浅谈高速铁路整体吊弦辅助调节器的研制及应用

电气化铁道接触网施工中整体吊弦应用的探讨黄飞鹏, 刘国红摘要：阐述了电气化铁道接触网整体吊弦的结构型式及性能、计算整体吊弦长度需做的准备工作、计算公式及其修正公式，并给出了适用于简单链形悬挂整体吊弦的综合计算公式。

关键词：接触网；整体吊弦；应用Abstract: It illustrates the structure and characteristics of adopted complete set of droppers in constructing OCS for electrification of railways, introduces the preparation, calculation formula and modification formula for calculating the length of complete set of droppers, and gives the synthesized calculation formula applicable to complete set of droppers of simple chain suspension OCS.Key words: OCS; complete set of droppers; application中图分类号：U225文献标识码：B文章编号：1007-936X(2002)04-0023-03目前，在提速干线铁路和准高速、高速电气化铁道接触网中，整根由耐腐蚀铜合金软铜绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦，其具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点。

另外，由于整体吊弦取消了环节结构，所以改善了接触网的导电通路，避免了环节结构中的虚接触及由此产生的电损耗。

以上优点使整体吊弦在我国广深准高速、武广线电气化改造及京郑线、郑武线施工中得到广泛应用并具有推广前景。

浅谈高铁接触网整体吊弦存在问题及解决措施赵戈红【摘要】针对目前高铁客专接触网用整体吊弦在线路运行中存在断丝、断股以及鼓包等影响运行安全的问题,从产品结构、材料选用、工艺制造及运行环境等方面进行分析,并据此提出了结构优化和工艺改进,选择抗拉强度高且柔韧性好的吊弦线,通过压接工具、模具及压接方法的细化完善,从产品试验条件、考核标准方面提出改进建议,确定可靠有效的解决措施.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2017(028)004【总页数】6页(P14-18,22)【关键词】整体吊弦;断丝断股;原因分析;解决措施【作者】赵戈红【作者单位】中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司【正文语种】中文【中图分类】U225.4+8高速铁路接触网是保障机车安全运行的关键设备，整体吊弦是接触网系统重要组成部件之一，其安装在承力索和接触线之间，用于增加接触悬挂点，改善接触线的弛度和弹性均匀度，调节接触悬挂的结构高度，并起到一定承载力和载流的作用。

受电弓通过时，接触线持续抬高、振动，整体吊弦也随之抬高、弯曲。

因此，整体吊弦既要满足链形悬挂中承载力要求并确保电流正常通过，又要保证具有较强的耐疲劳性，承载力、载流以及耐疲劳性是整体吊弦的关键技术要求。

目前，高铁客专弹性链形悬挂接触网系统采用的整体吊弦大多为由欧洲引进的冲压式载流整体吊弦，采用心形护环与吊环复合绞接的结构形式及不对称压接技术，线夹本体采用硅青铜CuNi2Si板材冲压而成。

采用T2铜连接线夹将吊弦线与承力索吊弦线夹、接触线吊弦线夹连接起来，通过压接管、心形护环与吊环之间的绞环连接。

吊弦线采用JTMH10铜合金绞线，由49股单丝绞合而成。

吊弦结构合理，自重轻，强度高，电气性能良好，有利于改善接触网的弹性和载流性能。

近年来，多条高铁线路的接触网设备均发生过整体吊弦断裂故障，成为影响行车安全的一大隐患。

通过对现场出现问题的整体吊弦进行数据收集，从问题发生位置、比例、性能、运行环境、标准等方面进行分析，借助检测工具逐一检查，找出断裂原因，制定解决措施。

高铁车辆悬挂系统的优化设计与控制策略随着科技的不断进步，高铁交通正在成为现代化交通方式中的重要角色。

因为它能够以高速、高质量和高效率的方式传输人们和货物，高铁的出现替代了许多其他交通方式，成为了人们旅行和出行的首选。

高铁车辆的悬挂系统是高铁技术发展的关键部分之一，优化设计和控制策略的不断改进也极大地促进了高铁技术的发展。

高铁车辆悬挂系统的作用高铁车辆悬挂系统是一种为了满足高速列车的舒适性、稳定性和安全性原则的装置。

它的主要作用是减少车辆摇晃、振荡和震动，从而提高车辆行驶的稳定性、减少乘客的不适感以及延长车辆的使用寿命。

高铁车辆悬挂系统还能平衡车辆的重量分布,防止车厢离地和钉轮滑等问题的发生，确保高速列车行驶的安全。

优化设计高铁车辆悬挂系统的优化设计可以分为两个方面。

一是悬挂系统的设计和参数的优化以及二是高铁车辆自身的结构和材料选择的优化。

悬挂系统的设计和参数的优化是高铁技术改进的关键之一。

技术人员会通过实验和仿真的方式，分析列车高速运行时各种不利因素对车辆的影响，对设计参数进行调整和优化。

比如说，设计优化可以基于敏感性分析和设计改进来减少振动和加强车辆的不稳定性，提高悬挂系统对车辆的支撑性和耐久性。

高铁车辆自身的结构和材料选择的优化也是高铁车辆悬挂系统优化的关键点。

设计人员可以选择优质的材料，并进行合理的结构设计，从而使车体、车轮和悬挂系统之间的摩擦、振动、滑动和其他不利因素得到成功解决。

控制策略针对高铁车辆悬挂系统的控制策略，主要是为了调整车辆的悬挂系统和车轮间的接触面积，以确保车辆行驶的稳定性和舒适性。

控制策略主要分为主动控制策略和被动控制策略。

被动控制策略，是在车轮与轨道之间的弹性装置中使用线性/非线性弹性元件。

悬挂系统中的弹性系统能够根据车厢的载荷变化，调整弹簧刚度和阻尼系数来平衡车辆的重量分布,防止车辆摆动和滚动。

主动控制策略则是带有减振器的悬挂系统，减振器能根据车辆的行驶速度和路况变化，自动调整阻尼系数和其他控制参数，以提高车辆的舒适性，减少车辆的震动和振动。

提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着我国铁路建设的飞速发展，电气化铁路的建设已成为国家基础建设中的重要组成部分。

而对于电气化铁路的接触网系统而言，作为其重要组成部分的整体吊弦更换技术的效率提升，对保证接触网系统的性能稳定和铁路运营的安全性具有十分重要的意义。

在传统的整体吊弦更换技术中，一般需要使用大型起重机等设备对整个接触网的吊弦进行更换，因而存在吊装的施工难度大、通信系统中断时间长等问题。

针对这些问题，目前各地铁路部门已陆续采取了多种技术手段进行优化，以提高整体吊弦更换的效率。

首先，一些铁路部门尝试采用模块化设计的接触网系统，从而使得每个吊弦的更换都可以独立进行，无需整体起吊。

这种方法可以减小施工难度和吊装风险，同时也可以提高施工效率和通信系统中断时间。

其次，还有一些部门尝试将常规的机械吊装升级换代为更加先进的电子吊装技术。

通过对传感器、控制器和数据传输设备的升级优化，可以更加精准、高效地控制吊装设备，提高吊装的稳定性和安全性。

同时，这种技术也可以实现对吊装状态的实时监测和远程控制，从而更加方便操作和管理。

最后，还有一些部门通过优化施工流程和加大现场协作力度，来提高整体吊弦更换的效率。

比如，将整个工期分为多个阶段，根据各阶段施工难度和优先级，合理安排人员和设备资源；加强现场沟通和协调，形成有效的施工团队，提高施工效率和质量；采用快速搁架、调试系统等先进的配套设备，加快整个施工过程的进行。

综上所述，提升既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率，需要我们充分运用各种技术手段进行优化和创新，同时也需要加强施工管理力度，形成高效的施工组织和协调机制。

只有在技术创新和管理改进的双重推动下，才能够实现更加安全、稳定和高效的电气化铁路接触网整体吊弦更换工作，为铁路运营的发展做出积极的贡献。

高铁列车悬挂系统的控制与优化1. 引言高铁列车作为现代交通工具的重要代表，其悬挂系统的控制与优化对于提高列车的平顺性、稳定性和乘坐舒适度具有至关重要的作用。

本文将深入探讨高铁列车悬挂系统的控制和优化方法。

2. 高铁列车悬挂系统的基本原理高铁列车悬挂系统是通过控制列车车体与轨道间的接触力来保持列车在行车过程中的平稳运行。

常见的悬挂系统包括气垫悬挂、钢弹簧悬挂和液压悬挂等。

悬挂系统通过感知车体与轨道之间的姿态与运动信息，通过控制阻尼、刚度和附着力等参数来调节车体的运动状态。

3. 高铁列车悬挂系统控制方法3.1 反馈控制反馈控制是一种常见的悬挂系统控制方法。

通过传感器感知车体与轨道间的运动信息，将其与期望运动信息进行比较，计算出控制量，并通过执行器调节悬挂系统参数，使车体达到期望的运动状态。

反馈控制可以有效消除外部干扰对列车悬挂系统的影响，提高列车的稳定性和平稳性。

3.2 主动控制主动控制是一种通过主动干预悬挂系统，改变悬挂系统的参数以达到期望运动状态的控制方法。

主动控制方法可以根据车体与轨道之间的相对位移和速度等信息，实时调节悬挂系统参数。

主动控制可以更加精确地控制列车的运动状态，提高列车行驶的平稳性和乘坐舒适度。

4. 高铁列车悬挂系统优化方法4.1 多目标优化高铁列车悬挂系统的优化目标通常包括平顺性、稳定性和乘坐舒适度等多个指标。

多目标优化方法可以根据实际情况对不同的优化目标进行权衡，通过寻找一组最优参数来达到最佳的综合性能。

例如，可以通过遗传算法、粒子群优化等方法实现高铁列车悬挂系统的多目标优化。

4.2 基于模型的优化基于模型的优化是指通过建立高铁列车悬挂系统的数学模型，然后利用该模型进行优化设计。

模型可以包括列车的动力学模型、轨道模型、悬挂系统的模型等。

通过建立精确的数学模型，可以实现对悬挂系统参数的优化设计。

该方法能够提供较高的优化精度和可信度。

5. 高铁列车悬挂系统的挑战与前景5.1 挑战高铁列车悬挂系统的控制与优化面临着一些挑战。

浅谈高速铁路钢轨伸缩调节器施工工艺浅谈高速铁路钢轨伸缩调节器施工工艺摘要：京沪高速铁路设计的时速为350公里/小时，对轨道的平顺性要求非常高，同时大胜关长江大桥有砟轨道是全线的关键段，要达到这么高的平顺性，对大胜关伸缩调节器的铺设提出了很高的标准。

关键词：高速铁路大胜关长江大桥有砟轨道伸缩调节器1 工程概况新建京沪高速铁路jhtj—5标大胜关大桥有砟轨道，施工里程dk998+369~dk1002+227，跨混凝土连续梁及钢梁上，有砟与无砟之间设过渡段，正线设计双线、线间距为5米。

线路纵断面设计为5.9‰上坡及5.9‰下坡组成的人字坡，竖曲线半径为35000米，正线轨道设计为跨区间无缝线路。

在dk999+844和dk1001+153里程处分别设计两组伸缩调节器。

2 施工准备伸缩调节器存储场是进行伸缩调节器铺设的总后方，在存放的过程中为了防止由于长期放置产生变形，存放场地的选址必须保持平整、路基满足强度、便于流水等条件。

同时为了伸缩调节器部件不受到污染，还需采取遮盖措施。

伸缩调节器通过汽车运输到达我铺轨基地后，选取合理的存放场地、选用合格的吊装设备、通过自制的扁担梁将伸缩调节器吊卸至指定位置，采取有效的保护措施。

3 伸缩调节器运输行车安全是伸缩调节器运输作业的重中之重。

为了保障伸缩调节器运输至铺设地点，需配备足够的运输人员，制定完善的管理制度。

3.1 根据运输距离，成立运输组织机构，配备足够的运输人员。

3.2 依据《铁路技术管理规程》相关规定并结合工程运输生产实际，制度运输组织和各项规章制度、岗位责任制、技术安全措施，以保障工程运输安全通畅。

3.3 工程运输所配备的运输设备（施）应状态良好，并按规定进行保养、维修。

3.4 根据运输线路的实际情况，制定相应的运输线路巡检办法，确保行车安全。

3.5 发车前严格检查伸缩调节器的捆绑完好。

4 伸缩调节器铺设4.1 施工程序：拆除钢结构伸缩调节器→轨道吊吊卸伸缩调节器→横向移动伸缩调节器→纵向移动伸缩调节器→伸缩调节器落为位→抽出过渡枕木→道砟回填→起道养路→采集数据→初步精调→铝热焊接→大机养路→最终精调→验收合格。

收稿日期65作者简介黄继清,专科毕业,现任大准铁路供电段区段技术主管。

整体吊弦在大准铁路的应用黄继清(神华准能大准铁路,内蒙古　鄂尔多斯　010300)摘　要:大准铁路接触网采用铁线制作的环节吊弦受环境影响,经常出现故障,应用整体吊弦后提高了供电的可靠性。

关键词:接触网;整体吊弦;应用 中图分类号:U226.8 文献标志码:C 文章编号:1008-0155(2009)06-0037-02 一、环节吊弦的缺点随着大准铁路运量逐年增多,且不断向高速发展,又因为大准铁路地处山区,温差变化大,个别地段风大,接触网受环境影响大,这就要求施工检修、安装精度越来越高。

运行表明,用铁线制作的环节吊弦,普遍存在以下缺点:1、安装精度差,接触线高度需要经常调整。

2、接触网设备露天放置,受空气中酸碱腐蚀锈蚀严重,需要经常更换。

3、在受电弓动态压力下,接触线瞬间抬高,出现环间卡滞,形成硬点,造成导线磨耗大、打坏受电弓等故障。

4、在有电分段处(如锚段关节处),因吊弦分流而发生烧断吊弦的事故。

在高速电气化铁路接触悬挂结构上,对导线高度要求十分严格,即各悬挂点导高必须相等,要求吊弦有更高的可靠性,所以整根由耐腐蚀合金软绞线制成的整体吊弦将逐步替代传统的环节吊弦,越来越快地在大准铁路应用。

二、整体吊弦的结构与特点整体吊弦主要有两种形式,即压接式整体吊弦和可调整体吊弦。

连接零件主要由接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、心形环、压接管、连接线夹及吊弦线、调整螺栓等组成。

其最大拉伸工作荷重不小于1.0kN ,承力索、接触线滑动荷重不小于1.0kN ,吊弦综合拉断力不小于4.0kN 。

整体吊弦施工精度、工艺要求较高,必须准备充分,准确测量,精确计算,严格控制安装精度和工艺。

整体吊弦具有如下特点:1、采用整体导流式吊弦结构由于吊弦与线夹间为压接连接工艺,接续可靠,工艺简单,机械强度高,避免了环节吊弦产生的磨损和电火花烧蚀等情况;2、耐腐蚀、寿命长,适宜于机械化加工制作、批量生产;3、一般来说,经过精确计算后,一次性安装不需要调整,减轻了维修工作量。

高速铁路链型悬挂吊弦预配软件开发与实现张珹【摘要】In the high-speed railway catenary system, the high precision dropper calculation is very complex, it is an important problem in high-speed railway electrification construction. This article introduced the multi-purpose dropper calculation software of high-speed railway catenary suspension with Visual Studio 2012 c # platform and Access database in detail. This software was applied to multiple high-speed railway projects. The application results showed that the dropper calculation was with high accuracy, could greatly improve the efficiency of dropper calculation and the precision of construction, reduce construction cost.%高速铁路接触网系统中,高精度的吊弦预配非常复杂,是困扰高速铁路电气化建设的重要问题.详细介绍以Visual Studio 2012 C#平台及Access数据库为基础,开发完成的高速铁路接触网多工况吊弦预配软件.该软件应用于多条高速铁路吊弦预配项目,结果表明,吊弦预配结果精度高,可大幅提高预配效率和施工精度,减少施工成本.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2017(026)011【总页数】4页(P5-8)【关键词】高速铁路;接触网;吊弦预配;VisualStudio2012C#【作者】张珹【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司, 西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U225.2;TP39在高速铁路接触网建设中，吊弦预配精度一直是困扰高速铁路建设的重要问题。

吊弦的分类Classification of droppers学习目标：learning objectives1.掌握吊弦的作用Master the function of dropper2.掌握吊弦的分类Master the classification of dropper吊弦是接触网的重要组成部件之一，纵向承力索或横向承力索悬吊接触线、定位索或辅助承力索所用的部件，称为吊弦。

接触线通过吊弦挂在承力索上，调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距轨面的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电弓的取流质量。

为了满足不同的需要，吊弦从材质、形式上多种多样。

Dropper is one of important components of overhead contact line system. It is called dropper which is used by longitudinal or transverse catenary wire to suspend contact line, positioning catenary wire or auxiliary catenary wire.By adjusting the length of dropper, the structure height of overhead contact line/overhead contact line system suspension and working height between contact line and rail surface can be guaranteed, which increases the suspension point of contact line and improves current taking quality of electric locomotive pantograph.In orderto meet different needs, dropper s are varied from materials and forms.一、吊弦按照使用场合的分类The dropper is classified according to the situation of use1、普通环节吊弦Ordinary link dropper普通环节吊弦在链形悬挂中应用相当广泛，采用〔或称为8号线〕的镀锌铁线或者不锈钢线制作环节型，为增加悬挂弹性，每根吊弦不少于两节，吊弦制作成两端带环孔的形状，环孔直径为线径的5～10倍〔20210mm〕，成水滴形环孔的高宽比应约为；环孔收口处尾线要缠绕主线两圈半，尾线要缠紧主线，不留缝隙，制作过程不能损伤镀锌层；两节连接处的环孔应互相垂直。

接触网零件——整体吊弦
用途及性能
（1）用途:本零件适用于正线及站线全补偿简单链形悬挂中悬吊接触线。

一端与铜合金绞线承力索相连接，另一端与铜合金接触线相连接。

（2）整体吊弦：通常由接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、心形环、压接管、连接线夹、调整螺栓及吊弦线等组成。

实际吊弦长度按施工要求确定。

吊弦长度可按现场实际进行调节。

（3）为防止电流灼伤吊弦，吊弦线与承力索、接触线之间应有可靠的电气连接和防护措施。

可调整体吊弦
（4）性能
1）接头或接触面最大温升不大于导线温升。

2）抗振动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；
3）整体吊弦应具有辅助载流功能。

4）优先采用鸡心环螺栓式整体吊弦。

5）吊弦装置整体拉伸破坏荷重应不小于5kN。

（5）一般性描述
1）吊弦线为1×7×7结构的10～12mm2铜合金软绞线。

2）线夹与吊弦线间的滑动荷重应不小于3.9kN。

3）线夹与接触线或承力索间的滑动荷重应不小于1.0kN。

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材料
（1）吊弦线采用铜合金绞线，由49股单丝绞合。

线材符合TB/T3111-2005。

（2）承力索吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。

（3）接触线吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。

（4）心形环、吊弦线固定螺栓均采用0Cr18Ni9。

（5）吊弦线夹中的紧固件螺栓及止动垫圈采用0Cr18Ni9，螺母均采用1Cr18Ni9。

（6）钳压管、线鼻子采用T2铜。

制造工艺：
整体吊弦线夹本体采用冷煨弯工艺。

吊弦计算Dropper calculation学习目标：掌握整体吊弦的长度计算、制作工艺Learning objective: To master the length calculation and manufacturing process of integrated dropper一、吊弦相关计算Correlation calculation of dropper1、吊弦的布置Arrangement of droppers吊弦一般是均匀布置在跨中，吊弦间距规定为8—12m，从定位点开始向跨中的第一根吊弦，即定位处吊弦的安装位置是有接触悬挂的结构决定的，其他吊弦的位置，在两侧的定位处吊弦间均布。

高铁设计中关于吊弦根数的规定：跨距55—60m时，采用6根整体吊弦，跨距44—55m时，采用5根整体吊弦，36—44m时，采用取消弹性吊弦，采用4根吊弦。

普通线路中，小于40m用4根吊弦；40-59米6根吊弦；60米以上7根吊弦。

The dropper is generally evenly arranged in span, the spacing of dropper is stipulated as 8-12m, starting from anchor point to the first dropper in span, that is, the installation position of dropper at location is determined by structure of overhead contact line/catenary suspension, and the position of other droppers is evenly distributedbetween droppers at location on both sides. In the design of high-speed railway, the number of droppers is stipulated as follows: when span is 55-60m, 6 monolithic droppers are used; when span is 44-55m, 5 monolithic droppers are used;when span is 36-44m, elastic droppers are cancelled and 4 strings are used. In ordinary line, 4 droppers are used for less than 40m; 40-59 meters 6 droppers; 7 droppers above60 meters.如图2-1所示，根据吊弦间距确定吊弦的根数K，不同跨距下吊弦间距由下式计算。

DOI：10.19587/ki.1007-936x.2020.01.003高速铁路接触网整体吊弦失效原因分析及优化方案探讨余兆国，葛志锐，牛致森，祝振宇摘 要：整体吊弦是高速铁路接触网悬挂装置的重要组成部分，主要作用是控制接触线高度，保证良好的弓网关系和授流质量，吊弦断裂失效会对行车安全与授流质量产生严重危害。

本文针对吊弦服役失效情况进行原因分析，并结合零件结构提出可行性优化方案。

关键词：高速铁路；整体吊弦；失效分析；优化方案Abstract:The integrated droppers are an important part of OCS equipment for high speed railways and their main role is to control the contact wire height to guarantee the adequate catenary-pantograph interactions and current collection quality, the broken and failure of the droppers will endanger the train running safety and current collection quality. The paper analyzes the causes of failures of droppers and puts forward feasible and optimized schemes with connection to the fitting structures.Key words:High speed railway; integrated dropper; failure analysis; optimized scheme中图分类号：U225.4+8 文献标识码：B 文章编号：1007-936X(2020)01-0010-050 引言目前国内高速铁路整体吊弦普遍采用不可调结构，主要由承力索吊弦线夹、接触线吊弦线夹、吊弦线、心型环、压接管、接线端子等组成。

关于刚性整体吊弦运行状态的探讨吊弦是高铁牵引供电系统接触网设备一个重要的零部件，其主要功能是将接触导线承吊在承力索上，使得接触导线按照设计要求，在空间布置到规范标准的位置，以满足动车组受电弓取流的要求，实现能量转换。

由于每一条高铁线路的设计理念的差异，特别是由于接触网设备是露天布置，受环境因素的影响比较大，不同型号的吊弦都具有特定的运行特点，现就刚性整体吊弦的运行特点进行探讨。

标签：刚性整体吊弦;运行状态;探讨1 刚性整体吊弦的结构特点（1）如图1所示，刚性吊弦是采用直径为6毫米的铜质柱状材质绕制而成，为了克服在受电弓抬升力的作用下，防止吊弦本体出现弯曲，在其上部与承力索的悬挂处，采用一个预制环的方式来补偿它的抬升量。

预制环的长度为100毫米。

（2）因刚性吊弦与承力索之间的连接是非夹紧式连接方式，在动车取流时，承力索与吊弦之间不能参与导流，否则就会在吊弦与承力索之间产生电弧，烧伤吊弦或承力索，严重时导致承力索断线事故。

（3）在吊弦与承力索的连接处设置一个阻止电流流通的绝缘部件——尼龙护套。

该护套的内径为30毫米，外径为70毫米。

而且，尼龙护套在承力索上可以纵向自由滑动。

用于补偿承力索与接触导线之间在环境气温变化时，纵向温偏差。

2 刚性吊弦的安装标准（1）按照《高速铁路接触网运行维修规则》的标准，接触导线的坡度标准状态是：V≤250㏎/h时，坡度≤1‰，V>250㏎/h时，坡度≤0.5‰。

刚性吊弦之间的间距按照8M计，V≤250㏎/h时，相邻两根吊弦的长度差不得超过8MM，V>250㏎/h时，相邻两根吊弦的长度差不得超过4MM。

因此，在刚性吊弦制作过程中要求误差必须小于2MM。

（2）从承力索上方，将吊弦沿着开口旋转，套在承力索上。

（3）将尼龙护套A、B片套在承力索上同时让吊弦套在尼龙套上，用开口销锁紧。

（4）将螺栓松开，把螺纹夹板和螺孔夹板的牙型嵌入接触线的沟槽内摆正，用7毫米六方扳手拧紧特殊螺栓，再用扭矩扳手紧固达到34.3 Nm。

提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着铁路交通的发展，电气化铁路接触网成为了铁路运输的重要组成部分。

在接触网运营过程中，不可避免地需要对接触网进行维修和更换。

而接触网整体吊弦更换是一项关键的维修工作，其效率直接影响着铁路运输的正常进行。

提高接触网整体吊弦更换效率成为了一个值得探讨的问题。

一方面，提高接触网整体吊弦更换的效率需要依靠先进的设备和技术手段。

传统的接触网整体吊弦更换需要人工操作，不仅工作量大，而且效率低下。

借助机械化设备进行吊弦更换是提高效率的一种有效途径。

目前，一些国家已经开始使用自动化吊弦机器人进行接触网整体吊弦更换，取得了较好效果。

这种机器人能够通过电控系统进行全自动操作，不仅减轻了工作人员的劳动强度，还大大提高了吊弦更换的速度和准确性。

提高接触网整体吊弦更换效率还需要改进施工流程和管理方法。

目前，铁路施工管理中存在一些问题，比如施工人员数量不足、施工计划不合理等。

需要加强对施工人员的培训和管理，提高整体吊弦更换操作的技术水平。

在施工前进行详细的规划，合理安排施工计划，提前准备必要的材料和设备，确保施工过程顺利进行。

借助信息化技术也能提高接触网整体吊弦更换的效率。

通过建立完善的接触网维修管理系统，可以实现对吊弦更换工作的全面监控和追踪。

通过信息化系统能够及时获取吊弦更换的相关数据，对施工过程进行实时监测和分析，从而为施工人员提供准确的指导和支持。

还可以借助大数据和人工智能等技术，对接触网的维修和更换进行预测和优化，进一步提高效率。

提高接触网整体吊弦更换效率是一个多方面的工程，需要借助先进的设备、改进施工流程和管理方法，并结合信息化技术的应用。

只有通过不断的探索和创新，才能真正提高接触网整体吊弦更换的效率，为铁路运输的发展做出贡献。

高速列车磁悬浮悬吊系统的设计与控制悬浮列车是一种使用磁悬浮技术，通过磁性力量来支撑列车与轨道之间的接触，从而实现列车的悬浮运行的交通工具。

与传统的轮轨接触方式相比，磁悬浮列车具有更高的运行效率和更低的能耗，因此被许多国家作为未来城市交通的发展方向之一。

而磁悬浮列车中的悬吊系统则是保证列车悬浮运行的核心组成部分之一，对于列车的稳定性和安全性起着至关重要的作用。

磁悬浮列车的悬吊系统主要由磁悬浮装置、悬挂系统和控制系统三部分组成。

首先，磁悬浮装置是悬浮列车的基本组成部分，它利用超导磁体产生强大的磁力，通过磁力场与轨道上的导向磁体产生吸引或排斥力，从而使列车浮起或悬挂在轨道之上。

磁悬浮装置的设计是悬浮列车系统中的核心问题之一，其关键在于提供足够的浮力，同时保持列车与轨道间的恰当间隙。

为了获得高效的浮力，磁悬浮装置一般采用超导磁铁，通过将导体制成超导体，在低温下获得超导状态，从而减少电阻，提高电流的流动性能。

另外，为了确保列车与轨道之间的稳定悬浮，磁悬浮装置还需要考虑轨道的平整性和铺设精度等因素。

其次，悬挂系统是悬浮列车的重要组成部分，它连接磁悬浮装置与列车车体，起到传递浮力和纵向控制的作用。

悬挂系统通常包括主弹簧悬挂和辅助悬挂两部分。

主弹簧悬挂是通过弹簧和阻尼器将车体与磁悬浮装置连接起来，起到传递浮力和减震的作用。

辅助悬挂则是用来控制列车的纵向运动，通过调节悬挂系统的刚度和阻尼来实现列车的加速、减速和制动。

悬挂系统的设计需要考虑到列车的质量、速度和运行环境等因素，确保列车的稳定性和舒适性。

最后，控制系统是悬浮列车的核心，它通过对磁悬浮装置和悬挂系统的控制，实现列车的悬浮和运行控制。

控制系统通常包括悬浮控制、纵向控制和横向控制三个方面。

悬浮控制主要是通过对磁悬浮装置的电流进行控制，确保列车与轨道之间的恰当间隙，实现稳定悬浮。

纵向控制则是根据列车的速度和加速度等参数，通过调节悬挂系统的刚度和阻尼，实现列车的加速、减速和制动。

提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨一、引言电气化铁路是目前铁路运输的主要形式之一，在电气化铁路系统中，接触网是非常重要的设施，它为列车提供电力，并保证铁路运输的正常运行。

而接触网的整体吊弦是接触网维修检修的重要环节之一，它的质量和效率关乎着电气化铁路的正常运行。

提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率具有重要的现实意义。

二、既有电气化铁路接触网整体吊弦更换存在的问题在目前的铁路运输中，由于电气化铁路接触网整体吊弦更换工作量大、周期短、工期紧张等原因，存在着以下问题：1. 人工作业强度大：传统的接触网整体吊弦更换工作主要依靠人工操作，操作过程中需要爬高、吊装重物等，存在一定的安全隐患，加大了工人的作业强度。

2. 工作效率低：传统的吊弦更换过程中，由于需要进行手工操作，难以保证施工质量和速度，影响了工作效率。

3. 安全隐患：由于接触网整体吊弦更换作业中存在人工操作，操作过程中存在着一定的安全隐患，容易发生意外。

三、提高电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的措施为了解决上述存在的问题，提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，可以采取以下措施：1. 技术改进：引入先进的吊索设备和自动化工具，优化整体吊弦更换工艺流程，减少人工操作，提高工作效率。

采用机械化设备和工具，可以有效减少人工操作，提高吊弦更换效率，降低工人作业强度。

2. 完善管理体系：建立健全的施工管理体系，加强对吊弦更换作业的组织和管理，提高工人的操作规范性和安全意识，减少操作失误和事故发生。

通过严格的施工管理和操作规范，可以有效提高整体吊弦更换的施工质量和效率。

3. 人员培训：对吊弦更换作业人员进行专业的操作培训，提高他们的操作技能和安全意识，降低作业风险。

培训合格的专业施工人员，可以提高整体吊弦更换的质量和效率，降低操作失误和事故风险。

四、提高电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的意义提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，对于保障铁路运输的正常运行具有重要的意义：1. 保障运输安全：接触网是电气化铁路运输的重要设施，它直接影响列车的正常供电和运行安全，提高吊弦更换的效率可以保障接触网的正常运行，提高运输安全性。