汽车保险费率

以往一定期限内的平均保险金额损失率的基础上 再加上一定数量的风险附加率。
• （2）附加费率是各个保险公司根据其自身的经营
水平、税赋和预期利润水平决定的。
第一节 保险价格理论
• 二、保险精算 • 保险精算的主要目的之一就是要确定保险
的纯费率，即通过对一定期限内的平均保 险金额损失率的统计分析以实现科学地确 定保险价格的目的。
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不完全型立体交叉
相交道路的交通流线 之间至少存在一个平 面冲突点的立体交叉
二、立体交叉的基本类型
3、按平面几何形状分类
• 苜蓿叶形 • 喇叭形 • 环形立体交叉 • 叶式立体交叉 • 菱形立体交叉
苜蓿叶形
喇叭形
环形立体交叉
叶式立体交叉
菱形立体交叉
二、立体交叉的基本类型
4、其它分类
(1)按相交道路条数
第一节 保险价格理论
• 一、保险价格理论的基本概念 • 保险商品的理论价格是指以保险商品价格的内在
因素为基础而形成的价格，决定保险商品内在价 格的因素是保险商品的价值，保险商品的价值也 是保险商品理论的基础。
• 保险商品的理论价格由纯费率和附加费率两部分
构成，亦称为毛费率。
• （1）纯费率（亦称技术费率）的确定，通常是在
险人之间体现公平合理的原则，是指保险人的总 体收费应当符合保险价格确定的基本原理，尤其 是在附加费率部分，不应让被保险人负担保险人 不合理的经营成本和利润。
• （2）在不同的被保险人之间。在被保险人之间体
现公平合理是指不同被保险人的保险标的的危险 程度可能存在较大的差异，保险人对不同的被保 险人收取的保险费应当反映这种差异。
• 机动车辆保险平均保险金额损失率=一定时
期保险赔款总和/一定时期保险金额总和
第二节 保险费率确定的基本原则
• 一、公平合理原则 • 公平合理原则的核心是确保实现每一个被保险人
的保费负担基本上是依据或者反映了保险标的的 危险程度。这种公平合理的原则应在两个层面加 以体现：
• （1）在保险人和被保险人之间。在保险人和被保
第二节 保险费率确定的基本原则
• 二、保证偿付原则 • 保证偿付原则的核心是确保保险人具有充分的偿
付能力。保证偿付能力是保险费率确定原则的关 键。
• 三、相对稳定原则 • 相对稳定原则是指保险费率厘定之后，应当在相
当长的一段时间内保持稳定，不要轻易地变动。
• 四、促进防损原则 • 一方面保险公司将积极参与汽车制造商对于汽车
2、知识目标
掌握旅客乘车的共性心理、个性心理和群体心理，掌握 客运服务人员的职业动机，明确客运人员心理健康，掌握
务 旅客投诉及处理技巧。
第一节
旅客服务心理
铁
路 一、旅客乘车的共性心理与服务
旅 （一）旅客乘车的共性心理需要
客 运
1、安全心理
2、顺畅心理
输 3、快捷心理
4、方便心理
服 5、经济心理
6、舒适心理
– 三路、四路、多路立体交叉
(2)按立体交叉的层数
– 两层、三层、多层立体交叉
(3)按结构形式
– 上跨式、下穿式、半上跨半下 穿式
(4)按服务对象分类
– 公路、城市道路、公路与铁路 立体交叉
(5)按左转弯匝道布 置形式
– 右进右出左 转弯匝道—间 接式—非定向 式
– 右进左出、 左进右出左 转弯匝道—半 间接—半定向 式
辆小客车/小时
二、立体交叉的基本类型
1、按交通功能分类
§ 分离式 § 互通式
二、立体交叉的基本类型
2、按交叉口交通流线相互关系分类
• 完全立交型立体交叉 • 交织型立体交叉 • 不完全型立体交叉
完全立交型立体交叉
– 相交道路的所有交通流线均空间分离 的立体交叉
交织型立体交叉
– 相交道路的交通流线相互重叠， 即存在交织路段的立体交叉
务 7、安静心理
• （二）旅客乘车心理需要的规律性表现
铁 路
• 1、需要的档次性
旅 • 2、需要的强度性
客 • 3、需要的主次性
运
输
服
务
• （三）满足旅客乘车共性心理需要的心理服务措施
铁 • 1、加强旅客运输服务信息的宣传与信息的咨询。
路 旅 客
• 2、做好与其他交通运输工具的协调配合。 • 3、加强客运服务人员的职业培训与管理。
运 输
• 4、忧郁型旅客
服
务
• 三、旅客群体心理与服务
铁 路
• （一）旅客群体的特点
旅 • 1、松散大群体
客 • 2、紧密小群体
运 输
• （二）对旅客群体心理的服务
服 • 1、加强对紧密小群体的管理
务 • 2、用亲切、和蔼、礼貌的态度为大群体服务
第六讲 路线交叉
第二节 立体交叉 一、立体交叉的设置依据和条件
二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则
四、互通式立体交叉 五、立体交叉的交通功能分析
一、立体交叉的设置依据和条件
1、设置依据
• 道路网规划和布局要求 • 交通需求 • 用地可能性 • 技术合理性 • 经济可行性
一、立体交叉的设置依据和条件
2、设置条件
• 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交时 • 快速路之间及其与主干路交叉 • 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000
安全性能的改进工作。另一方面保险公司对于被 保险人的加强安全生产，进行防灾防损的工作也 会予以一定的支持，目的是调动被保险人主动加 强风险管理和防灾防损工作的积极性。
铁 路
旅 第三章 旅客运输服务心理
客 运 输 服 务
第三章 旅客运输服务心理
铁 路
[教学目标]
旅 1、技能目标
客 运 输 服
运用旅客服务心理，具有妥善处理各种事件的能力。具 备处理旅客投诉的技能技巧。
– 左进左出左
三、立体交叉型式选择原则
1. 交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等 2. 保证主要方向的交通顺畅 3. 立体交叉匝道口处机动车与非机动车设计小时交通量较大， 宜采用机动车与非机动车分行的立体交叉 4. 因地制宜布置匝道，不单纯强调对称 5. 一条路上建多处立交时，宜采用行车方向相同的立交型式 6. 线形简单、直捷、流畅
四、互通式立体交叉
运 • 4、改进铁路车站的设计。
输 • 5、采用先进的技术设备。
服 • 6、提高车体的座位的舒适性，加强车厢内的通风、温
务 度调节，增加车厢内的娱乐、广播电视设施；提高旅客
列车运行速度，缩短旅客乘车时间。
• 二、旅客乘车的个性心理与服务
铁 路
• 1、急躁型旅客
旅 • 2、活泼型旅客
客 • 3、稳重型旅客