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文/广州汽车集团乘用车有限公司 徐文康白车身焊装工艺规划问题解决思路及方法作者简介：徐文康（1984-），男，焊接工艺工程师，目前从事白车身焊装工艺开发的工作，主要负责焊装同步工程，焊装工艺规划，焊装工艺工装导入，量产前工艺问题解决及节拍达成。
摘要：白车身焊装工艺规划过程中需要解决很多问题，这些问题囊括了焊接品质、成本控制、 节拍保证、标准化生产、安全生产保证五个方面（QCDMS）。
本文详细介绍了这五个方面可能遇到的常规问题，有针对性地分析了这些问题，并提出问题解决的思路及方法，为工艺人员提供参考。
关键词白车身；焊接；工艺： 白车身焊装工艺规划是焊装工艺导入前期对车间作业人员、生产设备、生产物料、工艺路线及生产线进行合理配置，以达成高品质、低成本、高效率、高标准、更安全地生产白车身的目的。
前期规划做的越充分，后期工作开展越顺利，风险更小，并且大大缩短达成量产的时间。
工艺规划是白车身焊装工艺导入前期一项复杂的系统工程，此时白车身设计基本定型，需要结合现有生产条件对车身数据作全面分析以及工艺仿真，期间可能会遇到各种工艺问题，关键是如何做出合理的对策。
工艺问题可能影响焊接品质、成本控制、节拍保证、标准化生产、安全生产保证五个方面，合理的对策首先必须满足高品质的要求，虽然品质是第一要素，但是其他方面同样需重视，而且要进行层层检讨，有问题分别作对策以及实施，对实施效果进行仿真或验证。
下面从这五个方面入手，充分阐述其思路及方法。
1 焊接品质 工艺规划跟品质是息息相关的，不合理的焊接工艺可能导致焊接出错或产生焊接缺陷，甚至造成工件损坏。
为节约白车身焊装生产线投入，一条生产线将生产好几款车型，而每种车型的白车身又包含了两种以上的派生，从而导致派生零件之间焊点数量及焊点位置的差异，如果没有对这些差异做出正确的区分，则很容易造成焊接出错。
焊接出错是白车身焊接过程中较为严重的品质问题，如果不及时发现加以制止，有可能造成批量不良，还会带来严重的生产损失，甚至造成零件报废。
汽车白车身焊接质量管理措施汽车白车身是指车辆主体结构中的焊接部分，包括车身框架、底盘框架、车门、行李箱等部件的焊接工艺。
由于白车身的焊接工艺直接影响到车辆的结构安全和质量稳定性，因此需要采取一系列的管理措施来确保焊接质量。
1. 建立完善的焊接工艺规范：制定详细的焊接工艺规范，包括焊接参数、焊接顺序、焊接方法等内容，确保焊接过程的可控性和一致性。
定期对焊接工艺规范进行更新和改进，以适应新材料和新技术的应用。
2. 建立焊接工艺试验体系：对新产品和新工艺进行焊接工艺试验，验证焊接工艺的可行性和质量稳定性，并根据试验结果进行工艺调整和改进。
3. 严格的焊接操作规程和培训：对焊接工人进行专业的培训，使其掌握正确的焊接操作技能和质量意识。
制定详细的焊接操作规程，明确焊接过程中的各项要求和注意事项。
4. 质量检验和监控：建立完善的焊接质量检验流程，包括焊接前、焊接中和焊接后的质量检验环节。
对焊接工艺参数、焊接材料和焊接接头进行质量检验，确保焊接质量符合标准要求。
建立焊接过程的实时监控机制，及时发现和纠正焊接质量问题。
5. 强化质量意识和责任追究：通过加强质量教育和培训，提高焊接工人的质量意识和责任感。
建立相应的责任追究机制，对焊接质量问题进行追责，严肃处理。
6. 引进先进的焊接设备和技术：引进能够提高焊接质量和效率的先进设备和技术，如自动化焊接设备、激光焊接技术等。
加强与焊接设备供应商的合作，共同推动焊接质量的提升。
7. 建立健全的质量管理体系：建立完善的质量管理体系，包括质量目标、质量责任、质量评估等内容。
进行定期的质量评估和审核，及时发现和纠正质量管理的不足之处。
8. 建立厂内焊接质量知识库：建立一个厂内的焊接质量知识库，包括焊接工艺、焊接参数、焊接问题及解决方案等内容。
借助现代信息技术手段，将知识库建设成为一个便捷、高效的信息交流平台，促进焊接质量管理经验的分享和传承。
对汽车白车身焊接质量的管理是一个系统工程，需要从工艺规范、焊接工人培训、质量检验和监控、质量意识等多个方面进行综合考虑和措施制定。
白车身焊接---螺柱焊工艺规范1.术语/定义下列术语和定义适用于本标准：1.1焊点点焊后形成的连接焊件的点状焊缝。
1.2焊点直径点焊时，焊点垂直于焊点中心的横截面上的宽度。
1.3焊点间距点焊时，两个相邻焊点的中心距。
1.4电极压力点焊时，通过电极施压在焊件上的压力。
1.5焊接通电时间点焊时的每一个焊接循环中，自焊接电流接通到焊接电流停止的持续时间。
1.6电极头点焊时与焊件表面相接触的电极端头部分。
1.7喷溅点焊时，从焊件贴合面间或电极与焊件接触面间飞出熔化金属颗粒的现象。
1.8压痕点焊后，由于通电加压，在焊件表面上所产生的与电极端头形状相似的凹痕。
1.9未焊透点内部熔核未形成或熔核尺寸太小。
1.10柱焊类似的其它金属坚固件（栓、钉等）焊接至工件上去的方法。
1.11 CO2气体保护焊利用CO2作为保护气体的气体保护焊1.12 焊丝焊接时作为填充金属同时作为导电的金属丝1.13 焊接规范参数焊接时，为保证焊接质量而选定的诸物理量（例如：焊接电流、电弧电压、焊接速度、保护气体流量等）的总称。
1.14焊接电流焊接电流是焊接时流经回路的电流，电流过高会引起焊穿，焊接速度过底则容易产生假焊等缺陷。
1.15电弧电压电弧电压是电弧两端（两电极）之间的电压降，包括阴极压降、阳极压降和弧柱压降。
1.16焊接速度焊接速度是单位时间内完成的焊缝长度，焊接速度过快会引起焊缝两侧咬边，焊接速度过慢则容易产生烧穿等缺陷。
1.17保护气体流量保护气体流量是气体保护焊时，通过气路系统送往焊接区的保护气体的流量，通常用流量计进行计量。
1.18焊丝伸出长度焊丝伸出长度是焊丝与导电嘴的接触点到电弧端头的一段焊丝，焊接过程中尽可能维持焊丝伸出长度不变，伸出长度增加，则焊接电流下降，母材熔深减小；反之则电流增大，熔深增加。
1.19电弧动特性对于一定弧长的电弧，当电弧电流发生连续的快速变化时电弧电压与电流瞬时值之间的关系。
1.20焊接缺陷焊接过程中，在焊接接头中产生的不符合设计或工艺文件要求的缺陷。
汽车白车身焊接质量管理措施汽车白车身焊接质量管理措施是指在汽车制造过程中，针对白车身焊接工艺和质量控制进行的一系列管理措施。
其目的是保证焊接质量，提高汽车的安全性和可靠性。
下面将介绍一些常用的汽车白车身焊接质量管理措施。
1. 焊接工艺规程的制定：建立焊接工艺规程，明确焊接过程中的各项参数和要求，包括焊接设备、焊接材料、焊接方法、焊接参数等。
通过严格执行焊接工艺规程，可以确保焊接质量的一致性和稳定性。
2. 焊接操作规范的制定：制定焊接操作规范，明确焊接人员的操作要求和注意事项，包括焊接前的准备工作、焊接过程中的操作要点、焊接后的质检和记录等。
通过培训和监督，确保焊接人员按规范进行操作，提高焊接质量。
3. 焊接设备的选择和维护：选择合适的焊接设备，确保设备的品质和性能符合要求。
定期对焊接设备进行维护和保养，及时检修和更换老化或故障的零部件，避免设备故障对焊接质量造成影响。
4. 焊接材料的控制：选择合适的焊接材料，确保其质量符合要求。
严格控制焊接材料的采购渠道和供应商，进行材料抽样检验和质检报告核对，防止使用质量不合格的材料。
5. 焊接质量的监督和检验：建立焊接质量监督和检验制度，定期对焊接质量进行检查和评估。
可采用非破坏性检测、尺寸测量、焊缝外观检查等方法进行检验，及时发现和纠正焊接缺陷，确保焊接质量符合要求。
6. 焊接过程的追溯和管理：建立焊接过程追溯和管理系统，对焊接过程进行记录和管理，包括焊接参数、焊接记录、焊接人员等。
通过追溯和管理，可以及时查找出问题焊接过程，进行改进和纠正，提高焊接质量。
7. 焊接人员的培训和考核：对焊接人员进行培训，提高其焊接技能和质量意识。
建立焊接人员考核制度，对焊接人员进行定期考核和评价，及时发现和纠正技术不足的问题，提高焊接质量。
合理的焊接工艺规程、严格的操作规范、合适的设备和材料、有效的质量监督和检验、完善的焊接过程追溯和管理，以及焊接人员的培训和考核，都是保证汽车白车身焊接质量的重要措施。
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。
假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设备开工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
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浅论汽车白车身焊接工艺分析及工装设计摘要：近年来我国的科学技术和经济水平都得到了蓬勃的发展，在这样的快节奏时代背景之下，我国社会生活当中的各行各业都紧随时代发展趋势不断地进行着与时俱进的创新和变革。
汽车制造行业当中的焊接工艺也在这样的快节奏时代洪流当中不断地引入了现代化的科学技术和工艺方法，从而在某种程度上提升了汽车车头的稳定性和安全性，相关的技术管理人员在汽车的焊接工艺以及钣金材料控制工作上，需要严格按照相关的要求和标准来管理，从而全面提升汽车制造行业的加工效果和质量水平。
本篇文章将针对这一点作出简要分析以供参考。
关键词：汽车白车身；焊接工艺；工装设计汽车生产工艺一般可分为冲压、焊装、涂装和总装工艺，其中，焊装质量直接影响着车身的精度和质量，因此对焊装工艺的研究对于汽车生产具有重要意义。
这是因为如果汽车白车身的整体焊接出现任何不稳定的变动，都会对整个汽车的工装及后期的投入使用带来极大的安全隐患。
因此，相关的技术工作人员一定要将现代化的焊接工艺引入到汽车白车身的焊接加工环节当中，并结合工装设计工作全面提升汽车白车身整体稳定性和安全性，从而全面提升汽车制造行业的加工水平。
1、白车身焊接工艺概述1.1白车身焊接方法车身的焊装质量对整个白车身的外观、精度和质量都具有重要的影响作用,因此,白车身的焊装应该引起足够的重视。
白车身焊接一般包括了对汽车的侧围、地板、后围、顶盖、总拼等的操作,按焊接方式又可分为电阻焊方式、C02电弧焊方式和激光焊方式。
在所有焊接方式中,电阻焊是目前使用得最普遍的,它主要是利用电阻发热的原理,将电阻发热产生的热量用于熔化工件,最后将工件连接起来的一种方法。
其中,电阻焊连接方式的常见点焊机械一般有两类:悬架式点焊机与定位式点焊机（固定点焊机）,悬挂式点焊机一般使用于在各分总成和车身总成之间的连接过程中,固定电焊机则应用凸焊螺母及螺柱过程中。
1.2焊接流程焊装工序以车身焊装顺序计划为主要内容,即首先根据车体数模,分解焊装工序,并明确工位,再确认每个工位及所需要的零部件,最后再进行总成焊接的流程。
汽车白车身的焊接工艺设计研究摘要：焊接工艺广泛应用于在汽车白车身的制造环节，做好白车身焊接工艺设计，利于根本上提高汽车白车身品质，保障整体的设计制造效果。
我国汽车行业的未来发展趋势更注重汽车整体制造质量，随着消费市场的新要求陆续提出，这就要求增强汽车质量之外，还应具备更多元的性能来满足汽车市场需要，并从客户端逆向传导到焊接工艺设计，进一步提高汽车白车身焊接工艺设计水平。
本文详尽分析汽车白车身焊接工艺设计，并对焊接工艺设计要素展开探讨，对重点焊接工艺设计问题予以分析，归纳出科学适宜的解决策略。
关键词：汽车白车身;焊接工艺;设计汽车是工业发展的重要构成产品，随着社会发展和人民生活水平提高及新冠疫情爆发以来，乘用车领域消费者越来越关注个人出行空间的私密性、隔离性、舒适性，汽车日渐成为主流的交通工具，商用车领域驾驶室是司乘人员长时间工作的空间，驾驶室往生活舱演化的趋势日益明显，白车身焊接工艺质量是满足这些发展趋势和要求的基础，专注于汽车白车身的焊接质量，能更好的提升汽车安全性、舒适性，结合现阶段汽车行业的发展方向，提升汽车白车身焊接工艺设计水平，可有效提升汽车整体的制造质量。
一、汽车白车身焊接工艺的数模设计要求因工艺成熟、价格适中，汽车白车身结构广泛采用钢制冲压件，如果焊接环节忽视了设计要求，不符合焊接规范，极易导致车身整体强度不足，无法在车辆行驶中充分保证司乘人员的安全，因此，提升汽车白车身焊接工艺的设计研究，保障焊接工艺制造流程的顺畅性、连贯性、一致性，需明确白车身焊接工艺设计要素无遗漏，发挥焊接工艺在产品质量保证的核心作用。
白车身设计需预先完成产品概念设计数模，汽车制造行业应用三维软件完成车体数模设计，获取直观的制造工艺模型，简化汽车制造流程，借助软件的优势，将需要制造的汽车产品更直观表现，更加全面的获取相关参数，完成理想姿态的产品设计。
对于汽车白车身焊接工艺设计，可进行虚拟制造仿真评审，将数模匹配验证，设计人员获取白车身结构的尺寸等关键信息，从而构建各级分总的位置关系，协调相应的模型比例参数，提前识别设计问题提前整改，避免引入后续工业化生产。
轿车白车身焊装生产线的工艺规划与布局设计摘要：白车身（Body in White）是轿车的骨架，它承载着轿车所有的零部件，是轿车最重要的零部件之一。
现阶段在白车身焊装生产线的工艺规划布局设计行业，国内没有充分地研究柔性焊装生产线的规划设计方法，并且没有借助仿真软件来进行建模，已经设计出来的车身焊装生产线来对于产品进行仿真优化。
文章就轿车白车身焊装生产线的工艺规划与布局设计展开分析和探讨，希望可以有所帮助。
关键词：轿车白车身；焊装生产线；工艺规划；布局设计引言轿车白车身工业是整个汽车工业中发展迅速，技术研究活跃的部分，白车身焊装生产线焊接质量的优劣对整车质量起着决定性作用，而白车身焊装生产线的工艺规划和布局设计则决定着白车身焊装生产线的先进程度。
白车身焊装生产线的规划设计是一项综合性的系统工程技术，涉及系统工程技术、物流传输技术、机械工程技术、电气控制技术等，是一门典型的各技术交叉融合的学科。
1轿车白车身构造分析白车身是轿车的壳体，它由数百个冲压的金属钣金件构成，这些钣金件形状各异，在焊装车间利用点焊，激光焊，铆接，涂胶，压合等方法组装白车身总成。
轿车白车身在组装过程中有严格的次序性。
初始状态的钣金零件首先组装成分总成件，每个分总成都会有一条车身生产线去组装，组装好的分总成送到主线进行连接，最终组合成白车身总成。
白车身的发动机舱是车身最前端的部分，它是容纳车辆发动机的壳体，因此对板件焊接后的精度要求较高。
白车身的车身地板是车内乘客的承载者，是车身动力传动机构和油箱等部件的承载者。
因此焊接完成后的车身地板要有很高的强度。
车身的侧围是车身左右两侧的钣金件，侧围件上有车身前后门的安装位置，车身侧围一般由外板和内板组成。
外板是车身的主要外观件，因此对外板的表面质量要求非常高。
车身的门盖包括车身的左右前门，左右后门，前发动机盖和后行李箱盖。
四门两盖都通过门盖铰链与车体连接在一起。
车身顶盖总成是车厢顶部的钣金件，顶盖可以根据造型的需要设计成带天窗的顶盖或全景天窗的形式。
浅析焊装白车身工艺规划问题解决思路及方法摘要：白车身焊接工艺规划过程中需要解决许多问题，这些问题大体包括工艺的实际规划不够合理从而导致焊接的实际品质不合格，成本资金增加，在具体的作业过程中存在着许多的安全方面的隐患等等。
运用合理与科学的解决思路，从多个角度来进行合理的分析，运用可视化、机械装置以及产品设计等等方式充分的提高作业的运作效率以及作业的规范性，从根本实现对问题的解决。
关键词：白车身；焊接；工艺白车身焊接工艺是在引入焊接工艺的早期阶段，前期规划做的越充分，后续工作开展就越顺畅，风险更小。
在此期间，生产过程中可能会遇到各种各样的工艺问题，关键是如何制定正确的对策。
工艺规划问题前期没有考虑到位的话会影响到白车身的焊接质量，所以我们对车身的焊接品质，制造成本的控制，生产节拍的保证，实际标准化生产和车间的安全生产保证这五个方面入手，让我们充分了解并解释它们的思想和方法。
1.车身焊接品质工艺规划与生产质量是密切相关。
不正确的焊接方式会导致白车身零部件的焊接错误或焊接缺陷，更有可能造成零部件损坏。
我们通常见到的焊接有电弧焊，MIG焊，氩弧焊和CO2焊接等等。
根据具体情况选择，确定了焊接方法后，制定焊接工艺参数。
为了节省公司成本在焊装生产线上的投资，一条焊装生产线上基本会生产多种车型，而且每款车型上面又包含了好几种相同的件，这样会导致焊点数量和相同零件之间的焊点位置。
如果生产过程中不能分辨出差异的话，就会很容易发生焊接错误。
焊接错误是白车身焊接过程中最严重的质量问题，如果没有及时被发现的话，就会导致错漏装的发生，造成非常严重的损失，还有可能导致零部件报废。
生产检查主要依靠肉眼检查。
工艺计划必须确保焊接工件和焊点的可见性。
如果可见性不强，将很难发现问题。
错误预防主要包括机械错误预防和电气错误预防两种，比如与5座SUV零部件产品和7座SUV零部件产品相比，7排零部件产品具有更多座椅安装支架。
多余的支架会引起焊点位置和焊点重叠关系的变化。
白车身焊接工艺流程
1.车身前段焊接：首先对车身的前段进行焊接，其中包括前车轮弓、引擎舱、前保险杠等部位的焊接。
2. 车身中段焊接：接着对车身中段进行焊接，包括车门、侧围、A/B/C柱等部位的焊接。
3. 车身后段焊接：最后对车身的后段进行焊接，包括后保险杠、后车轮弓等部位的焊接。
4. 焊接质量检测：在焊接完成后，需要对焊接质量进行检测，包括焊缝的密度、强度等指标。
5. 焊接后处理：最后还需要对焊接完成后的车身进行一些后处理工作，比如打磨、除锈、防腐等。
总的来说，白车身焊接工艺流程是汽车制造过程中非常重要的一环，对车身的质量和安全性能有着至关重要的影响。
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汽车白车身总成装焊工艺设计流程说明1 汽车白车身总成装焊工艺文件明细表汽车白车身总成装焊工艺文件明细表共 1 页第 1 页2008年 12 月 9 日2汽车白车身总成装焊工艺文件编制说明2.1白车身总成装焊流程图《白车身总成装焊流程图》是依据研究院发布的《白车身总成M-BOM》的标准和要求编制而成的。
重点表述了白车身总成和各个分总成的零部件之间的装焊关系、构成零件数量和使用的装焊设备、装焊夹具、装焊样架、工位器具和装配工具等信息。
还可表明不同车型的白车身总成的共用零部件、借用零部件（零部件局部有变化，用共用零部件改制）以及新制零部件的构成关系。
《白车身总成装焊流程图》表达形式可以是树状图或鱼刺图等形式。
2.2白车身总成装焊平面布置图《白车身总成装焊平面布置图》是根据生产纲领、生产能力和工艺水平的标准和要求编制而成的。
重点表述了装焊生产线、生产区域的布置；物流输送传递路线；装焊夹具、装焊样架、装焊检具、装焊设备和装焊工位器具定置配备；公共动力、水、电、气接点配置和生活、办公设施的配置等信息。
2.3白车身总成装焊工艺卡与简图《白车身总成装焊工艺卡与简图》是依据《白车身总成数模》、《焊点图》、《焊接技术标准》和《白车身总成装焊流程图》的标准和要求编制而成的。
重点表述了每个工位所装焊的白车身分总成生产节拍；装焊所用工艺装备；装焊产品质量要求等技术要求并附白车身分总成零部件构成关系的爆炸图。
2.4白车身总成装焊作业指导书《白车身总成装焊作业指导书》是依据《白车身总成装焊工艺卡与简图》的标准和要求编制而成的。
重点表述了每个工位的具体工步操作要领；工步的工时定额；生产操作所使用的工具、设备和操作规范；是指导操作人员进行生产的行为标准。
2.5白车身总成装焊质量标准《白车身总成装焊质量标准》是装焊工艺人员依据国家、行业和企业对白车身装焊总成产品质量的标准和要求编制而成的。
重点表述了对白车身总成装焊质量的要求、使用的工艺装备调整规范和白车身总成装焊质量评价、检测方法。
车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
表1列举了车身制造中常用的焊接方法：车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。
除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。
这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。
车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。
轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。
这种工艺过程称为电阻焊。
电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。
结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。
特点：（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。
即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。
（2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。
（3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。
形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。
2．点焊点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。
两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。
然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。
点焊在车身制造中应用最广。
点焊的形式很多，但按供电方向来分只有单面点焊和双面点焊两种。
在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。
点焊是车身制造中应用最广的焊接方法，一辆轿车的车身上有3500~5000个焊点，可以说，汽车车身是一个典型的点焊结构件。
（1）点焊的机械性质A．与铆接和螺栓紧固相比，点焊无松动且刚性高，但滑动系数小，在设计时必须注意可能会出现的应力集中。
B．点焊没有像铆接和螺栓紧固那样的铆钉头和螺帽，所以剥离方向的抗拉强度不如铆接和螺栓紧固，但剪切强度可以选取较大的焊点直径的以保证，因为可以说点焊优于铆接和螺栓紧固。
C．点焊的疲劳强度，对于单纯的剪切载荷而言语铆接等差别不大，但在板有变形时及承受剥离方向重复的载荷时，其疲劳强度软弱。
D．由于点焊焊点部分的金属组织不均匀，所以机械强度也不相同，一般周边强度大，中心部强度小。
（2）点焊工艺要求A．焊点质量的一般要求点焊结构靠单个或若干个合格的焊点实现接头的连接，接头质量的好坏完全取决于焊点质量及点距。
焊点质量除了取决于焊点尺寸外，还与焊点表面与内部质量有关。
焊点外观上要求表面压坑浅、平滑呈均匀过渡，无明显凸肩或局部挤压的表面鼓起；外表面没有环状或颈项裂纹，也无熔化、烧伤或粘附的铜合金。
从内部看，焊点形状应规则、均匀，无超标的裂纹和缩孔等内部缺陷及热影响区金属的组织与力学性能有无发生明显的变化等。
不同厚度板和多层板的焊接，点焊和板厚的关系两层点焊时：图2所示。
图2三层焊点时：图3所示。
图3点焊的使用范围（由板厚方面来看）：点焊用于薄板重叠搭接，虽然损失了重叠部分的材料，但使总成装配加工变得容易。
如果板厚较大的话，重叠部分的材料也随之增大，如果用对接接缝，熔焊焊接也不困难。
与之相反，随着点焊板厚的增加，由于焊机电气设备等机械电气容量成倍增大，点焊变得十分不利。
根据上述理由，一般点焊的板厚为1.6mm以下，板厚在1.6～3.2mm之间，很难判定是采用熔焊还是采用点焊，但在板厚为3.2mm以上，多数结构不采用点焊。
汽车车身覆盖件大都是低碳钢的薄板。
表2为低碳钢板点焊的最小间距，最小搭接及强度，可供选取焊接规范时参考。
板厚(mm) 最小间距(mm)最小搭接(mm)A级B级C级焊点直径(mm)强度(kgf)焊点直径(mm)强度(kgf)焊点直径(mm)强度(kgf)0.6 10 11 4.5245以上3.5160以上3.0135以上0.8 12 11 5.0 355 4.0 255 3.0 1851.0 18 12 5.5 470 4.5 370 3.0 240 1.2 20 14 6.0 605 5.0 490 3.5 3301.4 23 15 6.5 785 5.5 600 3.5 370 1.6 27 16 7.0 925 6.0 730 4.0 4701.8 31 17 7.0 1000 6.0 815 4.0 5252.0 35 18 7.5 11160 6.5 990 4.5 660 2.4 40 20 8.0 1465 6.5 1150 4.5 7652.8 45 21 8.5 1790 7.0 1420 5.0 9803.2 50 22 9.0 2045 7.0 1625 5.0 11202b.强度为剪切强度c.强度是按《焊接手册》的数值，并按焊点直径成比例计算出来的，不是实验数据。
d.最小焊点间距表示了实质上能忽略相邻点点焊分流效应的极限值。
e.最小搭接是如图4所示尺寸表示的长度。
f.不等厚板焊接时，按薄板考虑。
图4B．点焊所需的最小空间：图5所示。
图5（3）点焊设备焊件的点焊是在点焊机上完成的。
点焊机的种类很多，按用途可分为通用的和专用的两大类。
专用的点焊机主要是多点点焊机。
通用式点焊机按安装方法又可分为固定式、移动式或悬挂式点焊机；按电源性质分为Ⅰ频、脉冲及变频点焊机；按加压机构的传动装置分为脚踏式、电动凸轮式、气压传动式及液压传动式点焊机等。
但不论哪一类点焊机，一般均由供电系统、控制系统、加压机构和冷却系统等几部分组成。
固定式点焊机在车身焊接中主要用来点焊合件、分总成和一些较小的总成。
焊机不动，每焊完一个焊点后，焊件移动一个点距，以进行下一个焊点的焊接。
移动式点焊机可以用在不便用固定式点焊机焊接的外形尺寸大的车身零部件。
悬挂式点焊机是将焊接变压器和焊接工具悬挂在空中，移动方便灵活，适合于装焊大型薄板件。
按变压器与焊具连接方式，分为有缆式和无缆式两种。
有缆悬挂式点焊机的焊钳与变压器之间用一种特殊的电缆连接，其优点是移动方便，适合于大总成的点焊，劳动强度低。
缺点是二次回路长，功率损耗大。
无缆悬挂式点焊机，它的焊接工具部分与变压器直接连接，其优点是由于没有二次回路中电缆损耗，功率利用充分，在焊接同样厚度的材料时，变压器的功率和体积均可减小。
缺点是移动起来不方便。
3．缝焊缝焊类似于连续点焊，是以旋转的滚盘状电极代替点焊的柱状电极。
所以缝焊的焊缝实质上是由许多彼此互相重叠的焊点组成。
缝焊按滚盘转动与馈电方式可分为连续缝焊，断续缝焊和步进式缝焊等。
缝焊主要用于要求气密性的焊缝.缝焊也是电阻焊，焊接原理跟点焊一样，只不过是缝焊用滚盘代替了点焊的电极，焊件置于两滚盘之间，靠滚盘转动带动焊件向前移动。
同时通以焊接电流，形成类似连续点焊的焊缝。
缝焊按滚盘转动与馈电方式分为：连续缝焊、断续缝焊和步进式缝焊。
按供电方向或一次成缝条数也可分为单面缝焊、双面缝焊、单缝缝焊和双缝缝焊等。
断续缝焊时，滚盘连续转动，焊件在两滚盘间连续移动，而焊接电流断续接通。
由于焊接电流间断地接通，滚盘和焊件有冷却的机会，滚盘损耗小，焊缝也不易过热，因此应用最广泛。
由于缝焊的分流较大，故焊接电流一般比点焊增加（20～60）%，具体数值视材料厚度和点距而定。
要求气密性的缝焊接头，各焊点之间必须有一定的重叠，通常焊点间距应比焊点直径小（30～50）%，焊点间距可按下列经验公式选取。
对于低碳钢C=（2.8～3.2）t对于铝合金C=（2.0～2.4）t式中C——缝焊焊点间距（mm）；t——两焊件中较薄焊件的厚度（mm）。
对于非气密性接头，焊点间距可在很宽的范围内变化，甚至可以使各相邻焊点相互分离，成为缝点焊。
缝焊工艺参数主要是根据被焊金属的性能、厚度、质量要求和设备条件来选择，通常可参考已有的推荐数据初步确定（表3），再通过工艺试验加以修正。
4．凸焊凸焊是点焊的一种变型，它是利用零件原有的能使电流集中的型面、倒角或预控制的凸点来作为焊接部位的。
凸焊时，一次可在接头处形成一个或多个熔核。
在汽车车身制造中，凸焊主要用于将较小的零件（如螺母、垫圈等）焊到较大的零件上。
凸焊与点焊相比，其不同点是在焊件上预先加工出凸点，或利用焊件上原有的能使电流集中的型面、倒角等作为焊接时的局部接触部位。
因为是凸点接触，提高了单位面积上的压力与电流，有利于板件表面氧化膜的破裂与热量的集中，减小了分流电流，一次可进行多点凸焊，提高了生产率，并减小了接头的变形。
凸焊的特征：（1）即使热容量明显不同的组合也很容易得到良好的热平衡（焊接厚板和薄板时，厚板上加上突点，厚板的热容量就等于薄板的热容量）。
（2）可得到与板厚无关的低强度焊接（点焊时根据板厚决定焊点的大小）。
（3）电极寿命长，操作效率高。
（4）能进行焊点间距小的点焊。
凸焊的标准凸起形状如表4和图6所示。
图6凸焊由于需要预先冲制出凸起部分，所以比点焊多一些焊前准备的工序和设备。
因而，在选用凸焊时，必须全面考虑。
为了使各个凸点熔化能均匀一致，凸焊时电极压力和焊接电流应均匀地分布在同时焊的各个凸点上。
为此，凸点冲制必须精确，尺寸稳定，且焊件必须仔细清理。
5．二氧化碳气体保护焊二氧化碳气体保护焊是一种熔化极气体保护电弧焊接法，它利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属，由CO2气体作为保护气体，并采用光焊丝作为填充金属。
（１）CO2气体保护焊与其他电弧焊相比，具有以下优点：生产率高。
操作性能好。
焊接质量高。
对铁锈的敏感性小。
成本低。
易于实现机械化和自动化。
气体保护焊的适应性强，应用范围广。
（２）二氧化碳气体保护焊的规范参数，主要有电源极性、焊丝直径、电弧电压、焊接电流、气体流量、焊接速度、焊丝伸出长度、直流回路电感等。
选择这些参数的原则是：要在保证焊接质量的前提下，尽可能提高劳动生产率，并要注意焊接规范参数对飞溅，气孔、焊缝形成及焊接过程稳定性的影响，在汽车车身焊接中，常用的CO2气体保护焊焊接规范列于表5中。
（３）焊接设备CO2气体保护焊自动焊机是由焊接电源、送丝机构、行走机构、焊矩、气路系统和控制系统等部件组成。
