135MW汽轮机EH油系统简介

135mW机组EH油系统故障现象及维护摘要本文分析了某公司135MW机组在EH油系统发生的故障,提出了日常维护和防范措施。

关键词EH油系统;故障;伺服阀;日常维护某公司2*135mW机组是由哈尔滨汽轮机厂生产的型号为CC110/N135-13.24/0.98/0.34/535/535型汽轮机,汽轮机的EH控制系统主要由液压伺服系统、液压遮断系统和抗燃油供油系统组成。

EH油系统作为汽轮机控制系统的执行机构,在汽轮机控制中具有很重要的作用,它发生故障将直接威胁机组的正常运行。

1 EH油系统故障机组自投入运行以来,低压蝶阀运行中突然关闭、高调门油动机漏油、GV4出现大幅摆动、油泵故障等故障时有发生,有的甚至导致停机事故,给电厂造成了不应有的损失。

因此,对EH油系统常见故障发生的原因进行分析提出相关的日常维护措施,有效的降低EH油系统故障率,提高EH油系统运行安全稳定性。

EH油系统故障综合起来主要表现为:1)EH油系统油压下降,导致个别调门无法开启,甚至造成汽机跳闸;2)油动机卡涩,调门动作迟缓,有时泄油后不回座;3)在开关调门过程中发生某个调门不规则频繁大幅度摆动,同时伴随着EH 油系统油压的下降;4) EH油系统管道开裂、接头松脱、密封件损坏等导致系统漏油。

2 EH油系统故障原因分析2.1 油压降低EH油压是EH系统中的重要参数之一。

如果EH油压下降并低于7.8MPa,执行机构就会因为提升力变小而不能快速、正确地开启汽门,汽轮机就要跳闸。

油压降低主要原因有:1)油箱控制块上溢流阀整定值偏低;2)油中杂质将滤网的滤芯堵塞;3)系统中存在非正常内部泄露;4)系统出现外部泄露;5)EH油泵工作失常。

2.2 伺服阀工作异常伺服阀又称电液转换器,它将控制输出信号转换成液压信号,是EH油系统的核心部件之一。

它的正常与否直接关系着调速系统能否正常运转。

伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀,表现为油动机始终处于全开或全关位置,其主要原因及现象主要是:1)伺服阀不工作原因:马达线圈断线、脱焊;前置级堵塞,使得阀芯正好卡在中间死区位置。

EH油系统一、系统作用：EH系统是汽轮机数字式电液控制系统--DEH中的一个重要部分，它主要由供油系统、执行机构和危急遮断系统三大部分组成。

供油系统是一个EH油贮存和处理中心，并向EH系统提供稳定的高压油，以此来驱动执行机构；执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。

危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀，以保证汽轮机正常安全运行。

本机组采用高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂化学合成油，密度略大于水，它具有高耐热防火性能和无油液对阀门腐蚀，提高了系统的安全性和可靠性。

三芳基磷酸酯的自燃点都很高，一般都在 560℃以上。

不但如此，它的抗燃作用还在于其火焰切断火源后，会自动熄灭而不再继续燃烧；此种油略具有毒性，粘温特性较差，小于20℃时，粘度与温度之变化关系可以说温度相差 1℃粘度就会相差几倍，几十倍甚至上百倍。

因此，系统绝对禁止在低温区启动运行。

二、主要设备介绍1、EH供油系统EH供油系统提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。

EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。

安全溢流阀是防止EH 油系统油压过高而设置的，当油泵上的调压阀失灵等原因发生油系统超压时，溢流阀将动作以维持系统油压。

为了维持正常的抗燃油温度及油质，系统除了正常的回油冷却以外，还装设了一套独立的自循环冷却及自净化系统，以确保EH油温及油质在正常范围内。

EH供油系统主要由EH油箱、两台100%容量EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。

EH油系统EH油系统是用来提供高压抗燃油，由它来驱动伺服执行机构，以调节汽轮机各汽阀开度。

高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂型的合成油，它具有良好的抗燃性和流体稳定性，自燃点高，燃点达665℃因此当高压抗燃油漏到高温部件时不会引起火灾。

但由于高压抗燃油价格贵，具有一定毒性和腐蚀性，不宜在润滑系统内使用，因而设置单独的供油系统。

一、设备规范EH油箱容积：900升EH油质：三芳基磷酸脂合成油，最低闪点4550F（235℃），燃点6650F （352℃），自燃点11000F（594℃）。

两台EH油泵型号型式：PV29-2L5C-COOEH油泵全流量：85l/minEH油泵电机功率：30KWEH油泵电流：56.8AEH油泵转速：1470rpm一台自循环滤油泵：流量20l/min，电机功率1KW一台冷却泵：流量50l/min，电机功率2KW一组电加热器：功率5KW冷却水温小于35℃，冷却水压小于0.8MPa，大于0.2MPa，供水量大于5400升/小时。

二、系统组成本系统由不锈钢油箱、等压变量油泵、控制块、滤油泵、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、冷油泵等组成。

这些部件组成重复的二套，正常运行时一套运行，另一套可作备用。

由抗燃油泵供出的抗燃油经过控制块、滤油器、逆止阀和溢流阀而进入高压油母管和蓄能器。

1、油箱EH油箱能满足1台大机和两台50%小汽轮机的正常用油，由于抗燃油具有一定的腐蚀性，油箱全部采用不锈钢材料，油箱板上有液位开关磁性滤油器，油箱底部外侧还安装有一组加热器，油箱除有就地指示油位计外，还有两个浮子液位报警装置，安装在油箱项部，能报警高、低油位，并在极限油位时使遮断开关动作。

电加热器可自动控制也可手动控制，油温低于10度时应投入加热器运行。

磁性滤油器是由永久磁钢组成的，用来吸取EH油中的金属垃圾。

2、油泵EH油泵为两台高压柱塞泵，一台运行，一台备用，EH油泵位于油箱下方，以保证正的吸入压头，每台泵的吸入口前，截止阀后均装有滤芯对EH油进行过滤。

1．概述1.1前言本机采用数字式电液调节系统(简称DEH控制系统)，其液压调节系统（简称EH系统）控制介质为14MPa的磷酸脂抗燃液，由一个独立的高压抗燃油供油装置供给整套液压控制系统；而机械保安油为1.96MPa的透平油，由机组所配置的离心式主油泵供给。

每一个进汽阀门均配有一个执行机构以控制其开关:其中高、中压自动关闭器执行机构（油动机）为开关型两位式执行机构（油动机）；高、中压调节阀执行机构（油动机）为连续型伺服式执行机构（油动机），可以接受 40mA的阀位控制信号，控制调节汽阀的开度。

所有执行机构（油动机）的工作介质为高压抗燃油，其中高、中压自动关闭器执行机构（油动机）及高、中压调节阀执行机构（油动机）均为单侧进油，即靠油缸液压力开启阀门，靠弹簧力关闭阀门。

启机时首先通过挂闸电磁阀20/RS使危急遮断器滑阀复位（挂闸），当危急遮断器滑阀挂闸油压跌落至0.45±0.05Mpa时，压力开关63/RS触点闭合，发出一个节点信号送给DEH控制系统，DEH控制系统即可投入控制；然后由DEH控制系统开启高、中压自动关闭器，高、中压自动关闭器全开后，在其操纵座下壳体上的行程开关触点闭合，发出一个节点信号给DEH控制系统，然后高、中压调节阀执行机构接受DEH的阀位指令信号开启相对应的蒸汽调节阀门，从而实现机组的启动、升速、并网带电负荷、热负荷运行。

低压透平油机械保安系统中的危急遮断器滑阀的挂闸操作是通过挂闸组件进行的,通过它运行人员对危急遮断器滑阀进行挂闸操作，使机组具备启动条件。

在抗燃油超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）当机组实际运行转速达到或超过103%额定转速时或机组甩负荷时，该电磁阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。

当机组运行转速降低到额定转速时，OPC电磁阀在DEH 系统OPC控制器的控制下，失电关闭，OPC母管控制油压得以恢复，各调节汽门恢复动作前的开度。

C135-8.83/1.3 单抽汽双缸双排气凝汽式汽轮机EH 系统说明书第一部分液压控制系统及部套1; EH 液压控制系统1.1 EH 系统结构及功能EH液压控制系统式汽轮机数字式电液控制系统（DEH）中的一个组成部分，主要由供油系统（EH 油站,再生装置，抗燃油）.执行机构（高主油动机，高调油动机，抽气门油动机）。

危急遮断系统（危急保安装置，隔膜阀）.EH 油压低试验模块及油管路系统（油管路，高压蓄能器）组成。

供油系统即是一个动力源，也是一个油液贮存和处理中心，通过它，系统可以得到所必须的工作介质—高压抗燃油。

执行机构响应挂闸和DEH 的指令信号，以驱动汽轮机各蒸汽阀门开度。

危急遮断系统则接受汽轮机所有的停机信号和103%超速信号，当有信号发出时，危急遮断系统动作而快关汽轮机所有气阀，或只关闭调节气阀，以保证汽轮机正常安全的运行。

EH 油压低试验模块是一个可在线试验压力开关的装置，可随时在线检测压力开关动作的可靠性。

油管路系统为各油压部件输送工作介质并可将供油系统与执行机构等连接起来，从而构成液压控制系统工作回路。

1.2 EH 系统工作原理原理框图见如下所示开调门或加负荷：DEH 给定一开调门或加负荷指令，经运算比较后输出一正偏值电流AX,并作用在伺服阀上，伺服阀动作，从而驱动油动机动作并往上开启调门。

次调门位移经油动机LVDT 反馈回DEH 经行比较运算，直至其偏值电流AX为零后，调门便停止移动，并停留在一个新的工作位置上。

关调门或减负荷：作用过程与上相反。

2供油系统由EH 油站、再生装置及抗燃油组成。

2.1EH 油站EH 油站为EH 液压控制系统动力源，主要功能式向 EH 液压控制系统提供合格的动力源。

它主要向油站箱体、油站出口组件、油泵组、吸油滤器、磁性过 滤器、温度及压力开关、滤油系统和冷却系统等组成。

2.1.1工作原理简图：2.1.2主要电器元件参数： 主油泵电机（2台）30KW 380VAC 50HZ 三相 滤油泵电机（1台）0.75KW 380VAC 50HZ 三相 冷却油泵电机（1台）1.5KW 380VAC 50HZ 三相 电加热器（1台） 5KW 220VAC 50HZ 单相2.1.3 EH 油站工作原理油泵启动后（最大流量约为100L/min ），经过吸油滤器，从油箱中吸入抗燃 油。

透平油系统主油泵装在机头前轴承箱内，通过齿形联轴器由汽轮机主轴直接带动，为双吸单级离心式主油泵，出口油压为1.96Mpa，经出口逆止门分为两路，分别供给装在油箱内两只并联的注油器进口和机械保安系统；Ⅰ号注油器出口油压为0.098Mpa，供主油泵进口，Ⅱ号注油器出口油压为0.353Mpa，经两台并联的冷油器至润滑油母管后压力为0.118±0.0196Mpa，当润滑油母管压力＞0.15Mpa时溢油阀开启，将多余的油溢回油箱，保持润滑油压的稳定。

为满足机组启停和事故处理要求，系统中还备有启动油泵、交流润滑油泵和直流润滑油泵各一台。

启动油泵用于机组启动、调整试验时机械保安部套用油，交流润滑油泵在开、停机及盘车时供润滑用油，或在运行中润滑油压降至0.069Mpa时自动投入工作，直流润滑油泵在厂用电中断时保证停机润滑用油，也可在润滑油压降至0.059Mpa时自动投入工作。

另外，本机配备了两台柱塞式顶轴油泵，一运一备，由电动机带动工作，顶轴油压视各轴承重量定为10~16Mpa，停机过程中转速降至200rpm时应启动顶轴油泵，直至盘车结束，转子停转方可停止。

油箱悬吊在运行平台下，有效容积15m3，油位升降范围为0.5 m，油位允许范围为-100~+300mm，使用32L-TSA（后改为46-TSL）汽轮机油，循环倍率为8倍，油箱的附属设备还有排烟机、可抽洗滤网、油位计和一套油净化装置。

机头前轴承箱内除装有推力-支持轴承、离心式主油泵外，还装有挂闸电磁阀和机械保安部套。

挂闸电磁阀用于开机前复位危急遮断油门和隔膜阀，建立低压安全油压。

机械保安部套设有两套飞锤式危急保安器，由危急保安器杠杆分别控制两个危急遮断油门，当机组转速达109％~111％额定转速时，飞锤飞出，由危急保安器杠杆开启危急遮断油门，泄去低压安全油，使隔膜阀打开，AST油泄去，切断汽轮机进汽。

另有一个手动危急保安器供手动开启危急遮断油门停机。

EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护及汽轮机的保护—危急遮断控制系统一、EH油系统按其功能分为三大局部：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制系统。

1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油〔化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。

但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。

对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。

伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。

因此，EH供油系统对油质要求特别高。

EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、平安溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统〔EH油再生装置〕和自循环冷却系统〔冷油器〕组成。

EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块〔包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀〕后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。

供油系统设备简要介绍1〕油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进展加热。

2〕EH油泵：油泵±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。

正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长〔如甩负荷〕，或局部高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。

3〕EH油控制块:安装于油箱顶部。

包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4〕溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。

EH油系统说明EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统，执行机构部分，危急遮断部分。

1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它驱动各执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。

这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液体的稳定性。

EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。

EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。

机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。

设备介绍1)油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。

2)EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油，同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。

正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能投入。

3)EH油控制块:安装于油箱顶部其包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4)溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回油箱，确保持系统压力≯17±0.2MPa。

EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护和汽轮机的保护—危急遮断控制系统一、EH油系统按其功能分为三大部分：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制系统。

1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。

但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。

对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。

伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。

因此，EH供油系统对油质要求特别高。

EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、安全溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统（EH油再生装置）和自循环冷却系统（冷油器）组成。

EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。

供油系统设备简要介绍1）油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进行加热。

2）EH油泵：油泵出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。

正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。

3）EH油控制块:安装于油箱顶部。

包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4）溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。

EH系统简介EH系统（高压抗燃油系统）它的主要功能是接受DEH输出指令，控制汽轮机进汽阀门开度，改变进入汽轮机的蒸汽流量，满足汽轮机转速及负荷调节的要求。

因此EH系统实际上是DEH控制器的执行机构。

EH系统由两部分组成：控制阀门的油动机以及提供油动机动力油的EH供油系统。

它们之间用不锈钢管及节头相连。

控制再热主汽门的油动机，在汽机复置（挂闸）后，即将再热主汽门开启到全开位置。

控制高压主汽门及高中压调门的油动机将汽轮机进汽阀门控制到由 DEH控制器发出的电气信号所要求的相应位置上。

除正常控制进汽阀门的开度外，EH系统还包括在危急情况下自动关闭油动机的装置。

这些装置由一个危急遮断控制块（或称为电磁阀组）以及一个与原保安系统起联系作用的隔膜阀所组成。

EH供油系统是一个全封闭定压系统，它提供控制部分所需要的全部动力油。

它由油箱、冷油器、滤油器、高压蓄压器、低压蓄压器、各种压力控制阀、油泵及马达所组成。

主油泵除通过注油器将润滑油供给汽轮机及发电机的轴承外，还供给机械超速遮断装置以及手动遮断装置用油，后者产生的安全油将通过隔膜阀与EH系统连结在一起。

EH供油系统为调节保安系统各执行机构提供符合要求的高压工作油(14Mpa)。

供油系统由油箱，油泵，滤油器，控制块，冷油器，加热器，蓄能器，空气滤清器，液位计，磁性过滤器、自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统及一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标准设备组成。

供油装置的电源要求：1、两台主油泵为 30KW，380VAC，50HZ，三相2、一台滤油泵为 1KW，380VAC，50HZ，三相3、一台冷却油泵为 2KW，380VAC，50HZ，三相4、一组电加热器为 5KW，220VAC，50HZ，单相一、EH供油系统的工作原理由交流马达驱动高压柱塞泵，通过滤网由泵将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油口流入高压蓄能器和该蓄能器联接的高压油母管，将高压抗燃油送到各执行机构和高压遮断系统。

EH油系统说明之阿布丰王创作EH油系统按其功能分为三年夜部份,EH供油系统,执行机构部份,危急遮断部份.1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油,并由它驱动各执行机构,同时坚持液压油的正常理化特性和运行特性.这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液体的稳定性.EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、收支口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成.EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后,经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统,系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱.机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油,在两个节流孔之间装置有两个压力开关,用来监视、试验AST电磁阀工作、举措情况.设备介绍1)油箱：容积为900升,油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块,另外油箱底部外侧装有电加热器,间接对EH油加热.2)EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa,油泵启动后,油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油,同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时,高压油推动恒压泵上的控制阀,控制阀把持泵的变量机构,使泵的输出流量减少,当泵的输出流量和系统用油量相等时,泵的变量机构维持在某一位置,当系统需要增加或减少用油量时,油泵会自动改变输出流量,维持系统油压,当系统瞬间用油量很年夜时蓄能器将介入供油.正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量,偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷）,或部份高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下,备用油泵可能投入.3)EH油控制块:装置于油箱顶部其包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4)溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的,当油泵上的控制阀失灵,系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀举措,将油泄回油箱,确坚持系统压力≯17±0.2MPa.5)油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网,滤芯为10微米.6)高压蓄能器:一个高压蓄能器装置在油箱旁,吸收泵出口的高频脉动分量,维持油压平稳,在机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连,提供系统正常或瞬时油压,蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连,蓄能器块上有两个截止阀,用来将蓄能器与系统隔离,并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管DV,最后回到油箱.7)高压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各装置有两个高压蓄能器,与有压回油母管DP相连,用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时,吸收回油系统的油压,消除排油压力摆荡.蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成,橡胶软胆是用来将气室与油室分开,软胆中充有干燥氮气,外壳上装有与相连的充氮防护气阀.高压蓄能器中氮气压力为9.1Mpa,高压蓄能器中氮气压力为0.21Mpa.8)EH油冷却水温控电磁阀：当油箱油温＞55℃,该电磁阀翻开,冷却水通过冷油器,当油箱油温＜38℃,该电磁阀关闭.9)弹簧加载式逆止阀：装置在有压回油母管上,在有压回油滤网或冷油器梗塞以及回油压力过高时开启,使回油直接回油箱.10)EH油再生装置：在油箱旁装置有一套EH油再生装置,用来贮存吸附剂和使抗燃油获得再生,它由硅藻土滤器（使油坚持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除杂质）串连组成,在投入再生装置时,应先开启硅藻土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油,然后开启硅藻土滤器入口门,关闭旁路门.当油温在43～54℃之间,而任何一个滤器压力高达0.21Mpa时,就需更换滤芯.注意：遵守把持顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯损坏.11)自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度,设有自力的自循环滤油系统.滤油泵从油箱内吸油,经两个并列运行的滤网回油箱.滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停.12)自循环冷却系统：在正常情况下,系统有压回油经回油冷却器冷却后,已完全可以满足油温要求,当油温偏高时,可以开启有压回油至备用冷油器入口门,采用两个冷油器并列运行,仍不能满足油温要求时,可以关闭有压回油至备用冷油器入口门,启动冷却循环泵,油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油箱,这一路称为EH油的自循环冷却系统；此时有压回油仍经回油冷却器冷却.冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控制启、停、投自动.注意：在冷却循环泵控制投自动情况下,有压回油至备用冷油器入口门应关闭,防止冷却循环泵启动影响有压回油母管的压力.加）依次是无压回油母管DV1、无压回油母管DV2、有压回油母管DP、高压供油母管HP；在TV1旁的EH油管从上到下依次是有压回油母管DP、高压供油母管HP、AST危急遮断油母管、OPC油母管、无压回油母管DV1,在TV2旁的EH油管只是最下面一根为无压回油母管DV2,其余与TV1旁的一样.2、执行机构部份各蒸汽阀门的位置是由各自的执行机构来控制的.执行机构由一个油念头所组成,其开启由抗燃油驱动,而关闭是靠弹簧力.油念头与一个控制块连接,在这个控制块上装有截止阀,快速卸载阀和单向阀,加上分歧的附件,组成二种基本形式的执行机构--调节型和开关型.除再热主汽门为开关型,其作均为调节型.调节型的执行机构装置有电液转换器（伺服阀）和两个线性位移变送器LVDT,可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意中间位置上,成比例地进汽量以适应需要.1)高压调节阀高压油念头装置在蒸汽室（调节阀）的边上,而且通过一对铰（链）链把油念头活塞杆与调节阀运行杆相连接,连杆绕支点转动,向上运动则翻开阀门.高压油经截止阀、10μm金属筛滤油器、伺服阀、进入高压油念头,该高压油由伺服阀控制.经计算机处置后的欲开年夜或者关小汽阀的电气信号由伺服阀放年夜器放年夜后,在电液转换器-伺服阀中将电气信号转换成液压信号,使伺服阀移动,并将液压信号放年夜后控制高压油的通道,使高压油进入油念头活塞下腔,油念头活塞向上移动,经杠杆带动汽阀使之开启,或者是使压力油自活塞下腔泄出,借弹簧力使活塞下移关闭汽阀.油念头活塞移动时,同时带动两个线性位移传感器（LVDT）,将油念头活塞的机械位腔工作油经有压回油母管排回油箱,有压回油母管同时与油念头活塞上腔相连,可将排油暂贮存在上腔,因而就不会引起回油管路过载.阀门组件上的年夜型弹簧提供快关所用的动力.年夜机的所有油念头均采纳单侧作用油念头,虽然油念头活塞两侧均进油,但活塞上腔是与有压回油母管相连,只起缓冲作用,而不起,,活,B.再热调节阀的卸载阀（DUMP）与其余阀门的卸载阀的结构是分歧的.C.卸载阀（DUMP）的复位油的来油是不经过伺服阀的.而对高压调节阀、高压主汽阀卸载阀的复位油是经过伺服阀后的高压油. D.在卸载阀（DUMP）的OPC油逆止门前上装有一个二位三通试验电磁阀,它的三个油口分别是①经节流孔后的高压来油②OPC油管③有压回油管.试验电磁阀被用来摇控关闭再热调节阀,在正常运行期间,电磁阀断电,使高压油经过一个节流孔和该电磁阀直接通到卸载阀（DUMP）的上部腔室.当电磁阀通电时,电磁阀翻开排油通路,且切断高压供油,关闭再热调节阀.在再热调节阀活动试验时,就是使试验电磁阀通电,关闭再热调节阀的.3)高压主汽门：在正常运行,,高压主另外在ETS,该电30秒,关闭,起到AST.位置上工作,再热主汽阀的执行机构就属于开关型执行机构.执行机构装置于再热主汽阀弹簧室上,它的活塞杆与再热主汽阀阀杆直接相连.因此,活塞向上运动开启阀门,向下运动关闭阀门.由高压供油管HP来的高压油流经隔离阀、节流孔进入油念头底部油缸,开启再热主汽阀,同时油念头底部油缸与遮断引导阀油念头的油缸相连,其随再热主汽阀开启而开启,关闭而关闭.在再热主汽阀执行机构上配有一个快速卸载阀,快速卸载阀复位油腔与AST危急遮断油母管相连,一旦危急遮断系统举措造成危急遮断母管的降落,卸载阀就会开启,从而关闭再热主汽阀.在再热主汽阀的卸载阀的危急遮断油路（逆止门前）与回油油路间装有一个二位二通试验电磁阀,在正常运行期间,电磁阀断电,当进行阀门活动试验时,电磁阀带电,将卸载阀的复位油泄失落,卸载阀举措,再热主汽阀关闭,另外在ETS发生跳闸指令时,该电磁阀将带电30秒,关闭再热主汽阀,起到AST电磁阀的后备呵护作用.元件介绍1)截止阀：用来切断油念头的供油.这样就可以对油念头进行不竭机检修,如调换滤油器,电液转换器或卸载阀.2)单向阀：用在回油管路上,以防止在油念头检修期间由压力回油管来的油流回到油念头中.单向阀（另一个）装置在危急跳闸油路中,它可使油念头关闭时（无论是试验或是维修）不影响其它油念头活塞所处的位置,即不影响危急遮断母管油压.3)电液转换器（伺服阀）：是一个力矩马达和两级液压放年夜及机械反馈系统所组成.第一级液压放年夜是双喷嘴和挡板系统；第二级放年夜是滑阀系统.高压油进入伺服阀分成两股油路,一路经过滤后进入滑阀两端容室,然后进入喷嘴与挡板间的控制间隙中流出；另一路高压油就作为移动油念头活塞的动力油由滑阀控制.其原理如下：,则伺服阀力矩马达中,,发,,挡板,使,则喷嘴两侧的油压相等.当有电气信号输入,衔铁带动挡板转动时,则挡板移近一只喷嘴,使这只喷嘴的泄油面积变小,流量变小,喷嘴前的油压变高,而对侧的喷嘴与挡板的距离变年夜,泄油量增年夜,使喷嘴前的油压变低,这样就将原来的电气信号转酿成力矩而发生机械位移信号,再转酿成油压信号,并通过喷嘴挡板系统将信号放年夜.挡板两侧的喷嘴前油压与下部滑阀的两个腔室相通,因此,当两个喷嘴前油压不等时,则滑阀两真个油压也不相等,两真个油压差使滑阀移动并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭,以控制高压油通向油念头活塞下腔,克服弹簧力翻开汽阀,或者将活塞下腔通向回油,使活塞下腔的油泄去,由弹簧力关小或关闭汽阀.为了增加调节系统的可靠性,在伺服阀中设置了反馈弹簧管,在反馈弹簧管调整时设有一定的机械偏零,这样,假如在运行中突然发生断电或失去电信号时,借机械力量最后使滑阀偏移一侧,使伺服阀关闭,汽阀亦关闭；反馈弹簧管还有一个重要的负反馈作用,它可以增加调节系统的稳定性,当电气信号输入使挡板移动后,在滑阀两端面有一压差,使滑阀移动,此时反馈弹簧管发生弹性变形,平衡失落一些滑阀压差力,防止在阀滑两端面压差力作用下,滑阀由中间位置被推向一真个极限位置,使油念头活塞移动过年夜,招致调节过程中发生振荡等情况.由于年夜机的所有油念头均采纳单侧作用油念头,所以年夜机油念头伺服阀只有三个油口,另一个去活塞的油口实际是堵死的.小机调门油念头伺服阀有四个油口.4) 快速卸载阀：装置在油念头液压块上,它主要作用是当机组发生故障必需紧急停机或在危急脱扣装置举措或机组转速超越103%额定转速OPC 电磁阀举措时,使危急遮断油或OPC 油泄油失压后,可使油念头活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放,这时不论伺服阀放年夜器输出的信号年夜小,在阀门弹簧力作用下,均使阀门关闭.,而另一侧.在正滑阀上部的油压作,将杯状,使高压油与,油.当危急遮滑阀,翻开排油口,使油念头活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放,在阀门弹簧力作用下,将阀门关闭.节流孔是发生快速卸载阀的复位油的,一旦该节流孔堵死,则会发生复位油降低或失压的现象,将会直接影响执行机构的正常运行.阻尼孔对杯状滑阀起稳定作用,以免在系统油压变动时发生晦气的振荡.正常运行时,应将针形阀手柄完全压死在阀座上,仅在现场手动卸荷时才拧开此针形阀.用卸载阀手动关闭调节阀时,首先关闭截止阀,以防止高压油年夜量泄失落,再缓慢开启针形阀手柄,慢慢降低快速卸载阀的复位油压力,观察阀门和油念头移动到关闭位置.当要翻开阀门,首先将针形阀手柄完全压死在阀座上,然后缓慢翻开截止阀.5) 再热调节阀的卸载阀（DUMP ）：正常运行时高压供油HP 通过DUMP 上的节流孔进Y 腔）,这就是OPC 平安,但由于在Y 腔室中,它,因而可以克服弹簧力,,使卸载关闭,将油缸中的高压油与回油通道切断,在油缸活塞下腔建立起油压.OPC油母管压力即是或高于送到Y腔室的压力,因而,当OPC油母管压力降低时,OPC油母管逆止阀翻开,卸载阀的逆止阀也翻开,Y腔室的压力下降,卸载阀翻开,将油缸中的高压油与回油通道接通,关闭再热调节阀.6)线性位传移传感器（LVDT）：是一种电气机械式传感器,它发生与其外壳位移成正比的电信号.它由三个等距离分布在圆筒形线圈组成,一个磁铁芯杆固定在油念头连杆上,此铁芯是轴向放置在线圈组件内,中央线圈是低级线圈,它是由交流电进行激励的,这样在外面的两个线圈上就感应出电动势.外面这两个线圈（次级）是反向串连在一起的,因而次级线圈的电压两个相位是相反的,所以,次级线圈的净输出是该两线圈所感应的电动势只之差.铁芯在中间位置,传感器输出为零；当铁芯与线圈有相对位移,例如.铁芯向上移动时,则上半部线圈所感应的电动势较下半部线圈所感应的电动势年夜,其输出电压代表上半部的极性.次级线圈输出电压是交流的,经过一解调器整流滤波后,便酿成暗示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出.零位可机械地调整到油念头行程的中间位置.为了提高控制系统的可靠性,每个执行机构中装置了两个线性位移传感器（LVDT）,在运算时取其中的一个高值.3、危急遮断系统为了防止汽轮机在运行中因部份设备工作失常可能招致的汽轮机发生重年夜事故,在机组上装置有危急遮断系统.危急遮断系统主要由薄膜阀、AST电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安把持装置.位于前轴承箱右侧的薄膜阀,它提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部份之间的接口,只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失,比如危急遮断器举措或手动挪动转移跳闸杠杆,招致保安油压泄失落,城市引起薄膜阀的开启,泄出高压抗燃油而停机.位于薄膜阀旁的危急遮断控制块上有六个电磁阀,其中四个自动停机遮断电磁阀（20/AST）,两个超速呵护电磁阀（20/opc）.另外在前轴承箱上,危急遮断控制块的下方有一空气引导阀,用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门.自动停机遮断电磁阀（20/AST）在正常运行时,它们是带电关闭的,从而关闭了自动停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道,使高、中压主汽阀、调阀的快速卸载阀复位油腔压力建立,快速卸载阀复位,梗塞高压油HP的泄油通路,使高、中压主汽阀、调阀执行机构活塞下腔的油压建立起来.当AST电磁阀失电翻开时,则危急遮断总管泄油,快速卸载阀复位油腔压力失去,高压油HP的泄油通路翻开,招致高、中压主汽阀、调阀在弹簧作用力下关闭而停机.四个20/AST 电磁阀串并联安插,这样就具有多重呵护性,即每个通道（1、3,2、4）中至少必需有一只电磁阀翻开,才可招致停机.20/AST 电磁阀接受下列停机指令；轴承油压低,EH 油压低,轴向位移,凝汽器真空低,超速等.两个超速呵护电磁阀（20/OPC ）,它们受DEH 控制器的超速呵护部份控制,安插成并联.正常运行时,电磁阀（20/OPC ）不带电关闭,封闭了OPC 总管油液的泄放通道,在AST 电磁阀带电关闭前提下,使高、中压调节阀的快速卸载阀复位油腔压力建立,快速卸载阀复位,梗塞高压油HP 的泄油通路,使高、中压调节阀油念头活塞下建立起油压.一旦OPC 电磁阀翻开,OPC 母管油压泄放,这样卸载阀翻开,使高中压调节阀立即关闭.由于在AST 危急遮断油路和OPC 油路之间装有单向阀,这样可以在OPC 电磁阀开启时仍维持AST 危急遮断油油压；在OPC 母管油压泄放时,还将使空气引导阀翻开“通年夜气”阀口,使压缩空气无法供到逆止门控制站,同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通年夜气”阀口排）：AST 电磁阀的工,AST 电磁阀带电,电磁,关闭高压供的泄油通路,X 腔的压力,为高压供油压力,它克1的拉力,推动活塞向,将AST 危急遮断油的,AST 危急遮断2的拉力作用下上移,翻开高压供油HP 的泄油通路,X 腔的压力降低,缺乏以克服弹簧1的拉力,活塞在弹簧拉力的作用下左移,将AST 危急遮断油的泄油通道翻开,AST 危急遮断油失压. 2) 单向阀：在自动停机AST 危急遮断油路和OPC 油路之间的单向阀是用来维持AST 油路中的油压,在OPC 电磁阀举措后,单向阀将阻止AST 危急遮断油通过OPC 电磁阀泄失落,所以OPC 举措后仍能使主汽门和再热主汽门坚持全开.当转速降到规定转速时,OPC 电磁阀关闭,高中压调门翻开,从而由调阀来控.由一个油缸和带弹簧的.,油缸活塞推动阀体,同时翻开,使压缩空气供到逆止,空气引导阀在弹簧力作用下关闭,提升头封住了压缩空气的出口通道,而翻开了“通年夜气”阀口,使压缩空气无法供到逆止门控制站,同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通年夜气”阀口排失落,将各逆止门快速关闭.附汽机呵护主机一．主机呵护系统的结构汽机呵护通过专门的ETS模件实现,此模件包括了输入、输出和逻辑运算等功能；为提高可靠性,逻辑部份固化在模件的EEPROM中.主机的ETS系统使用2个自力的通道,每个ETS通道都自力控制一组电磁阀.二．主机呵护原理主机的跳闸时通过释放EH油的压力到达关闭汽门的目的.释放EH油压力有2个途径：手动打闸和电磁阀跳闸.手动打闸时EH高压油通过隔膜阀泄流回油箱.电磁阀跳闸由2个ETS通道控制,有8个电磁阀同时介入跳闸的举措：4个AST电磁阀、2个TV快关电磁阀和2个RSV快关电磁阀.ETS通道1控制AST1、AST3、TV1和RSV1快关阀,通道2控制AST2、AST4、TV2和RSV2快关阀.4个AST电磁阀装置在高压跳闸部套上,在油路中采纳串并联结构,失电导通泄油.当AST电磁阀1、3中的任意 1个举措而且AST 电磁阀2、4中的任意1个举措时将释放所有汽门的高压EH油.正常挂闸时此阀是长期带电的.2个TV快关电磁阀和2个RSV快关电磁阀在ETS发生跳闸指令时带电导通30秒,到达分别关闭高压和中压主汽门的目的.这4个电磁阀是AST跳闸的后备手段.三．主汽机跳闸的信号主机的ETS跳闸信号除部份由ETS系统专门的测点发生外,还有部份由DCS的其他系统发出.1．EH油压低.共4个开关,当开关1、3中的任意一个举措且开关2、4中的任意一个举措时跳闸.2．真空低.共4个开关,当开关1、3中的任意一个举措且开关2、4中的任意一个举措时跳闸.3．润滑油压力低.共4个开关,当开关1、3中的任意一个举措且开关2、4中的任意一个举措时跳闸.4．轴位移年夜.由TSI系统发生2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.5．手动停机.把持台的打闸按钮发生2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.6．循环水泵失去.当循环水缺乏以冷却1台或2台机组时（与联络门有关）SCS的循环水控制系统发生2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.7．超速跳闸.当转速≥3300RPM时ETS自己的2个测速探头各发生2个开关量信号分别送入ETS的2个通道中,和DEH自己的3个测速探头发生的分别送入2个ETS通道的超速开关量信号2/3逻辑运算后,发出跳闸指令8．发机电故障.电气送来的2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.9．DEH失电.DEH检测电源的继电器发生2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.10．MFT.FSSS送来的2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.11．振动年夜.由TSI系统发生4路开关量信号分别送到2个ETS通道,当开关量1、3中的任意一个举措且开关2、4中的任意一个举措时跳闸.12．轴承温度高.DEH在轴承温度高时发生2路开关量信号（4路并联成的2路）分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措跳闸.小汽机一．小汽机呵护系统的结构小汽机呵护通过专门的ETS模件实现,此模件包括了输入、输出和逻辑运算等功能；为提高可靠性,逻辑部份固化在模件的EEPROM中.每小机的ETS系统各使用1个通道,所有的ETS通道都安插在同一个控制柜里.二．小汽机呵护原理小汽机的跳闸是通过释放EH油的压力到达关闭汽门的目的.释放EH油压力有3个途径：手动打闸、电磁阀跳闸释放平安油压和电磁阀跳闸释放EH油压.手动打闸时EH高压油通过隔膜阀泄流回油箱.高压电磁阀跳平安油压,由本小机的ETS通道控制1个高压跳闸电磁阀带电举措释放小机平安油,EH高压油通过隔膜阀泄流回油箱.高压电磁阀跳闸释放EH油压,本小机的ETS通道控制2个并联的高压跳闸电磁阀带电举措直接释放小机高压EH油.任一高压跳闸电磁阀举措都将使小机跳闸.三．小汽机跳闸的信号1．润滑油压低.1个开关举措时跳闸.2．真空低.共3个开关,任意2个举措时跳闸.3．超速.当小汽机的3个转速取均值后超越（RPM时,MEH发出1个开关量信号送到ETS跳闸.4．手动停机.把持台的打闸按钮发生1路开关量信号送到小机ETS通道跳闸.5．MEH失电.MEH检测电源的继电器发生1路开关量信号送到小机ETS通道跳闸.。