公路工程施工质量通病及防治措施路基桥涵

路基施工质量通病分析及解决措施一、路基施工质量通病分析1、超厚回填路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。

结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度;若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。

2、倾斜堰压由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。

结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。

3、挟带大块回填填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果。

另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。

4、挟带有机物或过湿土的回填回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。

5、不按段落分层夯实不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明。

搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。

二、路基施工质量通病处理重难点解决措施1、超厚回填（1）严格执行路基土分层回填压实的规范要求。

（2）要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。

2、倾斜堰压在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。

路基路面的横坡或纵坡陡于1:5时应做成台阶。

回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。

台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于1米。

3、挟带大块回填要严格管理，对填土中颗粒过大（>10cm）的砖块、石块、混凝土块要剔除，对大于10cm的硬土块必须打碎。

公路路基工程质量通病及防治措施公路路基工程是指由岩土材料或其它适当材料建立的公路基础，它在公路工程中起到了非常重要的作用。

但在工程施工过程中，经常会出现一些工程质量问题。

本文将针对公路路基工程常见的质量问题，探讨其产生的原因并提出对应的防治措施。

一、沉降不均匀沉降不均匀是指在路基结构上存在沉降量不一致的现象，可能会导致路面塌陷、裂缝、隆起等问题。

沉降不均匀的原因通常是由于路基设计不合理或者路基施工过程中存在不规范的现象。

防治措施：1.采用合适材料和优化设计来降低路基沉降率；2.保证施工无地基沉降，路坑和土方不得存放；3.设置临时排水管道和加强基础处理可以缓解路面的沉降问题。

二、基础不牢固基础不牢固可能会导致路面塌陷、开裂、路基沉降等问题。

基础不牢固的问题普遍出现在路基设计不规范、材料质量不合格、施工不严谨等情况下。

防治措施：1.确保材料合格，并在处理路基时实施正确的方法；2.为路基基础加固，采用适当的处理技术，如加固处理；3.根据地质条件和地形苛求，树立严格的基础处理标准。

三、土质材料不合格土质材料不合格会导致路基施工失败，加速路基结构的老化和吸水性增强，从而导致路面塌陷、严重开裂等问题。

防治措施：1.选择质量可靠的土质材料和配料，进行彻底筛选；2.严格遵守施工要求，严格控制施工时间和湿度等因素，使土质材料达到施工标准；3.根据类型和性质，合理测试和检测；四、没有加强措施如果路基工程施工时没有加强措施，路基结构可能会老化、失去强度并且发生沉降，开裂、剥落等问题。

防治措施：1.采用改良和加固方法加强路基的承载力和稳定性；2.表面覆盖，以保护表面降低老化风险；3.对路基进行加固处理，以提高其整体强度和能力。

五、车辙和水沟在公路路基工程中，车辙和水沟是经常出现的问题，并且是一类较为严重的问题。

修复成本也较为高昂，如果被忽略可能会产生严重的后果。

防治措施：1.针对地理环境，合理设计排水系统，并保证排水系统的连续性和有效性；2.精心施工和维护车辙和水沟，定期清除防止积淀水的影响；3.路面指定加强材料可缓解车辙和水沟愈加沉重的问题。

一、路基施工质量通病及防治措施1.1桥头跳车所谓桥头跳车是指桥头处出现了不同高低的台阶。

一般来说，台阶是指桥（涵）台和路堤连接处沉降高差达到了1cm以上，出现了不同高低的错台，这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到明显的颠簸不适；严重的则使通过车辆大幅度减速，有的甚至造成行车事故，从而影响了高速公路的正常运行，受到公路界的广泛关注。

1.1.1 桥头跳车台阶产生的原因（1）地基强度不同桥涵、通道与路基大都是同年平行进行施工的，桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。

（2）设计不同设计人员对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。

桥涵结构物两端的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的3m左右，高的可达6m或更高，除了过水的桥涵两侧路堤往往受水浸淹，地基条件也较差，设计上对路基断面结构和边坡防护上有所考虑外，其他多数情况对高路堤设计上并无特别的要求，如压实度等指标均与一般路堤无异。

但由于路堤较高，在填筑以后受到自重和行车荷载的作用，路堤填土必然要产生竖向变形值。

（3）台后填料不当施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求。

但需要特别指出，施工不良比材料不良更容易造成构造物台后填料的下沉。

（4）台后压实不足施工时工期工序安排不当，以致桥头处于工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷形成台阶。

（5）桥头伸缩缝的破损据上分析，形成桥头台阶的原因是多方面的，结构的差异、设计的不周和施工控制的不严、综合因素的作用导致了差异沉降的发生和发展。

1.1.2 桥头跳车防治措施（1）地基加固处理为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先应采用插塑料板、袋装砂井等超载预压等方法进行排水固结，其次根据填方路堤的压力计算，采用水泥搅拌桩、旋喷桩、CFG 桩、薄壁管桩等进行加固处理。

路基桥涵隧道质量通病与防治措施随着城市化进程加快，道路建设得到了广泛发展，路基、桥梁、涵洞和隧道等工程建设成为城市交通建设的重要组成部分。

但是，这些工程建设的过程中存在着一些问题，例如质量问题，不可避免地会给道路使用和维护带来众多问题。

本文将围绕路基、桥梁、涵洞和隧道等方面，探讨其常见质量通病的原因和解决措施。

一、路基质量的通病1.填方夯实不均，压实度达不到规定要求填方夯实不均，压实度达不到规定要求，是造成路基质量不良的主要原因之一。

此情况导致的后果主要表现在路面的沉降和渐渐形成的车辙。

解决这个问题的方法首先是规定夯击次数、夯实水平、设备使用要求等规定要比和张贴在工地。

其次，现场要加强质量检查，对夯实不均的地方进行处理。

2.因地形地势改变太大有些地区地形地势与路基修建意图不符，这样就需要进行一些地形地势改变，但是这样也容易造成路基质量不良的问题。

这种情况下应该选择更加适合修建路基的地形地势，如果是必须选择不适合的地形地势进行建设的话，那么就应该在原地形地势上的基础上保持尽量的平整度和优化路段线路，减少因改变地形地势而导致的质量问题。

3.未进行土质检测和强度检测路基质量差、压实度低等是由于带有过多的杂质，导致土的强度不好。

所以需要对土的质量进行检测，如果土的质量不好，就需要进行一些必要的调整，如加入适量的混凝土添加剂等。

同时，对夯实土层进行强度检测，如果夯实层强度达不到规范要求，需对夯实层进行处理、重新夯实。

二、桥梁质量通病1.设计不合理桥梁建设的首要问题是设计不合理，在设计中需要考虑地点的平整度、桥中间的拱顶高度、桥抗震等问题，这些问题都是重要因素，应在设计上进行考虑。

如果设计不合理会出现桥基部细节做不好、承载能力不好、耐用性差等问题。

2.悬臂墩施工不当施工时，如果悬臂式桥墩罩一次不到位，没有达到要求的压缩变形量，就会出现墩身不一致或断裂。

在悬臂式桥墩施工的过程中，需要对模板和支架度进行好的控制，在墩身刚性不足的情况下，应该增加初次悬挂时的拉力，保证悬臂式墩的承载能力。

路基工程质量通病及防治措施路基压实质量问题旳防治一、路基行车带压实度局限性旳原及防治（一）原因分析路基施工中压实度不能满足质量原则规定，甚至局部出现“弹簧”现象，重要原因是：1.压实遍数不合理。

2.压路机质量偏小。

3.填土松浦厚度过大。

4.碾压不均匀，局部有漏压现象。

5.含水量不小于最佳含水量，尤其是超过最佳含水量两个百分点，导致弹簧现象。

6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。

7.土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差旳土壤包裹透水性好旳土壤，形成水囊，导致弹簧现象。

8.填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合规定旳填料（天然稠度不不小于1.1，液限不小于40，塑性指数不小于18）。

（二）治理措施1.清晰碾压层下软弱层，换填良性土壤后从新碾压。

2.对生产“弹簧”旳部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀重新碾压，或挖除换填含水量合适旳良性土壤后重新碾压。

3.对生产“弹簧”且急于赶工旳路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量合适后重新碾压。

二、路基边缘压实度局限性旳原因及防治（一）原因分析1.路基填筑宽度局限性，未按超宽填筑规定施工。

2.压实机具碾压不到边。

3.路基边缘漏压或压实遍数不够。

4.采用三轮压路机碾压时，边缘带（0～75cm）碾压频率低于行车带。

（二）防止措施1.路基施工应按设计旳规定进行超宽填筑。

2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边。

3.认证控制碾压次序，保证轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。

4.提高路基边缘带压实遍数，保证边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

（三）治理措施1.校正坡脚线位置，路基填筑宽度局限性时，返工至满足设计和规范规定（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压次序和碾压遍数。

路堤边坡病害旳防治路基边坡旳常见病害有滑坡、塌落、落石、倒塌、表层溜坍、错落、冲沟等。

一、边坡滑坡病害及防治措施（一）原因分析1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充足。

2.路基基地存在软土且厚度不均。

路基、桥涵工程常见质量通病与防治第1节路基工程常见质量通病与控制一、质量通病路基工程常见质量缺陷有：路基不均匀沉降，边坡松散、不稳定、冲刷明显，坍肩等。

二、质量通病原因分析路基质量通病产生的原因主要有以下几点：①地基处理不好清表不彻底及清表后对原地面的压实度不够；软土地基处理不当；施工组织安排不合理，池塘、低洼、水沟等地质条件较差地段未先进行处理。

②路基填筑不好地表湿软，填料质量不符合要求，填料粒径超标，级配不佳，粗集料离析，路基压实度不足。

③路基未采取超宽填筑，路基边缘碾压不到位。

三、质量通病预防措施为避免产生质量缺陷，在施工中将根据以下几点进行控制：①重视施工的临时排水，施工排水沟有一定的深度，这个深度确保排水畅通并能起到降低水位的作用。

②彻底清除原地面表土，清表后要严格检查压实度，确保达到设计要求。

③严格控制填料质量，从源头上控制宕渣的强度与粒径，宕渣运到现场前事先破碎，并拌匀，填料最大粒径按设计及规范要求进行控制。

④根据不同路段严格控制填筑速度；分层填筑、分层碾压，不同的材料不混填，全断面（或半幅）同步分层推进，交界处设台阶；分层厚度不得超过规定要求，一般松铺厚度＜30cm。

控制填筑层表面平整度，避免横坡不足等而造成路基表面积水。

及时碾压，一次压实到规定密度要求，并及时报检。

⑤合理安排施工顺序，合理划分施工段落，池塘、低洼、水沟等地质条件较差地段，先行处理。

⑥路基填筑适当超宽，确保路基边缘碾压到位，可以避免出现边坡贴补施工、松散、不稳定，避免出现边坡易产生冲刷、滑坡、坍肩等现象。

⑦路基填筑搭接处按要求挖成台阶，做好拼接处的碾压，确保拼接部位稳定密实无拼痕。

第2节桥梁工程常见质量通病的控制一、灌注桩施工常见缺陷和质量控制㈠、常见缺陷及原因分析：1、钢筋笼偏位：灌注水下砼时钢筋笼固定欠稳固。

2、桩头存在软弱混凝土：桩头凿除厚度不够，用多灌外溢代替凿桩头。

3、桩周存在软弱砼：灌注水下砼时后期料斗高度不够。

..路基工程质量通病与防治措施路基填筑一、路基沉陷1、现象路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。

2、原因分析〔1〕填筑前对基底没有处理，如：对基底外表的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理，对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。

〔2〕路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实。

〔3〕不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。

〔4〕压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数缺乏等形成压实度不够或压实不均匀。

〔5〕路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进展处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力缺乏向两侧挤出，引起路基沉陷。

〔6〕软基虽经处理，但因工期较紧，沉陷时间缺乏，引起工后沉降过大。

3、预防措施〔1〕填筑前应对基底进展彻底清理，挖除杂草、树根，去除外表有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底进展压实处理。

〔2〕宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最正确含水量两个百分点以上时，应采取技术措施进展处理。

〔3〕用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料，不得混填。

土方路基应分层压实，每层的压实厚度以试验段数据为准，基床面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。

二、路基边坡滑塌1、现象路基边坡塌陷或沿某滑裂面滑塌2、原因分析〔1〕路基边坡坡度过陡，尤其在路基填土高度较大时，未进展滑裂验算。

〔2〕路基边坡没有同路基同步填筑。

〔3〕坡顶、坡脚没有做好排水措施，由于水的渗入，填土聚力降低，或坡脚被冲刷掏空。

〔4〕位于沿河，鱼塘地段的路基，由于未采取防护措施，长期受水浸淹和鱼蚕食，使路基坡脚和边坡逐渐侵蚀，造成坍塌。

3、预防措施〔1〕路基应按设计要求或有关规要求的坡度放坡。

如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时，应请设计进展验算，制定处理方案，如采取反压护道，砌筑挡墙，用土工合成材料包裹等。

公路工程质量通病及预防控制措施路基(一)路基产生纵向裂缝1、原因分析：(1)清表不彻底，路基基底存在软弱层。

(2)基底清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。

(3)路基压实不均匀。

(4)半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。

(5)使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。

(6)高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。

2、预防措施：(1)施工过程中认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。

(2)彻底清除基底淤泥，并选用透水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。

（3）提高填筑层压实均匀度，保证不存在碾压不均匀。

（4）半填半挖路段，当地面横坡大于1:5时，应严格按规范要求将原地挖成宽度不小于Im的台阶并压实。

（5）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。

（6）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

（7）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。

（二）路基产生横向裂缝1、原因分析：（1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的高液限土。

（2）同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。

（3）路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。

（4）路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cmo2、预防措施:（1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土;当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。

（2）不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。

（3）路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理；（4）严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm o（三）路基填挖交界不均匀沉降1、原因分析：（1）由于纵向、横向填挖交界处台阶开挖不规范，未开挖倒坡。

（2）未设置土工格栅进行处治。

路基桥涵工程质量通病及防治措施路基桥涵工程是道路交通建设中非常重要的组成部分，也是保障道路运输畅通和安全的基础设施。

然而，在实践中，路基桥涵工程还存在着一些质量通病，需要加强防治和措施。

本文将从工程设计、施工和质量检测三个方面，详细阐述路基桥涵工程质量通病及防治措施。

1.设计水平不高：有些路基桥涵工程设计人员专业能力不足，对设计规范和标准不熟悉，导致设计缺乏科学性和合理性。

解决此问题，应加强设计人员的专业培训和学习，提高他们的设计水平和素质。

2.设计缺乏实用性：有些设计人员注重理论，而忽视了实际应用。

工程设计必须注重实用性，符合道路交通实际需要，避免过度设计带来的浪费。

应加强设计师与施工单位之间的沟通和交流，明确工程实施的意图和要求。

3.设计与地质条件不匹配：有些工程设计未充分考虑地质条件，如土层力学性质和地形地貌特点，导致工程质量问题。

设计师应进行充分的勘察和研究，了解地质条件，才能制定符合实际需要的设计方案。

1.施工质量监督不到位：有些施工单位监督制度不健全，或者质量监督人员素质不高，导致施工质量无法得到有效控制。

需要加强对施工单位的管理和监督，确保施工过程中的质量问题能被及时发现和解决。

2.施工过程中的施工方法不合理：有些施工单位为了省事省力，采用了不合理的施工方法，质量无法得到保证。

施工单位和设计师应加强沟通和交流，制定合理的施工方案，确保施工质量。

3.施工人员技术水平不高：有些施工单位的施工人员技术水平不高，缺乏相关经验和技能，导致施工质量无法达到要求。

施工单位应加强对施工人员的培训和管理，提高他们的技术水平和责任意识。

1.检测手段和方法不全面：有些工程质量检测采用了不完善的手段和方法，导致检测结果不准确。

需要采用先进的检测手段和方法，确保检测结果准确可靠。

2.检测人员素质不高：有些检测人员的专业素质和责任意识不够强，质量问题无法被及时发现和解决。

需要加强对检测人员的培训和管理，提高他们的素质。

公路工程路基路面常见质量通病及防治措施(一)公路工程路基路面常见质量通病及防治措施引言在公路工程建设中，路基和路面是非常重要的组成部分，对于公路的使用寿命、安全性和舒适性都起着至关重要的作用。

然而，由于施工过程中的各种原因，常常会出现一些质量通病，影响公路的正常使用。

本文将介绍常见的路基路面质量通病及相应的防治措施。

路基质量通病1. 路基沉降•通病表现：路基出现沉降现象，导致路面不平整、下沉、塌陷等问题。

•防治措施：–加强路基工程施工监督，确保按照设计要求进行施工。

–采用合适的路基填料，注意填充均匀，避免填料质量差异导致沉降。

–增加路基加固措施，如使用加筋土工格栅等材料提高路基的承载力。

2. 路基不均匀沉降•通病表现：路基在不同位置发生不均匀沉降，导致路面出现拱形、横向裂缝等问题。

•防治措施：–严格控制路基填料的质量，确保填料的均匀性。

–进行合理的路基加固设计，加强不均匀沉降处的支撑和加固。

3. 路基软弱•通病表现：路基易变形，导致路面凹凸不平、损坏等问题。

•防治措施：–采用适当的路基填料，如砂土、石灰土等来提高路基的承载力。

–进行预处理，如碾压、固化等，增加路基的稳定性。

路面质量通病1. 路面龟裂•通病表现：路面出现沥青龟裂、沥青面层开裂等问题。

•防治措施：–使用高质量的沥青材料，保证路面的柔韧性和抗裂性。

–控制沥青温度，避免过高或过低温度的施工，影响沥青粘结性。

–增加路面密实度，防止裂缝的生成和扩展。

2. 路面损坏•通病表现：路面出现坑洼、剥离、碎裂等问题。

•防治措施：–加强路面结构设计，提高路面的承载力和耐久性。

–采用高质量的路面材料，如水泥混凝土、沥青混合料等，增加路面的强度和稳定性。

–定期进行路面维护和修复，及时补充材料，修复损坏部分。

3. 路面积水•通病表现：路面出现积水现象，影响交通安全和行车舒适性。

•防治措施：–优化路面排水系统，加大排水能力。

–定期清理路面积水出口，确保排水通畅。

公路工程常见质量通病及预防控制措施桥梁混凝土结构产生外形尺寸偏差1、原因分析：（I）模板自身变形，有孔洞，拼装不平整。

（2）模板体系的刚度、强度及稳定性不足，造成模板整体变形和位移。

（3）混凝土下料方式不当，冲击力过大，造成跑模或模板变形。

（4）振捣时振捣棒接触模板过度振捣。

（5）放线误差过大，结构构件支模时因检查核对不细致造成的外形尺寸误差。

2、预防措施：（1）采用整体模板；模板加固体系要经计算，保证刚度和强度；支撑体系也应该经过计算设置，保证足够的整体稳定性。

（2）随时观察模板情况，发现变形和位移要停止下料进行修整加固。

（3）振捣时振捣棒避免接触模板。

(4)浇筑混凝土前，对结构构件的轴线和几何尺寸进行反复认真的检查核对。

(5)无抹面的外露混凝土表面不平整，可增加一层同配比的砂浆抹面；整体歪斜、轴线位移偏差不大时，在不影响正常使用的情况下，可不进行处理；整体歪斜、轴线位移偏差大时，需经过有关部门检查认定，并共同研究处理方案。

混凝土表面产生气孔1、原因分析：(1)由于水灰比较大、拌和用水计量不准确及未调整施工配合比或调整不准确，都将会造成拌和用水量偏多，坍落度过大，形成水珠,从而在混凝土终凝后，再吸收水份，在表面形成气孔。

(2)模板表面不光滑，脱模剂太多、太粘，将滞留混凝土中的水珠及气泡，从而拆模后在混凝土表面出现气孔。

(3)振动棒振捣的间距过大，振捣时间短，使混凝土中的水珠及气泡没能全部逸至表面，从而在混凝土表面形成气孔。

2、预防措施：(1)掺入减水剂，减小用水量，充分做好理论配合比，混凝土拌和前调整好施工配合比，拌和时控制好用水量，限制坍落度、水灰比。

（2）对模板必须除锈打磨，保证模板洁净，且同时用清洁的脱模剂，不能使用废机油等会引起色差的脱模剂,也不能使用易粘附于混凝土表面或引起混凝土变色的脱模剂，且同一座桥上使用同一种脱模剂。

（3）控制好振动棒振捣间距及振捣时间，不能大也不能小。

（4）必要时在外侧模上使用附着式振动器，或用扁铲在混凝土与侧模之间插捣，或在振捣时轻敲模板，便可帮助附着在侧模上的气泡逸出，从而达到消除气泡的效果。