船舶常数计算注意事项

第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：作者简介：孙升贤（），浙江台州人，浙江海运集团台州海运有限公司船长，主要研究方向为船舶驾驶和运输。

船舶常数的测定及误差分析孙升贤（浙江海运集团台州海运有限公司，浙江台州318000）摘要：文中研究的目的在于掌握船舶常数的测定，如何提高船舶常数的测定精度，以及在测定过程中，应该如何降低误差。

文所采用的方法为文献检索以及逻辑分析等方法，以前人的理论作为基础，结合实际情况进行分析、论证。

通过本文的分析可以为将来船舶常数的测定提供科学的参考以及借鉴。

船舶常数测定过程中，我们需要尽量避免对船舶常数测定影响较大的几个因素，同时需要严格控制船舶常数中影响较大的几个量的测量，最大程度的确定船舶常数测定的准确性。

关键词：船舶常数；测定；误差；精度；方法中图分类号：U 66文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）10-0004-02一、前言船舶常数是新船或船舶营运一段时间后，船舶的总重量中产生一些难以确切计量的重量的总和。

当空船经过一段时间的营运后，空船的重量也可能会发生改变，船舶总重量同样会发生一些难以统计的重量和归类的重量。

为了便于后期的数据处理，将这部分产生的重量归入到总载重量，我们将之称为船舶常数。

通常情况下，一提到“常数”，人们往往认为是相对固定的不变量，其实不然。

船舶常数并不是固定不变的量，实际上它是一个每时每刻都在变化的量值。

但在特定条件下，我们可以把它看成一个相对不变的量，以利于营运中货物的交接。

船舶常数产生的原因主要有五大方面：（1）由于船体本身机械进行的定期维修而使得船体局部重量发生变化导致空船重量的改变量；（2）由于长时间的工作造成的货舱内残留的货物或是垃圾的堆积，使得船体重量增加；（3）因油、水舱、柜及污水井内残留污油，积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加；（4）船上库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量；（5）船体外附着的海藻以及贝类等所引起的船体总体重量的增加。

水尺计重船舶常数出现异常情况析随着航运业的不断发展，越来越多的船舶采用了水尺计重来测量自身的吃水深度，进而推算出自身所装载的货物的重量。

而船舶常数则是在计算中不可或缺的重要参数。

然而，近年来不少船舶的水尺计重船舶常数出现异常情况，一些船舶所测量的吃水深度明显偏大甚至偏小，导致计算货物重量的准确性受到了影响。

本文将对水尺计重船舶常数出现异常情况的原因进行分析，并提出一些解决方案。

为什么水尺计重船舶常数出现异常情况？水尺计重船舶常数出现异常情况的原因有很多，主要包括以下几个方面。

一是船舶老化和维护不当。

水尺计重需要借助船舶底部的水尺孔来测量船体吃水深度，如果船体底部孔随着使用时间不断磨损、生锈或因未进行及时的维护而结垢，就会导致船舶吃水深度异常，从而影响到船舶常数的准确性。

二是设备损坏。

在实际使用中，水尺计重的计量设备也会遭受各种意外损坏，如传感器故障、电池失效等，这些故障都会导致吃水深度异常，从而影响船舶常数的测量准确性。

三是环境因素的影响。

海况等恶劣环境也会对水尺计重造成很大影响，如大风、大浪或船只航行在海湾、河口等深浅变化大的海域，都会影响到船舶吃水深度的精确测量，从而使船舶常数出现异常情况。

如何解决水尺计重船舶常数出现异常情况？针对水尺计重船舶常数出现异常情况这个问题，我们需要采取一系列解决方案来保障测量的准确性。

1. 船舶维护保养。

航运公司需要时刻关注船舶维护保养问题，并经常对船舶底部水尺口进行清洗、防锈和涂漆等工作，以确保吃水深度测量的准确性。

2. 设备维护保养和更新。

航运公司需要及时检修和更新水尺计重设备，如实时监测电池电量，及时更换损坏的设备和传感器，保证设备的正常运转。

3. 增加监测频率。

针对恶劣海况或河口、海湾等深浅变化大的海域，需要增加监测频率，及时对船舶吃水深度进行检测，避免因环境变化而影响测量数据。

4. 采用多种测量方法。

船舶公司可以采用不同的吃水深度测量方法，如声波测量、GPS测量等，以避免单一方法不可靠的问题。

船舶常数测量
1、试验条件。

试验应在平静的、风力不大于蒲氏2级的天气条件下进行。

如满足这些条件确有困难时，可在风力不大于蒲氏3级的天气条件下进行件。

尽量在船坞内，或平静的遮蔽水域（浪高不超过2级），且尽量在平潮时。

试验时船舶缆绳处于松弛状态，其他舷梯等和码头相连的管线都拆除。

2、试验准备。

尽量达到空船状态。

所有脚手架、废料、和船舶正常营运时无关的多余的物料清除下船。

所有水舱和油舱尽量空舱，如果有水油不能清除，对剩余的油水进行测量，计算出其重量。

对管路中的油水进行估计（锅炉及其管系，燃油管系，滑油管系，冷却水管系应充满油水，如管系为空，则尽可能估算其充满液体时液体的重量）。

若船上有非常备的物料，应统计其重量。

船舶尽量正浮（可以通过调节压载水实现），纵倾不大于1%，横倾不超过0.5度。

3、测量过程。

读取首中尾六面水尺，用密度计测量试验水域密度，用温度计测试验水域温度。

4、计算船舶常数。

根据读取的水尺数据，通过查表，查出船舶的空船重量，该重量减去多余的水、油、非常备物料的重量，即得出现在的空船重量，现在的空船重量减去原始测定的新造船时的空船重量，即得到船舶常数。

测量方案：将上述试验条件及准备工作通知船方，根据天气情况，在试验前一天对船舶准备情况进行确认，第二天进行测量。

测量完毕后，计算船舶常数，出具报告。

船舶运输中水尺计重常见的难点及易错点分析摘要：水尺计重方法作为一种在国内外经济贸易中得到广泛应用和发展的计重方法，其计算结果具有一定的科学性和准确性，目前作为经济贸易过程中商品的结算、交接、理赔、计费等的重要依据。

通过对水尺计重原理及方法的分析，从工作实际出发，总结了水尺计重过程中常见的难点及易错点。

关键词：船舶运输；水尺计量；难点；误差一、水尺计量的原理在当今的航运实践中，常用的水尺计重方法主要可以分为两类，两种方法的原理基本相似，本节对两种水尺计重方法分别进行阐述。

（一）欧美日等发达国常用的水尺计量法该方法原理可以总结为，通过测量船舶在装卸货前后的船舶吃水会以及燃油、淡水和压载水等的存储量，同时测定当时情况下船舶舷外密度，通过查取船舶的载重表、排水量表等静水力资料最终求出船舶的装卸货总重量。

设装货前（或卸货后）的排水量为，全船燃油、淡水、压载水等储备总量为，装货后（或卸货前）的船舶排水量为，全船储备总量为，则货物装（卸）载量Q可由下式求出：（装货港）（卸货港）可以看出本方法不需要船舶在装卸货前后的如船舶常数、空船重量、船员、备品等变化较小或者基本不变的量，所以该计算过程较为准确，目前在世界上应用较为广泛，是目前国际的标准方法。

（二）中国及东南亚地区常用的水尺计量法相比于欧美国家的计量方法，我国和东南亚等国家的计量方法更为简便，仅仅需要测定船舶在装货时的船舶吃水、燃油、淡水的存量，同时测定该情况下的船舶周围海水密度，船舶常数、空船质量、备品等的数值。

最后通过计算获得船舶的装卸货重量。

设船舶载货时，排水量为，空船重量，全船燃油、淡水、压载水等储备总量为，船舶常数为C，则货物装（卸）载量Q可由下式求出：该方法虽然计算过程相对简单，但是由于在实施过程中要确定船舶常数、行李、备品等许多不确定的量，所以实际应用过程中更容易产生误差。

二、水尺计重中常见问题分析（一）符号判断问题在水尺计重过程中，有着一系列科学、复杂的校正计算，而计算过程中参数符号的判断对于最终结果的正确与否具有直接影响。

水尺计重船舶常数出现异常情况分析水尺计重中的船舶常数，也称定量备料重量，即新造的船舶在出厂时核定轻船排水量后所增加的装置、备品等的重量，其核算方法可将装货前或卸货后计算出的轻载排水量减去空船重量，再减去淡水、压舱水、燃油及其他货物等的重量，除必要的各种设备外，该定量备料重量在装货或卸货期间一般不变。

因此，船舶常数是验证水尺计重准确与否的一个重要参数，一般将实际计算出的船舶常数与船方提供的沿用常数进行核对，如相差很大，则水尺计重可能遇到了异常情况，应该查明原因。

因为常数偏大，导致的直接后果是会使计算出来的装货或卸货重量偏少；反之，常数偏小，会使计算出来的装货或卸货重量偏多。

下面，笔者结合工作实际，就水尺计重中常见的船舶常数出现减少或增多的情形进行分析。

一、一般异常情形1.计重条件不符。

水尺计重时风浪很大，波峰波谷超过50厘米时，则不宜观测水尺。

有的船舶水尺标记模糊不清或船艏水尺脱水，不能准确看到水尺。

有的船舶提供了虚假图表或自制图表，查出来的数据大相径庭。

有的船舶处于纵横倾状态，但无可供水油舱纵横倾校正表。

有的吃水差过大已超水油舱舱容修正表。

有的船方在测量工具上做文章。

出现上述等等计重条件不符，将直接导致常数产生偏差。

因此，务必要符合水尺计重条件后方可开展相关工作。

2.客观状态影响。

比如在观测水尺和测量压载水深时，船方移动吊杆或调整压载水深等，因为移动吊杆，尤其对船中吃水影响很大，一般对于几万吨级的船舶会影响到船舶常数近百吨的差别。

而鉴定过程中调整压载水更是直接影响观测水尺和压载水的测量，从而导致常数异常。

不管船方有意或者无意，都应该责令船方在鉴定人员工作期间立即停止甲板上的所有操作和压载水深的调节。

3.出现粗大误差。

粗大误差主要由鉴定人员操作失误或缺乏经验引起，常见的有读错示值，如查看水尺或测量压载水舱时直接将测量值看错；记录示值笔误，如误记、误写了测量数据；船舶资料查错，如误将型排水量当做总排水量；计算错误，如在计算过程中按错了计算器等。