汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用摘要：汽车自动变速器即通常所说的自动操纵式变速器。
随着汽车工业的快速发展，汽车自动变速越来越多地应用到中高级轿车上。
自动变速器可以根据发动机的负荷和汽车行驶速度，自动地改变传动系的传动比，获得良好的汽车动力性，经济性及排放性。
本文主要介绍了汽车自动变速器的发展历程、分类及其各自的特点以及近些年来汽车自动变速器新技术的发展和应用。
关键词：汽车，自动变速器，发展，应用1．汽车自动变速器的发展历程汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。
纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为四个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段。
1.1自动变速前期最早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher汽车上。
1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。
而液力耦合器的出现为自动操纵的实现提供了可能，1938年至1941年美国GM 和Chrysler公司采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。
随后出现了液力自动变速去的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。
1.2液力自动变速阶段该阶段以1939年的通用Oldsmobile车上的Hydromantic开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。
这个阶段的液力自动变速由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反映油门开度大小的节气门阀和翻涌车速高低的速控阀来实现，其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换挡规律，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。
代表性的产品有：丰田A40系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9等系列产品。
摩擦材料一、概论摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。
它主要包括制动器衬片(刹车片）和离合器面片(离合器片）．刹车片用于制动,离合器片用于传动。
任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。
摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。
它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。
如离合器片传递动力，制动片吸收动能．它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。
所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料.摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。
它是由高分子粘结剂(树脂与橡胶)、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成,经一系列生产加工而制成的制品。
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求．它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。
民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
二、摩擦材料发展简史自世界上出现动力机械和机动车辆后,在其传动和制动机构中就使用摩擦片.初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。
其缺点:耐热性较差,当摩擦面温度超过１20℃后,棉花和棉布会逐渐焦化甚至燃烧.随着车辆速度和载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。
人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型,石棉摩擦材料由此诞生。
石棉是一种天然的矿物纤维,它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。
石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。
更由于其具有较低的价格（性价比）,所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。
19０5年石棉刹车带开始被应用,其制品的摩擦性能和使用寿命、耐热性和机械强度均有较大的提高。
单元考试试卷一、选择题（将正确答案前的字母填入横线上，每题3分，共60分）1. 液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把________锁为一体。
A：泵轮和导轮B：泵轮和涡轮C：泵轮和单向离合器D：涡轮和导轮2. 在自动变速器中，换档是由________来控制的。
A：发动机进气真空信号B：换档开关式电磁阀C：换档步进式电磁阀D：发动机转速信号3. 液控自动变速器利用________反映发动机的功率。
A：真空调节器B：节气门油压阀C：节气门位置传感器D：发动机转速传感器4. 在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是_______ _。
A：发动机转速传感器B：节气门位置传感器C：进气流量计D：进气歧管绝对压力传感器5. 自动变速器的控制系统中，为减少锁止离合器操作的冲击，提高乘坐舒适性，其对电磁阀的要求是________。
A：利用超速档换档阀的超速特性B：采用开关电磁阀C：不能使用线性式电磁阀D：使用脉冲宽度可调式电磁阀6. 检查自动变速器电磁阀时，用电压表并接在电磁阀正极接座与变速器壳两端检测电压正常，但电流比标准值小，这说明________。
A：电磁阀工作正常B：电磁阀阀芯被卡C：电磁阀已经老化应予更换D：电磁阀搭铁不良7. 造成自动变速器换档延迟故障，下述哪个原因最可能会造成？________。
A：换档电磁阀线圈开路B：节气门位置传感器信号不良C：换档电磁阀阀芯卡滞D：液压系统的主油压偏高8. 当将电控自动变速器上的电磁阀插头拔下时，车辆________。
A：仍可手动换档B：发动机能起动，但车辆档位固定了C：不能起动发动机D：R档变成第一档，产生最大的起动转矩9. 在检查已使用的自动变速器的离合器盘片时，如果摩擦片________，就必须更换这片摩擦盘片。
A：印记尚存在B：干燥并有拉痕C：保存有油液D：厚度符合、盘片偏黄10. 在安装自动变速器的离合器时，离合器盘片应该________。
《汽车底盘电控技术（第二版）》习题册答案模块一电控液力自动变速器课题一液力变矩器的拆卸、安装及检测一、填空题1. 泵轮、涡轮、导轮2. 发动机和变速器之间3. 24. 0.25～0.7MPa二、选择题1. C2. D3.B4. B三、判断题1. √2. ×3. √4. √5. ×四、简答题1. 答：（1）起自动离合器的作用。
自动适时切断或连接发动机至变速器的输出转矩。
（2）放大发动机的输出转矩。
（3）无级变速，在小范围内靠液力传递效率的改变实现无级变速的效果。
（4）液力变矩器的软连接可以缓冲振动。
（5）在必要的时候，将发动机输出轴与变速器的输入轴刚性连接起来，实现100%的传动效率，从而提高发动机的燃油经济性并降低变速器的工作温度。
（6）起到飞轮动平衡的作用，使发动机运转平稳。
（7）驱动自动变速器的液压油泵。
2. 答：导轮引导、改变涡轮流出的液流方向并使其返回到泵轮.改变了方向的液流与发动机的旋转方向一致，液流冲击到泵轮叶片的背面上，促进泵轮的转动.这也正是液力变矩器可以“变矩”的原因.3. 答：单向离合器使导轮只能朝着泵轮的旋转方向转动(此时单向离合器相当于一个轴承，将导轮支撑在导轮轴上)。
当泵轮与涡轮达到耦合器工况(即泵轮与涡轮转速相同)时，由涡轮出来的油液冲击不到导轮叶片的正面，而是冲击导轮叶片的背面.此时，如果导轮固定不动将会阻碍涡轮的转动，所以，当液力变矩器达到耦合状态时，导轮在单向离合器的作用下单向锁止，随着泵轮的旋转方向一起转动.导轮通过液流反作用于涡轮，实现“涡轮转矩＝泵轮液流冲击涡轮的转矩＋导轮反作用转矩”，从而起到“增矩”作用。
4.答：液力变矩器的结构5.答：（1）自动变速器的结构（2）液力变矩器的应用为汽车变速提供了方便，但是因为液力变矩器使用液流间接地传递功率，所以肯定会有功率损失，因此在有些汽车上，在普通液力变矩器中加装了锁止离合器，直接将泵轮和涡轮连接在一起以减少功率损失。
