交通运输部等：畅通农村物流最后一公里

浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 概述农村物流的发展在我国近年来逐渐受到重视，但仍存在着许多问题亟待解决。

最后一公里问题成为制约农村物流发展的重要因素之一。

最后一公里指的是商品从物流中心到达最终用户手中的最后一段距离，通常是最复杂、最耗费时间和成本的环节。

农村地区由于交通不便、信息不对等等因素，导致最后一公里问题尤为突出。

如何解决农村物流的最后一公里问题，促进农村物流发展，提高农产品流通效率，已经成为当前亟需探讨和解决的课题。

在本文中，将对农村物流的现状进行分析，探讨最后一公里问题的定义、影响因素、解决方案以及技术手段的应用情况，最终对问题未解决的原因提出建议和展望。

1.2 问题提出农村物流一直是一个备受关注的话题，随着农村经济的发展和农产品市场需求的增加，农村物流也面临着越来越多的挑战。

即使在先进的物流管理系统下，仍然存在着一个被称为“最后一公里”问题的难题。

“最后一公里”问题指的是货物从物流中心运输到农村终端客户的最后一段距离。

这一环节常常面临着诸多困难，比如道路交通条件差、交通不便、信息不对称等问题，导致货物难以及时送达，影响了农产品的销售和农民的收入。

在这样的背景下，如何有效解决农村物流中的“最后一公里”问题成为亟待解决的重要课题。

只有找到合适的解决方案，才能进一步推动农村物流的发展，促进农产品的畅通流通，提高农产品的附加值，推动农民增收。

2. 正文2.1 农村物流现状近年来，随着农村经济的快速发展和城乡之间的交流日益频繁，农村物流问题逐渐凸显出来。

农村地区的物流服务水平相较城市仍存在较大差距，面临诸多挑战。

农村地区交通条件相对落后，道路狭窄、路况不佳、交通堵塞等问题严重影响了物流运输的效率和质量。

农村地区交通网不完善，缺乏高速公路、铁路等重要交通设施，导致物流成本较高。

农村地区的物流基础设施相对滞后，仓储设施、配送中心等建设较城市滞后，缺乏现代化的物流设施和管理手段。

这导致了农村物流效率不高、服务质量不稳定的问题。

交通运输部办公厅关于转送吉林省推进农村物流高质量发展有关文件的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.07.16•【文号】交办运函〔2021〕1144号•【施行日期】2021.07.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】邮政正文交通运输部办公厅关于转送吉林省推进农村物流高质量发展有关文件的通知交办运函〔2021〕1144号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：农村物流是“四好农村路”建设的重要内容，是农业生产资料供应、农产品及农村消费品流通的基础保障。

加快推进农村物流高质量发展，对于提升农村地区交通运输基本公共服务水平、支撑产业转型和经济发展、助力乡村振兴战略实施具有重要意义。

吉林省高度重视农村物流发展工作，省交通运输厅联合发展改革、农业农村、商务、供销合作社、邮政等部门印发了《关于深入推进农村物流高质量发展的实施意见》（吉交联发〔2021〕22号，附后），推进交通运输与农业、商务、供销、邮政快递在农村地区的融合发展，着力健全物流节点网络、创新运输服务模式、促进资源集约整合，全面提高农村物流服务能力和水平。

现将吉林省交通运输厅等部门联合印发的文件转送给你们，供参考借鉴。

各地交通运输主管部门要会同有关部门，健全协同工作机制，完善政策措施，加大工作力度，进一步完善农村物流服务节点体系，培育农村物流服务品牌，提高农村物流网络覆盖率和服务品质，推进农村物流高质量发展，为巩固拓展交通运输脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴战略实施提供有力支撑。

交通运输部办公厅2021年7月16日吉林省交通运输厅吉林省发展和改革委员会吉林省农业农村厅吉林省商务厅吉林省供销合作社吉林省邮政管理局关于深入推进农村物流高质量发展的实施意见吉交联发〔2021〕22号各市（州）、长白山管委会、梅河口市交通运输局、发展改革（经济发展）委（局）、农业农村局、商务局、供销合作社、邮政管理局：为巩固脱贫攻坚成果，全面落实乡村振兴战略，按照《交通运输部国家邮政局中国邮政集团公司关于深化交通运输与邮政快递融合推进农村物流高质量发展的意见》《农业农村部国家发展改革委财政部商务部关于实施“互联网+”农产品出村进城工程的指导意见》《吉林省人民政府中国邮政集团公司战略合作协议》《吉林省人民政府办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见》精神，健全完善我省农村物流服务体系，推动交通运输与农业、商务、供销、邮政快递在农村地区融合发展，提高农村物流网络覆盖率，全面推进我省农村物流高质量发展，制定如下实施意见。

32农村电商物流中“最后一公里”配送问题的优化路径研究聂蓉（贵州大学）摘要：随着电子商务的快速发展，农村电商逐渐崛起，但其物流中“最后一公里”配送问题仍然是一个亟待解决的难题。

文章分析了农村电商物流中“最后一公里”配送存在的问题及解决问题的意义，并提出加强基础设施规划与建设，提高道路质量；完善物流服务网络，创新物流模式；借助智能化物流技术，提高配送效率；加强农村物流监督，增强农户信任度等优化策略。

关键词：农村电商物流；“最后一公里”配送；优化路径【作者简介】聂蓉（1999—），女，硕士研究生在读，贵州大学经济学院，研究方向：农村发展。

一、引言随着互联网技术的飞速发展和电子商务市场的蓬勃兴起，全球范围内的电商交易额逐年攀升，线上购物已经成为许多人日常生活的一部分。

[1]在这种背景下，电商市场逐渐向农村地区渗透，为广大农村消费者提供了便捷的购物渠道。

然而，尽管农村电商市场潜力巨大，但由于基础设施、地理环境和人口分布等方面的特殊性，农村电商物流面临着许多挑战。

在众多挑战中，“最后一公里”配送问题尤为突出，严重影响了农村电商物流的效率和服务质量。

“最后一公里”配送是指将货物从配送中心送达消费者手中的最后一段路程，通常涉及货物在小区、村庄等终端的派送。

在农村地区，由于地域辽阔、人口分布稀疏及基础设施相对落后，“最后一公里”配送过程中的时间成本、人力成本和物力成本都较高，[2]导致农村电商物流成本上升，甚至可能出现配送延误和货物损坏等问题，严重影响了消费者的购物体验。

为应对农村电商物流中“最后一公里”配送问题，政府、企业和研究者纷纷展开了一系列尝试和探索。

近年来，各级政府对农村电商物流的发展给予了高度重视，陆续出台了一系列政策措施，以支持农村物流基础设施建设、技术创新和人才培养等方面的发展，[3]尽管目前已经取得了一定成果，但农村电商物流中“最后一公里”配送问题仍然没有得到根本解决，依然存在许多亟待研究和探讨的问题。

浅析农村快递“最后一公里”存在的问题与解决途径作者：闫素青来源：《环球市场》2020年第05期摘要：近年来，快递服务下沉进村“派送最后一公里”的难题有所突破，为了更好地促进农民生活进一步改善，还需争取进一步更大程度的解决。

本文简要分析现阶段农村快递市场存在的主要问题，就农村地区快递行业的发展状况及某些可借鉴经验进行介绍，希望对破解农村快递“最后一公里”难题有所补益。

关键词：农村快递;最后一公里一、快递“最后一公里”的内涵快递服务的“最后一公里”是指快件从派送站（网）点派送到收件人手中的过程。

“最后一公里”是概数，并不是指严格意义上的运输距离的最后一公里，是指快件送到收件人手中實现快件签收的过程。

二、农村快递“最后一公里”发展难题（一）农民收件难网络购物在农村己逐渐成为时尚，网上购物给农民生活带来了很大的便利，但也新增了收件的烦恼。

由于快件只能送到乡镇上的网点，他们每次网购都需要去镇上取件、或请其他去乡镇的村民捎带，抑或花钱请过路的公交车司机捎带。

即使EMS能送件到村，但它相对于“四通一达”来说，费用较高且不能每天送件。

由于价格低廉，民营快递“四通一达”是多数电商商家的首选，买家如果想更改商家指定的快递公司，改选EMS，需要加付快递费用。

现在多数快递企业能将快件送达乡镇一级，但多数是一个站点代理好几个品牌的快递，经营场地混乱，快件安全也令人担忧。

（二）快递网络进村面临的困难快递市场是完全竞争市场，在竞争市场中，企业经营的目标是为了追求经济效益最大化。

快递市场也是如此，除了中国邮政的“邮政普遍服务”，担负着“传邮万里，国土所系”的国家使命外，包括EMS在内的所有快递企业都追求经济效益，农村快递发展效率和公平之间存在不完全一致性，致使一些快递企业在服务网络下沉过程中，减损一定的经济利益，所以在推进农村快递网络下沉和农村快递网点持续运营方面存在一些问题，具体表现如下：（1）派件难。

农村快递网络发展和建设最直接的难题就是派件难。

浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 什么是“最后一公里”问题“最后一公里”问题是指在整个物流配送过程中，最后一段从仓库到最终用户手中的配送环节。

在农村物流中，由于农村地域分散、人口稀疏、道路交通不便等特点，农村物流的“最后一公里”问题更加突出和复杂。

农村地区的“最后一公里”配送常常面临以下挑战：1. 配送距离长、交通不便：农村地区道路条件差，交通不畅，配送距离远，增加了配送时间和成本。

2. 地形复杂、环境恶劣：山区、丘陵区等地形复杂，天气条件恶劣，给配送工作带来了极大困难。

3. 用户需求差异大、订单数量少：农村居民消费需求分散，订单数量少，配送效率低下。

影响农村物流“最后一公里”问题的因素包括：基础设施不完善、信息技术水平低、人力资源缺乏等。

为解决这一问题，可以采取提高末端配送效率、加强农村物流基础设施建设、利用科技手段优化农村物流等方法。

通过这些措施，可以提升农村物流的服务水平，满足农村居民对商品的需求，促进农村经济发展。

1.2 农村物流的特点1. 地域广阔、交通条件相对薄弱。

农村地区地域广阔，道路交通网络不发达，交通条件相对较差，这给农村物流的“最后一公里”配送带来了挑战。

2. 人口分散、订单量小。

农村地区人口分散，村庄间距较远，订单量相对较小，这导致农村物流的配送成本高，效率低。

3. 缺乏专业化、标准化的物流企业。

相比城市地区，农村地区缺乏专业化、标准化的物流企业，农民自身具有的物流意识和技能也相对较低，这使得农村物流的管理和运作更加困难。

4. 天气、季节等外部环境因素影响较大。

农村地区受季节性和自然灾害等影响较大，这会给农村物流的“最后一公里”配送带来一定的不确定性。

5. 支付方式受限、信息不对称。

农村地区支付方式相对单一，信息不对称现象较为严重，这也给农村物流的发展和运作带来了困难。

农村物流的特点影响了农村物流“最后一公里”问题的解决，需要通过有效的措施和方法来优化农村物流配送模式，提高服务质量和效率。

乡村振兴背景下农村“最后一公里”配送模式优化建议发布时间：2023-07-10T02:48:24.394Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：唐国雄，何宇梅[导读] 由于农村基础设施不完善、配送网点分布不均、交通不便、村落分散等现实因素在我国大多存在，农村物流发展时刻受到“最后一公里”配送难题的制约。

四川长江职业学院(四川成都 610106 )摘要：由于农村基础设施不完善、配送网点分布不均、交通不便、村落分散等现实因素在我国大多存在，农村物流发展时刻受到“最后一公里”配送难题的制约。

在新型城镇化不断推进的当下，快递网点自提的农村物流服务模式，已经不能很好的满足村民方便快捷的配送需求。

本文以四川省成都市金堂县为调研对象，在乡村振兴政策逐步落实的背景下，通过调研农村物资流通过程中主要存在的配送慢、配送难等问题，尝试提出优化现有物流配送模式的建议。

关键词：乡村振兴；最后一公里；配送模式一、引言随着乡村振兴政策的逐步实施和农村电商的快速发展，网络购物已成为人们的主要购物方式之一，快递行业在农村有着广阔的市场前景，而农村地区地广人散、基础设施落后、乡镇与村民物流断裂难以解决等问题，造成大批量的物资在流通中出现的资源浪费、环境污染等现象，消费者越来越关注“最后一公里”的配送问题，导致快递行业发展面临巨大的挑战。

通过对成都市金堂县部分乡村的实地走访调研，探讨当前农村物流配送问题的根源，在改善农村物流最后一公里配送慢、配送难等问题的同时，为促进解决农村物流最后一公里问题提供可行性建议。

二、乡村物流配送现状及问题分析（一）金堂县概况金堂县地处成都平原东北部，幅员面积1155.62平方公里，辖6个街道，10个镇，全县辖村（社区）200个，其中城市社区27个，农村社区87个，建制村86个，村（居）民小组3004个。

（二）目前配送模式1.乡镇自提点。

自提点一般设置在县城交通比较便捷、人流量比较大的地方，由专人负责所在区域的货物收派工作，村民可凭相关证件到自提点领取快递。

农村物流“最后一公里”的调查研究1. 引言1.1 研究背景农村物流是指在农村地区进行的货物运输、仓储和配送等活动。

随着我国农村经济的发展和农村电商的兴起，农村物流“最后一公里”问题日益凸显。

这一问题主要指的是货物从最后一个配送中心到最终用户手中的最后一段运输环节。

农村地区通常地形复杂，交通不便，交通运输设施落后，而且农村人口分散，覆盖面积广，这些因素都给“最后一公里”配送带来了极大困难。

农村物流“最后一公里”问题的存在，不仅影响了农产品和商品的及时到达，还制约了农村市场的开拓和农村电商的发展。

研究农村物流“最后一公里”问题，探索解决之道，对于促进农村经济发展、提升农产品和商品的流通效率至关重要。

本文旨在深入了解农村物流“最后一公里”问题的现状，分析影响因素，提出解决对策，探讨未来发展趋势，并通过案例分析具体呈现问题的实际情况，希望能为农村物流“最后一公里”问题的解决提供有益启示。

【研究背景】部分完。

1.2 研究目的研究目的是为了深入了解农村物流“最后一公里”问题的现状及影响因素，探讨解决该问题的对策，并预测未来的发展趋势。

通过案例分析，可以更具体地了解不同地区、不同条件下的农村物流“最后一公里”问题，并从中总结经验和教训。

研究目的还包括对农村物流“最后一公里”问题进行综合评价，确定解决该问题的重点和方向，为相关部门和企业提供科学的指导和建议。

通过本研究，可以为促进农村物流“最后一公里”问题的改善和提升提供理论依据和实际操作指导，推动农村物流行业的健康发展。

1.3 研究意义本文旨在探讨农村物流“最后一公里”问题，并对其进行深入研究分析。

研究的意义主要体现在以下几个方面：一、促进农村经济发展。

农村物流“最后一公里”问题的解决，可以提高农村商品的流通效率，推动农村经济的发展。

通过畅通的物流网络，可以帮助农产品更快捷地进入市场，增加销售渠道，提高农民的收入水平，激发农村经济的活力。

二、提升农村生活质量。

李继宗 唐星波推进“客货邮”融合发展近年来，湖南省交通运输厅深入推进农村“客货邮”融合发展，打通农产品进城“最初一公里”和工业品下乡“最后一公里”，用融合创新赋能乡村振兴。

“小整合”激发资源利用“大效能”。

建好点，做到节点网络共享。

通过标准化改造与功能拓展，统筹分拣节点、投送站点、物流网点等资源，实现农村客货运、快递、物流、电商等深度融合共享。

如，韶山市建设“1＋4＋33”客货邮融合节点体系，健全市、乡、村寄递服务体系，促进城乡融合发展。

连好线，做到末端线路共配。

科学优化配送线路，实行电商物流、邮政快递、载客公交运输线路共用，充分做好村级寄递服务、末端通达至村，畅通农村快递服务“最后一公里”。

如，桃江县结合城乡公交客运线路沿线布设230个村级服务站，利用公交班线将需进村的快件捎带到村级服务点，形成县乡村三级农村物流网络。

组好网，做到运力资源共用。

引导地方电商运营企业、邮政及快递公司签订合作协议，全面承担县达村快件配送业务，有效减少运力建设重复投入。

如，花垣县引导湘运公司在12条线路上通过城乡公交、城乡客运开展物流带货业务，每日累计运行260个班次，覆盖该县12个乡镇215个村，受益农民群众达15万人。

“小聚合”促进民生服务“大提质”。

服务覆盖扩面。

选准城乡客运公司作为实施主体，推动农村“客货邮”融合发展示范创建，通过专业电商、物流运营企业合作，帮助工业品下乡、农产品进城。

如，攸县建设7家快递公司、32家货运站、639个连接城乡物流的窗口“城乡驿站”，建成农村物流分拣中心和200个村级物流服务点，构建覆盖县乡村三级物流网络。

服务平台提质。

建立物流快递信息平台，实现扫码溯源、部门共享、信息互联互通相融合，确保进村出村快递安全、及时送达。

同时村级快递网点融合政务服务、金融服务等其他功能。

如，中方县将客货邮融合管理系统与省邮政管理平台互联互通，实现物流追踪、数据分析、安全监测一体化。

服务合作互补。

引导电商、邮快、公交客运加强分工合作、扬长补短，明确公示收费项目，统一收费标准，有效降低群众投递费用。

农村物流“最后一公里”的调查研究1. 引言1.1 农村物流“最后一公里”的调查研究农村物流“最后一公里”的调查研究是对农村地区物流运输中最后一段路程的研究。

在现代社会，随着农村经济的快速发展，物流运输在农村地区的作用日益凸显。

在农村地区，由于道路交通条件较差、信息不畅、配送服务不足等多种原因，农村物流“最后一公里”问题成为制约农村物流发展的瓶颈。

针对农村物流“最后一公里”的调查研究，可以深入了解农村地区物流运输的实际情况，发现存在的问题并提出改进措施，推动农村物流的发展。

通过调查研究，可以收集大量的数据和案例，为农村物流“最后一公里”的改进提供科学依据。

2. 正文2.1 农村物流“最后一公里”的调查现状一、物流基础设施不完善。

农村地区通常缺乏完善的交通网络和物流设施，特别是涉及到“最后一公里”配送的场景，往往存在道路狭窄、交通拥堵等问题，导致物流效率低下。

二、服务水平不高。

由于农村地区人口分散、订单量少等因素，物流服务提供商往往忽视农村市场，致使农村物流“最后一公里”配送缺乏专业性和高效性，给农民带来不便。

三、信息不畅通。

农村地区信息化水平相对较低，信息不对称问题较为突出。

物流公司难以准确获取农村客户需求信息，无法及时调整供应链，导致“最后一公里”配送延误。

四、人才短缺。

农村地区缺乏物流专业人才，缺乏高素质配送员和仓储人员，物流服务质量难以得到保障。

五、环境因素影响。

由于农村地区自然条件复杂，季节性暴雨、道路泥泞等环境因素对“最后一公里”配送造成一定影响。

农村物流“最后一公里”的调查现状存在诸多问题和困难，需要采取有效措施来改善和提升农村物流配送效率和服务质量。

2.2 农村物流“最后一公里”的问题分析1. 交通不便：农村地区道路狭窄、路况不佳，交通不畅，导致物流车辆难以进入乡村，增加了配送时间和成本。

2. 配送范围广泛：农村地区人口分散，村庄之间距离较远，使得物流配送难以覆盖所有乡村，造成一些偏远地区的居民难以享受到物流服务。