运输工具1. 马车与轿子-古代中国陆上运输主力在古代中国，马车和轿子是主要的陆上交通工具。
马车通常用于长途旅行和运输，既满足了贵族和官员的需求，又承载着快递、货物等。
而轿子则是贵族、官员出行通勤的选择，其座椅舒适，适合长途出行。
2. 船只-水上贸易的基石在中国古代，船只是重要的水上交通工具，无论是江河、湖泊还是海洋，船只都是人们进行贸易、旅行的必需品。
从小船到大船，不同类型的船只都承载着不同的任务，比如海上丝绸之路中的商船，货物船等。
四、交通管理1. 驿站-古代的交通枢纽古代中国设置了大量的驿站，以满足行人、车马的休息和更替需求。
驿站作为交通枢纽，不仅提供着必需的食宿，还是消息传递的重要点，方便人们通过驿站获得最新的消息。
2. 道路修建和维护古代中国也非常重视道路的修建和维护。
不论是皇家大道还是普通的村间小路，都经过严格的规划和施工。
并且，中国古代还发展了特殊的修路技术，比如铺石路、夯土路等，以提高道路的耐久性和可通行性。
我国公路早期发展与指标普通公路的发展：中国公路发展史中国公路的发展大体经历了如下三个阶段：1）古代道路（公元前21 世纪～公元1911 年）早在公元前2000 年，我国已出现可行驶牛、马车的道路。
秦朝时期，强调“车同轨、书同文”。
公元前 2 世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。
唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。
清代道路网系统分为三等，即“官马大路”、“大路”、“小路”。
“官马大路”分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长2000 多km 。
2）近代道路（1912～1949 年）可细分为四个阶段：一是清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽阶段，我国第一条公路是1908 年在广西南部边防兴建的龙州至那甚公路，长30km。
截至1927 年，全国公路通车里程约为29000km 。
二是国民党政府时期（1927～1936 年），是我国公路开始纳入国家建设规划阶段。
1927 年国民党政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准。
截至1936 年6 月，全国通车里程达117300km 。
三是抗日战争时期（1937 ～1945 年）。
由于战争的影响和破坏，公路发展缓慢。
截至1946 年12 月，全国公路总里程只有130307km四是解放战争时期（1946～1949 年）。
公路交通以军用为主，公路建设进展不大。
特别是国民党军队溃退时，公路遭到严重破坏。
截至新中国成立前夕，全国通车里程只有75000km 。
3）现代公路（1949 年以后）细分为七个阶段：一、是国民经济恢复时期（1949～1952 年），全国从上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。
国家还颁布了一系列有关公路建设的重要法规，进行了全国公路普查，全国恢复并改善了原有公路。
截至1953 年底，公路通车里程达12.6 万km，有路面里程达 5.5 万km 。
二、是第一个五年计划时期（1953 ～1957 年），是公路稳步发展阶段。
第一节古代道路一、原始道路的起源根据河南考古的重要发现，在济源玉川一带发现有与北京周口店中国猿人时代相当的原始社会旧石器时代晚期的石器。
可知早在1万年前的旧石器时代，就有猿人结成的原始群在这里劳动生息。
他们手中只有非常粗糙的打制石器和竹木棍棒，以此来捕猎野兽，挖取植物的根、茎；用火驱赶野兽，烧烤猎物；着树叶，围兽皮，住山洞，千方百计地维持自身的生存（注：见《河南考古旧石器时代》一书）。
此时出现了相沿成习的自然道路。
大约距今1万年左右，人类进入新石器时代，磨制石器代替了打制石器，农业畜牧业代替了采集和狩猎业；并发明了烧制陶器和其他手工工艺；开始从山洞中走出，移居平原地区的河流两岸。
由母系氏族社会转入父系氏族社会，由非定居转入定居生活，在自然道路的基础上，开拓了原始道路。
氏族经济生活以农业生产为主，出现平穴式圆形草房。
随着定居生活的开始和石器工具的进步，开始出现原始道路。
济源历史悠久。
从已发现的栗树沟、邵原、留村等仰韶文化遗址证明：早在公元前5000年的原始社会新石器时代早期，即母系氏族公社时期，人类就已在此形成部落，定居生活。
在原始社会晚期几千年的漫长岁月中，由于石制生产工具的进步，农业生产的发展，定居生活的巩固，以物易物活动的开展，掠夺战争的发生，部落间的原始道路逐渐形成，部落居住区通往农田、牧场、手工工场的道路也得以开拓，并开始向车行道路发展。
二、大禹治水通九道禹是黄帝部落联盟的最末一位首领，又是夏王朝的奠基人。
相传帝舜时代，大禹主管平治水土，他与伯益、后稷等人从都邑虞城（今三门峡市对岸）出发，或乘车、船，或步行巡视各地，将全国划分为九州，奉帝舜之命，令诸侯百官征聚人徒治理九州的山山水水，开通九州道路。
《史记·夏本纪》载：“行山表木，定高山大川”，“陆行乘车，水行乘船，泥行乘橇，山行乘。
左准绳，右规矩，载四时，以开九州，通九道，陂九泽，度九山”，“禹乃行相地宜所有以贡，及山川之便利”（注：《史记·夏本纪》第51页）。
禹在治理山水和开通山区道路时，树立标志，以选定中线，控制高程，以“准绳”和“规矩”作为常用基本测量工具，出现了原始勘测技术。
禹“通九道”时，涉及太行山、王屋山（注：《史记·夏本纪》第67、68页），开通了今济源、沁阳等县市境内的山区道路，足迹遍于济源全境，是济源最早有文字记载的道路运输方式。
三、车马道路的开辟夏王朝是中国历史上第一个奴隶制国家，统治中原400多年，此时已广泛使用车辆，商王朝历经600余载，造车技艺已相当进步。
尤其是夏代进入石器和铜器并用的时代后，制车技艺有了进步，创造了有辐的车轮，发展了牛车和马车。
陆贾《新语》云：车正奚仲“桡曲为轮，因直为辕”。
《古史考》也说：“黄帝作车，引重致远，少昊时略加牛，禹时奚仲加马。
”约公元前21世纪，夏王朝建立，统治中心区域在中原。
《石本竹书纪年辑本》中记载的传说中的都邑，先后在阳城（今登封县告成）、原（今济源市庙街）、老丘（今开封县东北）、西河（今安阳市东南）等。
交通活动区域主要在黄河中下游之伊、洛、汾、济诸水的冲积黄土地带及河、济平原上。
随着社会经济的发展，制车技艺的进步，车子广泛用于征战、巡狩、贡纳、商旅、婚媾和狩猎，开辟了以都邑为中心的车马道路。
四、北方车马大道自洛阳北行，过河阳桥，至怀州治河内140里；又北行140里，穿越天井关至泽州治晋城；北行190里至潞州治上党；北行450里至北都太原府晋阳。
或自洛阳北行，从白坡渡黄河，经河清（今济源留庄附近）、济源，过轵关，越王屋山口；经镬泽、上党、晋阳，以至关内道（今宁夏、内蒙古及其以北），是洛阳入晋的捷径。
五、西通秦国道路战国初期的魏国奠都安邑（今山西夏县），魏惠王三十一年（公元前339年）迁都大梁（今开封市）。
其疆土东与齐、宋交界，西以韩、秦为邻，南与楚接壤，北与赵相交，把宋、卫、鲁置于自己控制之下。
在公元前225年魏亡于秦的100多年间，以大梁为中心的魏国道路交通是发达的。
据《战国策》云：“人民之众，车马之多，日夜行不休已，无以异三军之众。
”又云：魏“地四平，诸侯四通，条逵辐辏，无有名山大川之阻。
从郑至梁，不过百里；从陈至梁，二百余里。
马驰人趋，不待倦而至。
”此时的黄河，在今滑县城之北，因而大梁四至的道路交通没有名山大川的阻隔。
其间，西通秦国之大道较为著名。
西通秦国之大道，在魏、韩间有公元前358年修筑的中原长城阻碍交通，长城起自河水（黄河）东岸的卷邑（今原阳西境），东至阳武（今原阳东南）之西，折西南至管邑南。
魏通秦大道走中原长城之北，自大梁至阳武，西渡河水，经野王（今沁阳）、轵（今济源南）、安邑（今山西夏邑西北）、盐氏（今山西运城）、蒲阳（今山西永济北）、栎阳（今陕西临潼东北）通往秦国之咸阳。
这条大道中段在轵与武遂（今山西垣曲东南）间被韩国之地隔断，自秦并六国之始，秦、魏之间就围绕着这条道路进行争夺战。
六、韩国道路自郑北上，经华阳（今新郑郭店西北）、管（今郑州），在广武北渡河水（黄河），过野王（今沁阳）、少曲（今济源东北沁河东岸），溯丹水通往韩国北部地区。
战国末期秦国东进吞并六国，秦昭襄王曾多次沿这条道路向韩国发动进攻。
如公元前265年秦军拔韩之少曲，公元前262年攻占野王，沿此道北上，打算同援魏而驻扎长平（今山西高平西北）的40万赵军决战。
长平之战打了3年，是战国时期规模最大的一次战争，双方各调动了几十万大军，此道成了重要的军事道路。
韩国所处的地理位置优越和交通方便，无险可阻，也招来灭顶之灾，是战国七雄中最早被秦吞没的国家。
七、轵道自野王（今沁阳市）西行，经轵县（今济源市南），出轵关（今济源市西）、箕关（今济源市王屋东），抵邵亭（今济源市邵原镇），通往安邑（今山西夏县西北）等地。
轵关为“太行八陉”第一陉，故过轵关之道称为轵道，大体与崤函道平行于大河南北，是穿越太行山与孟津道相连接的第一条通道。
八、关隘设置关隘是石道设施之一。
古代道路上设置关隘，一方面是为了军事防御和控制交通；另一方面也是征收关税的重要设施。
关隘对控制道路交通、检查行人和征收税务起着重要作用。
据古代文献考察，设置关隘是从周代开始的，最早有东都洛邑王畿十二关的记载。
郑玄著《周礼注疏·地官司徒第二》中说：“王畿千里〖ZW(〗王畿：即王城管辖的区域，是由王室直接管理的地方，通常以周围离王城五百里为界，故有千里王畿之称。
〖ZW)〗，王城在中间，有五百里界首，面置三关，则亦十二关。
故云关，界上之门也。
”界首就是指边界或边境，这里是指王畿与诸侯国交界的地方。
在距王城周围五百里的四面边界各置三处关口，道路必经此关口而进入王城。
这种防御和控制交通的道路布局，对诸侯国以及尔后历代王朝京都、城邑的四面设关颇有影响。
特别是战国时期，列国封建割据和兼并战争加剧，关隘设置增多。
其中，轵关为周代著名的关隘。
（一）轵关轵关位于济源市西22公里处，封门口村东，当豫、晋交通要冲，为“太行八陉”（注：“陉者，山绝之名”，指山脉中断的地方。
这里是指太行山八大险道）的第一陉，系周代最著名的关隘之一。
战国时设置，“关当轵道之险”，故名轵关。
两山夹峙呈“V”型，阔6米，海拔622米，地势险要，号称“封门天险”，是豫北平原通往山西的咽喉，自古为兵家必争之地。
本战国魏地，秦昭王十六年（前291年）轵关为秦国所据。
魏景初二年（238年）司马懿经此还长安。
后赵石虎、前秦苻坚、西燕慕容永皆兵临轵关。
南北朝时，轵关为东魏与西魏、北齐与北周的边境线，各据险要，杀伐攻战，相夺此关。
北齐天保三年（552年），怀州刺史平鉴将关加以修筑，以拒西魏，“河清二年（563年）斛律光率卒二万”，沿轵关“筑长城二百里置十三戌”，（注：《方舆纪要·河南四》）史称齐岭。
明洪武初年于此置虎岭关，分兵把守。
清咸丰六年（1856年），当局为防范农民革命军，查勘轵关旧址，在两山之间，重建关门（为青石拱）、关楼。
关高4丈5尺，宽22尺，关墙左右横60丈。
南山筑炮台，北山立望台，昼夜值守，有马步弁兵30名，以总兵领之，名之“封门天险”，管制甚严。
抗战初期，中国军队曾多次在此关重创日军。
抗日战争胜利后，人民解放军太岳军区部队出王屋山南渡黄河，因轵关有碍大军通行而予拆毁，现仅存清代碑碣数通，今济源通往山西垣曲公路穿越关口而过。
（二）莲花隘位于济源市西北部，与山西省阳城县横河乡接壤。
海拔1000米。
隘道长500米，宽0、7米，南北走向。
沿险径可达鳌背山颠，林密山高，沟深道窄，古为济源至阳城险道。
（三）磨石渠道位于济源市西北部，与阳城交界。
西有云蒙山，东临鳌背山，林茂山高，沟深路窄。
隘长1000米，通道最宽处1 5米。
该隘被视为济源与阳城锁钥之一。
九、古栈道栈道是中国古代特有的交通道路设施，曾起过十分重要的作用。
栈道是古代在悬崖绝壁上凿孔、架木桩、铺板而成的架空的通道，也是木桥早期的一种形式。
战国至汉、唐时期，在济源境内的黄、沁河两岸峭壁上，皆有栈道通行。
栈，按《说文解字》释之为竹木之车，又按《玉篇》、《集韵》、《韵会》、《一切经音义》等释为栅、阁板、小板，声引申作动词便指用竹木设造，即有称编木曰栈。
颜师古注《汉书》称：“栈，即阁也，今谓之阁道，盖架木为之。
”司马贞《史记索隐》又引崔浩曰：“险绝之处，傍绝山岩施板梁为阁。
”这便指《正韵》、《广韵》里谈到的木栈道，也即典型的最原始栈道。
南宋鲍彪认为：“栈，栅也，施与险绝，以济不通。
”从考古和民族学观点看，栈道形式最早兴起的时间，大概是在人们进入以耕稼为主时代后，对水的依赖加强，多沿山谷进行，再加以铁工具出现，便产生了栈道。
因为从栈道工程看，没有铁工具是难以施行的。
这样看来，栈道应出现在战国时期，这与史书上记载当时“栈道千里，通于蜀汉”、“栈道千里，无所不通”是相吻合的。
今天，古代栈道多毁弃无遗，但栈道形式在现代交通道路设施中亦有所借鉴。
现在，在修造公路时，如遇到陡险坚硬岩石时，一则是完全炸削平坦，一则是开凿隧道，一则便取栈道凹槽式而行。
有人称桓铁无柱式栈道即今斜张拉桥之雏形，并非没有道理。
栈道分木栈和石栈两大类。
木栈就是将木作用于石或土而形成的栈道，共计有5种形式，即标准式、悬崖斜柱式、无柱式、订步式和木筏式。
前三种形式民间又俗称偏桥，后人又称阁道、栈阁。
石栈，民间又俗称为碥路，原仅特指凹槽式，现石栈总共应有凹槽、无柱、标准、堆砌四种形式。
（一）沁河栈道从济源五龙口沿沁河而上30公里，在悬崖上有5处栈道遗迹。
马鞍山区的临河悬崖上有200多个排列整齐的方孔，并有石刻造像。
方孔边长约30厘米，深约60厘米。
火滩区有近百个方孔，2号石门区有50多个方孔。
其他地方亦零星可见。
这些排列整齐的方孔，有的地方成“一字型”排列，有的地方分二三层排列，下排有底孔以支承立柱。
