京沈客专辽宁段施组

京沈高铁辽宁段无砟轨道道岔铺设施工探析摘要：本文结合京沈高铁辽宁段无砟轨道铺设施工的具体实践，就高速铁路无砟轨道道岔铺设施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

关键词：高速铁路无砟轨道关键工序技术控制由中铁十九局集团六公司承建的京沈客运专线辽宁段起点DK283+961至DK492+267.5正线铺轨410.94km、站线铺轨15.8km，铺设道岔15组，包含：60Kg/m- 1/18无砟道岔10组、60Kg/m- 1/18有砟道岔1组、50Kg/m- 1/9有砟道岔4组。

无砟道岔在无缝线路铺设施工到达前提前铺设，采用原位法施工。

现就道岔铺设施工进行简要阐述。

1.工艺流程轨枕埋入式道岔铺设施工的工艺流程：施工准备→底座板施工→道床板底层钢筋及绝缘→道岔初定位→侧向支撑杆→拆组装平台道岔精调→第二次精调→道岔道床板混凝土灌注→混凝土养生→支撑预留孔灌注→安装道岔转换设备→工电联调→道岔精调2．施工工序及技术控制2.1道岔铺设前的工作无砟轨道设前准备工作主要包括混凝土底座检查、测量放样、道床板底层钢筋绑扎等。

⑴混凝土底座检查。

当道岔底座混凝土施工完成并养护7d以上后，由监理单位组织底座及道岔铺设施工单位共同对底座及转辙器平台外形尺寸和施工质量进行检查复合。

底座混凝土结构应密实、表面平整、颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱7等缺陷。

对验收合格的底座混凝土应全面清理，并对道床板范围内的底座表面凿毛，混凝土见新面不小于50%。

⑵测量放样。

测量放样之前，对同一车站及前后线路纳入同一CPⅢ测量控制网单元进行统一评估。

检查和确认线下工程主体结构及附属施工满足无砟道岔施工后方可进行道岔铺设的测量放样施工。

道岔铺设测量放样依据CPⅢ测量控制网按“自由设站，后方交会”法进行。

道岔铺设测量放样主要包括道岔中线控制基桩、岔区前后100m控制桩及外移桩、道岔前中后控制基桩、模板边线控制点等。

道岔中线控制基桩，每隔5m设置1个，直股应布置不少于5个，侧股应不少于2个，转辙器、导曲线、辙叉起始点各增设1个，基桩设置在线路中线上外侧1.8m。

路堑开挖施工专项方案1.适用范围及编制依据11适用范围适用于京沈客专辽宁段XXX标DK503+175.85-DK537+873.53范围内共11段路基的路堑开挖施工。

12编制依据《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【2009】226号)；《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；《铁路给水排水施工技术指南》(TZ209-2009)；《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；《爆破安全规程》(GB6722-2003)；《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；京沈公司相关制度等相关文件；设计图纸及文件。

2.工程概况2.1工程简介路基位于阜新市内，范围为DK503+175.85〜DK537+873.53,共11段路基路堑开挖。

路基中心最大开挖深度14.82m,路堑最大边坡高度26.19m。

主要工程量有挖土方214.6万方，挖石方55.02万方。

2.2工程地质2.2.1地层岩性主要分布在阜新市境内，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，下伏侏罗系上统砂岩、砾岩、页岩、凝灰岩、凝灰质砂岩及凝灰质角砾岩，局部浅部分布膨胀土。

2.2.2不良地质及特殊岩土⑴松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要是冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。

⑵填土城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土。

⑶季节性冻土按对铁路工程影响的气候分区本区大部分位于寒冷地区内。

部分路段存在较厚的季节冻土层。

季节性冻土深度为1.4m。

⑷膨胀土（岩）沿线零星分布侏罗系凝灰岩，其全风化层多具弱〜中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。

2. 2.3水文地质本标段地下水位第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水季节变化幅度为1.0~6.0m。

编号：新建铁路北京至沈阳铁路客运专线兴隆西至沈阳区段施工图第三篇轨道铁道第三勘察设计院集团有限公司2014年5月天津新建铁路北京至沈阳铁路客运专线兴隆西至沈阳区段施工图第三篇轨道集团总经理集团总工程师铁道第三勘察设计院集团有限公司（工程勘察证书 + 工程设计证书）一页文件编制单位：线路站场枢纽设计处编写：王汉民复核：王会永专业审核：王会永王汉民专业审定：郭郦总体审核：牛凤鸣院审定：范建国文件分发单位及份数序 号 单 位 份数编号 附 注1中国铁路总公司工程管理中心 1 1不附图，附电子文件、图纸1份 2京沈京冀铁路客运专线有限责任公司142～15附河北段图纸，参考图全附；另附电子文件、图纸3份3京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司 1416～29 附辽宁段图纸，参考图全附；另附电子文件、图纸3份 4 本院线站处 1 30 5 本院档案中心 2 31～32 附图1份6 备用 2 33～34 附图1份，附电子文件、图纸1份目录一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况 (1)（一）初步设计审批意见 (1)（二）审批意见执行情况 (1)二、线路概况 (1)（一）线路所经地区情况 (1)（二）主要技术标准 (3)三、设计说明 (3)（一）设计范围 (3)（二）主要设计原则 (5)（三）无砟轨道采用标准 (9)（四）有砟轨道采用标准 (25)（五）无缝线路设计 (26)（六）轨道附属设备和常备材料 (29)四、施工注意事项 (30)（一）无缝线路 (30)（二）无砟轨道 (32)（三）有砟轨道 (35)（四）无缝线路施工 (35)（五）与相关专业接口注意事项 (35)（六）其他 (36)五、运营注意事项 (36)（一）无缝线路 (36)（二）无砟轨道 (37)（三）其他 (37)六、安全施工的措施 (37)（一）无砟轨道工程的安全控制 (37)（二）长钢轨运输 (39)（三）无缝线路胀轨跑道的预防及处理 (39)附件：铺设无缝线路地段表铺设无砟轨道地段表小阻力扣件铺设地段表轨道工程数量汇总表线路标志及信号标志工程数量表无缝线路及备料表图纸目录一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况（一）初步设计审批意见的主要内容中国铁路总公司《关于新建北京至沈阳铁路客运专线河北辽宁段站前工程初步设计的批复》（铁总办函[2014]477号），轨道工程相关的审批意见如下：1）正线轨道采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路；钢轨采用每米60千克、100米定尺钢轨。

新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段
佚名
【期刊名称】《建筑》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】一、工程概况北京至沈阳铁路客运专线连接北京、沈阳两市,是“八纵八横”客运专线主骨架的重要组成部分,线路位于华北和东北两大经济区之间,是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道。

其中辽宁段自冀辽省界出发,依次设置牛河梁、辽宁朝阳、阜新、沈阳西站等车站,引入沈阳站,为时速350km双线高速铁路。

【总页数】2页(P112-113)
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200～250km 客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300～350km客运专线铁路设计暂行规定》(通信篇)解析
2.神州大地“牧轨人”——记辽宁省优秀共产党员、中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段钢轨焊接工宋立波
3.新建北京至沈阳铁路客运专线星火动车所检査库工程第一批建管甲供物资中标候选人公示
4.国家发改委批准新建北京至沈阳等5条铁路客运专线
5.倾情抒写高铁人的奋斗之美——记中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳动车段党委宣传助理员、辽宁省优秀党务工作者周生录
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标站场工程旅客地道施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标站场工程旅客地道施工方案编制：审核：审批：中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年月日目录1编写依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2主要工程数量 (1)3资源配置 (2)3.1施工人员配置 (2)3.2主要施工机械设备配置 (3)3.3主要测量、检测仪器设备的配备 (4)4工期计划 (4)5旅客地道施工方案 (5)5.1施工准备 (6)5.2测量放样 (7)5.3路基反开挖及混凝土基床、挡墙拆除 (7)5.4地基处理 (12)5.5基底掺水泥级配碎石施工 (12)5.6垫层施工 (13)5.7旅客地道底板施工 (13)5.8边墙及顶板施工 (18)5.9沉降缝防水层施工 (24)5.10斜坡走道施工 (28)5.11基坑回填 (28)5.12装修 (28)5.13旅客地道验收 (29)6支架搭设及拆除 (29)6.1支架搭设 (29)6.2支架拆除 (31)7质量保证措施 (32)7.1组织措施 (32)7.2管理措施 (33)7.3技术措施 (33)7.4冬季施工措施 (35)8 安全保证措施 (36)8.1安全管理制度 (36)8.2安全保证措施 (37)9 环水保、文明施工措施 (39)9.1管理目标 (39)9.2环水保、文明施工措施 (39)10 应急预案 (40)10.1应急救援领导小组与职责 (40)10.2应急工作原则 (41)10.3应急物资 (41)10.4事故应急措施 (42)10.5应急预案启动 (42)10.6事故调查及处理 (42)旅客地道施工方案1 编写依据1.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.2《高速铁桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；1.4《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；1.6《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.7《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2011）；1.8《叁桥通（2010）8066》；1.9《1-8m新民北站1号旅客低调》（京沈施桥-地道-12）；1.10《1-8m新民北站2号旅客低调》（京沈施桥-地道-13）。

桥梁附属设施专项施工方案1.工程概况1.1编制依据（1）京沈客专辽宁公司编制的新建北京至沈阳客运专线辽宁段指导性施工组织设计。

（2）《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥（2008）8388A)；《特殊孔跨梁附属结构图》。

（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

（4）中国水电四局京沈客专辽宁段工区经理部编制京沈客专9标段实施性施工组织设计。

（5）京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司标准化建设管理手册《管理制度标准化》。

（6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。

（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。

（8）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。

1.2工程概述新建北京至沈阳铁路客运专线JSLNTJ-9标起止里程为DK550+904.91〜DK565+660.77，桥梁7座7079.78m，桥梁均为正线双线设计，设计速度目标值采用350km/h，线间距为5.0m，无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶距离为0.738m，桥梁上部结构采用简支箱梁、连续梁和简支拱梁，桥面附属设施主要包括挡防护墙、竖墙、吊篮、伸缩缝、接触网立柱基础以及桥面防水施工等。

2 施工计划2.1 人力资源根据工程的性质和特点，工区将精心组织一批有经验的施工队伍和一流的施工设备投入本项目，工程部、安质部等技术控制部门，对施工中使用的方案进行设计和优化，对工程施工的全过程进行严格的质量控制，以确保工程施工顺利进行。

人力资源配置表表2-1 序号人员配置单位人数备注1 技术管理人员人82 测量员人 43 试验员人 34 电工人 25 木工人166 电焊工人97 钢筋工人188 机修工人 29 普工人2010 混凝土工人122.2施工工期安排根据工期要求，结合本工程实际情况，工期计划如下：防护墙施工：2015年9月1日开工，2015年11月30日结束；竖墙施工：2015年9月1日开工，2015年11月30日结束；吊篮施工：2015年7月15日开工，2015年9月10日结束；3 施工方案3.1施工总体思路按照架梁顺序，桥梁附属设施按照自小里程桥往大里程桥施工。

新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-4标隧道工程编号：钢架施工作业指导书单位：中铁九局集团京沈客专辽宁段TJ-4标一工区编制：审核：批准：2015年7月27日发布2015年7月27日实施钢架施工作业指导书一、适用条件及范围适用于新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-4标打草沟隧道工程钢架支护作业施工。

二、作业准备1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

三、技术要求应满足以下设计及规范要求：3.3.1新建新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-4标隧道设计文件3.3.2《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753—2010）3.3.3《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR 9604-2015)四、施工程序与工艺流程4.1施工工艺流程见图4-1前期准备断面检查测量定位钢架预拼装架立就位锚杆锁定钢筋网、锚杆、钢架、连接筋焊接成整体与围岩楔紧密贴欠挖处理不合格复喷混凝土图4-1 格栅、钢架施工工艺流程图钢架安装用全站仪每5m 在已喷射混凝土面上放样点，两侧高程相同，并且在一个断面上。

初支面上电钻打眼，塞锚固剂插入φ8圆钢，外露10cm ，在钢筋头上用钢锯刻好预定的线外距记号。

如钢拱架安装控制点设置断面图所示。

分三层控制线：拱顶点与上台阶点共同控制拱架环在一个断面上；上层点用来控制上台阶拱架拱脚接头的横距和高程；最下层用来控制下台阶拱架底脚接头的横距和高程；每层控制线随施工进度逐级测设，两侧钢筋头与设计内轨面高程的高差为定值，其上刻的记号与左中线距离为定值。

新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段辽西隧道中管棚专项施工方案中铁十二局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-2标项目经理部二○一四年九月新建铁路北京至沈阳客运专线施工组织设计(方案）报审表工程项目名称：新建铁路北京至沈阳客运专线施工合同段：辽宁段TJ—2标编号：致：北京铁城监理公司中外联合体京沈客专辽宁段JL—2标监理站我单位根据施工合同的有关规定已编制完成辽西隧道中管棚工程的施工组织设计(方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查.附：辽西隧道中管棚专项施工方案施工单位（章）：项目负责人：日期：专业监理工程师意见:专业监理工程师:日期：监理站意见：监理站（章)：总监理工程师 :日期：公司审核意见（按相关管理办法规定，需要时）:公司（章) :负责人：日期 :新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ—2标辽西隧道中管棚专项施工方案编制人:审核人: 批准人：日期:目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1总体工程概况 (1)2。

2工程地质条件 (1)2.2.1 地形地貌 (1)2。

2.2 气象特征 (1)2.2。

3 地震动参数 (1)2。

2.4 工程地质特征 (2)2.2.5 水文地质特征 (2)2。

3设置中管棚段落 (2)3 施工准备 (2)3。

1技术准备 (2)3.2人员准备 (3)3。

2。

1 施工管理人员 (3)3.2。

2 施工人员 (3)3.3施工设备、原材料准备 (3)3。

3.1 施工设备 (4)3。

3。

2 原材料保障 (4)4 中管棚工程进度安排 (5)5 施工方法 (5)5.1中管棚设计参数 (5)5.2施工方法 (6)5.2.1 中管棚布置 (6)5.2。

2 中管棚施工工艺流程 (6)5。

3施工注意事项 (8)6 质量保证措施 (8)6.1质量保证机构 (8)6.2质量保证措施 (9)7 安全施工措施 (9)7。

1安全领导小组 (9)7.2安全保证措施 (10)7.2。

1 安全管理制度 (10)7。

实施性施工组织设计1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据⑴新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程招标文件及招标补遗、指导性施工组织设计、工程量清单等。

⑵新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程8标投标文件、中标通知书、施工合同、已到施工图纸、本标段各方协议及设计交底。

⑶国家、地方有关方针政策和国家、铁路总公司有关规范、规程及验标等。

⑷现场踏勘了解的情况。

⑸我单位经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。

⑹我单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

1.2编制范围新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-8标段起讫里程DK502+328.55～DIK537+873.53，正线全长35.545km。

其中路基工程13.032km；特大桥20960.47延长米/8座；大桥702.17延长米/3座；中桥54.52延长米/1座；涵洞956.20横延米/30座；框构小桥671.30顶平米/2座；隧道1645.00延长米/2座；无砟道床68.47铺轨公里，公铁立交2座；其他运营设施；站场工程；DK492+267.50～DK605+320.95段三电迁改工程；相关的大型临时设施和汽车运输便道、材料厂、制(存)箱梁场、混凝土集中拌和站、级配碎石集中拌和站等；标段内站前站后接口工程。

1.3设计概况⑴2009年10月31日国家发改委批复了项目建议书（发改基础[2009]2766号）。

⑵2013年12月24日国家发改委批复可研（发改基础[2013]12612号）。

可研批复京沈客专辽宁段正线静态投资442.7亿元，沈阳枢纽正线静态投资9.3亿元，沈阳枢纽相关工程静态投资22.4亿元，项目建设总工期为5年。

⑶2014年4月29日铁路总公司以《中国铁路总公司关于新建北京至沈阳铁路客运专线河北、辽宁段站前工程初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕477号）批复初步设计，总工期5年，辽宁段站前工程初步设计总概算454.08亿元，其中静态投资391.59亿元。

京沈客运专线辽宁段建设总指挥部成立
佚名
【期刊名称】《辽宁省人民政府公报》
【年(卷),期】2014(000)003
【摘要】<正>为加快推进京沈客运专线项目征地拆迁工作,省政府决定成立京沈客运专线辽宁段建设总指挥部,负责京沈客运专线辽宁段征地拆迁的组织领导和协调推进工作。

总指挥部组成人员如下:总指挥:薛恒副省长副总指挥:魏俊星(省政府副秘书长)、刘焕鑫(省交通厅厅长)。

成员:佟晶石(沈阳市副市级干部)、王立维(锦州市副市长)、尹璟友(阜新市常务副市长)、侯慧明(朝阳市副市长)、周喜鼎(省发展改革委副主任)、董雪峰(省公
【总页数】1页(P47-47)
【正文语种】中文
【中图分类】F532
【相关文献】
1.京沈客运专线望京隧道盾构段施工总体筹划方案研究 [J], 余金海
2.京沈客运专线京冀段CRTSⅢ型先张法预应力轨道板平整度控制方案研究 [J], 庹军
3.京沈客专辽宁段TJ-9标环水保控制简述 [J], 杨草蕾[1]
4.鞍钢包揽京沈高铁全线85%高品质预应力用钢钢轨独家供货辽宁段 [J], 铁诺咨询网
5.京张、京雄、京沈三条高铁北京段进入建设高峰期 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

新建北京至沈阳铁路（辽宁段）站前工程TJ-11标伸缩梁施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部新建铁路北京至沈阳客运专线施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段：TJ-11标编号：新建北京至沈阳铁路（辽宁段）站前工程TJ-11标伸缩梁施工方案编制：复核：批准：中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年月日目录二、施工计划 ..............................................................................................................................三、主要施工方案 ......................................................................................................................四、30.8M伸缩梁施工方法及措施...........................................................................................4.1模板 ........................................................................................................................................4.1.1端模 .....................................................................................................................................4.1.2内模 .....................................................................................................................................4.1.3底侧模 .................................................................................................................................4.2钢筋 ........................................................................................................................................4.3预应力 ....................................................................................................................................4.3.1锚具 .....................................................................................................................................4.3.2定位网 .................................................................................................................................4.3.3张拉 .....................................................................................................................................4.4箱梁存放 ................................................................................................................................五、主要施工机械设置配置 ......................................................................................................六、关键工序及质量 ..................................................................................................................6.1预应力施工 ............................................................................................................................6.2内模施工 ................................................................................................................................七、施工安全要求及措施 ..........................................................................................................新民制梁场预制伸缩梁施工专项方案一、工程概况新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）站前工程JSLNTJ-11标段，位于辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道，标段起讫里程为DK605+320.95～DK634+404.57，全长29.084km。

沈阳市人民政府关于成立京沈客运专线沈阳段建设领
导小组的通知
文章属性
•【制定机关】沈阳市人民政府
•【公布日期】2014.01.30
•【字号】沈政发[2014]7号
•【施行日期】2014.01.30
•【效力等级】地方工作文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】人力资源综合规定
正文
沈阳市人民政府关于成立京沈客运专线沈阳段建设领导小组
的通知
（沈政发〔2014〕7号）
各有关区、县（市）人民政府，市政府有关部门，有关直属单位：
为做好京沈客运专线工程建设中涉及我市工作的组织领导、重大决策和协调推进工作，经研究，决定成立京沈客运专线沈阳段建设领导小组。

其组成人员如下：组长：陈海波市长
常务副组长：佟晶石市政府党组成员（副市级）
副组长：于沈光市政府副秘书长
李宏德市交通局局长
成员：市发展改革委、公安局、财政局、人力资源社会保障局、规划国土局、建委、执法局、房产局、交通局、水利局、林业局、审计局、信访局、地税局、市政府督查室，铁西区、于洪区、新民市政府主要领导。

领导小组下设办公室，设在市交通局。

办公室主任由市交通局主要领导兼任，办公室副主任由市城际轨道办分管领导兼任。

沈阳市人民政府2014年1月30日。

京沈客专辽宁段关键线路及现场组织优化技术摘要：京沈客专辽宁段建设进展顺利，工程推进迅速，受到中国铁路总公司一致赞赏，这与开工准备充分、过程中施组关键线路及现场组织优化有着密切联系，结合建设经验，对京沈客专相关优化情况进行技术总结。

关键词：京沈；关键线路；现场组织；优化一、关键线路优化(一)原指导性施组关键线路全线2014年7月1日开工，按照常规进度指标及施工组织措施安排，2018年12月底具备开展联调联试条件，2019年6月底具备开通条件，总工期60个月，关键线路如下：施工准备3个月，2014.7.1-2014.9.30。

桥梁特殊孔跨、控制架梁隧道24个月，2014.10.1-2016.9.30。

过隧道架梁9个月，2016.10.1-2017.6.30。

铺板10个月，2017.7.1-2018.4.30。

铺轨5个月，2018.5.1-2018.9.30。

四电2个月，2018.10.1-2018.11.30。

静态验收1个月，2018.12.1-2018.12.31。

联调联试及试运行6个月2019.1.1-2019.6.30。

优化关键线路情况1.超前谋划，快速推进征拆及临建，缩短施工准备提前1.5个月。

2.卡控隧道增加三个施工作业面、三个梁场增加运梁设备、个别桥梁特殊孔跨优化施工方案，架梁周期缩短3.5个月。

3.采取增加34个无砟轨道作业面措施，铺板周期缩短5个月。

通过优化管线线路，全线联调联试时间提前了10个月，为2018年3月1日具备开展综合试验条件，2018年年底具备开通条件提供了有力保障。

优化后关键线路：施工准备1.5个月，2014.7.1-2014.8.15。

桥梁特殊孔跨、控制架梁隧道22.5个月，2014.8.16-2016.6.30。

过隧道架梁7个月，2016.7.1-2017.1.31。

铺板5个月，2017.2.1-2017.6.30。

铺轨5个月，2017.7.1-2017.11.30。

新建铁路京沈铁路辽宁段TJ-10标项目经理部墩身专项施工方案编制：审核：审批：中国铁建大桥工程局京沈铁路辽宁段TJ-10标项目经理部2014年8月5日目录1、编制说明及依据： (1)2、工程概况 (1)3、施工计划 (1)3.1施工进度计划 (1)3.2设备计划 (2)4、施工工艺及流程 (3)4.1墩身施工 (3)4.2双线一字形桥台施工 (21)4.3支承垫石施工 (25)4.4桥墩沉降变形观测 (26)5、施工安全保证措施 (31)5.1安全管理目标 (31)6、安全技术措施 (32)7、施工应急预案和措施 (33)8、计算书及相关图 (34)墩身专项施工方案1、编制说明及依据：1、本工程桥梁设计施工图纸及其标准图。

2、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）。

3、《铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008）。

4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003/J286-20 10）。

5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。

6、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）。

7、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）。

8、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）。

2、工程概况本标段承建桥梁工程共计4座，共计6424.08m。

其中：特大桥2座、中桥2座、涵洞13座。

高墩主要分布在特大桥，墩身全部为实心桥墩，墩高在3.5-23m之间。

实体桥墩模型从模型生产厂订制了12套特制定型钢模型，各种坡比配置模板情况为：直坡模板6套，1：45坡比模板4套，1:50坡比模板2套。

实心墩墩身模板。

采用墩柱内对拉杆方式加固，平模板拉杆采用Φ25精轧螺纹钢，拉杆间距为400+1500*n+400。

圆弧模板与平模板之间除边框连接外，采用抱箍连接，加强模板整体受力。

桥墩模板选用材料为：面板：δ6mm钢板；竖肋：【10#槽钢；边框：-14*100扁钢或L100*63*10不等边角钢；横肋：-10*100扁钢；平模背楞：】【14a#双槽钢；圆弧抱箍：】【10#双槽钢。