路基工程典型质量通病分析[详细]

路基工程质量通病及防治措施一、路基外观质量病害及防治路基因经受各种自然因素的长期影响，承受车辆荷载的重复作用，并且由于路基所经过地区的地形、地质及水文地质等条件的影响，路基在使用过程中常产生各种病害。

主要有：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向裂缝；路基滑动或者边坡滑塌。

二、路基沉陷1、路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落，从而引起局部路段的破坏，影响车辆通行能力以及行车的舒适性。

2、原因分析：路基沉陷有两种：一是路堤的沉落；另一是地基的沉陷，内容如下：①路堤的沉落：因填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下，堤身向下沉陷。

②地基的沉陷：原地面为软弱土层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起路堤下陷；软弱土层未进行预压，或预压荷载不足和预压沉降不稳定就开始卸载、路面施工，引起工后沉降。

3、防治方法：①注意选用良好的材料，分层填筑、分层夯实；严禁用腐植土或有草根的土块，并及时排除流向路基的地面水或处理好地下水。

②填石路基从下而上，应用由大到小的石块认真填筑，并用石渣或石屑填空隙。

③原地面为软弱土层时，路堤高度较低的，应挖除非适用材料换填良好的材料并用加筋体予以加固；路堤高度较高的可采用打碎石桩、水泥搅拌桩、水泥桩等复合地基的形式加固地基，提高地基承载力。

④应按设计要求，对软弱土层进行等载或超载预压，并直至沉降稳定后，再进行路面施工。

三、路基边坡的塌方1、路基的塌方是山区常见的路基病害，根据其形成的条件及原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坍和崩塌等形式。

2、剥落：是指边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。

1）防治方法：①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡。

②加固边坡，如种草、铺草皮或植树。

③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙。

④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。

路基工程质量通病及防治措施路基工程质量通病及防治措施在道路建设中，路基是十分重要的一个环节，如果路基工程质量不过关，将会给道路使用带来诸多问题，甚至会导致道路危险，影响人民的出行及生活。

本文将针对路基工程中常见的质量问题进行讨论，并提出相应的解决措施。

1. 断面不合格道路断面是指路面与路基交接处的位置，在道路建设中非常关键。

常见的断面不合格问题主要是高度不合格、结构不合格等。

针对这种情况，工程质量管理人员应及时发现问题，认真核查并指导修正。

同时，对工程施工过程中的各项工作要进行仔细排查，确保断面的合格性。

2. 地基不牢固地基不牢固的问题通常是由于地质条件不良而引起的。

解决这个问题，需要做到以下几点：首先，要做好工程地质勘探工作，认真研究地质条件，制定相应的施工方案，确保地基的结实。

其次，要加强对施工工序的管理，任何违规操作和随意改变施工方案的行为必须受到惩罚。

3. 地面不平整地面不平整是导致道路使用过程中产生问题的一大因素。

在施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，保证满足道路工程质量标准。

其中，铺设沥青时应按要求进行重复压实，千万不能滥竽充数，影响道路使用效果。

在地面高度设计时，需要细心认真，严格按照要求进行测量和计算，确保地面高度平整。

4. 路基渗水路基渗水对道路功能和使用带来的影响非常大，严重的话还可能导致道路塌陷或者产生严重的裂缝。

处理路基渗水的问题，需要从以下几个方面入手：(1) 在施工之前，要进行充分的地质勘探和研究，认真分析水文环境和岩土工程条件，合理设计地基结构。

(2) 做好路基防水层的施工工作，按照技术标准和规范进行铺设，确保防水层质量。

(3) 对于路基渗水的情况，需要及时处理，不可拖延。

可以采用加固草皮、注浆等措施来保证路基结构稳定。

以上就是路基工程中一些常见的质量问题和相应的解决措施。

最后再次强调，道路施工需要高度重视工程质量问题，建立健全的工程管理体系，加强对施工人员的培训和考核，提高工程施工的效率和质量，让人民群众得到更好的道路服务。

路基施工质量通病分析及解决措施一、路基施工质量通病分析1、超厚回填路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。

结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度;若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。

2、倾斜堰压由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。

结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。

3、挟带大块回填填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果。

另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。

4、挟带有机物或过湿土的回填回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。

5、不按段落分层夯实不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明。

搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。

二、路基施工质量通病处理重难点解决措施1、超厚回填（1）严格执行路基土分层回填压实的规范要求。

（2）要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。

2、倾斜堰压在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。

路基路面的横坡或纵坡陡于1:5时应做成台阶。

回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。

台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于1米。

3、挟带大块回填要严格管理，对填土中颗粒过大（>10cm）的砖块、石块、混凝土块要剔除，对大于10cm的硬土块必须打碎。

路基工程质量通病及预防措施（1）质量通病高填土下沉高填土路基下沉的主要原因有：①原地基承载力差、土质天然密实度低，加压时具有较大变形和可压缩性；②填土不均匀，压实指标难以确定，导致施工压实不匀，造成路基沉降不均匀；③路基防护工程不同步和防护工程不完善，造成填土路基损坏；④路基防水和排水设施不完善，造成路基进水和软化；⑤施工安排晚，自然沉降期不够。

（2）预防措施①做好地基处理：对于原地基承载力不够的地段和淤泥层，先清除原土、淤泥层，换填承载力高的土料。

②填筑同一段路基时，选用同一种填料。

不同性质的土分别填筑，不得混填。

以透水性较小的土填筑于路堤下层时，做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

每种填料层累计总厚度不小于0.5m。

填筑时，按路面平行线分层控制填土标高，并严格控制土含水率，压实度按试验路段路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。

在路基两侧埋设标尺杆，每填一层土，都挂线检查厚度。

采用“小段薄层上土、机群作业、当日成型”的经验，用平地机平整填土，用洒水车洒水，保证土的含水量。

碾压时，在常规的施工和压实检测基础上，为提高高填路基的压实均匀性和稳定性，减少后期沉降，对高填路基分1.0m一层用冲击压路机进行压实。

对于不均匀沉陷，还可采用土工格栅来提高路堤的稳定性。

每0.5～1.0m厚全幅、全段铺一层。

③雨季施工时，防护工程应及时施作，使防护真正起到作用。

对暂时不能防护的路基，对超宽部分先不刷坡。

一旦土路堤被雨水冲刷，必须彻底、完全的处理，不留隐患。

④做好防排水设施。

在施工过程中，加大对防水、排水的投入。

路基施工前，先做好排水设施，并在整个施工过程中，保持排水通畅。

⑤合理安排工期。

对高填土路基段，先安排，先施工，先完成，确保高填土路堤有1年以上自然沉降期，就能消除总体沉降的60%～70%，有利于路堤的后期稳定。

一、质量管理目标本工程质量目标为：确保一次性验收合格，确保成都市结构优质工程，四川省建筑工程“天府金杯”，争创中国建筑工程“鲁班奖”。

公路路基施工质量通病成因及处理对策分析公路路基施工质量是公路工程中非常重要的一环，质量的好坏直接关系到公路使用的安全和舒适度。

然而在实际的施工过程中，我们常常会遇到一些质量问题，这些问题不仅影响了施工进度和质量，还可能对道路使用造成安全隐患。

本文将针对公路路基施工质量通病成因及处理对策进行分析，从而更好地指导公路施工实践。

1. 施工管理不到位在公路路基施工过程中，管理不到位是导致施工质量问题的一个重要原因。

施工单位对施工人员的技术培训和管理不够，导致施工人员对施工规范缺乏认识或者执行不到位，从而影响施工质量。

2. 设计与实际不符在一些情况下，公路路基施工中存在设计与实际不符的情况。

比如工程量清单与实际需要不符，施工单位为了节省成本可能选择了低质量的材料或者采用了不符合设计要求的施工工艺，这些都会导致施工质量问题。

3. 施工工艺问题公路路基施工中的工艺问题也是导致质量问题的重要原因。

比如土方开挖、压实、边坡处理等工艺环节如果操作不当，都会直接影响到路基的质量。

4. 材料质量问题公路路基施工中使用的材料质量直接关系到路基的质量。

如果施工单位采用了低质量的材料，或者材料供应商提供的材料质量不过关，都会导致施工质量问题。

2. 强化设计与实际的对接在公路路基施工过程中，设计与实际应当紧密对接。

施工单位应该加强对设计文件的理解和落实，同时设计单位也应该加强对施工过程的监督，及时发现设计与实际不符的情况，并对其进行整改。

3. 规范施工工艺公路路基施工的工艺环节是决定施工质量的关键。

施工单位应该严格按照施工规范进行操作，对施工工艺进行标准化和规范化，确保施工质量。

4. 严把材料质量关对施工材料的质量把关也是解决施工质量问题的关键。

施工单位应该选择正规、有资质的材料供应商，对材料的质量进行严格检验，确保施工材料的质量，从根本上杜绝质量问题的发生。

三、总结公路路基施工质量问题是公路工程中不可忽视的一个重要问题，解决这一问题需要全社会的共同努力。

3.2、路基工程质量通病与防治3.2.1、CFG桩软基处理3.2.1.1、堵孔现象：导管已提升很高，导管底口埋入混凝土接近1m。

但是灌注在导管中的混凝土仍不能涌翻上来。

危害：造成灌注中断，易在中断后灌注时形成高压气囊。

严重时，易发展为断桩。

原因分析：（1）由于各种原因使混凝土离析，粗骨料集中而造成导管堵塞。

（2）由于灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已初凝，增大了管内混凝二卜下落的阻力，使混凝土堵在管内。

预防措施：（1）灌注混凝土的坍落度宜在18～22cm之间。

并保证具有良好和易性。

在运输和灌注过程中不发生显著离析和泌水。

（2）保证混凝土的连续灌注，中断灌注不应超过30min。

治理方法：灌注开始不久发生堵管时，可用长杆冲、捣或用振动器振动导管。

若无效果，拔出导管，用空气吸泥机或抓斗将已灌入孔底的混凝土清出。

换新导管，准备足够储量混凝土，重新灌注。

3.2.1.2、窜孔在饱和粉土、粉细砂层中成桩经常会遇到这种情况,打完X号桩后,在施工相邻的Y桩时,发现未结硬的X号桩的桩顶突然下落,当Y 号桩泵入混合料时,X号桩的桩顶开始回升,此种现象称为窜孔。

发现窜孔的条件有如下三条：（1）被加固土层中有松散饱和粉土、粉细砂；（2）钻杆钻进过程中叶片剪切作用对土体产生扰动；（3）土体受剪切扰动能量的积累,足以使土体发生液化。

由于窜孔对成桩质量的影响,施工中采取的预控措施：（1）采取隔桩、隔排跳打方法；（2）设计人员根据工程实际情况,采用桩距较大的设计方案,避免打桩的剪切扰动；（3）减少在窜孔区域的打桩推进排数,减少对已打桩扰动能量的积累；（4）合理提高钻头钻进速度。

3.2.1.3、断桩断桩，是指CFG桩成桩后，桩身混凝土面不连续，中间有垂直于桩中心轴线的开裂或间隔。

断桩是CFG桩最大的质量事故。

断桩的原因有很多，主要有：（1）施工保护不够，有大型工程机械在强度未达到的CFG桩区域运行，使桩被压断或把桩头压碎；(2）长螺旋钻机的排气阀被堵；（3）灌注混凝土时，混凝土灌注供应不及时；（4）地质原因，地下水丰富，易产生断桩；（5）拔管和泵送混凝土配合不和谐；6）桩间土开挖时，挖掘机碰撞桩头、截除桩头时人为的破坏都易造成浅层断桩。

路基工程质量通病治理方案一、路基工程质量通病1.平整度不达标：路基施工中，由于施工机械的不合理操作或施工人员技术不过关，导致路基的平整度不达标，出现高低不平的情况。

2.排水不畅：路基在施工过程中，由于排水设计不合理或者施工质量不过关，导致路基排水不畅，容易出现积水现象。

3.路基压实不达标：路基压实是保证路基工程质量的重要环节，但是由于施工机械的不当使用或者材料的质量问题，导致路基压实不到位。

4.边坡稳定性差：路基边坡在施工完成后，由于施工工艺问题或者地质条件等原因，导致边坡稳定性差，容易出现滑坡、坍塌等问题。

5.荷载能力不足：路基工程在设计时未考虑到实际交通流量或者未按要求使用合适的材料进行施工，导致路基的荷载能力不足，出现破损或沉降的现象。

二、路基工程质量通病治理方案1.加强施工管理：对施工单位进行严格管理，严格控制施工人员的质量要求，提高施工工艺的规范性和科学性，倡导“文明施工”。

2.严格材料管理：对路基施工中使用的材料，进行严格把关，确保材料质量符合国家标准，杜绝假冒伪劣产品。

3.加强监督检查：加大对路基工程施工质量的监督检查力度，对施工中的平整度、排水情况、压实质量等进行严格检测，及时发现和处理质量问题。

4.强化施工人员技术培训：路基施工中的人为因素是导致质量问题的一个重要原因，因此要加强对施工人员的技术培训，提高施工人员的技术水平。

5.优化设计方案：在进行路基工程设计时，要充分考虑施工条件和地质情况，采用合理的设计方案，确保路基工程的稳定性和荷载能力。

6.加强信息公开和监督：在路基工程施工过程中，要建立规范的信息公开和监督制度，提高社会监督和舆论监督的力度，倡导“阳光施工”。

7.强化质量管理意识：对路基工程施工单位和施工人员进行质量管理的教育和培训，提高他们的质量管理意识，树立“质量第一”的理念。

8.定期维护和检修：对已经竣工的路基工程，要根据使用情况和地质条件，定期进行维护和检修，确保路基工程长期稳定和安全使用。

路基常见的质量通病3.2、路基工程质量通病与防治3.2.1、CFG桩软基处理3.2.1.1、堵孔现象：导管已提升很高，导管底口埋入混凝土接近1m。

但是灌注在导管中的混凝土仍不能涌翻上来。

危害：造成灌注中断，易在中断后灌注时形成高压气囊。

严重时，易发展为断桩。

原因分析：（1）由于各种原因使混凝土离析，粗骨料集中而造成导管堵塞。

（2）由于灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已初凝，增大了管内混凝二卜下落的阻力，使混凝土堵在管内。

预防措施：（1）灌注混凝土的坍落度宜在18～22cm之间。

并保证具有良好和易性。

在运输和灌注过程中不发生显著离析和泌水。

（2）保证混凝土的连续灌注，中断灌注不应超过30min。

治理方法：灌注开始不久发生堵管时，可用长杆冲、捣或用振动器振动导管。

若无效果，拔出导管，用空气吸泥机或抓斗将已灌入孔底的混凝土清出。

换新导管，准备足够储量混凝土，重新灌注。

3.2.1.2、窜孔在饱和粉土、粉细砂层中成桩经常会遇到这种情况,打完X号桩后,在施工相邻的Y桩时,发现未结硬的X号桩的桩顶突然下落,当Y 号桩泵入混合料时,X号桩的桩顶开始回升,此种现象称为窜孔。

发现窜孔的条件有如下三条：（1）被加固土层中有松散饱和粉土、粉细砂；（2）钻杆钻进过程中叶片剪切作用对土体产生扰动；（3）土体受剪切扰动能量的积累,足以使土体发生液化。

由于窜孔对成桩质量的影响,施工中采取的预控措施：（1）采取隔桩、隔排跳打方法；（2）设计人员根据工程实际情况,采用桩距较大的设计方案,避免打桩的剪切扰动；（3）减少在窜孔区域的打桩推进排数,减少对已打桩扰动能量的积累；（4）合理提高钻头钻进速度。

3.2.1.3、断桩断桩，是指CFG桩成桩后，桩身混凝土面不连续，中间有垂直于桩中心轴线的开裂或间隔。

断桩是CFG桩最大的质量事故。

断桩的原因有很多，主要有：（1）施工保护不够，有大型工程机械在强度未达到的CFG桩区域运行，使桩被压断或把桩头压碎；(2）长螺旋钻机的排气阀被堵；（3）灌注混凝土时，混凝土灌注供应不及时；（4）地质原因，地下水丰富，易产生断桩；（5）拔管和泵送混凝土配合不和谐；6）桩间土开挖时，挖掘机碰撞桩头、截除桩头时人为的破坏都易造成浅层断桩。

市政公路路基工程常见的质量通病与防治措施近年来，各地都在加大力度开展市政建设，伴随着市政道路工程施工工艺的改进和管理水平提升以及工程质量的提高的同时，也出现一些比较特殊的质量通病，例如：路基、路面、桥涵、排水和辅助设施等，这些严重影响了市政道路的正常使用。

小编就市政公路路基工程施工中较常出现的质量通病以及其预防措施作了整理，提供给大家。

（一）纵向裂缝1、现象：路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。

土路基表观不密实。

2、形成原因：①施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。

②靠近管道一侧回填不密实。

3、防治措施：（1）填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。

特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要。

（2）路基旋工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm。

不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。

（3）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。

路基顶面做成2％-4％横坡，以便于表面水及时排出。

（二）超厚回填1、现象：一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。

严重者，用挖掘机一次将沟槽填平。

2、危害：不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。

如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如果是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体破裂。

3、原因分析：施工技术人员和操作工人对上述危害质量意识不足；项目部在技术交底方面交底不清或质量控制措施不力；施工者有意偷工不顾后果。

路基工程施工质量通病及防治1 填土路堤沉降量过大1. 现象路堤用细粒土填筑时，由于各种因素的影响，在路基完工后产生较大的沉降，运营后更为严重，出现各种路基病害，如路肩宽度不足、不能保持道床的稳定等，给线路养护维修带来很大的困难，甚至危及行车安全。

2. 原因分析（1）地基处理不当。

路基填土的压密下沉包括填土本身的压密下沉和在填料土体重力作用下地基的压密下沉。

地基在路基填筑前，如果没有进行认真的施工调查，没有针对不同地质和水文状况，按照设计文件和规定的要求制定出相应的措施，那么在路基填筑后，地基的沉降将造成路基产生较大的沉降。

（2）路基填料压实密度不足。

路基压实密度的平均压实系数达0.9，其工后下沉约0.1%，或者可按经验公式S(mm)=h²。

估算工后沉降量，其中h为填土高度，以m计。

压实系数为0.85 时，下沉量约为0.5%～1%。

但是在施工过程中，施工方法选择不当、工艺不细、填料的含水量控制不当、压实机械的选择或操作上存在问题，都会造成路基压实密度达不到设计和规范规定的要求。

（3）填料的鉴定与选择。

施工准备阶段对于取土场的填料进行取样试验时，取样的方法不当，不能真实地反映取土场的实际情况，或者取土的范围超出了取样试验的范围而又未及时补作试验并根据试验结果及时调整路基填筑施工的工艺参数。

（4）没有根据填料的不同类型选择不同的试验段进行填筑前的摊铺压实工艺试验、确定主要工艺参数，而是用一种填料的摊铺压实工艺参数代替全部，简化了施工工艺，以致造成填料压实密度不足。

3. 防治措施（1）路基基床以下及路基基床在填筑前均应选择试验段作摊铺压实试验，确定主要工艺参数，作为指导施工的依据；当填料性质发生变化时，应重新试验。

（2）路基摊铺压实应按四区段八流程作业方式作业。

碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m；纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m；上下两层填筑接头应错开不小于3m。

路基工程常见的质量通病及与防治措施1）、填方路堤原地面未进行清表、换填处理就上土施工。

其预防措施：⑴、做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。

⑵、路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、基穴等，应用原地面的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

⑶、路堤基底为腐植土的，应先清除有机土，种植土，平整后按规定要求压实。

⑷、路堤基底原状土的强度不符合要求时，应按设计要求进行换填。

2）、横向斜坡路堤填筑未挖台阶，出现路基横移，下挡墙挤裂。

其预防措施：⑴、斜坡路堤，当地面横坡陡于1：5，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1米，高度不大于300，并用小型夯实机加以夯实，填筑应由最底一层台阶填起，并分层搭接夯实。

⑵、对半填半挖的问题土（如地下室边缘的回填区域）处理地段路基，不得依原状地貌就地夯实，必须在边坡上从填方底部向上挖成台阶状，台阶宽度不小于1米，高度不大于300，逐层向上夯填。

3）、土工合成材料易破坏。

预防措施：⑴、铺设材料前，先将场地整好，以免土层表面有坚硬凸出物穿破土工合成材料。

⑵、填筑碎石垫层时，应采取沿土工合成材料两侧边缘倾斜填料，以免造成其损坏。

⑶、土工合成材料摊铺好后应立即用土料填盖，防止在烈日下暴晒。

⑷、施工现场中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。

4、施工中发现土工合成材料出现扭曲、折皱、重叠现象。

预防措施：⑴、下承层必须平整良好，碾压密实后方可摊铺土工合成材料。

⑵、摊铺时应拉顺，紧贴下承层。

⑶、摊铺前应先把一侧固定，然后依次摊铺。

5）、摊铺碎石垫层时，下层土工格栅被翻起、损坏。

预防措施；⑴、土工格栅上第一层填料摊铺须采用前置式装载机。

⑵、第一层填料的卸料，摊铺顺序应与土工格栅摊铺方向相反。

⑶、机械不得在覆盖的土工格栅上通过。

6）、路基填料不合格，不同类型土混填。

预防措施：⑴、以透水性较小的土填筑于路堤下层，应作成4%的双向横坡。

⑵、不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚度不宜小于0.5米。

..路基工程质量通病与防治措施路基填筑一、路基沉陷1、现象路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。

2、原因分析〔1〕填筑前对基底没有处理，如：对基底外表的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理，对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。

〔2〕路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实。

〔3〕不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。

〔4〕压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数缺乏等形成压实度不够或压实不均匀。

〔5〕路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进展处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力缺乏向两侧挤出，引起路基沉陷。

〔6〕软基虽经处理，但因工期较紧，沉陷时间缺乏，引起工后沉降过大。

3、预防措施〔1〕填筑前应对基底进展彻底清理，挖除杂草、树根，去除外表有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底进展压实处理。

〔2〕宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最正确含水量两个百分点以上时，应采取技术措施进展处理。

〔3〕用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料，不得混填。

土方路基应分层压实，每层的压实厚度以试验段数据为准，基床面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。

二、路基边坡滑塌1、现象路基边坡塌陷或沿某滑裂面滑塌2、原因分析〔1〕路基边坡坡度过陡，尤其在路基填土高度较大时，未进展滑裂验算。

〔2〕路基边坡没有同路基同步填筑。

〔3〕坡顶、坡脚没有做好排水措施，由于水的渗入，填土聚力降低，或坡脚被冲刷掏空。

〔4〕位于沿河，鱼塘地段的路基，由于未采取防护措施，长期受水浸淹和鱼蚕食，使路基坡脚和边坡逐渐侵蚀，造成坍塌。

3、预防措施〔1〕路基应按设计要求或有关规要求的坡度放坡。

如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时，应请设计进展验算，制定处理方案，如采取反压护道，砌筑挡墙，用土工合成材料包裹等。

公路工程质量通病及预防控制措施路基(一)路基产生纵向裂缝1、原因分析：(1)清表不彻底，路基基底存在软弱层。

(2)基底清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。

(3)路基压实不均匀。

(4)半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。

(5)使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。

(6)高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。

2、预防措施：(1)施工过程中认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。

(2)彻底清除基底淤泥，并选用透水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。

（3）提高填筑层压实均匀度，保证不存在碾压不均匀。

（4）半填半挖路段，当地面横坡大于1:5时，应严格按规范要求将原地挖成宽度不小于Im的台阶并压实。

（5）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。

（6）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

（7）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。

（二）路基产生横向裂缝1、原因分析：（1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的高液限土。

（2）同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。

（3）路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。

（4）路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cmo2、预防措施:（1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土;当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。

（2）不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。

（3）路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理；（4）严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm o（三）路基填挖交界不均匀沉降1、原因分析：（1）由于纵向、横向填挖交界处台阶开挖不规范，未开挖倒坡。

（2）未设置土工格栅进行处治。

公路路基施工质量通病成因及处理对策分析随着我国交通建设的日益发展，公路路基施工在其中扮演着至关重要的角色。

路基作为公路工程的基础部分，对公路的使用寿命、运营舒适度、安全性等方面具有直接影响。

近年来针对公路路基施工质量问题频频出现，给公路的正常使用和维护带来了很大的困扰。

本文将对公路路基施工质量通病的成因及处理对策进行分析。

一、成因分析1. 材料选择不当公路路基施工所使用的材料主要包括土石方料、沥青混凝土、水泥混凝土等。

在实际施工中，由于施工方对材料的选择不当或者材料质量不达标，导致路基质量出现严重问题。

例如土石方料含水率过高，沥青混凝土配合比不合理等。

2. 施工工艺不当在公路路基施工的过程中，施工方需要按照相应的工艺要求来进行作业，包括土石方料的回填、压实、沥青混凝土的铺设、水泥混凝土的浇筑等。

由于施工方对工艺操作不当、施工设备不完善等原因，导致路基施工出现质量问题，比如坡度不达标、压实不充分等。

3. 设计不合理公路路基的设计是公路工程建设的重要一环，设计的合理性直接影响到施工的质量与效果。

在实际施工中，由于设计人员的水平不足或者设计方案存在缺陷，导致路基施工的质量问题。

例如设计标高不准确、坡度不合理等。

二、处理对策分析1. 强化材料管理在公路路基施工中，对材料的质量和使用进行严格管理是保证施工质量的重要手段。

施工方需要对材料的来源、质量进行认真审核，对原材料进行严格检测，提高材料的使用率。

还需要建立健全的材料管理制度，确保材料的合理使用。

2. 规范施工工艺施工方需要对公路路基施工的工艺进行规范化管理，确保施工的每一个环节符合规范。

在施工过程中，要加强监理工作，对施工现场进行严格监督，确保施工的规范进行。

还需要加强施工人员的培训，提高施工人员的技术水平。

3. 加强设计审核在公路路基施工的设计阶段，设计方需要对设计方案进行仔细的审核，确保设计的合理性和科学性。

需要针对设计方案中存在的问题进行修正和完善，尽可能避免在施工过程中出现质量问题。

公路工程施工质量通病及防治措施公路工程的施工质量直接关系到道路使用的安全性、舒适度和寿命。

然而，由于各种原因，公路工程施工中常会出现一些通病问题。

本文将就公路工程常见的施工质量通病进行分析，并提出相应的防治措施。

一、路面不平整：路面不平整是公路工程中常见的问题之一，它会影响驾驶者的行车安全和乘坐舒适度。

路面不平整的主要原因有：施工质量不达标、施工过程中的挤压和变形、基层不均匀沉降等。

防治措施：合理选用施工材料，认真掌握施工操作技术，确保施工质量达标；加强对施工过程中的水平控制和转弯半径的控制，避免挤压和变形；加强对基层加固的施工，确保基层的稳定性。

二、路基松弛：公路工程中，由于松弛路基的存在，易导致路面剧烈沉降，甚至发生路面塌陷，严重影响道路使用。

路基松弛的主要原因是土质松软或者路基设计不合理。

防治措施：根据地质条件合理选择路基填料，并加强填料的加固工作；合理控制填料的厚度和密实度；在设计过程中加大路基的宽度，增加路基的承载力。

三、路面龟裂：路面龟裂是一种常见的路面病害，它会导致路面断裂、沥青层起泡等问题。

路面龟裂的主要原因包括路面材料老化、温度变化过大、材料选择不当等。

防治措施：合理选材，避免使用劣质材料；加强材料的质量控制，确保材料的稳定性；加强对温度变化的控制，避免温度变化过大；定期进行路面维护和修复。

四、涵洞漏水：涵洞是公路工程中常见的隧道结构，涵洞漏水会导致洞内积水、路面湿滑等问题。

涵洞漏水的主要原因是施工材料选用不当、施工工艺不到位等。

防治措施：选用防水材料，确保涵洞结构的密封性；加强工艺流程的把控，确保施工工艺到位；加强施工过程中的监控，及时发现并处理漏水问题。

五、交通标线磨损：交通标线是公路交通的重要组成部分，磨损严重会导致驾驶者迷失方向、交通秩序混乱等问题。

交通标线磨损的主要原因是标线材料质量不过关、施工质量不高等。

防治措施：选用耐磨耐候的标线材料，确保标线的使用寿命；严格掌握标线施工规范，确保施工质量；定期对已经磨损严重的标线进行修复和更新。