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浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势随着我国经济的快速发展，道路桥梁建设也日益受到重视。
本文将就我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势进行探讨。
一、发展现状1.1 道路桥梁建设规模不断扩大随着城市化进程的加快，我国道路桥梁建设规模不断扩大，大型跨江跨海桥梁、高速公路等项目层出不穷。
1.2 技术水平不断提升我国道路桥梁建设的技术水平不断提升，新型材料和建造技术的应用使得桥梁的耐久性和安全性得到了大幅提高。
1.3 智能化建设逐渐成为主流随着智能化技术的不断发展，我国道路桥梁建设也逐渐向智能化方向发展，智能监测系统、智能维护系统等应用逐渐成为主流。
二、发展趋势2.1 绿色环保建设将成为主流未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色环保，推动绿色材料和技术的应用，减少对环境的影响。
2.2 高新技术的广泛应用未来，高新技术如人工智能、大数据等将广泛应用于道路桥梁建设中，提高桥梁的智能化水平和安全性。
2.3 智能化维护将成为发展趋势未来，智能化维护系统将逐渐成为我国道路桥梁建设的发展趋势，实现桥梁的远程监测、预警和维护，提高桥梁的使用寿命。
三、发展机遇3.1 “一带一路”倡议带来机遇“一带一路”倡议的实施将为我国道路桥梁建设带来新的机遇，推动我国桥梁建设与国际接轨。
3.2 城市化进程加快推动道路桥梁建设我国城市化进程的加快将为道路桥梁建设提供更广阔的市场空间，推动桥梁建设的快速发展。
3.3 技术进步为道路桥梁建设提供支撑技术进步将为我国道路桥梁建设提供更多支撑，推动桥梁建设向智能化、绿色化方向发展。
四、发展挑战4.1 资金投入不足道路桥梁建设需要大量的资金投入，我国在这方面仍存在不足，如何增加资金投入成为一个重要挑战。
4.2 建设质量和安全问题道路桥梁建设质量和安全问题一直备受关注，如何提高建设质量和保障桥梁安全成为发展的重要挑战。
4.3 环境保护问题道路桥梁建设对环境的影响不可忽视，如何在建设过程中保护环境成为一个亟待解决的问题。
桥梁检测技术及发展趋势分析摘要：随着现在社会经济不断的改善发展,使得中国人们的生活质量得到了一定范围的提高,促使我国的行业发展逐渐开始扩大。
在加上现在我国社会主义经济事业正在不断的快速发展,进而使得我国现在对于桥梁工程的建设看得十分的重要,而且桥梁工程建设的发展也在不断的提高,并且达到迅速发展的有效实施性。
桥梁的数量也在不断的增加,让我国的交通运输压力得到了进一步的缓解。
但是由于国民经济的不断提高,桥梁的负荷重量正在逐渐加重,导致许多桥梁出现损坏的情况,其中包括结构受损、承载力不足等等问题。
关键词：桥梁检测技术；发展趋势引言：目前中国的道路交通行业技术正在不断的快速发展完善和持续进步,在未来长期复杂的桥梁运营管理过程中,桥梁损坏不可避免，但是会进一步造成大桥结构的损伤,更严重的话会影响桥面结构的承载能力以及耐久性,甚至还会影响人们的出行安全。
桥梁结构性损伤的主要原因主要分为人为因素和自然因素。
因此,在各种桥梁结构工程资料广泛使用的实际过程中,必须要检测桥梁的整体结构,才能充分保证桥梁的安全使用以及承载力,不仅满足了人们的出行需求,而且还促进了我国经济的不断发展。
一、桥梁检测的必要性在桥梁工程建设完成之后,需要检测桥梁工程的质量,只有在真正合格之后才能够做最后的验收。
除此之外,还需要仔细检测那些长期处于使用之中和在运行使用当中的工程桥梁,避免他们存在其他任何的工程病害,从而会导致工程发生质量安全事故。
在公路桥梁线路实际建设使用的过程中,由于会受到其它多方因素带来的巨大影响,其中主要包括突发性地质灾害，它可能会导致道路桥梁受到严重的损坏,以及山洪地质灾害和特大泥石流等自然灾害会对桥梁有一定的冲击和损毁,严重时会影响桥梁工程本身的线路结构质量,加快了公路桥梁材料的老化变质速度,对整个桥梁工程的承载的能力以及安全耐久性都会产生重大的破坏,对人们的日常生活安全出行同样也会造成一定的危险。
通过检测加固桥梁,就能够充分的保障整个桥梁体系稳定运行和安全,为人们今后的日常生活出行安全提供了一个安全高效的保障。
桥梁技术状况评定方法
1. 桥梁技术状况评定方法是通过地面调查、结构分析和实验测试等手段来评估桥梁的可靠性和安全性。
2. 其中包括了对桥梁结构的视觉检查，包括破损、裂缝和腐蚀等方面的评估。
3. 通过非破坏性检测技术（如超声波探伤、磁粉探伤等）来评定桥梁的材料和结构状况。
4. 使用结构动力学分析方法，评估桥梁在自然风、车辆行驶等外部荷载下的响应情况。
5. 采用有限元分析方法来模拟桥梁的受力情况，评估结构的受力性能和安全系数。
6. 透过定期监测桥梁变形、挠度和裂缝的情况来评定桥梁的健康状况。
7. 使用数据采集系统和传感器网络，实时监测桥梁的振动、变形和温度等参数来评定桥梁技术状况。
8. 采用无人机和遥感技术，进行桥梁周边环境和结构的全面监测和评估。
9. 通过材料试验和结构构件的强度试验，评定桥梁的材料和构造性能是否符合设计要求。
10. 进行桥梁结构安全评估，考虑各种极端情况下的结构稳定性和安全性。
11. 评定桥梁的设计寿命和结构寿命，预测其未来安全使用期限。
12. 通过疲劳试验和损伤累积分析，评估桥梁在长期使用情况下的结构健康状况。
13. 评定桥梁的荷载能力，分析其在未来交通运输发展下的使用安全性。
14. 采用水文和水动力学分析方法，评定桥梁在洪水和洪灾情况下的安全性和稳定性。
15. 综合考虑桥梁的结构、地基和基础状况，评估其整体技术状况。
这些桥梁技术状况评定方法通过综合运用不同领域的技术手段，能够全面、系统地评估桥梁的安全性、可靠性和持久性，为桥梁的维护、改造和管理提供重要依据。
桥梁检测技术及其发展趋势简述摘要：随着我国社会主义经济的不断发展,公路桥梁建设也发展很快,桥梁结构数量不断增加,大大的提高并改善了我国的交通运输状况。
但是,由于公路桥梁负荷日益加重,许多的在役桥梁损伤问题日益突出,结构构件受损、承载力不足、通行能力降低等问题不断出现。
本文主要阐述了桥梁表观检测、动载和静载检测方法以及桥梁检测技术的发展趋势，可为同行提供一定的参考与借鉴。
关键词：桥梁检测；长期运营；结构性损伤；表观检测；动载；静载0 引言随着我国交通事业的蓬勃发展，桥梁在长期的运营过程中不可避免的会产生结构性的损伤，从而使其结构承载能力和耐久性逐步降低，直至影响到桥梁的运营安全。
造成桥梁结构性损伤的原因可能来源于人为因素，也可能是受自然因素影响。
由桥梁结构型损伤而引发的桥梁维修、加固和改造工程，必须要建立在对桥梁整体结构检测的基础上。
因此，在桥梁使用过程中，应对桥梁的整体结构进行检测。
1 桥梁表观检查与评价桥梁的表观检测主要包括桥梁整体结构体系和局部构造的测量、结构病害的检查与测量。
在表观检查过程中，不同的桥梁有不同的检查重点。
表观检查既要能反映出桥梁结构的整体状况，也应依据相关规范确定桥梁的技术等级。
结构检查的主要内容包括：桥梁原结构设计、施工工艺和养护记录等。
材料检测主要通过无损伤检测方法对桥梁的内部结构进行检测。
对于钢筋混凝土桥梁来说，检测重点为混凝土和钢筋，包括混凝土的强度指标、耐久性和钢筋锈蚀状况等。
桥梁表观检测技术发展非常迅猛，尤其是在桥梁无损伤检测方面，国内外相继研制出利用电、磁、雷达和数字信号等高新技术为主体的检测设备，如双频红外线自动温度成像仪、探地雷达成像系统和无线脉冲转发器等。
2 桥梁承载力的荷载检测2.1 静载检测法静载检测法主要是通过静载试验对桥梁进行相关检测，从而获得与桥梁结构性能相关的参数，如挠度、应变、裂缝等。
根据静载试验所获取的相关参数，可以分析出桥梁结构的强度和抗裂能力等，以此作为判定桥梁承载能力的重要依据。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势标题：浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：道路桥梁是国家基础设施建设的重要组成部分，也是城乡发展的重要支撑。
我国道路桥梁建设经历了多年的发展，取得了显著的成就。
然而，在快速城市化和经济发展的背景下，道路桥梁建设面临着新的挑战和机遇。
本文将从我国道路桥梁的现状和发展趋势两个方面进行探讨。
一、现状分析1.1 道路桥梁总体规模扩大我国道路桥梁建设规模不断扩大，桥梁总量逐年增加。
城市化和交通需求的增加，推动了道路桥梁建设的快速发展。
1.2 技术水平不断提升我国道路桥梁建设技术水平不断提升，桥梁结构越来越复杂，设计和施工技术不断创新，确保了桥梁的安全性和稳定性。
1.3 区域发展不平衡尽管我国道路桥梁建设取得了显著成就，但在不同地区和城乡之间仍存在发展不平衡的现象，一些地区的桥梁建设滞后，影响了当地的经济发展。
二、发展趋势展望2.1 绿色智能化发展未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色环保和智能化发展，推动桥梁建设与生态环境的协调发展。
2.2 高速化和大跨度化随着城市化和交通需求的增加，未来道路桥梁建设将趋向高速化和大跨度化，以满足日益增长的交通需求。
2.3 技术创新和国际合作未来，我国道路桥梁建设将更加注重技术创新和国际合作，引进先进技术和管理经验，提升我国桥梁建设的水平和质量。
结语：总的来说，我国道路桥梁建设取得了显著成就，但也面临着新的挑战和机遇。
未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色智能化发展，推动高速化和大跨度化，加强技术创新和国际合作，努力实现道路桥梁建设的可持续发展。
希望我国道路桥梁建设能够更好地为城乡发展和经济繁荣做出贡献。
桥梁检测技术及发展趋势分析伴随着我国交通运输发展得越来越快，由此产生的交通运输量和道路所需要承受的重量也都大大增加了。
因此，由于桥梁较长时间的运营，桥梁的承载能力和耐久度也就会逐渐下降，导致桥梁在此期间不可避免的产生结构性损害，也就同时阻碍了桥梁的安全运营。
致使桥梁在使用过程中受到结构性伤害的原因有很多，大概就是在两方面：一是人为因素、二是自然因素。
当我们在对受损桥梁进行修复、加固和整治之前，必须对其结构进行全面的检查。
所以十分有必要在桥梁运营过程中对其整体结构进行检测。
基于此，本文主要对桥梁检测技术进行了综合的分析，并在此基础上提出了当前存在的问题并制定了有效的发展策略，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。
1引言桥梁作为公路网建设当中的重要组成部分，其整体的通行安全作为确保公路路网安全关键因素之一，需加强桥梁工程技术研究。
在桥梁工程建设过程中，桥梁的损伤原因存在有多方面因素，具体包含人为因素、自然灾害、行车荷载等方面的因素。
伴随着我国交通量越来集中，超载车辆越来越集中，给桥梁带来的损伤也越来越受到公路养护建设者的重视。
桥梁一旦出现损伤就需要做出维修、改造或改建，所有的维修、改造与改建的问题要在桥梁检测的基础上才能进行。
2桥梁检测技术的应用价值第一，桥梁本身可能因为年久失修还有长期频繁使用，导致其某一节部位出现了错位、裂缝和沉降等不同程度的损伤。
然而这些都是需要根据相关人员利用技术对桥梁结构和受损部位的严谨勘测来进行判断的，以此来解析目前桥梁本身可以承受的重量大小。
第二，很早之前我国就建设了很多桥梁，所以目前有些大桥的使用时间是非常久远的，而整个桥梁结构和荷载都是根据当年的实际情况来进行设计建造的。
但是随着我国社会经济逐渐的增长，交通流量逐渐增加，各种交通工具带来了更复杂的交通体系，所以随着车辆荷载的增加我们对桥梁的结构和承载能力又有了新的标准和要求。
对这种桥梁的有效检测工作，让我们可以以此为据来判断整个桥梁的结构和荷载能量是否可以满足现在社会发展的需求，同时是否可以在修复加固桥梁的时候对桥梁的荷载能力进行一个全面的提高。
桥梁监测技术的现状与发展趋势桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于保障交通运输的安全和顺畅具有至关重要的作用。
随着科技的不断进步，桥梁监测技术也在不断发展和完善，为桥梁的安全运营提供了更加可靠的保障。
一、桥梁监测技术的现状（一）传感器技术传感器是桥梁监测系统的核心组成部分，用于采集桥梁的各种物理参数，如应变、位移、加速度、温度等。
目前，常用的传感器包括电阻应变片、光纤光栅传感器、压电式传感器、加速度传感器等。
这些传感器具有精度高、稳定性好、可靠性强等优点，能够满足桥梁监测的需求。
（二）数据采集与传输技术数据采集是将传感器采集到的信号转换为数字信号，并进行存储和处理的过程。
目前，数据采集系统通常采用分布式或集中式架构，具有多通道、高速、高精度等特点。
数据传输技术则包括有线传输和无线传输两种方式。
有线传输方式如以太网、RS485 等具有传输稳定、可靠性高的优点，但布线成本较高；无线传输方式如 WiFi、蓝牙、Zigbee 等则具有安装方便、灵活性强的特点，但传输距离和稳定性相对有限。
（三）数据分析与处理技术数据分析与处理是桥梁监测的关键环节，其目的是从大量的监测数据中提取有用的信息，评估桥梁的健康状况。
目前，常用的数据分析方法包括时域分析、频域分析、小波分析、模式识别等。
同时，人工智能技术如机器学习、深度学习等也逐渐应用于桥梁监测数据分析中，提高了数据分析的准确性和效率。
（四）健康监测系统桥梁健康监测系统是一个集成了传感器、数据采集与传输、数据分析与处理等功能的综合系统。
通过对桥梁结构的实时监测，可以及时发现桥梁的损伤和病害，为桥梁的维护和管理提供决策依据。
目前，许多大型桥梁都建立了健康监测系统，如香港的青马大桥、上海的南浦大桥等。
二、桥梁监测技术的发展趋势（一）多传感器融合技术单一类型的传感器往往存在局限性，无法全面反映桥梁的结构状态。
多传感器融合技术将不同类型的传感器数据进行融合，可以更准确、全面地获取桥梁的结构信息。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势标题：浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：道路桥梁是国家交通基础设施的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
随着我国经济的快速发展，道路桥梁建设也得到了极大的重视和投入。
本文将从我国道路桥梁的发展现状和发展趋势两个方面进行探讨。
一、发展现状1.1 道路桥梁总体建设规模不断扩大我国道路桥梁建设规模不断扩大，建成了一大批高速公路、城市快速路和特大桥等，大大提高了交通运输效率。
1.2 技术水平不断提升我国道路桥梁建设采用了先进的设计、施工和管理技术，桥梁结构更加安全可靠，寿命更长。
1.3 智能化管理不断推进智能化管理技术在道路桥梁领域得到广泛应用，实现了桥梁的远程监控和维护，提高了桥梁的运行效率和安全性。
二、发展趋势2.1 加强桥梁维护和保养随着桥梁寿命的不断增长，加强桥梁维护和保养将成为未来的重点，延长桥梁的使用寿命。
2.2 推动桥梁智能化发展智能化管理技术将在未来得到更广泛的应用，实现桥梁的自动监测和预警，提高桥梁的安全性和运行效率。
2.3 倡导绿色环保建设未来道路桥梁建设将更加注重环保和可持续发展，采用绿色材料和技术，减少对环境的影响。
三、加强桥梁安全管理3.1 完善桥梁安全监测系统加强桥梁的安全监测系统建设，及时发现和处理桥梁的安全隐患，确保桥梁的安全运行。
3.2 加强桥梁应急救援能力建立健全桥梁的应急救援机制，提高对桥梁事故的应对能力，保障人民生命财产安全。
3.3 提升桥梁管理人员素质加强桥梁管理人员的培训和教育，提升其专业水平和责任意识，确保桥梁的安全管理工作得到有效落实。
四、推动桥梁科技创新4.1 加强桥梁科研力量加大对桥梁科研机构和人才的支持力度，推动桥梁科技创新，提高桥梁建设的技术水平和质量。
4.2 推广新型桥梁材料和技术推广新型桥梁材料和技术，如高性能混凝土、预应力技术等，提高桥梁的抗震性和耐久性。
4.3 发展智能化桥梁建设推动智能化桥梁建设，实现桥梁的自动化施工和监测，提高桥梁建设的效率和质量。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势一、引言道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在我国的经济社会发展中起着至关重要的作用。
本文将对我国道路桥梁的发展现状进行概述，并探讨其未来的发展趋势。
二、我国道路桥梁的发展现状1. 基础设施建设的迅速发展在过去几十年里，我国经历了快速的经济发展和城市化进程，基础设施建设得到了极大的推进。
道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，得到了大力发展和改善。
大量的高速公路、城市道路和桥梁项目相继建成，极大地提升了交通运输的效率和便利性。
2. 技术水平的不断提高我国在道路桥梁建设领域取得了显著的技术进步。
先进的设计理念、施工技术和材料应用，使得我国的道路桥梁在结构安全性、承载能力和耐久性方面得到了显著提升。
同时，随着信息技术的发展，智能化桥梁管理系统的应用也在逐渐普及，提高了桥梁的运维效率和安全性。
3. 区域发展不平衡的现状尽管我国道路桥梁建设取得了巨大成就，但在区域发展方面仍存在不平衡的现状。
一些发达地区的道路桥梁密度较高，而一些欠发达地区的交通基础设施建设仍相对滞后。
这种不平衡的现状对于我国经济社会的协调发展带来了一定的制约。
三、我国道路桥梁发展的趋势1. 重点向农村地区倾斜为了改善农村地区的基础设施建设水平，我国将加大对农村道路桥梁建设的投入力度。
通过加强农村公路网的建设，提高农村地区的交通便利性，进一步促进农村经济的发展。
2. 加强桥梁养护和管理随着大量桥梁的建设和使用，桥梁养护和管理的重要性日益凸显。
未来，我国将加强桥梁养护和管理的力度，建立健全桥梁检测、评估和维护体系，延长桥梁的使用寿命，确保交通运输的安全和畅通。
3. 推动智能化桥梁建设随着信息技术的快速发展，智能化桥梁建设成为未来的发展趋势。
通过应用先进的传感器、监测设备和数据分析技术，实现对桥梁结构和运行状态的实时监测和预警，提高桥梁的安全性和可靠性。
4. 加强国际交流与合作我国在道路桥梁建设领域积累了丰富的经验和技术，未来将加强与其他国家和地区的交流与合作。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：道路桥梁作为城市交通的重要组成部份，对于我国经济社会发展起着至关重要的作用。
本文将从我国道路桥梁的发展现状入手，分析其发展趋势，并对未来的发展方向进行展望。
一、道路桥梁的发展现状1.1 建设规模扩大近年来，我国道路桥梁建设规模不断扩大。
政府投入的资金不断增加，大量的道路桥梁项目相继启动，以满足日益增长的交通需求。
各地也纷纷加大力度改善交通基础设施，提升道路桥梁的建设水平。
1.2 技术水平提高我国道路桥梁建设在技术水平上也取得了长足的进步。
桥梁设计、施工、材料等方面的技术不断创新，新材料、新工艺的应用不断推进，提高了桥梁的安全性、耐久性和经济性。
同时，相关技术标准也得到了不断完善和提高。
1.3 桥梁管理与维护加强随着桥梁建设规模的不断扩大，桥梁管理与维护工作也得到了更多的重视。
相关部门加强了桥梁的巡查和检测工作，及时发现和解决桥梁存在的问题。
此外，桥梁维护的技术手段也不断创新，提高了桥梁的使用寿命和安全性。
二、道路桥梁的发展趋势2.1 绿色环保未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色环保。
在材料选择和施工工艺上，将更多地采用环保材料和技术，减少对环境的影响。
同时，也将加强桥梁的生态修复和环境保护工作，实现道路桥梁与自然环境的和谐发展。
2.2 智能化发展随着科技的不断进步，未来的道路桥梁将更加智能化。
通过应用物联网、大数据等技术，实现桥梁的远程监控和管理，提高桥梁的运行效率和安全性。
同时，智能化的桥梁也将更好地满足人们对交通便利性和舒适性的需求。
2.3 结构优化在桥梁设计方面，未来将更加注重结构的优化。
通过采用新的结构形式和材料，减少桥梁的自重，提高桥梁的承载能力和抗震能力。
同时，也将注重桥梁的美观性和艺术性，使桥梁成为城市的地标和文化的象征。
三、未来发展方向展望3.1 高速公路建设未来，我国将进一步加大对高速公路的建设力度。
高速公路作为城市间交通的主要通道，将进一步完善和扩大。
在役桥梁的评估方法和发展趋势黄小慧(大连市交通规划勘察设计院,大连116033)王安华(辽宁工程技术大学土建学院,阜新123000)摘要基于当今桥梁的评估技术,从五个方面大体概括了桥梁评估的现有方法,同时对桥梁评估方法的发展趋势发表了自己的一些看法和观点。
关键词桥梁评估现有方法存在问题趋势1概述所谓的桥梁评估(A ssess m en,t E va l u ation,Ap-pra isal))就是利用对既有桥梁的各组成部分进行检查、检测的特定信息,经检算分析后,对其病害情况、损伤程度、承载力、功能以及是否能正常运营等等作出鉴定,分析在役桥梁的可靠性并作出工程决策的过程。
对既有桥梁的评估已经引起世界性的关注。
从80年代起,在一些工业发达国家,桥梁工程的重点已逐步转移到既有桥梁的养护维修、鉴定评估和加固改造方面,并已取得长足发展。
1980年,英国工程师协会(ISE)召开了5关于道路桥梁维修管理国际会议6;1990、1993和1996年,在英国召开了三次国际桥梁管理会议。
在工程实践方面,美、英、加等国先后颁布了基于结构可靠性理论和设计规范的桥梁评估规范和文件,近年来,我国也积极展开了桥梁评估方面的研究,并已经颁布了5桥梁养护技术规范6、基于设计规范的5公路旧桥梁承载能力鉴定方法6(试行)和5公路桥梁承载能力检测评定规程(送审稿)6,同时各高校也开始对桥梁评估进行了系统理论的研究,并出版了关于桥梁评估的基本理论的书籍,很多以前搞结构可靠度的相关专家也开始转入到桥梁可靠度评估研究方向上来。
2在役混凝土桥梁结构性能现有评估方法对旧桥进行评定的工作远比新桥设计复杂的多。
多年来,国内外的桥梁工作者们一直致力于解决这个问题,他们在各自的工程实践和研究中提出了各种旧桥评定的方法。
目前,已在模糊数学、人工神经网络理论基础上逐步发展了多种桥梁评估技术、桥梁安全度计算模型和桥梁评估专家系统,数理分析、系统工程等相关领域方法的引入也扩展了桥梁评估工作的内涵和外延。
在役混凝土桥梁的已有(或可用)评估方法大体上分为以下5种方法:¹综合评定方法;º计算机智能分析方法;»荷载试验方法;¼理论分析计算方法;½基于结构可靠性理论的方法。
2.1综合评定方法现有的综合评定方法有以下三种方法:(1)基于外观调查法根据外观调查进行评定的方法,就是由有经验的桥梁技术人员对旧桥外观进行详细的检查,并根据检查结果对桥梁质量进行评定。
¹变权综合评定方法:用桥梁各构件权重乘上构件缺损或破坏打分值累加得到桥梁的综合结果;º直接查表对应方法:直接由桥梁各构件的外观观察结果,按照桥梁技术状态评定标准表直接查表得到桥梁评估等级。
其中桥梁的技术状态共分四类。
对于检查结果,若为一类,则进行正常保养;若为二类,则需进行小修;三类要进行中、大修或加固;四类需通过桥梁检验(荷载试验)确定加固或改建。
此种方法仅能对结构进行定性评估,不能给出定量的损伤程度,且人为客观因素较多。
(2)层次分析法层次分析方法认为影响桥梁结构状况的因素非常多,有主有从,又相互制约。
有些因素影响虽小,但积累到一定程度就会发生质变,从而危及整个结构的使用状况。
所以桥梁安全性评估不能单纯地考虑重要构件,也要兼顾次要构件,但也不能主次不分,使评估工作量大而繁杂。
采用层次分析,得到各个桥梁构件重要程度及相互影响的关系,通过多级模糊评判及打分法,简化量大繁杂的评估工作,科学、简捷而又实用。
(3)模糊综合评定法为考虑多种因素对桥梁结构安全性的影响,将影响因素分为施工质量、材料和环境等三个方面及多个影响因素;建立评价结构安全性的指标体系,对#54#北方交通2007各因素分别建其对结构安全性影响的隶属函数,把模糊数学与层次分析法结合起来,应用模糊数学进行单因素评价,用层次分析法计算确定各层次因素间相对权重,最后对结构安全性进行模糊综合评价。
同时通过模糊数学中贴近度的方法对模糊综合评判模型进行了修正使其能够预测桥梁的发展趋势。
2.2计算机智能方法(1)专家系统评定法根据解决问题的方式,专家系统评定方法又可分为专家系统和专家意见调查两种类型。
专家系统是利用计算机模拟经验丰富的专家的决策机理,对既有桥梁进行综合评估的智能软件系统,对损伤桥梁进行综合评估。
桥梁评估专家系统一般由桥梁管理数据库、结构损伤度和承载力评估法和桥梁评估专家系统用户界面等组成。
其中评估方法可使用模糊推理来处理。
公路养护管理部门推广使用的5桥梁技术状况评估专家系统6也是一种专家经验评定方法,但是这种评估方法只能给出宏观的分析结果。
在旧桥评定方面,进行专家系统的研制还处于初级阶段,绝大多数未达到实用水平,其水平也未达到完全代替专家的地步。
但是,它具有广阔的发展前景。
专家意见调查,是指直接收集、分析、归纳专家意见,对桥梁安全性能作出评估的方法。
(2)神经网络方法神经网络方法也是依靠桥梁的已有的实测数据和评估结果,来训练形成桥梁的评估神经网络,然后使用该网络对桥梁的技术状况进行状态评估,目前这种方法还没有人研究过。
2.3现场荷载试验方法现场荷载试验的方法有静力荷载试验方法和动力荷载试验方法。
前者反映桥梁在静载作用下的结构工作性能,后者反映桥梁结构的动力性能。
一般情况下是在根据调查、检测与检算结果尚难以确定现有桥梁结构承载能力时,使用荷载试验方法来对桥梁的承载能力进行评估的。
通过现场荷载试验可直接检测结构的实际承载力。
其主要优点是直观,多用于新结构研究和桥梁质量的评定,但试验设备复杂,技术难度高,经费支出大。
在旧桥的评定中,它又多用于桥梁工作状态不明确情况下的评定和研究工作,以弥补根据外观调查评定和以分析计算为主的评定方法的不足。
(1)静载试验方法静载试验是桥梁结构检测的一个主要内容,其目的是测试主桥结构在试验荷载作用下的实际工作状态,以评定桥梁现有技术状况和实际承载能力,为大桥的加固提供依据。
静载试验通常采用车辆加载方式,测定梁的应力、应变、挠度和裂缝,根据试验结果与理论计算值的对比分析,来判断桥梁的实际承载能力。
其主要衡量指标为结构校验系数,即G=Se/S,t式中Se 为试验荷载作用下量测的变位(或应变)值,St为试验荷载作用下理论计算的变位(或应变)值。
一般要求G值不大于1,G值越小结构的安全储备越大, G值过大或过小都应该从多方面分析原因。
如G值过大可能说明组成结构的材料强度较低,结构各部分连接性能较差,刚度较低等等。
G值过小说明材料的实际强度及弹性模量较高,梁桥的混凝土桥面铺装及人行道等与梁共同受力,拱桥拱上建筑与拱圈共同作用,支座摩阻力对结构受力的有利影响,计算理论或简化的计算图式偏于安全等等。
(2)动载试验方法动力荷载试验主要是通过对结构进行脉动测试、汽车的行车、跳车、刹车激振或其他方式的激振试验,测试桥梁结构上各控制部位的动挠度、动应变、模态参数(自振频率、振型、振型阻尼比、应变模态),然后通过模态参数识别结构的损伤。
如结构的构件机械磨损,结构的刚度损失以及构件的裂缝等。
动载试验反映了桥梁的整体工作性能,它是由桥梁结构的振型、自振频率、校验系数、阻尼比等表现出来的。
2.4理论计算分析方法(1)基于设计规范的方法基于设计规范的评定方法以分析计算为主,在现场详尽的外观调查、资料收集(设计、施工、维修和加固资料)的基础上,对建桥材料取样进行强度试验或无破损测定,以确定材料的实际抗压、抗拉强度、混凝土标号或石料标号,钢筋的锈蚀程度、结构的实际尺寸等,引入桥梁检算系数、耐久性恶化系数、截面折减系数和活载修正系数分别对极限状态方程中结构抗力效应和荷载效应进行修正,运用现行设计方法重新计算桥梁的承载能力,并通过比较以判定结构或构件的承载能力状况。
现行的5公路桥梁承载能力检测评定规程6(送审稿)就是使用的这种方法。
这种方法易为评估者接受和理解,但对旧桥在重新按照新规范设计时其荷载等级的确定有些过大,因为新桥设计时其荷载等级是对应着其设计基准年限的,而旧桥已经使用了一端时间了;同时桥梁#55#第9期黄小慧等:在役桥梁的评估方法和发展趋势内部的损伤也不是很好确定,即使确定了在重新分析桥梁的承载力的时候又如何处理这些损伤(裂缝、钢筋和混凝土的粘结系数)。
(2)基于损伤力学和疲劳断裂的方法损伤力学认为材料内部某点出现损伤是由于该点应变值超过了门槛值,所造成的变形不能愈合,由此带来能量耗散。
目前损伤力学在复合材料中应用比较成功,但用损伤能量释放率来评定混凝土材料的失效尚需更细致的试验和理论研究。
相比之下,断裂力学在钢桥的安全评定中的应用则成熟得多。
其中原因除了弹塑性断裂力学分析技术已经比较成熟外,主要是钢桥失效大多是由一条主裂纹失稳增长而造成,并且钢桥设计也比较多的考虑了线性损伤累积规则,这与断裂力学的理论基础是一致的。
2.5 基于结构可靠性理论的方法以上四大类方法都是确定性的方法,可是对于影响桥梁承载力的很多因素都是不确定的和随机的,所以用确定性的方法来研究不确定性的问题就存在了一定的不合理性。
可靠性理论是把结构的影响因素考虑为随机因素,然后按照一定的概率分布求结构的可靠性或其可靠指标。
由于工程中很多因素都是不确定的和随机的,因此可靠度理论越来越受到人们的重视。
近年来可靠度理论在工程中的应用得到了很大的发展,国内外先后也颁布了工程可靠度的相关规范,其中1999年我国颁布了5公路工程结构可靠度设计统一标准6(GB /T 50283-1999),我国现行桥梁设计规范5公路桥涵设计通用规范6(J TG D60-2004)和5公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范6(J TG D62-2004)都是基于可靠度理论来编制的,其设计方法是基于半概率的极限状态设计方法。
应用可靠度理论来对已建桥梁进行评估过程一般为:首先建立桥梁各个构件的功能函数(有承载能力极限状态和正常使用极限状态功能函数),然后求解各个构件的可靠度,最后使用综合评定的方法来求得整个桥梁的可靠度B 0,然后与目标可靠度指标B T 进行对比,或者使用体系可靠度的求解方法,其主要的工作包括建立结构分析模型、建立荷载和抗力模型、寻找失效模式、求解各个失效模式的可靠度、然后求解桥梁的体系可靠度。
但计算结构系统可靠度尚有一定困难。
由于在役桥梁的随机因素和不确定因素比较多,所以应用可靠度理论来求解桥梁可靠度是一种很好的方法,同时也是桥梁评估的的发展趋势。
3 我国在役桥梁性能评估规范存在的问题和发展趋势我国现行的桥梁评估规范,从本质上都是首先检测桥梁的损伤,然后基于一定的标准对桥梁的承载能力进行折减,再与桥梁的设计承载能力进行对比判断桥梁的健康状况。
这种评估模式存在以下问题:(1)没有从力学本质上来分析损伤对桥梁的承载能力的影响,现行的评估方法只是人为的进行判断或是综合一些专家的意见对损伤对桥梁承载能力影响程度进行估算,没有从本质和理论上分析损伤对桥梁承载能力的影响程度;(2)对于很多桥梁评估中存在的不确定性因素都使用确定性方法来处理;(3)评估的实质都是基于构件的评估然后对其进行综合而得出桥梁整体的健康状态,没有从系统的角度来分析桥梁的健康状况。
