关于硫酸尾气超标原因分析及探讨

汽车尾气超标原因分析与解决办法1 汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考）汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。

由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。

当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。

一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。

CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。

CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。

如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。

理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。

但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。

比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。

发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。

即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。

另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。

硫酸生产异常情况原因与处理摘要：硫酸是比较常见的化工原料，属于无机基础化学原料的范畴，由于用途比较广泛所以我国也在大规模生产，但是生产过程中必须要做好安全防护和应急措施。

硫酸在生产过程中需要保证连续性，若出现异常情况，应及时制定解决处理方案，否则会引发严重的安全事故。

异常情况由多方面因素造成，如设计不合理、操作不当等，所以要加强故障排除，保证硫酸生产的顺利，同时规避重大事故发生。

本文对硫酸生产异常情况原因与处理方法展开分析，累积生产经验，对故障问题进行准确处理，以此来获取更高的经济与社会效益。

关键词：硫酸生产；异常情况；原因；处理方法引言：硫酸在众多化学品中占据着举足轻重的地位，这是因为该化学原料的用途范围广，但是生产过程中存在诸多安全风险，企业必须重视并采取防范措施。

硫酸生产不仅流程复杂，而且对工艺参数的要求极为严格，因为原料本身具有腐蚀性、毒性，稍有不慎就会造成人身安全问题。

所以生产过程中要注意加强把控，及时发现异常情况、分析具体原因，无论技术落后还是设施存在缺陷，都应有效处理保障生产能力，通过提高安全管理水平，避免操作不当或失误造成的安全事故，从而维护好企业自身经济利益。

一、硫酸生产异常的原因与处理方法1.冷沸腾情况不良在硫酸生产过程中如果需要更换新的沸腾炉，必须铺好固定层展开冷沸腾试验，同时注意观察在不同风压条下会出现哪些变化，沸腾是否均匀会关乎生产质量，正常情况下可以看到风帽处会均匀冒出气泡，停风后料面较为平整。

由于很多企业在生产过程中管理疏忽，没有在新沸腾炉前做好试验，或关闭炉门简单利用大风试验，并没有严格遵循操作规范，导致留下诸多安全隐患。

比如冷沸腾试验过程中出现不良情况，通过分析发现风势平衡空间不足导致该现象，吹入沸腾床的气流明显不够均匀。

处理方法：进风管伸出地面400毫米的位置切断，同时在距离出风管段上方600毫米位置安装盖帽，确保出风口至风帽花板的距离扩大至两米，通过平衡空间扩大来改善等沸腾异常情况。

机动车尾气超标原因分析与解决办法汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒与其她杂质粉尘等，这些物质对人类与整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒就是主要得有害排放物。

由于汽车尾气成分与发动机得工况有最直接得联系，所以通过汽车尾气得检测可初步分析发动机得工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。

当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分得含量，可判断发动机故障所在得部位。

一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO就是燃料没有完全燃烧得产物。

CO含量过高主要就是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气得不完全燃烧。

CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统与空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。

如果电喷发动机得CO过高，很可能就是喷油器漏油、油压过高、水温传感器与空气流量计有故障或电控系统产生了故障。

理论上，当混合气空燃比≥14、7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2与未参加燃烧得O2。

但现实中由于混合气得分布并不均匀，总会出现局部缺氧得情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14、7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。

比如发动机在怠速时，燃烧得混合气偏浓，此时发动机工作循环中得气体压力与温度不高，混合气得燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO得浓度增加。

发动机在加速与大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO得浓度增高。

即使燃料与空气混合很均匀，由于燃烧后得高温，已经生成得CO2也会有小部分被分解成CO与O2。

另外排气中得H2与未燃烃HC也可能将排气中得部分CO2还原成CO。

硫酸行业尾气二氧化硫排放标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：硫酸是一种重要的基础化工原料，广泛应用于化工、电力、冶金等生产领域。

硫酸生产过程中会产生大量的尾气二氧化硫排放，对环境造成严重影响。

为了保护环境，我国对硫酸行业尾气二氧化硫排放制定了严格的标准。

硫酸行业是我国化工行业的重要组成部分，同时也是二氧化硫排放的主要来源之一。

硫酸生产过程中，主要产生的尾气污染物是二氧化硫，其危害性主要表现在以下几个方面：一是对大气的污染，会导致酸雨的形成，危害生态环境；二是对人体健康造成危害，长期暴露在高浓度的二氧化硫中会引发呼吸系统疾病等问题；三是对建筑物和文物造成侵蚀，加速老化破损。

为了减少硫酸行业尾气二氧化硫排放对环境的影响，我国政府制定了一系列严格的标准和措施。

针对硫酸生产过程中产生的二氧化硫废气排放进行了严格限制。

根据《硫酸行业污染物排放标准》，硫酸生产企业应当安装并正常运行脱硫设施，保证二氧化硫排放浓度不超过国家规定的标准，且排放实时监测数据应当定期报送环保部门。

企业需要定期开展废气排放监测，确保排放达标。

我国还对硫酸生产企业的废气治理设施进行了规范。

根据《硫酸行业固体废物和废气综合利用标准》，企业应当采取有效的措施对尾气进行处理，如干法脱硫、湿法脱硫、氨法脱硫等。

对于产生的废气固体颗粒物，也需要进行有效收集和处理，以减少对环境的影响。

除了硫酸生产企业自身的控制之外，政府也加大了对硫酸行业的监管力度。

对于不达标排放的企业，政府将依法进行处罚，包括罚款、停产整治等措施，同时公布相关企业的违法违规行为，加大对企业的监督力度。

政府还鼓励企业加大环保投入，引导企业采取技术更新、结构调整等措施，提高排放标准，实现清洁生产。

硫酸行业尾气二氧化硫排放标准的制定和执行，对保护环境、减少二氧化硫排放具有积极意义。

硫酸行业企业应当严格按照相关标准要求进行排放控制和治理，政府监管部门也应该加大对企业的监督力度，确保硫酸行业尾气排放达到国家的标准要求。

环境风险分析1 硫酸生产危险因素分析在硫酸生产、储运过程中，由于生产设备、工艺的原因，人为的或不可抗拒的原因，导致废气超标排放和硫酸泄漏，造成的事故有可能对环境造成危害。

①在生产过程中开车生产、工艺或设备出现问题都有可能造成硫酸生产尾气中二氧化硫和三氧化硫超标排放。

硫酸储存设备与装置由于受损或人员违规操作等原因造成硫酸泄漏，可能造成大量硫酸雾排放。

后果会危及周围人群的健康和生命安全；硫酸雾会毁坏周围的植物及植被，腐蚀附近建筑物。

②在火车、汽车装卸和运输过程中如发生浓硫酸泄漏，可能造成以下后果：硫酸及酸雾会危及周围人群的健康和生命安全；硫酸泄漏后渗入土壤会造成土壤酸性；硫酸雾在空气中扩散污染环境空气，酸雾会毁坏周围的植物及植被，腐蚀周围建筑物。

硫酸如果直接流入地表水中会污染水域；导致水中动植物死亡；浓硫酸遇水引起强烈反应，会产生浓烈的硫酸烟雾。

影响周围环境空气，危及周围人群的健康和生命安全。

本次评价根据硫酸生产工艺、装置和生产储运情况分析，通过对硫酸造成的安全环境污染事故调查，硫酸生产在厂区内的主要环境危险因素是SO2、SO3、硫酸雾废气的非正常和事故排放，本次评价主要对SO2、SO3、硫酸雾废气非正常和事故排放对空气环境的影响进行预测和防范措施分析，对浓硫酸大量泄漏对空气可能产生的影响进行定性分析和防范措施分析，根据该厂生产、储存设施情况，废水处理装置情况，对浓硫酸大量泄漏，或停车冲洗废水的处理情况进行分析。

环境风险评价中往往是通过对历史事故的调查，最好是全世界或国内同类项目运行的历史的事故调查来确定事故可能发生的概率。

关于硫酸生产、储运中发生非正常排放和事故排放的报道较少，尤其是危害事故的报道不完整，因此很难从历史事故调查分析中确定事故可能发生的概率。

本次评价重点对污染排放的原因、源强及其影响情况进行分析。

提出相应的防范措施。

2 主要污染物物化毒理性质2.1二氧化硫2.1.1理化特性分子式：SO2；分子量：64.07；性状：常温下无色气体，具辛辣和窒息气味，在常温时压力（4～5kg/cm2）下压缩为无色、流动的液体。

液硫制酸尾气脱硫后出口酸雾超标原因分析与控制发布时间：2021-12-27T09:48:54.325Z 来源：《中国科技人才》2021年第22期作者：张志国[导读] 新形势下，随着绿色、环保等字眼呈现到大家的视野当中，大众对环保的重视程度上升了一个很大的台阶。

辽宁新都黄金有限责任公司辽宁省朝阳市双塔区122000摘要：新形势下，随着绿色、环保等字眼呈现到大家的视野当中，大众对环保的重视程度上升了一个很大的台阶。

硫磺制酸生产工艺的技术特征，在很大的程度上，会影响到后期的脱硫处理。

在实践的过程中，很多硫磺制酸工艺尾气处理脱硫后，都存在酸雾不达标的情况，不仅影响了工艺和技术的转型，与此同时，也阻碍了环境保护的进一步的发展。

因此，本文首先提出需要探究的重点，结合现实，立足实际，提出具体的成因，针对性的制定出科学的优化措施。

关键词:液硫制酸;出口酸雾;超标一、引言工业化发展的进程中，环境保护问题得到了大众的关注。

硫磺制酸过程中，主要使用的原材料就是硫铁矿，需要在经历了系列的冶炼、生产以后，才可以生成二氧化硫或者是酸雾。

与此同时，还需要满足国家的控制标准需求和新一轮的环境保护需求。

硫磺制酸生产的历程中，传统的生产工艺已经不能满足当前的发展需要，需要结合现实的需要，合理的对工艺流程实施技术升级，提高尾气处理的能力，保持企业的健康发展。

此外，还需要在硫磺制酸尾气脱硫后酸雾超标的优化下，分析主要的成分，并且探究成因，有效的建立科学的控制措施。

鉴于此，如何合理的解决液硫制酸尾气脱硫后出口酸雾超标问题呢？二、液硫制酸尾气脱硫后出口酸雾超标原因（一）硫磺制酸尾气中酸雾的来源第一，硫酸循环槽液态表面蒸发。

在处理的过程中，需要的目的就是为了进一步结合实际，解决硫酸液态表面蒸发的酸分子的问题，最大限度杜绝这些有害的气体排放到大气中。

酸分子与空气当中的水分一旦融合，就会以雾滴的方式存在。

例如：干吸循环槽的方式，就可以以环境保护为基础，使用排空作业的方式，降低对应的含水量。

机动车尾气超标本果领会与办理办法之阳早格格创做汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒战其余纯量粉尘等，那些物量对付人类战所有死态环境妨害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排搁物.由于汽车尾气身分与收效果的工况有最间接的通联，所以通过汽车尾气的检测可收端领会收效果的处事情景、本能佳坏，不妨查看包罗焚烧情况、面火能量、进气效验、供油情况、板滞情况等诸多圆里.当收效果各系统出现障碍时，尾气中某种身分必定偏偏离仄常值，通过检测收效果分歧工况下尾气中分歧气体身分的含量，可推断收效果障碍天圆的部位.一、汽车尾气成份领会1、一氧化碳（CO）：CO是焚料不真足焚烧的产品.CO含量过下主假如混同气浓时，由于气氛量缺累引起可焚混同气的不真足焚烧.CO含量过下标明焚油供给过多、气氛供给过少，焚油供给系统战睦氛供给系统有障碍，如气氛滤浑器不净净、混同气不净净、活塞环胶结阻塞、焚油供应太多、气氛太少、面火提前角过大（面火太早）、直轴箱透气系统受阻等.如果电喷收效果的CO过下，很大概是喷油器漏油、油压过下、火温传感器战睦氛流量计有障碍大概电控系统爆收了障碍.表里上，当混同气空焚比≥:1时，即正在氧气充脚情况下，排气中将不含CO而代之爆收CO2战已介进焚烧的O2.然而现真中由于混同气的分散本去不匀称，总会出现局部缺氧的情况，当气氛量缺累，即混同气空焚比≤:1时，必定会有部分焚料不克不迭真足焚烧而死成CO.比圆收效果正在怠速时，焚烧的混同气偏偏浓，此时收效果处事循环中的气体压力与温度不下，混同气的焚烧速度减缓，便会引起不真足焚烧，使一氧化碳CO的浓度减少.收效果正在加速战大背荷范畴处事、大概面火时刻太过推早时也会使尾气中CO的浓度删下.纵然焚料战睦氛混同很匀称，由于焚烧后的下温，已经死成的CO2也会有小部分被领会成CO战O2.其余排气中的H2战已焚烃HC也大概将排气中的部分CO2还本成CO.C0的含量过矮，则标明混同气过稀，障碍本果有：焚油油压过矮、喷油嘴阻碍、真空揭收、EGR（兴气再循环）阀揭收等.2、碳氢化合物（HC）：HC是焚料不真足焚烧大概不焚烧的产品，包罗焚油、润滑油及其裂解产品战部分氧化物的200多种搀纯成份.HC的读数下，道明焚油不充分焚烧.HC偏偏下的本果是：混同气过稀：气缸压力缺累、收效果温度过矮、混同气由焚烧室背直轴箱揭收、焚油管揭收、焚油压力安排器益坏.混同气过浓：油箱中油气挥收、焚油回油管阻碍、焚油压力安排器益坏.面火正时禁绝确、面火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油大概阻碍、油压过下大概过矮等果素皆将引导HC读数过下.正在拆有催化器的轿车上，如果收效果处于仄常状态，排气中的HC读数是很矮的.如果一个气缸得火，气缸中所有已焚汽油皆加进排气系统，会引导HC排搁减少.混同气过浓大概过稀、面火不正时、面火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油大概阻碍、油压过下大概过矮等均会引导HC值降下.排气中的HC是由已焚烧的焚料烃、不真足氧化产品以及焚烧历程中部分被领会的产品所组成.当混同气过稀大概缸内兴气过多时会出现火焰传播不充分，即焚烧室部分天区由于混同气过稀大概缸内残存兴气过下而不克不迭焚烧，出现断火.那时，排气中的HC浓度会隐著减少.碳氢化合物总称烃类，是收效果已焚尽的焚料领会爆收的气体，汽车排搁传染物中的已焚烃的20％-25％去自直轴箱窜气；20％去自化油器与焚油箱的挥收；其余55％由排气管排出.3、氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是焚烧历程中产死的多种氮氧化合物.NOx包罗NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO战二氧化氮NO2，它是由排气管排出.NOX时常爆收正在下温大背荷的情况下.它的爆收第一要有脚够下的温度（1000度以上），第二要有下压，脚够大的压力，第三要有多余的氧才搞反应，那三个条件所有一个不谦脚皆不会爆收氮氧化物.过多的NOx排搁大概性最大的本果是：EGR阀处事短佳制成的大概者是气缸内里有炽热面制成爆焚局里.当焚烧室内爆收爆焚时，气缸温度大幅普及，那大概引导过多的NOx排搁.而气缸的爆焚则大概是由于面火提前过大、焚烧室中的积碳战面火统制系统障碍制成.热却火温度过下也会促成爆焚.考查道明供给略稀的混同气（空焚比≥15.5）会删大NOx的排搁量.汽油机排出的氮氧化物中，NO占99％，而柴油机排出的氮氧化物中NO2比率稍大.4、微粒：微粒物量主假如化合物微粒及焚料出真足焚烧死成的冰粒.尾气呈乌色是混同气太浓，排气中有洪量焚料出真足焚烧死成的冰粒.尾所呈红色是排气中有洪量火蒸气，如正在黑烟中有汽油味则是某缸混同气太浓，不克不迭焚烧产死的油蒸气（仅正在热起动时大概）.尾气呈蓝色则是有机油加进气缸内介进焚烧.二、汽车排搁传染物的门路及成份主要有：1、从排气管排出的兴气，主要身分是：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOｘ、SO2以及铅化物、微粒物（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物战烟灰等组成）战硫化物等；2、直轴箱窜气，其主要身分是HC，另有少量的CO、NOｘ等；3、从油箱、化油器浮子室以及油管接洽等处挥收的汽油蒸气，身分是HC.三、汽车兴气排搁物的效用果素1、空焚比对付尾气身分的效用空焚比即气氛战焚油的比率，表里空焚比为14.7：1.下于表里空焚比是稀的经济空焚比，矮于表里空焚比是浓的功率空焚比.CO主假如混同气浓时，由于气氛量缺累引起可焚混同气的不真足焚烧，CO的排搁量删大.CO是汽油机尾气中有害身分浓度最大的物量.HC是已焚焚料、可焚混同气不真足焚烧大概裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产品.混同气过浓大概过稀，均会使焚烧不良，引导HC的排搁删加.当空焚比为15.5：l附近焚烧效用最下时，NOx死成量达到最大，混同气空焚比下于大概矮于此值，NOx的死成量皆市减小.收效果越靠近真足焚烧，NOx的死成量越多.好异，正在收效果靠近不真足焚烧，CO死成量删加时，NOx缩小.当空焚比小于14.7:1时（混同气变浓），由于气氛量缺累引起不真足焚烧，CO、HC的排搁量删大.空焚比越靠近表里空焚比14.7:1，焚烧越真足，HC、CO的值越矮.当空焚比超出16.2:1时（混同气变稀），由于焚料身分过少，用常常的焚烧办法已不克不迭仄常着火，爆收得火，使已焚HC洪量排出.过浓大概过稀的空焚比皆市落矮焚烧速度战焚烧温度，使NO 的死成量皆有所下落.2、面火正时对付尾气身分的效用面火提前角对付CO的排搁不太大效用，然而对付HC战NOx 的效用较大，太过推早面火会使CO不时间真足氧化而引起CO排搁量减少，然而适度推早面火可减小CO排搁.本量上当面火时间推早时，为了保护输出功率稳定需要开大节气门，那时CO排搁明隐减少.随着面火提前角的推早，HC的排搁落矮，主假如果为删下了排气温度，促进了 CO战 HC的氧化.随着面火提前角的删大，HC战NOx死成物皆市慢遽减少，其本果与焚烧时的速度、压力、温度等有关，当面火提前角删大到一定值后，由于焚烧时间过短，HC战NOx死成量便有所下落.天然，精确的安排面火正时利害常需要的，过早的面火提前角会使收效果能源下落，油耗删大，处事不稳.3、收效果转速战背荷的效用由于NOx是下温焚烧时的死成物，当收效果的转速战背荷普及时，使气缸的焚烧温度降下，NOx死成量随之删大，CO战HC 的死成量稍有减少，然而效用较小.对付CO去道，空焚比稳定，功率输出的大小对付CO排搁不效用.当空焚比战转速脆持稳定，并按最大功率安排面火提前角时改变背荷对付HC的排搁效用不大.收效果背荷小时，可使NOx排搁浓度下落.转速的变更对付CO的排搁浓度不几效用.转速降下时，HC的排搁有明隐的落矮.对付于分歧空焚比的混同气、转速下，NOx死成速度有分歧的效用.稀混同气，正在转速普及时，NOx的死成速度减小.浓混同气普及转速时，NOx的死成速度有所删大.正在所有背荷战转速下，加大面火提前角，均使NOx排搁减少.慢加速时，CO、 HC 、NOx减少.4、温度与CO、 HC、 NOx 关系收效果热态时，CO量减少，HC减少,NOx缩小.热却火温达到仄常（如80-90℃）时，NOx的死成量删加.四、障碍排除车辆的使用调养、焚油本量以及环境条件等许多果素皆市效用汽车的排搁情景.主要有以下几大类果素：（1）车辆与焚料个性：如收效果的典型战技能、尾气直轴箱挥收排搁统制系统、收效果的板滞状态战调养情况、汽车空调的使用情况、车用焚料的个性战本量等等.（2）车辆的运止个性：如使用逆序、驾驶习惯、接通阻碍的程度、接通的管制模式.制成汽车一氧化碳、碳氢化物排搁分歧格的本果战障碍主要表示正在：收效果工况不良、气氛滤浑器已即时调换、空焚比安排不良、化油器障碍、火花塞战下压线障碍、怠速安排不良等等.尾气分歧格的主要本果便是混同气过浓大概过稀.提议查看下压线电阻不克不迭过大；再查火花塞，间隙是可偏偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及稀启情况；还要查看三元催化器战氧传感器是可出现障碍，制成排搁中的各项数值均不达标.如果进气系统战收效果焚烧室内积蓄了洪量的积碳，积碳将正在汽缸内产死多处明火，使汽缸内出现多面面火的局里，混同气正在相对付短的时间内赶快爆焚，汽缸内的焚烧温度降下，简单促进氮氧化物的死成.提议真足荡涤进气系统战收效果内里的积碳；还不妨将面火正时延缓一些也会使氮氧化物的排搁缩小.由于面火时间推早，正在焚烧室内的焚烧时间将收缩，焚烧最下温度落矮，使排出的碳氢战氮氧化物缩小.然而将会引导收效果功率的下落.然而太过推早面火，也会使CO正在焚烧室内不时间真足氧化，而引起排搁量减少.障碍排除不妨从以下几圆里进脚：1、关关面火开关，查看气氛滤芯是可太净；如果太净，则应调换；如果气氛滤芯仄常，则举止下一步.2、电喷收效果是可漏气.3、查看各缸喷油器的处事情况.4、查看各缸的面火情况.5、查看收效果各传感器的处事情况.★车辆进气系统、排气系统、焚油系统过净：那种情况普遍情况下出当前车辆还比较新，然而是检测截止却超标，大概者超标本去不宽重只超了百分之几大概整面几，那种情况道明咱们的车辆的尾气处理系统即三元催化器战氧传感并不出现大的问题，制成尾气超目标本果大多果为车辆三大系统过净.只消收效果仄常，尾气超标是进、排气系统出了问题，对付焚油系统的进气讲，喷油嘴及节气门要定期荡涤，三元催化器是排气系统的关键部件，所以必须定期荡涤三元催化器、可则会制成三元催化器积冰阻碍做兴，引导尾气排搁超标.收机机是可仄常，简朴查看可搞到：与下火花塞瞅有无机油、很搞净道明面火仄常，收效果不窜油，加大油门时瞅察，运止是可稳固有力，如果以上查看出问题即仄常.办理规划--推下速下速对付荡涤收效果的油路战睦缸有相称大的效用.本果是收效果下速运止时，供油量加大，焚油的流速也加大，有帮于把油路中污秽战纯量冲刷进去，达到荡涤的效验.而且由于活塞的下速疏通，汽缸内温度更下，气流出进气门的流量战速度也很下，焚烧会越收充分，有好处扫除气门的积碳，使阻碍的通讲变得逆畅.所以，推过下速后，收效果的能源会有所巩固，那是不问可知的.★三元催化器中毒：三元催化变换器拆置正在汽车排气系统内，其效用是缩小收效果排出的大部分兴气传染物，可与消HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)战NOx(氮氧化合物)三种主要传染物量的90%，是最要害的机中净化拆置.当兴气通过净化器时，它可将汽车尾气排出的CO、HC战NOx等有害气体通过氧化战还本效用转移成无害的二氧化碳、火战氮气.由于那种催化器可共时将兴气中的百般主要有害物量转移为无害物量，故称三元.那些氧化反应战还本反应惟有正在温度达到250℃时才开初举止.如果汽油大概润滑油增加剂采用不当，使用了含铅的焚油增加剂大概硫、磷、锌含量超目标机油增加剂，便会使磷、铅等物量覆盖于三元催化变换器的催化层表面，遏止兴气中的有害身分与之交战而得去催化效用，那便是人们常道的三元催化器“中毒”.关环电喷收效果很简单爆收进气系统、焚烧室重积物，氧传感器，三元催化器积冰过多中毒做兴，三元催化器阻碍，EGR(兴气再循环系统)阀阻塞卡滞等问题，引导收效果空焚比反馈统制三元催化净化系统不克不迭仄常处事，尾气排搁超标.三元催化器中毒是汽车尾气超目标最主要本果：焚油标号矮、油量好：标号矮、油量好的焚油由于不真足焚烧会吸附正在三元催化器表面，时间一少便会使三元中毒做兴.焚油含硫量下：硫吸附正在氧传感器战三元催化器表面，不然而制成三元中毒做兴，还给汽车能源戴去一系列问题.正在效用尾气达目标本果中机油是不可沉视的一圆里.旧机油由于本量的下落大概者由于机油里边的含纯量太多，引导稀启变好.如果机油里含纯量太下，包罗含磷含硫金属颗粒太多，会随着焚烧、随着机油的蒸汽一齐排到三元催化器里，万古间以去会把三元催化器的表面金属的颗粒给它堵死，会落矮排搁效验，也便是三元催化器中毒.而尾气中携戴的重积物，比圆去自机油中的灰分，也会覆盖正在催化器表面、阻拦大概者落矮催化效用，果此，为了包管三元催化器少期宁静天收挥功能，必须对付润滑油的本能提出更下的央供，将机油对付三元催化器的效用落至最矮，才搞谦脚姑且的排搁央供；其余要定期调换机油，正在选买机油时尽管采用下档别的机油，对付于自己的环保也是有利的.讲路拥堵宽重：汽车开开停停会使焚油不真足焚烧而爆收洪量的一氧化碳，它极易吸附正在三元催化剂活性表面制成三元中毒做兴，所以汽车少暂正在矮速、加速、减速情景下止驶也是制成三元做兴的主要本果.办理规划尾气超标是果为焚烧室重积物，氧传感器，三元催化器积冰过多中毒做兴，只消三元催化器活性已丧得，不真足阻碍，对付三元催化器举止荡涤，便可回复三元催化器的活性，通过对付喷油嘴及节气门荡涤调养，普遍去道通过调养便可达标.一朝爆收三元催化器中毒，最真足的办理规划便是调换新的三元催化器.★氧传感器益坏：尾气超标纷歧定便是三元催化器中毒，氧传感器益坏也是一个要害的且简单被沉视的本果，正在使用三元催化变换器以缩小排气传染的收效果上，氧传感器是必不可少的元件.由于混同气的空焚比一朝偏偏离表里气氛焚烧比率，三元催化剂对付CO、HC战NOx的净化本领将慢遽下落，故正在排气管中拆置氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并背ECU收出反馈旗号，再由ECU统制喷油器喷油量的删减，进而将混同气的空焚比统制正在表里值附近.由于氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较简单益坏的，益坏宽重时普遍不妨通过电脑检测出去，然而益坏不宽重时电脑无法检测出去便需要博业人员的推断了.办理规划普遍氧传感益坏便间接调换.由于氧传感起着空焚比统制的效用，使得焚油的焚烧越收充分，一朝氧传感器益坏，油耗会明隐降下，所以调换坏的氧传感器对付车辆的焚油经济性有着不可忽略的效用.★汽车老化：那种情况便很深刻决了，汽车各个部件皆已经老化，车辆的各个部件的效用皆下落了.五、汽车尾气检测截止领会通过尾气领会，不妨检测到以下几个主要圆里的障碍：混同气过浓大概过稀、二次气氛喷射系统得灵、喷油器障碍、进气歧管真空揭收、汽缸盖衬垫益坏、EGR阀障碍、排气系统揭收、面火提前角过大等.尾气尝试值与系统障碍CO HC NOx CO2O2大概的障碍偏偏下偏偏下仄常偏偏矮偏偏下混同气偏偏浓时得火偏偏矮偏偏下仄常偏偏矮偏偏矮面火系统障碍（间歇性得火）；气缸压力矮偏偏矮偏偏下仄常偏偏矮偏偏下混同气偏偏稀时得火偏偏矮偏偏下偏偏下仄常仄常面火过早偏偏下仄常仄常仄常偏偏矮面火过早偏偏下偏偏下仄常偏偏矮偏偏矮混同气浓偏偏下仄常/偏偏矮仄常偏偏矮偏偏矮混同偏偏浓变更变更仄常偏偏矮仄常EGR阀漏气偏偏矮偏偏矮偏偏矮偏偏矮偏偏下催化转移器之后的排搁物揭收；排气管漏气偏偏矮偏偏矮偏偏矮偏偏下偏偏矮焚烧效用下，催化转移器效用良佳HC战O2的读数下，是由面火系统不良战过稀的混同气得火而引起.CO、HC下， CO2、O2矮，标明收效果处事混同气很浓.常常情况下，CO2的读数战CO、O2的读数好异.焚烧越真足，CO2的读数便越下.如果混同气浓，O2的读数便矮，CO的读数便下；反之混同气稀，O2的读数便下，CO的读数便矮；若混同气偏偏背得火面，O2的读数便会降下得很快，共时，CO值矮，HC值下而且不宁静.断火考查：如果每个缸CO战CO2的读数皆下落，HC战O2的读数皆降下，且降下战下落的量皆一般则道明每个缸皆处事仄常.如果惟有一个缸的变更很小，而其余缸皆一般，则标明那个缸面火不仄常大概焚烧不仄常.如果一辆车的排气管大概尾气领会仪的丈量管路有揭收，那么所检测的便是被中部气氛稀释的尾气，CO战HC的丈量值将落矮，O2的值将降下.O2的读数是最有用的诊疗数据之一.O2的读数战其余3个读数所有，能帮闲找出诊疗问题的易面.常常，拆有催化变换器的汽车的O2的读数该当是1.0%－2.0%，道明收效果焚烧很佳，惟有少量终焚烧的O2通过气缸.如果O2的读数小于1.0%，则道明混同气太浓，不利于很佳的焚烧.如果O2的读数超出2%，则道明混同气太稀.焚油滤浑器阻碍、焚油压力矮、喷油器阻塞、真空系统漏气、兴气再循环(EGR)阀揭收等皆大概引导混同气过稀得火.参照上表，再协共相映的其余尝试如障碍码领会、数据流领会、面火波形领会、真空及压力领会，疑赖能赶快的诊疗电控汽油喷射收效果障碍.六、尾气检测注意事项普遍五气体尾气领会仪均具备怠速尝试、单怠速尝试及一般尝试三种尝试要领.前二种是汽车年检时的检测要领.正在维建时，咱们使用一般尝试去真时尝试收效果尾气成份的变更.当前的汽车普遍拆有催化转移器，领会收效果障碍时，尾气与样应正在催化器之前（正在催化器前的排气管上常常有一个用螺栓堵住的博用的与样孔，可拆下螺栓，把尾气领会仪的探头今后拔出）.拆有二次气氛喷射的收效果尾气尝试时应让该系统姑且停止处事.尝试尾气前，应使收效果达到仄常处事温度，与样探头拔出深度不矮于40cm （400mm）.对付于拆有催化转移器的汽车，如果催化剂处事仄常，会使CO战HC缩小.果此，将与样探头插到催化转移器之前丈量已经变换的排气大概正在EGR阀的排气心检测.需要时，使气氛泵战二次气氛喷射系统停止处事.读与丈量数据前，不要让收效果怠速运止时间过少.正在收效果温机后，才搞使用尾气领会仪举止尾气检测.正在举止变工况尝试中，要让加速踩板稳住后再读与丈量数据.七、案例领会案例一：一辆歉田凌志300，怠速时有沉微抖动，且加速早缓，无障碍码输出.举止数据流战面火波形检测，运止参数仄常，面火波形也基础仄常.用四气领会仪举止尾气检测，CO为0.4%、O2为2.12%、CO2为14.1%、HC正在260×10-6～500×10-6间变更.收端领会是混同气过稀，引导得火.最先检建焚油供给部分，各部件处事仄常.荡涤喷油器后，HC值虽然有所下落然而仍较下.再查看气氛供给系统，无漏气局里.至此，混同气过稀而引导得火的大概性被排除，大概是面火系统的障碍.进一步查看电子面火系统，当查看到左侧汽缸的下压线战火花塞时，创制一个缸的下压线短路，火花塞电极间隙过小.调换下压线，安排火花塞电极间隙，开用收效果，障碍消得，尾气检测值真足正在尺度范畴之内.案例二：本田俗阁CD4，收效果型号为F22B1，费油四气尾气领会仪检测截止：CO 4.6%、HC 356 ppm、CO2 13.6% 、 O2 0.56% 、800转/分检测截止领会：HC及CO下，而CO2、O2矮道明混同气浓.应重面从查看气氛及焚油供给系障碍检建：引导混同气浓的果素较多，应排查.用元征X-431读与无障碍码，查看气氛滤浑器浑净，查看焚油压力为250KPa仄常.起动收效果，怠速运止，读与喷油脉宽为ms，很明隐该值超标.读与火温、节气门、面火提前角、进气压力、转速等旗号均正在仄常范畴，小心查看，创制进气温度旗号牢固正在20℃稳定，而热车后该旗号应正在40-60℃之间.从进气总管上拆下该传感器，用电吹风边加热边丈量其阻值，终究正在2300Ωms，障碍排除.果为进气温度旗号是喷油建正旗号，它益坏后，使收效果电脑误建正，引导混同气浓.尾气复测截止：CO 0.34%、HC 45 ppm、CO214.8% 、 O21.46% 、800转/分所罕见据皆正在尺度之内，障碍排除.案例三：奥迪A6轿车电控收效果怠速时有沉微抖动，加速早缓尾气丈量截止：CO约0.3%—0.5%，HC为200－500 ppm，且正在此范畴内动摇.检测截止领会：CO值矮，而HC值不宁静，道明有间歇性得火障碍.障碍检建：经查看创制：有一个缸的下压线有沉微短路(鼓电)局里，为此调换下压线.果火花塞间隙偏偏大且已使用2万Km，也共时调换.荡涤喷油器，瞅察各缸喷油器的雾化状态战流量的匀称性.复检创制：收效果抖动稍有革新，然而终真足与消；尾气查看HC值下落不大，并仍有动摇.领会认为：障碍仍大概是得火本果所致.为了进一步诊疗障碍，分别正在安排二侧排气歧管氧传感器中间的尾气检测心(该心常常是用一个螺栓稀启的)举止尾气检测.截止创制：左侧气缸排出尾气的CO值正在0.5%安排，HC值正在125 ppm安排(果正在催化器前丈量，其值会比正在排气尾管丈量值稍下)，且动摇极小.而左侧气缸排出尾气的CO值也正在0.5%安排，然而HC值却正在125－250 ppm且时有动摇.果此问题应正在左侧气缸中.为此又查看了左侧气缸的下压线战火花塞，创制2缸的火花塞3个电极中有一个间隙过小.经安排后，重新拆置，障碍真足与消，尾气检测值也切合出厂尺度.阜新鹏乡机动车排气检测有限公司。

汽车尾气超标原因分析与解决方案前言：随着人们对环保的日益关注,环保绿标也成了继年检标志和强制险标志后又一标志贴上汽车档风玻璃。

珠海全市几家机动车排气污染检测机构于2011年5月30日起，启用“简易工况法”取代“双怠速法”检测车辆尾气。

综合珠海几条尾气检测线检测的数据来看，所检测的车辆仅有50%的车辆尾气排放能达标。

为什么会有如此多的车不达标？是因为以前排放未实行强制措施，车辆拥有者至购车后,忽视了对进排气系统的维护与保养，是造成排放超标的主要原因。

排放不合格车辆只能选择解体维修这种方法吗?车辆尾气超标如果解体维修，不但耗时费力成本也高，有没有既省钱又快捷的方法呢？答案是肯定的。

以我国现行的车辆、强制报废规定年限来看、从理论上来讲，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修,排放也能达标，最多做一次三保就可到报废年限。

要想做到这点，定期维护是关键，发动机是汽车的心脏，如能做到规定的里程换机油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理就可以了。

只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。

下面简单探讨汽油车和柴油车尾气超标的原因与治理.一、汽油车排放超标的原因和治理(一）在用电控制汽油车在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等.应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。

(如有条件是应首先检查发动机控制电脑)1.首先检查发动机是否正常简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油,加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。

2。

车辆三大系统过脏这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统,排气系统,燃油系统)过脏。

关于硫酸尾气超标原因分析及探讨摘要：主要从SO2烟气制酸的生产实践分析造成硫酸尾气SO2浓度超标的主要原因，找出制约硫酸尾气达标排放的各影响因素，以完善工艺控制，实现达标排放。

关键词：硫酸尾气转化率达标排放某冶炼厂制酸系统于1996年建设投产，利用锌精矿沸腾焙烧烟气[ū（SO2≤7.5%）]经净化后采用两转两吸制酸工艺，设计产能180kt/a,由于系统具有较大的设计余量，通过加大锌精矿焙烧强度、增加转化器触媒装填量等技术改造后，2008年实际产量达到217kt，但限于转化器的状态、生产工艺的波动以及开停车过程的影响，在没有配套尾气吸收装置的情况下尾气SO2浓度时有超标现象，从2009年1月开始对硫酸尾气超标原因进行全面的分析，并完善工艺控制、优化各项指标等，实现了制酸尾气的达标排放。

1．工艺流程及特点该厂原料为硫化锌精矿，配料合格后含硫30%，锌精矿经沸腾焙烧后烟气SO2浓度一般为9.5%～10.0%，经余热锅炉、旋风除尘、电收尘后（烟气含尘≤300mg/m3）送制酸系统，制酸系统采用常规稀酸冷却净化、Ⅳ、Ⅰ—Ⅲ、Ⅱ“3+1”两转两吸工艺，流程见图1：图1 某冶炼厂制酸系统工艺流程图2.制酸尾气超标分析根据文献资料及生产实践，采用两转两吸工艺流程适应于烟气SO2浓度5.0%～10.0%，锌二系统转化一、四层触媒采用进口触媒，一层上部S108触媒14.2m3，下部更换LP220触媒17.8m3，二层装填S101触媒32m3，三层装填S101触媒39.2m3，四层全部更换为LP110触媒47.4m3，应该能够达到较低的尾气排放浓度。

为此，我们主要从工艺参数控制方面分析尾气超标的原因，提出尾气达标排放的措施。

2.1转换率偏低2.1.1触媒活性锌精矿沸腾焙烧烟气含杂质主要有As、Hg、ZnO矿尘、F等，三氧化二砷（As2O3）能在触媒表面生成不挥发的五氧化二砷（As2O5），覆盖触媒表面使转化率降低；F能破坏催化剂载体，使催化剂粉化，从而增加转化器阻力，降低转化率，缩短催化剂使用寿命；矿尘会截留在触媒表面，少数还扩散到触媒的毛细管内，使触媒结疤，活性下降，气体压降增加，转化率降低。

硫酸装置开车尾气二氧化硫超标原因分析及措施张卫红;穆快【摘要】硫酸装置在大修后开车或因计划检修长时间停车后再开车,因转化温度降低,特别是大修后开车时,转化器二、三段进口温度未达指标要求,尾气二氧化硫控制就会不稳定,短时间内会超标,且烟羽外观较差.通过原因分析,提出整改措施,保证硫酸装置长时间停车后开车尾气达到环保要求.【期刊名称】《硫酸工业》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】4页(P12-15)【关键词】硫酸装置;大修;二氧化硫;超标原因;分析;措施【作者】张卫红;穆快【作者单位】贵阳开磷化肥有限公司,贵州贵阳551109;贵阳开磷化肥有限公司,贵州贵阳551109【正文语种】中文【中图分类】TQ111.16硫酸生产的主要原材料有硫磺、硫铁矿及冶炼烟气，生产过程中产生的尾气有害成分主要是二氧化硫和硫酸雾，2010年9月10日国家环保部批准发布GB26132—2010《硫酸行业污染物排放标准》，新规定从2013年10月1日起执行，要求从2013年以后所有新建和现有企业排放尾气中ρ(SO2)≤400 mg/m3，酸雾(ρ)低于30 mg/m3[1]。

国家对环保的监控越来越严格，硫酸尾气采用实时在线监控，从2018年开始环保局在尾气监控站房安装了在线视频监控，防止人为对尾气数据进行修改。

硫酸尾气脱硫有氨法、钠碱法、低温催化法及双氧水法等。

正常生产时这些尾气处理方法都可以保证尾气达标排放，但当计划检修停机时间过长，超过24 h以上时，转化温度降低(简称转化器低温开车)，开机时尾气指标难以控制；特别是大修后开车，一般厂家烘炉都不能将转化二、三段温度升温到指标要求，在开机时尾气二氧化硫指标超标，且控制不稳定，为了控制尾气二氧化硫量达国家标准，就会增大洗涤量，造成外观形态较差。

1 尾气超标原因分析1)600 kt/a以上大型硫磺制酸系统大部分厂家使用的都是两段双节式中压锅炉，虽然解决了热副线阀门容易卡死损坏等问题，但也造成了转化器低温开车时一段进口温度提升较慢，不利于转化各段进口温度较快达标，造成尾气超标。

汽车尾气超标原因分析与解决办法汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考）汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。

由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。

当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。

一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。

CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。

CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。

如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。

理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。

但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。

比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。

发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。

即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。

另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。

WSA制酸尾气NOX含量偏高分析和解决措施发表时间：2018-10-22T16:55:42.367Z 来源：《防护工程》2018年第16期作者：袁浩杰[导读] 随着对环保工作的重视，国家对烟囱尾气排放控制要求越来越严格，NOX的外排控制指标就是其中重要一项宝钢湛江钢铁有限公司广东湛江 524000摘要：随着对环保工作的重视，国家对烟囱尾气排放控制要求越来越严格，NOX的外排控制指标就是其中重要一项，NOX排放超标不仅会污染大气、产生酸雨，也会带来光化学污染，因此新型稳定、高效绿色的尾气除杂工艺正被越来越多的化工企业所采用。

本文结合梅山化工利用SCR装置脱除NOX的实际运行情况，首先对SCR除杂原理进行简要阐述，并对烟囱NOX排放影响因素进行全方面分析，同时针对WSA制酸尾气NOX偏高的问题，提出相应的解决措施。

关键字：SCR装置、NOX1 前言1.1工艺介绍宝山化工梅山分公司脱硫脱氰采用的是真空碳酸钾配套WSA制酸工艺，除杂装置则采用的是SCR除杂技术。

WSA制酸装置中，从脱硫再生装置来的酸气进入焚烧炉燃烧，燃烧的主要产物SO2，同时酸气中含有一定量从煤气中吸收下来的NH3和HCN，燃烧时会产生NOX(主要成分NO2和NO），在SCR反应器内将NOX转化为无污染的N2，脱硝效率可达95％以上，且该技术较成熟，无二次污染，在我国得到了越来越广泛的应用。

1.2 SCR除杂基本原理NOX选择性催化还原过程是在SCR反应器中进行的，在催化剂作用下，通过外加氨气（NH3）可以把NOX转化成空气中含有的N2和水，从而实现除杂的目的。

由于NH3可以“选择性的”和NOX反应而不是被O2氧化，因此反应被称为具有“选择性”。

主要反应方程式如下： 4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2ONO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O2 现状综述WSA装置于2008年投产，但SCR除杂装置是在2009年下半年开始投入运行的，因此没有对SCR除杂装置进行生产前的联动试验。

浅谈硫酸生产尾气处理技术摘要:近年来，随着我国社会的不断发展，硫酸的生产规模也在逐渐扩大，然而化工业生产会对我国的自然环境造成严重的破坏，所以必须要针对硫酸生产尾气采取合理的处理技术，进而提高硫酸生产的环保性及安全性，为我国的生态环境保护奠定良好的基础。

基于此，本文通过对硫酸生产尾气进行相关概述，探究硫酸生产尾气的具体处理措施及处理技术。

关键词:硫酸生产；尾气处理；技术引言:通过调查研究分析发现，传统的硫酸生产模式，不仅会对自然环境造成严重的破坏，还会降低硫酸的生产效益，所以必须要针对其尾气处理技术进行深入研究和分析，并且通过新型技术的引入使硫酸生产尾气的处理质量得到显著提升。

硫酸生产厂的管理人员必须要保证在尾气处理完成以后，能够使其排放的气体达到国家制定的相关标准。

一、硫酸生产尾气相关概述当前在我国各个行业中，对于硫酸的需求量均相对较大，例如在磷肥生产以及石油精炼的过程中均需要使用硫酸，所以必须要加大对硫酸生产过程的研究力度，并且要在保护自然环境的前提下，使硫酸生产量得到显著提升。

通过对硫酸生产过程进行分析发现，在硫酸生产时，其所使用的原材料主要包含硫铁矿、冶炼烟气以及硫磺等。

由于这些原材料在我国具有较为丰富的储存量，所以在硫酸生产的过程中，其生产成本也相对较低，目前我国在针对硫酸生产尾气进行处理的过程中常用的方法有石灰石-石膏法，氨法以及活性焦法等，通过这些方法在针对尾气进行处理时，其处理效率能够达到90%左右。

但是目前在针对硫酸排放的二氧化硫气体进行控制时，其控制力度还相对较差，所以必须要加大对尾气处理技术的研究力度，并且要采取更多新型技术，进而使硫酸生产环节能够获得更多的生态及经济效益。

为了保证硫酸生产尾气的处理数据效率能够得到显著提升，需要对其尾气处理过程进行全面分析，并且要在相关技术改进的过程中事先制定好相应的改进目标。

通过对硫酸尾气处理过程进行分析发现，通过不断改进催化剂的性能，不仅能够使尾气处理效率得到显著提升，还能够减少相应的资金成本。