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车载信息娱乐系统的设计研究第一章：引言车载信息娱乐系统是指集成于汽车中的信息娱乐设施，使车辆内的乘客得到更多样化的娱乐、信息服务。
车载信息娱乐系统已经成为了汽车配备的标配之一。
本文将对车载信息娱乐系统的设计研究进行探讨，并进一步分析其未来的发展趋势。
第二章：车载信息娱乐系统的组成车载信息娱乐系统由多个设备组成，包括：1.信息显示屏：用于显示不同类型的信息，如音乐播放、导航、电视等。
2.音响系统：用于播放音乐、广播、电视等声音。
3.蓝牙连接：用于将乘客的移动设备与车载设备相互连接以获取信息。
4.智能语音控制系统：可以通过人类语言控制车内的信息娱乐设施。
5.车载操作系统：提供用户界面并协调车内各种设备之间的交互。
第三章：车载信息娱乐系统的文化差异不同的国家和地区对车载信息娱乐系统的需求和期望不同。
例如，在中国市场中大屏幕和高清晰度成为了重要的设计特点，而在美国市场中，语音控制和车载无线网络可以适应人们开车时的需要。
因此，车载信息娱乐系统的差异需要根据不同文化市场制定不同的设计。
第四章：车载信息娱乐系统的未来发展未来的车载信息娱乐系统将会和车内智能驾驶器联系起来，从而实现更好的驾驶体验。
例如，在自动驾驶模式下，人类乘客将会有更多的时间去做其他事情，如观看电影、听音乐等。
此外，车载信息娱乐系统也将会和车辆的其他系统一起协作，为用户提供更好的体验和服务。
第五章：结论车载信息娱乐系统作为汽车的标配，充分考虑人们的需求和期望，设计出更加人性化的交互界面，是需要注重的方面。
随着车载信息娱乐系统的不断发展，它将会越来越多地与其他车辆设备协作，进而为用户提供更好的服务。
车载多媒体娱乐导航系统相关资料汇报人：日期:•车载多媒体娱乐导航系统概述•车载多媒体娱乐导航系统硬件设计目录•车载多媒体娱乐导航系统软件设计•车载多媒体娱乐导航系统优化与改进•车载多媒体娱乐导航系统发展趋势与展望目录01车载多媒体娱乐导航系统概述车载多媒体娱乐导航系统是一种集成了音频、视频、导航和其他智能化功能的汽车信息系统。
定义具有多样化的娱乐功能，如音频播放、视频播放、导航指引等，同时提供了便捷的人机交互方式，如语音识别、触摸屏操作等。
特点定义与特点主要包括主机、显示屏、音响、麦克风等硬件组件，以及操作系统、应用程序等软件部分。
支持音频播放、视频播放、导航指引、电话通讯、互联网接入、语音识别等功能。
系统组成与功能功能系统组成长途驾驶在长途驾驶过程中，车载多媒体娱乐导航系统可以帮助缓解驾驶员的疲劳感，通过语音识别功能进行电话通讯或查询信息，提高驾驶安全性。
日常驾驶驾驶员可以在驾驶过程中使用导航功能，避免迷路或错过目的地。
同时，通过音频和视频功能，可以享受音乐、广播或电影等娱乐内容。
紧急情况在紧急情况下，车载多媒体娱乐导航系统可以通过其定位和通讯功能快速联系救援人员，提供车辆位置等重要信息，为救援工作提供便利。
车载多媒体娱乐导航系统的应用场景02车载多媒体娱乐导航系统硬件设计总结词高性能、低功耗详细描述中央处理器是车载多媒体娱乐导航系统的核心，负责处理各种任务，如音频播放、视频解码、导航计算等。
为了确保流畅运行，需要选用高性能的处理器，同时考虑到功耗问题，应选择低功耗的处理器，以确保长时间稳定运行。
中央处理器设计内存与存储设计大容量、高速率详细描述内存与存储是车载多媒体娱乐导航系统的重要部分，直接影响系统的运行速度和存储空间。
为了满足日益增长的应用需求，应选择大容量的内存和存储设备，同时保证高速的读写速率，以确保系统流畅运行。
音频与视频接口设计总结词高清音质、画面清晰详细描述音频与视频接口是车载多媒体娱乐导航系统的重要输出设备，直接影响到用户的视听体验。
机载娱乐系统的预防及快速维修研究曹仁伟(北京飞机维修工程有限公司上海分公司上海201207)摘要：该文主要介绍了机载娱乐系统（IFE-In Flight Entertainment）作为航空公司旅客服务的重要环节，越来越受到重视。
接着笔者对飞机的机载娱乐系统的原理进行了归纳和比较，分类成在线娱乐系统和无线娱乐系统，其进行了一定的预防及快速维修的研究，通过平时的故障处理手段和现行实施的方法，对这个理念进行阐述，通过预防性维修减少系统故障率，通过快速性维修代偿掉一线员工的维修时间，从而提高对旅客的服务质量。
关键词：IFE地面维修预防维修快速维修中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：1672-3791(2022)01(a)-0066-04 Study on Preventive and Rapid Maintenance of in FlightEntertainmentCAO Renwei(Shanghai Branch of Aircraft Maintenance and Engineering Corporation,Shanghai,201207China) Abstract:This paper mainly introduces that as an important part of airline passenger services,the IFE-In Flight Entertainment system has attracted more and more attention.The author summarizes and compares the principles of the in-flight entertainment system,and classifies it into online entertainment system and wireless entertainment sys‐tem.He has carried out a certain research on its preventive and rapid maintenance,and expounded this concept through the usual troubleshooting methods and the current implementation methods.Reduce the system failure rate through preventive maintenance and compensate the maintenance time of front-line employees through rapid maintenance,so as to improve the service quality of passengers.Key Words:IFE;Ground maintenance;Preventive maintenance;Rapid maintenance机载娱乐系统（IFE-In Flight Entertainment）作为航空公司旅客服务的重要环节，越来越受到重视，各个航空公司在机载娱乐系统的采购、维修、设计上投入了大量的人力成本，也投入了大量的资金成本用于机上娱乐系统的开发、节目资源购买等方面，而IFE系统又能在旅程期间尤其是洲际长航线中起到安抚旅客、增加飞机体验的功能，给机上的机组人员提供很多便利，所以IFE系统产生的成本效益在各个航空公司中都得到了大量的关注。
国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展趋势作者：杨炜东来源：《旅游纵览·行业版》2018年第08期随着我国旅客数量的增多和旅客乘机频率的提高，旅客对飞机上的各种服务和设施的要求也越来越高，目前，我国旅客已经度过了看蓝天白云就可以开开心心乘机的阶段，旅客对飞机上的自在娱乐系统的需求越来越高，但我国航空公司的机上娱乐系统开发和应用现状无法满足旅客的娱乐需求，存在诸多问题，与国外优秀航空公司机载娱乐设施相去甚远。
本文针对这一问题进行研究，详细分析我国航空公司机载娱乐系统现状，并结合相关理论和实际情况提出改善我国机载娱乐系统问题的策略，为我国航空公司机载娱乐系统的发展提出一些建议。
随着我国旅客乘机要求的提高，旅客对机载娱乐系统的先进性、娱乐性、丰富性有了更高的要求，但通过对我国航空公司机载娱乐系统的调查发现，我国航空公司机载娱乐系统的现状并不具备达到旅客需求的程度，虽然我国逐渐开放了机上网络和允许部分手机机型开机的政策，但航空公司对这一政策的利用也不充分，没有借助这一便利丰富机载娱乐系统。
针对我国航空公司机载娱乐系统的各种问题，本文提出了具有可行性的改善策略。
一、机载娱乐系统的发展（一）国外机载娱乐系统发展现状国外机载娱乐系统的发展时间长，研发团队更为专业，目前基本上国外航空公司的飞机上都通过座椅配备了极为先进的配套娱乐设施，如新加坡航空公司在该公司的所有经济舱更新了座椅，新座椅上设有平板电脑和手机连接功能，这是世界范围内的首例，充分利用了空中电子设备开发的机遇，在商务舱和头等舱更是更新了名叫“银刃世界”的机载娱乐系统，该系统在传统的视听娱乐外提供远程游戏连接和下载，并且新加坡航空公司的技术人员称，将把VR技术加到“银刃世界”中。
可以说，新加坡航空公司的机载娱乐系统在亚洲范围内独领风骚，领先亚洲所有国家的航空公司。
（二）国内机载娱乐系统发展现状目前，我国优秀的机载娱乐系统普遍存在与外国先进公司合资或委托外国科技公司研发的情况，虽然不是自主研发，但这也是好的选择。
题目：国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展建议目录摘要 (I)关键词 (I)绪论........................................................ 错误!未定义书签。
1 机载娱乐系统概论.......................................... 错误!未定义书签。
1.1 机载娱乐传媒概念鉴定.................................... 错误!未定义书签。
1.2 机载娱乐系统基本特征.................................... 错误!未定义书签。
1.2.1 机载娱乐的构成结构.................................... 错误!未定义书签。
2. 国内民用客机机载娱乐系统现状分析......................... 错误!未定义书签。
2.1 我国客机机载娱乐系统发展历史............................ 错误!未定义书签。
2.2我国客机机载系统发展的现状...............................................2.2.1陈旧性.................................................................2.2.2滞后性3.1机上娱乐系统更新缓慢.....................................................3.2 各航空公司机载娱乐系统同质化较为严重.................... 错误!未定义书签。
3.3 客机机载娱乐设施老旧.................................... 错误!未定义书签。
3.4 客机机载娱乐设施单调.................................... 错误!未定义书签。
2023年机载娱乐系统行业市场发展现状机载娱乐系统是指在飞机上的多媒体娱乐系统，可以提供电影、音乐、游戏等多种娱乐选择，为乘客提供更加舒适的飞行体验。
随着航空业的不断发展，机载娱乐系统也越来越普及，成为了航空公司提高服务水平和竞争力的重要手段。
现在，我将对机载娱乐系统行业市场发展现状进行分析。
一、行业发展概况机载娱乐系统行业起步于上世纪90年代。
随着航空公司面临着越来越大的竞争压力，提升乘客的服务体验成为了一个越来越重要的因素。
为此，各航空公司开始投资发展机载娱乐系统，这也催生了机载娱乐系统的市场。
2000年后，机载娱乐系统市场进入快速发展阶段。
各大航空公司开始逐渐普及机载娱乐系统，同时新兴技术也不断推出。
例如，航空公司开始采用无线网络系统，在飞机上提供更加个性化的服务。
此外，VR技术和人工智能技术等也开始被应用于机载娱乐系统，提高了系统的使用体验和互动性。
二、市场规模与趋势根据市场调查机构的数据显示，全球机载娱乐系统市场规模从2000年的3.9亿美元增长到了2021年的23.4亿美元。
目前，机载娱乐系统已经成为全球航空公司竞争力的重要因素。
未来几年，机载娱乐系统市场的发展趋势也很明显。
首先，消费者对于个性化服务的需求将会不断增加。
航空公司将会通过机载娱乐系统来满足消费者的这一需求，提供更加符合消费者口味的娱乐内容。
其次，VR技术和人工智能技术的应用将会不断加强。
这些新技术可以为机载娱乐系统提供更加丰富的互动性和用户体验。
三、市场领先厂商目前，机载娱乐系统市场的领先厂商包括：1. 洛克希德•马丁公司（Lockheed Martin）：该公司提供了多种机载娱乐系统方案，包括电影、音乐、游戏等。
同时，公司也在推进VR技术和人工智能技术的应用。
2. 摩托罗拉公司（Motorola）：该公司推出了多种机载娱乐系统，其中包括了无线网络系统和多媒体娱乐系统。
3. 法国达索系统公司（Thales Group）：该公司是全球最大的机载娱乐系统供应商之一，提供了多种系统方案，包括电影、音乐、游戏以及互动教学系统等。
CJ828机载娱乐系统设计王书勇（中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，上海 200232）摘 要：机载娱乐系统（In-flight entertainment，IFE）内容的丰富性和更新的及时性，不仅能让旅客有好的飞行体验，还能赢得更大的市场份额。
此外，IFE服务的相关广告或其他收费，也可为航空公司带来额外收入。
在对北航大飞机班所设计的飞机CJ828的IFE系统构成研究的基础上，引入了IFE设备故障检测系统。
该系统可诊断IFE软硬件故障，实时反馈IFE系统的运行状态，并将IFE系统故障和诊断报告写入日志，快速传达到地面，节省了维修人员故障排查时间，降低了维修成本。
关键词：机载；娱乐；系统；设计中图分类号：V243 文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）10－0023－02长途旅行的首选交通工具——飞机，与人们的生活联系得越来越紧密。
机载娱乐系统就是为使乘客在飞行中满意、获取信息、得到娱乐，并与外界保持联系的内容和传送系统。
机载娱乐系统内容的丰富性和更新的及时性，不仅能让旅客有好的飞行体验，更重要的是能赢得更高的乘客满意度，这对航空公司而言，无疑具有很大的诱惑。
可以说，机载娱乐系统已成为航空公司之间竞争的一件武器。
1 IFE系统构成CJ828机载娱乐系统由核心控制终端、头端设备、客舱分配设备和座椅设备组成。
其中，控制终端主要指存储软件和媒体节目的服务器，容量为从几个到几十个T，可存储大量高清影视节目，供旅客通过座椅设备访问，并自选播放。
此外，控制终端提供客户与IFE系统的交互访问服务，通过无线信号发生器发送无线信号，方便旅客访问网络。
为了保证系统的可靠性，控制终端设备均安装2套，以保证在一套失效的情况下不影响系统的正常工作。
头端设备主要是大的液晶显示器，为旅客提供娱乐、播报、新闻、资讯和视频等信息。
客舱分配设备将电源和数据分配到旅客座椅端，座椅端设备主要是座椅电子盒和旅客使用的个人电视、遥控手柄、耳机插口、USB插口、电源插口。
机载娱乐系统媒体内容安全装载研究摘要：机载娱乐系统中媒体的丰富程度直接影响乘客飞行体验。
在提高乘客满意度的同时，媒体内容版权的安全性也非常重要。
本文通过分析媒体内容从订购到装载全过程中所涉及到的关键安全因素，在提高机载娱乐系统媒体内容加载安全性方面给出了建议。
关键词：民用飞机机载娱乐系统媒体内容安全媒体装载由于航空运输市场激烈的竞争，为更好的提高乘客的飞行体验，航空公司越来越重视机载娱乐（In-flight entertainment，IFE）系统。
IFE内容的丰富性及更新的及时性，决定了乘客使用机载娱乐系统的满意度。
因此，航空公司需要频繁的更新媒体内容，以便赢得更高的乘客满意度，提高自身的竞争力。
但是由于媒体内容存在版权限制和知识产权的保护，因此从媒体内容的产生、中途传输到飞机装载的全过程，都需要确保其安全性，防止对其进行未授权的访问。
本文对机载娱乐系统内容流转全过程中的安全性问题进行了研究，针对个别环节中存在的安全隐患提出了建议，这对于提高媒体内容的传输安全具有积极意义。
1 机载娱乐系统媒体安全装载过程本文所述的机载娱乐系统媒体安全装载是一个复杂的过程。
该过程是指从生成安全内容（安全内容是指经过加密的媒体文件）到完成对机载设备的内容装载。
整个过程包括媒体内容加密、密钥管理及授权访问等不同阶段。
图1为机载娱乐系统内容安全装载过程示意图。
全过程可分为9个步骤。
第1步：航空公司向内容提供商发出订单，购买其指定的媒体内容。
第2步：内容提供商将所需的媒体内容发送给后处理试验室（postproduction laboratory，PPL），对内容进行修改、加密处理后，生成相应的安全内容。
第3步：PPL将生成的安全音视频内容存储在安全内容库中，其具体形式是网络文档服务器。
第4步：将PPL生成的安全内容和内容提供商所获的订单信息共同提供给密钥管理系统（Key Management System, KMS）。
第5步：内容提供商和PPL对密钥管理系统授权，让其负责密钥的发放。
第6步：机载娱乐内容集成试验室（IFE Integration Lab）获得安全内容和密钥，将其集成在根据航空公司客户化需求的图形用户界面中（Graphic User Interface，GUI）。
第7步：IFE集成试验室将其所集成的内容提供到航空公司的数据加载设备中。
第8步：航空公司利用数据加载设备将安全内容装载到机载娱乐系统服务器或者航空公司便携式播放终端中。
第9步：根据航空公司的需要可以将机载娱乐系统服务器或便携式播放终端中关于乘客使用情况的统计数据发送回数据加载设备中，以便航空公司后期对其进行分析。
分析机载娱乐系统内容安全装载过程，可知整个过程中涉及到三种信息流的交互。
分别是安全内容的发放、订单信息的流转以及密钥信息的分发。
从图2可以看出，实线表示安全内容的发放，虚线表示订单信息的流转，点线表示密钥信息的分发。
对于实线表示的安全内容，其产生有三种方式。
第一，航空公司订购的媒体内容不在安全内容库中，内容提供商找到相应的媒体资源，将其交给PPL进行数据编码、加密生成安全内容文件，将其存储在安全内容库中。
第二，安全内容库中可以找到航空公司所订购的媒体资源，则可直接利用。
第三，安全内容库中的内容需要进过修改才能利用时，PPL对其解密、修改，满足航空公司的需求后，再次进行编码和加密，生成所需的安全内容。
虚线所示的订单流转是依靠内容提供商的订单管理系统（Order Management System，OMS）进行的。
航空公司的订单中包含被加载的飞机信息及被加载设备的数字版权信息等。
这些信息对安全内容的发放和密钥的分发非常重要。
因此KMS和IFE内容集成试验室通过OMS对订单进行索引，以便于KMS对订单流程和订单信息进行跟踪。
点线所示的密钥信息的分发是依靠KMS进行的。
KMS给航空公司提供密钥。
根据包含在航空公司订单中的被加载设备的数字版权信息，KMS产生密钥分发消息（Key Delivery Message，KDM）。
因此KDM和被加载设备的相关性增加了装载内容的安全性。
因为KDM 也是加密保护的，可以使用安全性不高的方法来传输KDM，例如FTP 等。
2 密钥管理系统密钥管理系统的基本功能是确保安全内容只能被已授权的安全播放设备访问，同时确保在整个媒体安全装载过程中所使用的密钥都是可信的。
为实现其功能，密钥管理系统至少需要支持以下两种操作。
第一，KMS需要注册可信任的设备。
第二，产生密钥分发消息。
密钥管理系统对安全设备进行注册。
这些设备包括安全内容管理设备和安全播放设备。
安全设备的数字证书、拥有者以及设备的地点信息都将被注册。
安全设备的拥有者是指内容提供商、PPL、IFE内容集成试验室、航空公司或者具体某架飞机。
具体的注册操作如下：第一，安全设备要和2048位（bit）的RSA公私密钥对相关联；第二，KMS必须从可信信源处收到数字证书后方可将其注册；第三，KMS 通过可信方法提供数字证书给相关的操作者（如内容提供商，PPL，IFE内容集成试验室或者航空公司）以及相应的地点。
在目前的娱乐系统中，一个数字证书可对应多个安全设备，并且所对应的安全设备数量也不是固定的。
这可能存在安全隐患，因此本文提出一个数字证书应只对应唯一的安全设备，这样私有密钥便不会泄漏到该安全设备之外。
但是由于目前的机载娱乐系统中，采用共享密钥的安全设备数量多，如果完全采用本文提倡的一对一的高安全性方法，则需要对目前的设备进行更新，这可能会产生大量花费。
因此，希望在将来的机载娱乐系统中可采用本文所建议的方法。
密钥管理系统为安全内容库中的安全内容提供KDM，并将KDM 传递给相应的安全设备，最终完成订单。
KDM中要包括KDM的身份识别信息（ID），播放窗口时间以及高级加密规范（Advanced Encryption Specification，AES）内容密钥[2]。
KDM可以被多个安全内容文件索引。
3 IFE媒体内容集成在PPL完成安全内容的制作，将其放入安全内容库后，IFE内容集成试验室则需要将此安全内容进行集成，以便对机载娱乐系统进行装载，完成航空公司更新媒体的需求。
IFE内容集成试验室为航空提供更新存在以下两种情况：第一，PPL产生的安全内容直接符合机载娱乐系统播放要求时，IFE内容集成试验室完成KDM和安全内容的集成；第二，当某些机载娱乐设备对播放格式具有特殊要求，PPL产生的安全内容不能直接在机载娱乐系统中播放时，IFE内容集成试验室需使用KDM对安全内容进行解密，之后重新编码和再加密。
新生成的安全内容将拥有新的ID。
IFE内容集成试验室需向KMS申请新的KDM。
获取新KDM后完成安全内容和KDM的集成。
4 新换设备更新KDM当航空公司新增安全播放设备，或者由于安全播放设备的失效而进行更新后，需要为这些设备更新KDM，以便使其正常访问安全内容。
KDM的更新存在以下两种情况：第一，当原设备和新换设备共享私有密钥时，则使用原来的KDM即可;第二，当原设备和新设备分别拥有不同的私有密钥时，则必须要对KDM进行更新。
目前的机载娱乐系统是通过密钥托管程序将新的KDM传递给安全播放设备的。
但机载娱乐系统正朝着空地宽带实时通信的方向发展。
因此本文提出，在空地宽带实时通信普及后，可以利用该通信链路，实现安全播放设备和密钥管理系统之间的通信，使KDM的更新更加便捷。
5 安全内容所有的安全内容文件都是用AES-128密码进行加密[3]。
AES-128密钥使用密码段链接（cipher-block chaining，CBC）模式。
为了支持节目频道的选择和丢失数据的恢复，要求CBC链在接到指令后0.5秒内启动，以便将数据解密成视频流。
安全密钥的传递是通过使用系数2048位的RSA算法来实现的。
该算法可用来在安全密钥的传递中确定被授权设备及日志信息保存的完整性。
安全内容文件中应包含统一身份标识（Universally Unique Identifier，UUID）[4]或者视听数码国际标准（International StandardAudiovisual Number，ISAN）内容标识[5]。
这些标识符是和相应的KDM关联的。
为了能够重复利用安全内容文件，其中不应包含和订单相关的安全信息。
而和订单相关的数字版权信息，应该通过订单管理系统将其传递给KMS。
KMS将该信息包含在KDM中，并通过安全内容的UUID来索引相关安全内容。
6 媒体安全装载的可靠性考虑到安全设备可能从被授权的地点带到未被授权或者可能存在安全隐患的使用地点。
如航空公司的便携式播放设备会发放给乘客使用，这样就存在安全内容泄漏的可能性。
因此，机载娱乐系统设备生产商应提供可靠的设备确保安全内容不被泄漏。
为提高安全装载的可靠性，本文给出如下建议：第一，对于固定安装在飞机上的机载娱乐设备，机载环境具有较高的安全性，因此对于这种设备可以使用软件密钥而非硬件密钥;第二，对于非固定安装在飞机上的设备，建议使用硬件密钥。
该设备应具有如下功能：存储密钥的部件不能有直接被接触的可能性；设备应具有强行接触保护，即如果存储密钥的部件被强行接触，那么该部件必须损坏或者表现出明显的被破坏过的迹象；用于存储和处理关键参数的硬件电路应设计成不接受任何输出命令，即关键参数不可导出；第三，机载娱乐设备应根据自身的内部时钟来执行相关功能。
对于内部时钟的调整，本文建议最大限度是一年内可以调整10分钟。
其他任何来自外部的时钟调整都被认为是无效操作。
7 结语本文详细讨论了机载娱乐系统媒体安全装载的全过程，并就其中的关键问题，包括密钥管理系统、IFE内容集成、更新KDM、安全内容及装载的可靠性进行了分析。
在数字证书共享方面，本文提出采用一对一的方法以提高安全性。
在为新换设备更新KDM方面，本文结合机载娱乐系统的发展趋势提出了新的更新方法。
最后，针对机载娱乐设备，本文给出提高安全内容装载可靠性的几点建议。
总之，在航空公司越来越注重机载娱乐系统内容丰富性的同时，也不能忽视媒体内容的知识产权和装载过程中的安全性。
参考文献[1] R. Rivest, A. Shamir, and L. Adleman. A method for obtaining digital signatures and public-key cryptosystems [J].Communications of the ACM,1978, 21(2):120-126.[2] Society of Motion Picture and Television Engineers (SMPTE).SMPTE Standard 430.2 D-Cinema Operations–Digital Certificate[EB/OL].2006. .[3] Federal Information Processing Standards Publications (FIPS Publication). Specification for the Advanced Encryption Standard (AES) [EB/OL].26 November 2001. .[4] P. Leach, M. Mealling, R. Salz. A Universally Unique IDentifier (UUID) URN Namespace [EB/OL]. July 2005. .[5] ISO Standard. ISO 15706:2002, Information and Documentation - International Standard Audiovisual Number (ISAN) [S]. November 2002.。
