浅论柴油机共轨技术研究及发展前景-最新范文

柴油机高压共轨燃油系统的现状及发展趋势分析摘要：随着排放法规的日益严格和柴油机电控技术的不断进步，高压共轨燃油喷射系统作为一种高度柔性控制的燃油喷射系统，以其显著的优越性，已经成为现代柴油机技术的发展趋势之一。

详细介绍了电控高压共轨燃油喷射系统的工作原理、组成和特点，概括了国内外的研究现状，并给出了今后的发展方向。

关键词：柴油机；燃油喷射系统；高压共轨；发展趋势0 前言能源危机和环境污染问题以及世界各国日益严格的排放法规促使人们进一步改善柴油机的燃烧过程，而影响燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。

电控高压共轨燃油喷射系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状况，由计算机计算和处理，可以精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，与传统的喷射技术相比，进一步降低了燃油消耗和排放，增强了动力性能，实现了柴油机综合性能的又一次飞跃[1]。

这种技术的典型代表有日本电装公司、BOSCH 公司等，国内也有一些科研院所在这方面做了很多工作，并取得了一定的成果。

1 电控高压共轨燃油喷射系统的工作原理燃油由发动机凸轮轴驱动的机械输油泵经滤清器从油箱中吸出，通过电子切断阀进入高压泵，此时压力约为0.5 MPa。

然后，燃油分为两路，一路作为冷却油通过高压供油泵的凸轮轴室进入压力调节阀后流回油箱，另一路充入高压供油泵，燃油压力上升至135 MPa 或更高后供入共轨。

共轨上有一个压力传感器和一个压力调节阀，用来调节电控单元设定的共轨压力。

高压燃油从共轨流入喷油器后又分为两路，一路直接喷入燃烧室，另一路在喷油期间，与针阀导向部分和控制柱塞处泄漏出的燃油一起流回油箱。

2 系统组成及主要部件电控高压共轨燃油喷射系统的基本组成见图2。

从功能上分析，该系统由控制系统和燃油供给系统两部分组成。

图1 电控共轨燃油系统的组成2.1 控制系统控制系统由传感器、电控单元（ECU）和执行器组成。

ECU 根据各个传感器的信息，计算出最佳喷油时间和最合适的喷油量，并确定合理的喷油时刻和喷油持续期，向执行器（电控喷油器的电磁阀）发出开关指令，从而精确控制发动机的工作过程。

浅析船舶柴油机共轨技术共轨技术是指高压喷油泵、压力传感器和ECU（计算机控制）组成的闭式系统中将喷油压力的产生和喷射过程彼此分开的喷油技术。

本文旨在通过对船舶柴油机共轨技术的浅析，分析该技术的管理要点，并给予实际从业者一定的指导建议。

系统组成共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器，供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由柴油机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

如图1.1所示。

1.1.电喷式柴油机取消了凸轮轴、燃油高压油泵、排气阀的高压驱动油泵以及空气分配器。

1.2.供油单元增加了一套供油单元。

此单元由4至6台常规柱塞套简油泵组成，但不再需要定时，由主机自身传动齿轮带动。

1.3.伺服油泵在供油单元中设有伺服油泵，正常工作时输出伺服油。

伺服油系统中还设有电动液压油泵，在备车状态时提供液压油至液压油总管或叫液压油轨。

1.4.燃油喷射控制单元为了防止电磁阀卡死在常开位置导致燃油源源不断地喷进气缸，燃油系统中专门设计了燃油喷射控制。

油量由电子调速器根据主机工况输出信号给WECS9500控制系统，再由它控制燃油喷射控制单元，控制油路的接通与断开。

此阀设有位移传感器，把所喷射的油量反馈给控制系统，一旦油量在本循环中已给足，就切断电磁阀，并只有在三只电磁阀均回到零位时，才能给出下一循环的油量，以防止电磁阀卡死时造成的误喷油。

1.5.电子控制单元(ECU)它是电喷的核心部分，实际工况中，当燃油压力约在90MPa，并且油压随负荷的变化而相应调整。

低转速时，油压相对较低，约在60MPa 左右，以免油压过高而缸内压缩压力较低致使油束喷到活塞头上。

当主机接收到起动信号时，由ECU根据安装在自由端的角度传感器的角度信号，控制气缸进气顺序。

一旦主机转动后，带动供油单元中的油泵。

主机转动一次，每只油泵将供油三次。

因液体是不可压缩的，在起动过程当中，油压会很快建立。

柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展陈然摘要：随着排放法规的日益严格和柴油机电控技术的不断进步，高压共轨喷油系统作为一种高度柔性控制的燃油喷射系统，以其显著的优越性，已经成为现代柴油机技术的主要发展方向之一。

本文介绍了电控高压共轨喷油系统的组成、工作原理和特点，概括了国内外的研究状况，最后提出了未来的研究目标和发展趋势。

关键词：柴油机；喷射系统；高压共轨；发展趋势能源危机和环境污染问题以及世界各国日益严格的排放法规促使人们进一步改善柴油机的燃烧过程，而影响燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。

电控高压共轨喷油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状况，由计算机计算和处理，可以精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，与传统的喷射技术相比，进一步降低了燃油消耗和排放，增强了动力性能，实现了柴油机综合性能的又一次飞跃。

柴油机高压共轨系统在整个内燃机行业被公认为20世纪三大突破之一[1]，是21世纪柴油喷射系统的主流。

1电控高压喷油系统的原理和结构与前两代喷油系统相比,电控共轨燃油喷射系统克服了燃油压力受柴油机转速的影响,不再采用传统的柱塞泵脉动供油原理,而采用了公共控制油道——共轨管,高压油泵只是向公共油道供油以保持所需的共轨压力,通过连续调节共轨压力来控制喷射压力,使其达到与工况相适应的最优数值,而且还使得喷油压力和喷油速率的控制成为可能,且系统的控制自由度及精度得到了大幅度提高。

高压共轨喷油系统的结构见图1,为典型的电控高压共轨喷射系统,主要由高压泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、各种传感器和电控单元(ECU)组成。

图1 高压共轨喷射系统结构2 国外主要的高压共轨喷射系统目前,国外在柴油机电控共轨喷射系统方面的研究进展很快,并有多种共轨喷射系统设计并投产。

德国Bosch公司、意大利菲亚特集团、英国LUCAS、日本电装公司、美国德尔福公司等世界著名油泵油嘴制造商相继开发了高压共轨系统。

柴油机毕业论文柴油机毕业论文柴油机作为一种常见的内燃机，广泛应用于交通运输、工业生产和农业领域。

在现代社会中，柴油机的发展和应用已成为一个重要的研究领域。

本篇文章将从柴油机的工作原理、发展历程以及未来趋势等方面进行探讨。

一、柴油机的工作原理柴油机是一种以压燃式燃烧为基础的内燃机。

其工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。

首先，柴油机通过进气门将空气吸入气缸内。

然后，活塞向上运动，将空气压缩至高压状态。

接下来，燃油通过喷油器喷入气缸内，与高温高压的空气混合并自燃。

最后，活塞向下运动，将燃烧产生的气体排出气缸。

二、柴油机的发展历程柴油机的发展历程可以追溯到19世纪末。

1885年，德国工程师Rudolf Diesel成功发明了第一台柴油机。

这一发明不仅提高了燃油效率，还大大降低了运输成本。

随着技术的不断进步，柴油机的性能逐渐提升。

20世纪初，柴油机开始广泛应用于海洋船舶和铁路机车。

20世纪中叶，柴油机在农业机械和工业生产中得到了广泛应用。

如今，柴油机已成为交通运输行业的重要动力源。

三、柴油机的优势和挑战相比汽油发动机，柴油机具有一些独特的优势。

首先，柴油机的燃油效率更高，能够提供更大的动力输出。

其次，柴油机的耐久性更强，寿命更长。

此外，柴油机还具有更低的燃油成本和更好的经济性。

然而，柴油机也面临一些挑战。

首先，柴油机的排放物对环境造成了一定的污染。

其次，柴油机的噪音和振动较大，对人体健康造成一定的影响。

此外，柴油机的维护和保养成本较高，需要定期更换燃油滤清器和空气滤清器等部件。

四、柴油机的未来趋势随着环保意识的增强和技术的不断进步，柴油机正面临着一系列的改进和发展。

首先，柴油机的排放标准将逐渐提高，以减少对环境的污染。

其次，柴油机将更加注重燃油效率的提高，以降低能源消耗。

此外，柴油机还将更加注重减少噪音和振动，提升乘坐舒适度。

另外，柴油机的智能化和自动化水平也将不断提高，以提升操作便利性和安全性。

浅析柴油机高压共轨技术[摘要] 本文简要介绍了高压共轨系统组成及其特点，并对柴油机的故障检测做了简要分析。

[关键词] 柴油机高压共轨检测1、概述高速运转的柴油机使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，事实上，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。

由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。

油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。

此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。

2、高压共轨系统组成和工作原理高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。

通过供油泵的曲轴驱动的输油泵，将油箱内的油吸上来，送往滤清器，将杂质过滤掉，再送往供油泵。

柴油过滤器内设有溢流阀，当过滤器的自身压力超过319Kpa（3.25Kgf/cm2）时，阀门打开，经溢流阀返回油箱。

供油泵将送往供油泵的油变为高压，通过压力管输送到共同油轨上，供油泵采用立式（2缸），用发动机机油进行强制润滑，维修方便，此外，该系统还设有三通进油阀，当泵体内的压力达到255Kpa(2.8 Kgf/cm2）时，通过三通管返回油箱。

供油泵向共轨压送高压燃油，燃油压力的大小是通过控制每次压送燃油的数量来实现的，ECU通过发送控制信号控制PCV阀（泵控制阀）的开和关，实现压送燃油数量的控制。

共轨接收供油泵产生的高压燃油并分发到各个气缸，安装在共轨上的共轨压力传感器检测到油轨的压力，控制系统实施反馈控制，因此实际的油轨压力会随着发动机的转速和载荷与系统设计的压力值保持一致。

浅论柴油机共轨技术研究及发展前景6600字摘要：目前,资源匮乏油价居高不下的严峻状况。

本人以资源的稀缺性为依托，对柴油机的发展，结合柴油机的优良特性，通过阐述当前先进的电控柴油机共轨技术与之传统柴油机做了鲜明的描述.对比与结论,和对柴油机共轨技术的未来发展前景,做了具体的浅析和深入的探索.关键词:柴油机、共轨技术、优点、生力军一.问题背景能源短缺尤其是石油短缺是全球性的问题，而作为经济增长的中国在能源方面保持着强劲的需求。

当前，中国资源的“红灯”已经亮起，其中石油资源的短缺十分突出，据专家估计，中国已探明的石油可采储量约我23亿t，2021年中国累计进口原油1.2亿t,石油对我依存度已达到40%。

目前我国汽车消耗燃油约占全国总石油消费的三分之一。

预计2021年，汽车燃油需求我1.38亿t，占总消费43%;2021年燃油需求我2.56亿t，比例将达到75%;而到了2030年，这一比例将有可能达到77%。

笨重、噪声大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加之柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”、受到种种歧视。

其实，经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机已与传统柴油机有了很大差别，在减少质量、噪声、废气烟度等方面取得了重大突破。

其中，共轨技术就是现代柴油机采用的新技术之一。

二.柴油机的发展浅析自1897年柴油机问世至今，在一百多年的发展过程中，自20世纪20年代中期以德国BOSCH公司我代表推出的机械式喷油系统取代蓄压式供油系统，是柴油机在汽车上的应用成为可能，从而在许多地方取代了汽油机，并发展壮大。

柴油机发展经历了五个阶段：1.电控直列式喷右泵电控直列式喷右泵在直列泵基础上发展起来的电子控制燃油喷射装置，他具有喷油量与喷油定时控制功能或只具备其中一种功能，有些喷油压力和喷油速率等控制功能。

(如日本DKK公司的RED-型电子调速器。

研究专题论文目录一、绪论二、该技术国内外的研究现状及发展趋势三、系统总体结构及原理四、系统分类（系统特点及分析）五、系统应用实例六、结论参考文献一、绪论随着世界各国城市交通运输车辆、船舶的急剧增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染源。

世界各国业已开始寻找和采取有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。

燃油喷射系统是柴油机的心脏。

自上世纪90年代中期以来，柴油机高压共轨燃油喷射系统的开发和应用，使柴油机的动力性能和排放性能得到了进一步的提高，工作噪声进一步降低，大大提高了柴油机的使用性能。

柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。

高压共轨（Common Rail）电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

它是由高压油泵将高压燃油输送到公共油管，通过公共油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

我国进口的7820型拖拉机的燃油系统采用了高压共轨柴油喷射技术。

传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压油，然后通过高压油管输送到各个喷油器。

而新型的高压共轨喷射技术是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管――油轨内，将高压油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器并联在公共油轨上。

公共油轨上设置了油压传感器，、限压阀和流量限制器。

由于采用微型电脑对油轨内的燃油压力实行精确控制，明显减小了燃油系统供油压力因应柴油机转速变化所产生的波动，也减少了喷油器的二次喷射现象，而喷油量的大小仅仅取决于油轨内的燃油压力和喷油器电磁阀开启时间的长短。

高压共轨喷射技术的特点是：喷油压力的建立与喷油过程无关（燃油从喷油器喷出后，油轨内的油压几乎不变），它是将燃油压力的产生与喷射过程完全分开的一种供油方式；喷油压力、喷油过程和喷油持续期不受柴油机负荷和转速的影响；喷油定时与喷油计量分开控制，可以自由地调整每个汽缸的喷油量和喷油起始点。

2023年共轨柴油喷射系统行业市场前景分析共轨柴油喷射系统是我们常见的由多个高压油管和喷油器组成的系统，可以为发动机提供高效、环保、经济的燃料供应方式。

这种燃料供应方式具有精确控制燃油喷射量、高压、喷射时间等优点，而这些特性也使共轨柴油喷射系统在车用引擎及工业机器人方面的应用广泛。

如今，随着全球环保意识的不断增强以及对节能减排的法规要求日益严格，柴油发动机的市场需求也在逐步转向更加高效、环保可持续的方向。

因此，在未来的几年中，共轨柴油喷射系统业市场前景仍然非常广阔。

首先，工业机器人市场需求增长将推动共轨柴油喷射系统的市场发展。

汽车市场目前已进入到后高增长期，由于全球化、自动化和智能化等因素的影响，工业机器人市场发展势头比汽车市场更为迅猛。

工业机器人的应用场景非常广泛，从汽车生产、半导体制造、医疗器械到军事等领域都在广泛应用。

而共轨柴油喷射系统的高效环保特性是工业机器人燃料供应系统中的理想选择，也因此在工业机器人市场的需求推动下，共轨喷射系统市场前景将越来越广泛。

其次，国家法规环保政策的强化将推动共轨柴油喷射系统市场需求。

如中国的《重型污染车辆限制》等一系列法规的出台，将要求新车辆的排放标准越来越高，以达到环保要求。

共轨柴油喷射系统的应用，可以在发动机型号不变、燃油控制性能不变的情况下，对柴油车辆进行环保升级，在符合国家环保政策的同时，不会影响车辆的性能和可靠性，因此市场需求前景非常广阔。

最后，科技创新和市场竞争将推动共轨柴油喷射系统市场需求提升。

如今，共轨柴油喷射系统市场已发展到比较成熟的阶段，而技术研发和创新是推动市场发展和前景的关键因素之一。

市场竞争也将越来越激烈，各大企业将会在技术研发、品质、交货周期以及售后服务等方面竞争，这也将继续推动共轨柴油喷射系统市场的发展和前景。

总之，共轨柴油喷射系统是未来发动机和工业机器人领域的理想选择，其高效性、环保性以及广泛应用领域等特性都将在未来市场需求中得到体现。

柴油机共轨新技术论文近年来柴油机的技术的快速发展,以其相对汽油机具有良好的经济性和排放性,在各国的能源利用方面占据很重要的地位。

这是 ___为大家的柴油机共轨新技术论文，仅供参考!生物柴油混合燃料对车用高压共轨柴油机微粒排放粒度分布的影响摘要：试验研究了不同添加比例的生物柴油(BTL)混合燃料对高压共轨柴油机微粒(PM)排放的影响，分析了BTL/柴油混合燃料PM 粒度分布特征，揭示了BTL添加比例对柴油机PM排放粒度分布的影响规律。

结果表明：高压共轨柴油机PM排放粒径绝大部分在300?nm以下，BTL燃料PM粒度分布呈双峰结构，以小粒径核态PM 为主，占PM总数的60%以上，随BTL添加比例增加，核态PM数量增多，50?nm以上的积聚态PM减少且峰值区域向小粒径方向偏移;石化柴油燃料PM粒度分布呈单峰结构，峰值区域在50～100?nm之间，积聚态PM居多。

负荷对PM粒度分布影响较大，随着负荷增加核态PM所占比例逐渐减小。

关键词：高压共轨柴油机;生物柴油(BTL);微粒(PM)排放;粒度分布：U473.1文献标文献标志码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.xx.01.007Effect of Biodiesel Blended Fuel on Particulate Matter Size Distribution in Common-Rail Diesel Engine EmissionLai Chunjie1，Sun Wanchen1，Li Guoliang1， Tan Manzhi1，Chen Shibao1，Zou Mingsen2(1. Key Laboratory of Automobile Dynamic Simulation，Jilin University State， Changchun，Jilin 130025;2. Department of Automobile Engineering，Jiangsu Traffic Technician College，Zhenjiang，J iangsu 21xx)Abstract:The effect of biomass to liquids (BTL) biodiesel blended fuel with different ponent proportions on the particulate matter (PM) emission from a mon-rail diesel engine was investigated . Moreover，the features ofparticle size distribution were analyzed and the effect of BTL fuel fraction on the particle size distribution was obtained. The results show that the particle size is mostlyunder 300?nm and a bimodal distribution of the particle size is observed. The amount of small nuclear mode PM reaches 60%. With increasing BTL fuel fraction the total number of PM grows, the amount of aumulation mode PM above 50?nm decreases and the peak regions appear at smaller particle size. For conventional diesel fuel，the particle size forms a unimodal distribution, the peak regions are between 50～100?nm and the PM are mostly in aumulation mode. The engine load also has a great impact on particle size distribution. The percentage of nuclear mode PM decreases with the increase of engine load.Key words:mon-rail diesel engine;biodiesel;particulate matter(PM) emission;particle size distribution柴油机PM排放成分极为复杂，含有多种致癌物质，对人类的健康和生存环境危害极大，如何降低柴油机的PM排放已经成为内燃机行业的一个关键性技术问题。

浅谈柴油机共轨电控燃油喷射技术的应用与发展[摘要]共轨电控燃油喷射系统利用先进的电子技术、高频高速电磁阀技术，能够自由控制喷油量、喷油压力、喷油正时和喷油频率，目前正迅速发展，简要介绍该系统的发展过程、基本原理和类型，并阐述共轨系统的优点及发展方向。

[关键词]共轨喷射柴油机电子技术随着汽车工业的快速发展，汽车尾气排放已经成为环境污染的主要原因之一。

柴油机具有显著的经济性能和动力性能，所以被广泛使用，但是柴油机噪声大，尾气排放超标，为了解决这些缺陷，现代柴油机都采用共轨电控燃油喷射技术。

一、柴油机共轨电控燃油喷射技术的发展过程20世纪，柴油机技术发展史上经历了三次重大的飞跃：机械式燃油系统、中冷增压和电控喷射。

在20世纪60年代后期，瑞士的Hiher教授研制了柴油机共轨电控系统的“原型”，其后以瑞士工业大学的Ganser教授为中心对共轨电控系统进行了一系列的研究。

从20世纪70年代开始，鉴于柴油机有害气体排放严重污染自然环境、石油资源的有限开采和利用，人们主动而有效地利用电子技术、计算机技术、传感技术和控制理论推动柴油机燃油喷射技术的发展。

1995年末，日本电装公司将ECD-U2型共轨电控系统成功的于载重汽车用柴油机上并批量生产，从此开始了柴油机共轨电控燃油喷射系统的新时代，随后，德国的Bosch公司、美国的Cummiese公司、瑞典的Volvo公司、意大利的Fiat公司和日本五十铃公司等相继将自行开发的分别用于轿车、载重汽车和工程机械的共轨电控燃油喷射系统柴油机投放市场。

二、柴油机共轨电控燃油喷射技术的基本原理现代电控喷油技术的崛起，是计算机技术和传感检测技术迅猛发展的结果。

目前，电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型，共轨电控燃油喷射设技术正是属于后者。

共轨电控系统利用各种相关传感器采集并输送柴油机运行状态参数给控制器(ECU)，ECU根据目标设定值计算出喷油量、喷油压力、喷油正时和喷油速率，随后发出指令给执行器，驱动其动作，让柴油机处于最佳状态下运转。

高压共轨燃油喷射的发展趋势与展望高压喷射、可变喷油量和喷油定时的精确控制以及喷油速率的柔性控制是柴油机燃油喷射系统的发展方向。

而电子控制技术在柴油机上应用的日趋成熟使这些不再是可望而不可及了,尤其是高压共轨电控燃油喷射系统的出现使柴油机喷油系统的前景越来越光明了。

它不仅有能力实现现代燃油系统所要求的各关键技术,使发动机达到最佳的经济性、排放性、动力性以及舒适性的要求;而且其结构简单,大大降低了新型发动机的制造成本。

共轨式燃油喷射系统对于车用柴油机来说是一种最佳选择,也将是燃油喷射系统的发展趋势。

笔者认为,柴油机电控燃油喷射系统今后的发展趋势大致有以下几个方面:(l) 在燃油喷射系统结构得到完善、材料性能得到改进的基础上适当提高燃油喷射压力,达到200MPa左右,甚至超过200MPa。

以改善发动机的排放和燃油经济性。

(2) 改善电控系统的抗电磁干扰能力。

由于电控系统中各电子部件受到电磁环境的影响,从而严重干扰电子部件的工作性能,因此确保电子部件在严峻的电磁环境下工作的可靠性和稳定性就变得很重要了。

(3) 提高电控燃油喷射系统的自诊断能力。

采用自诊断系统用以监测电控燃油喷射系统各部件的工作情况。

(4) 柴油机变工况下燃油流动压力波的计算和控制研究。

(5)提高各部件的工作可靠性。

尤其是电磁阀、喷油器等关键部件,既要求其响应速度快、高压稳定性好,同时可靠性好、寿命长。

(6) 电控喷油系统与柴油机优化匹配的研究。

(7)进一步简化结构、降低成本。

国内外高压共轨式系统的研究现状，高压共轨系统作为一种高度柔性的燃油喷射系统，给柴油机的结构设计和性能优化带来了广阔的自由空间，但系统中大量参数的可变性也增加了废气排放、噪声水平、经济性和动力性之间折衷优化匹配的困难。

研究热点有：a．高压共轨系统的恒高压密封问题。

b．共轨压力的微小波动所造成的喷油量不均匀问题。

c．高压共轨系统三维控制数据的优化问题。

d．微结构、高频响电磁阀所涉及的制造过程中的关键技术问题。