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历史文化街区改造提升策略研究——以南京东路步行街改造提升为例摘要：本文基于上海南京路步行街改造提升规划项目，以上海市南京东路为例，梳理近年来街道面临的问题与困境，总结国内外优秀街道的共性要素，提出新时代背景下南京东路要承担的使命与目标定位，从街道业态、交通环境、文化体验、旅游等层面制定详细的改造提升策略与街道复兴建议。
关键词：南京东路步行街道百货文化改造提升主次街道引言街道是城市的门面和灵魂，街道空间是城市居民精神状态的反馈空间。
有个哲学家说过：“让我看看你们城市的建筑和街道，就可以知道你们的市民在想什么”。
认识城市，最佳方式，就是逛街。
什么城市是好的？可步行的城市就是好的城市！适宜步行的、宜居城市的核心就是宜人的尺度和适宜步行。
1、南京东路步行街的提升背景、历史沿革及现状问题1.1.南京东路步行街提升背景每座伟大的城市，都有一条著名的街道，北京的王府井大街、东京的银座、巴塞罗那的兰布拉斯大道、伦敦的摄政街等。
而作为中华近代商业发源地的南京东路见证了上海“十里洋场”一个世纪以来的荣辱兴衰，不仅仅是上海的代表街道，更被誉为“中华第一街”。
这条繁华的世纪街道，由于城市多商圈格局的冲击，内部业态的老化、街道空间品质的下降等问题，南京东路的地位正逐年弱化，甚至被南京西路、淮海路等一些新兴街道所赶超。
新一轮上海总体规划提出创建卓越的全球城市，令人向往的创新之城、人文之城、生态之城的战略目标，南京东路的复兴与重塑无疑是其中重要一环。
在此契机下，参与了上海市黄浦区商务委员会组织的《上海南京路步行街改造提升规划》，依此展开历史文化街区的提升改造的探索。
1.2.街道历史沿革与代表文化南京东路的发展分为四个阶段，第1阶段的起步期:1851年-1916年，因租界而修建，最初只有500米，被称为“花园弄”，后向西延伸至至浙江路，被市民的亲切的称为“大马路”，60年代再次延伸至西藏路，定名南京路。
第二阶段的发展期：1917年-1944年，这段时期是是南京东路商业发展的黄金时期，先施、永安、新新、大新四大百货公司先后创立，为南京东路百货文化奠定了基石。
步行街规划设计方案一、项目背景与目标（一）项目背景随着城市的发展和人们生活水平的提高，传统的商业街道面临着交通拥堵、环境不佳、商业业态单一等问题。
为了改善城市商业环境，提升居民生活品质，打造一条具有特色的步行街成为了城市发展的迫切需求。
（二）项目目标1、打造一个集购物、餐饮、娱乐、文化、休闲等多功能于一体的综合性步行街区，满足不同人群的需求。
2、提升步行街的商业活力和经济效益，促进城市商业的繁荣发展。
3、营造舒适、安全、美观的步行环境，提高居民和游客的出行体验。
4、展现城市的文化特色和历史底蕴，提升城市的形象和知名度。
二、场地分析（一）地理位置步行街选址位于城市中心区域，周边交通便利，有多条公交线路和地铁站，便于居民和游客的到达。
（二）周边环境周边有大型购物中心、写字楼、酒店、居民区等，人流量较大，商业氛围浓厚。
（三）场地现状场地现状为一条老旧的商业街，街道狭窄，设施陈旧，交通混乱，步行体验不佳。
三、规划设计理念（一）以人为本充分考虑人的需求，提供舒适的步行空间、便捷的服务设施和丰富的活动场所，让人们在步行中感受到关怀和尊重。
（二）商业活力通过合理的业态布局和商业策划，吸引各类商家入驻，提升步行街的商业活力和竞争力。
（三）文化传承挖掘和传承城市的历史文化，将文化元素融入到步行街的景观设计和建筑风格中，展现城市的独特魅力。
（四）生态环保采用绿色环保的设计理念，推广节能照明、雨水收集利用等技术，打造一个生态友好型的步行街区。
四、功能分区与业态布局（一）功能分区1、购物区集中布置各类品牌专卖店、特色小店，提供丰富的商品选择。
2、餐饮区设置各类餐厅、小吃摊，满足人们的饮食需求。
3、娱乐区配备电影院、KTV、游戏厅等娱乐设施，丰富人们的休闲生活。
4、文化区建设图书馆、艺术展览馆、文化广场等，传播文化知识，提升文化素养。
5、休闲区设置公园、绿地、休息座椅等，为人们提供放松身心的场所。
（二）业态布局1、主力店引入知名品牌和大型商业综合体作为主力店，吸引人流，带动周边商业发展。
城市公共中心解析报告姓名:顾浩存班级：建筑学1201学号：201201010108指导老师：郑江涛之所以将报告叫做解析报告而不是调研报告，是因为确实没怎么调研过。
我选取的城市公共中心是著名的上海南京路步行街，我虽然去过，但也是许久以前，更何况也仅仅只是逛街，远算不上是调研。
西安的几个著名公共中心想来已被写烂，没名的我一没去过，二因为自己不是西安人，实在想不到合适的目标。
至于不在西安的，我也实在没机会和精力前去调研。
最后我只能选择了一个很著名，我也去过，映像比较深刻同时难度较低的南京路步行街作为目标。
这样的情况下调研无从谈起，我只能凭借自己的一些浅显的了解和现在网络中大量的资料支援来完成这项报告。
开始解析前，我想先谈谈步行街，这对理解南京路的历史变迁和设计理念有不小帮助。
步行街是指在交通集中的城市中心区域设置的行人专用道，在这里原则上排除汽车交通，外围设停车场，是行人优先活动区。
步行街是城市步行系统的一部分，是为了振兴旧区、恢复城市中心区活力、保护传统街区而采用的一种城市建设方法。
某步行街效果图建步行街原因有多种，主要是因为该路段非常繁华，两边多有商厦座落。
行人密集，而马路相对较窄。
行人横穿马路频繁，发生交通意外的危险大，而且车辆为躲避行人，行车速度会减慢，人车争路。
改成步行街后，可以吸引更多居民游客的到来。
繁荣该路段，为当地增值，尤其是临街的地铺。
步行街的发展阶段大概可以分为三个阶段：第一代步行街——仅仅为了吸引顾客，纯粹的商业性步行街第一代步行街区在形态上仅仅指的是步行街要素，它产生的根本原因是为了加强城市中心区的交通管理，保护并刺激中心商业区零售业的发展。
改善了交通环境，疏通了人流，使步行街商店的营业额大大地提高，为复兴中心区的商业，防止中心区衰落作出了贡献。
但是在商业成功的同时，也出现一些不利的后果：第一，商业的成功以牺牲步行区内商品种类为代价，因为步行街内的商店和步行街外的商店租金差额很大，在步行街内，一些提供基本服务的小商品商店越来越少，而同时大百货商品却越来越多；第二，由于步行街商业的集中，吸引了大量的顾客，而使步行区附近街道商店的营业额下降，危害了这些商店的利益；第三，一些步行街规划不当，交通管理混乱，使步行街周围的街道超负荷运转，造成了更大的交通混乱；第四，第一代步行街死板，缺乏趣味，最终以失败留在人们的记忆里。
上海南京东路商业步行街历史轨迹----百年老街，今朝更显辉煌南京东路的前身是“花园弄”，1850年，属英租界的外国人在今南京东路的河南路口附近建跑马场，并在四周栽种花木，人称“花园”，由外滩通过来的一条小路就叫“花园弄”。
1854年，地价涨，跑马场迁至今浙江路以西，花园路也随之延伸。
1860年，地价又涨，跑马场再迁至今人民公园，花园弄又一次延伸，并拓宽为新式马路。
1865年租界工部局正式命名为南京路。
至本世纪初，南京路已成为商店邻毗，市井茂盛的租界最繁华的一条马路，其两侧建筑形态则以中国传统形式的低层建筑为主。
1908年，南京路通有轨电车，其后二、三十年，是南京路历史上第一个发展高潮，形成了“十里洋场”、“中华第一街”。
30年代以后的半个世纪，由于社会、经济环境的变化，南京路的发展几乎停滞。
80年代以后，随着经济的恢复和发展，南京路重新展现出“中华第一街”的魅力。
80年代末90年代初，进行局部改建。
90年代以后，南京路找到了旧区改造的动力，出现了历史上第二次发展高潮。
90年代中以后，南京东路旧区改造转向形态、功能并重的时期。
1995年7月15日，南京东路实行周末步行计划，尊重人、重视环境的理念受到关注。
近年来，南京东路客流量持续增长，客流一般是80-100万人次。
区域功能----“优、专、全、游”，综合功能齐全南京东路商业街的格局，按照从“一字型”——“丰字型”——“田字型”的规律发展。
商业布局由东向西形成四个不同特色的区段。
外滩至河南路，形成提供高档优质的文化、餐饮、旅游服务为主的区段，突出一个“优”字。
河南路至浙江路，以一系列中、大规模的专业为主，形成功能齐全的区段，突出一个“专”字。
浙江路至西藏路，形成以大型百货商厦为主，中国乃至世界上百货店最集中货物品种最齐全的区段，突出一个“全”字。
西藏路至黄河路，以一系列旅游、餐饮、文化设施，结合人民公园、人民广场等构成较强旅游文化功能区段，突出一个“游”字。
案例分析：麦肯锡如何策划上海南京路商业街麦肯锡南京路项目组必须从客户方最初提供的较为宽泛且模糊的信息中提炼出该项目涉及的范围。
客户要求麦肯锡公司的方案能使南京路恢复昔日的辉煌，并将人流量转换成切实可行的收入。
一些半政府性质的机构先前对此的研究明确显示，这片地区的形象正在黯然失色。
显而易见，南京路吸引的是外地游客和中低层消费者，而对更年轻、更国际化、更富有的消费层并没有吸引力。
麦肯锡项目组认为必须明确并量化一些基本的问题，并且和坚实可行的潜在方案一起直接向客户提出。
“其它区域吸引着大批更为年轻、更为国际化的人流，” 麦肯锡项目组指出，“这就是南京路的一大问题。
”麦肯锡项目组收集了有关南京路、它的本地竞争者和它在零售业中地位的详细资料。
他们收集了他们所能找到的所有有关该区域，以及上海其他三个主要零售区的信息，希望能够籍此清楚地了解南京路的状况；他们详细分析了所有资料，从每条商业街的人流量、销售收入、功能和零售综合设施直到店铺大小和消费者的感觉等。
在这第一阶段，麦肯锡项目组认为必须对“我们目前的状况是什么？”这个问题作出一个确切的回答。
所以有必要进行大量的市场调研。
为了进行这项不同寻常的工作，项目组首先征询了麦肯锡公司内部专家们的意见，以获取专业知识和有关信息。
从改建巴黎香榭丽舍大道的管理者和设计师们那里汲取了详尽资料，来帮助指导项目组的工作；并安排了和芝加哥大北部地区密歇根大道协会（Chicago’s Greater North Michigan Avenue Association）的一次会谈。
麦肯锡项目组找出了麦肯锡公司十位最有经验的零售／城市规划专家们并和他们进行会谈，听取他们对最典型的零售街区的总体看法以及对南京路的评价。
有关南京路的某些问题很快开始浮现出来。
这个地区的支柱商家、陈旧的综合百货商店明显脱离于当今趋势和全球化模式。
商品、陈设和市场策划也被认为是毫无生气。
该区域几乎没有基本的休闲娱乐场所――诸如可坐下休息或吃点食物的休闲区。
浅析上海市南京路步行街计划南京路步行街，作为上海这座国际化大都市最具代表性的商业街区之一，其发展计划备受关注。
南京路步行街拥有着悠久的历史和深厚的文化底蕴。
它见证了上海的变迁与发展，从早期的传统商业街到如今现代化的购物休闲胜地，一直是上海商业的重要象征。
从地理位置上看，南京路步行街位于上海市的核心区域，交通十分便利。
周边不仅有多条地铁线路经过，还有众多公交线路在此交汇，这为游客和市民的出行提供了极大的便利。
正因如此，南京路步行街每天都吸引着大量的人流，成为了上海最热闹的地方之一。
在规划布局方面，南京路步行街计划注重打造多元化的商业业态。
除了传统的大型商场和知名品牌店，还引入了更多具有特色的小店和创意店铺，以满足不同消费者的需求。
这种多元化的布局有助于提升整个步行街的吸引力，让游客能够在购物的同时，体验到更多独特的文化和创意。
同时，南京路步行街计划也注重提升服务质量。
加强对商家的管理和培训，提高服务人员的专业素养和服务水平，为消费者提供更加优质、贴心的服务。
比如，设置更多的休息区域和公共设施，方便游客休息和停留；加强保洁和安保工作，营造一个安全、舒适、整洁的购物环境。
在景观设计上，南京路步行街计划不断进行优化和创新。
通过增加绿化面积、打造特色景观小品等方式，提升步行街的美观度和舒适度。
夜晚的灯光设计更是别具一格，璀璨的灯光不仅照亮了街道，还营造出了浪漫而迷人的氛围，吸引了更多的游客在夜间前来游览。
文化传承也是南京路步行街计划中的重要一环。
通过举办各种文化活动，如传统节日庆典、艺术展览、街头表演等，将上海的历史文化和现代时尚元素相结合，让游客在购物消费的同时，也能感受到上海独特的文化魅力。
然而，南京路步行街计划在实施过程中也面临着一些挑战。
随着电子商务的迅速发展，传统商业街区面临着线上购物的竞争压力。
南京路步行街需要不断创新和改进，提供更加独特和优质的购物体验，才能吸引更多消费者回归线下购物。
另外，随着游客数量的不断增加，步行街的承载能力也面临考验。
铜山新区南京路步行街规划设计作者：来源：时间：2010-07-04 点击：963 [ 大中小] [打印] [关闭] [收藏]项目地址：南京路位于徐州师范大学泉山校区南侧，北与海河路相接，南与黄河路相连面积：一、区域位置南京路位于徐州师范大学泉山校区南侧，北与海河路相接，南与黄河路相连，中间被同昌路分为南北两段，是铜山城区重要的南北向道路。
二、规划范围本次设计范围为南京路北段，南起同昌街，北至海河路，全长约538米。
三、规划定位铜山新区的商业、文化、休闲步行街。
四、规划结构及总平面南京路步行街通过建筑的围合和开敞空间的划分形成三个区域，分别是北入口区，步行区及南入口区。
1、北入口区作为步行街北入口的缓冲段，设置停车场地、出租车临时停靠点，景观花坛及特色铺装，入口两侧设置绿化带。
2、步行区步行区长度370米，中心广场位于中心区域，是步行街最重要的聚集休闲活动的共享空间。
规划结合街头绿地，设置大面积的活动广场，充分满足商业人流的聚集休闲活动的需要，同时在两端增设特色商店，丰富道路景观。
3、南入口区作为步行街与城市道路的缓冲段，设置停车场及绿化，步行南入口设置景观石，作为入口标识。
五、交通组织规划将分别组织区域交通及路段服务性交通。
1、区域交通分流规划将原南京路北段承担的交通量，经同昌路及海河路分流至上海路。
2、路段服务性交通分流规划南京路北段的路段服务性功能由东一街、东二街及西一街承担。
南京路东侧：规划由东一街、东二街分流交通。
南京路西侧：规划由西一街分流交通。
3、静态交通规划利用步行街南北端设置停车场，将北端建筑质量较差建筑拆除作为停车场，固定停车位共计设置95个。
同时考虑在海河路、同昌路较宽的人行道设置临时停车场。
东一街、东二街允许临时单侧停车，临时机动车停车位共计约140个，非机动车停放位400个。
4、消防通道步行街内人行道路宽8-10米，可作紧急消防车道。
5、道路断面考虑南京路北段现状建筑物间距宽约40米，通过增加特色商店、道路绿带、休闲座椅、树池广场等建筑、小品来改善空间结构，营造丰富的道路景观，形成收放有序的步行街景观。
南京东路商业步行街详细规划
获奖年份：2000
所获奖项：一等奖
上海市城市规划设计研究院
规划背景
上海南京东路商业街有170余年的历史，以其繁华被誉为“中华第一街”。
世纪之交，随着经济的蓬勃发展，人民购买力的增强，人员流动的更加频繁，使南京东路面临更广阔、更具潜力的前景。
近年基础设施的不断完善，尤其是继一号地铁运营后，二号地铁的投入使用，使南京路购物环境逐步完善。
但是，由于上海全面展开的旧城改造和商业中心、副中心建设，使南京东路在商业规模、商业效益等方面的传统优势被逐渐削弱，南京东路高地价、高密度、少公共空间、少绿化，以及交通低效的矛盾日益突出。
规划主要内容
一、南京路商业功能结构。
规划未来南京东路地区格局呈立体的空间网络形结构。
其中南京东路将是综合性、多层次的商业街，其周边将形成一系列的专业街、特色街。
南京东路商业布局由东向西，形成四个不同特色的区段及三个高潮地段。
●外滩——河南路，以外滩金融贸易区为背景，形成以中高档旅游、文化、餐饮为主的区段，以“洋”为特色。
●河南——浙江路，以一系列中、大规模的专业、特色商厦为主，建成功能齐全的区段，以“专”为特色
●浙江路——西藏路，依托历史上形成的“四大公司”，以及新建的“新世界城”、“万象国际广场”等，形成以大型百货商厦为主的中国乃至世界上百货店最集中的区段，以“全”为特色。
●西藏路——黄河路（延伸至南北高架），以一系列的旅游、餐厅、文化设施，结合人民公园、人民广场等构成较强旅游文化功能区段，以“游”为特色。
●由东向西，分别在河南路、浙江路、西藏路形成三个商业活动的高潮区，并以若干座大型百货商厦形成吸引中心（如引进国际著名的百货公司）。
二、步行街的规模和范围。
通过对南京路地区道路交通现状和未来发展趋势，特别是可达性、原有交通的替代能力的分析，确定步行街的规划范围为东起外滩，西至黄河路，全长约1.9公里，南北分别以九江路、天津路为界，纵深约200米左右。
近期实施河南中路以西段至黄河路段，全长约1.4公里。
三、步行街的形式。
由于南京东路步行街规划距离较长，且位于市中心交通最复杂的地区，宜区分不同情况，采取不同的形式。
●河南中睡——西藏路段，采用以地面为主，地下、空中相结合的立体步行网络与车辆交通，实行空间分离的形式，建立以地面为主，由地面、空中、地下共同组成的立体商业步行风格。
●西藏中路以西段，按照城市公共活动空间的要求，组织购物、游憩、社会交往和地区性交通诸要素，采用特殊设计的车行道（包括线型、铺设）以降低车速，从而形成步行广场为主的城市开放空间。
●河南中路以东段，按行人优先的原则，采用特殊设计的车行道（包括线型、铺设）并有选择地对车辆（车种、车速和时间）开放的准步行街形式。
四、空间形态设计
1、建筑风貌。
正确对待保护与改造的关系，尊重前人和历史文化遗产，是南京路建筑形态设计的关键。
南京东路步行街建筑风貌呈现三个不同特色的区段：
（1）河南路——外滩：属外滩建筑风貌保护区，一系列建于本世纪初的金融、办公大厦构成
该区段的建筑风貌特征。
新建的建筑应以原有建筑的尺度为依据，严格控制建筑高度、建筑的表面材料，以天然石材为主，色彩应较中性、柔和，与外滩建筑相协调。
店招、广告尺寸应较小。
（2）河南——浙江路：该路段原有建筑质量较差，并已进行了较大规模的改建。
新建的建筑尺度不宜过大，强调沿街立面的竖向分割，以减小体量。
建筑的形式、风格不宜作太多的限制，以形成丰富、活跃、色彩缤纷的商业气氛。
店招、广告形式可以丰富多彩，但应与建筑立面统一设计。
建筑立面强调动态效果。
（3）浙江路——西藏路：应强调以“四大公司”为中心的建筑风貌上的统一、和谐。
该路段现已基本完成沿街建筑的改造，建筑体量较大。
沿海立面应以人的尺度进行设计，色彩以明度稍高的中性色为宜。
保护建筑的店招、广告应严格控制。
2、街道空间形态
（1）南京东路步行街应保持其传统街道空间形态的魅力。
重点包括：沿街建筑界面的连续，沿街建筑高度的控制保护1:1左右的街道空间高度宽度比。
适当运用骑楼、塔楼等传统建筑要素，形成视觉趣味的中心。
（2）结合沿街地块的改建，通过建筑退界或容积率转移等手段，增加若干广场空间，以适当打破过于封闭、单调的街道空间格局。
由西向东形成三个主要的开放空间：西藏路节点、浙江路节点、河南路节点。
（3）步行街采用统一平面标高（满足地面排水要求），铺设彩色人行道板，并用不同肌理、色彩的道板铺砌。
分别规划“驻留区”及“活动区”；合理配置绿化、坐椅、小型雕塑等，并结合地面铺砌的变化以丰富步行街的布局，为购物者提供休息驻留空间，也可成为慢速购物观光车上下客的站点。
3、标志性景点
通过视线分析和空间设计，南京路由东向西将形成四老二新、六组标志性景点，这些景点通过绿化、灯光、建筑形态等的重点设计，使形象更鲜明突出。
五、道路交通组织
1、道路系统规划：将南京东路改为步行街，道路上可行驶慢速的观光车。
南京东路周边道路按照机、非分流，客、货分行的原则，规划一系列的机动车专用道、非机动车专用道、客车专用道及单行道。
2、社会停车场规划：布置在步行街的两侧。
同时，为了保证道路畅通，行人安全，占路停车现象应予以逐步解决。
3、轨道交通规划：规划范围内将有地铁一号线、地铁二号线、地铁五号线、地铁六号线等四条线路；规划结合地铁车站，合理布置公交线路及站点，确保道路交通的畅通。
实施效果
南京东路步行街经过半年多的封路改造，已于1999年9月20日正式向市民开放，并在国庆期间创下游客总量的历史记录，同时商品零售总额比1998年同期增长21.2%。
改造后的南京东路商业步行街商业结构更趋合理，商品品种更加丰富，大型百货、各类专业商店及食品餐饮业的销售均有明显上升。
其中，大型百货商店的销售额平均增长40%。
道路改造方面，随着九江路等周边道路的辟通及地铁二号线的竣工通车，该地区交通并未因南京东路改建为步行街而恶化。
相反，合理的道路交通规划及停车设施布局使得地区交通顺畅而有序。
环境建设方面，步行街上的各类设施及街道小品的设置，为游客提供了舒适而宜人的购物环境和优美的街道景观。
自开街以来，步行街上人潮涌动，八方宾客纷至沓来，成为上海最重要的旅游观光购物景点之一。
