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关于金属磨损自修复技术对汽车发动机磨损维修的应用摘要：社会经济的多元化运行，推动了现代汽车工业的迅速发展。
发动机，作为汽车制造的主要动力构件，其质量性能对于汽车行驶性能有着重要的影响。
发动机在运行过程中，往往由于高度摩擦造成部件损坏。
采用金属磨损自修复技术针对汽车发动机进行维修，是当前技术条件下较为便捷的汽车维修技术措施。
关键词：汽车维修发动机磨损故障金属磨损自修复技术发动机是汽车的能量转换机构，通过将相关油质燃料燃烧生成的热能转变为机械能，为汽车提供动力。
汽车发动机的寿命，取决于汽缸、活塞、活塞环以及轴承的磨损程度。
特别是汽缸和活塞环构件，在高温高压燃气环境中承受的冲击频率，影响着汽缸的密封性能，进而导致发动机性能弱化，决定着汽车发动机的维修率。
本文针对金属磨损自修复技术维修汽车发动机的应用做了简要阐述和分析。
1.金属磨损自修复技术简述相对来说，金属自修复技术是目前世界上利用摩擦生热和理化作用产生金属自修复效果的一项尖端技术。
它是利用一种由矿石粉以及少量添加剂和催化剂做成的恢复性材料，添加到油品或润滑脂内使用，进入到机械零件摩擦工作面，在金属摩擦表面生成一层金属陶瓷耐磨保护层，对机械零件磨损区域进行自动补偿，恢复零件原始尺寸和力学性能的抗磨耐磨技术。
金属磨损自修复技术，将金属磨损自修复材料以润滑剂或润滑脂为载体进入摩擦工作面，恢复材料不与油品发生化学反应，不改变油品性质和粘稠度。
通过挤压作用，在铁基金属表面形成一层与金属基面有着极强结合力的，具有异常力学和物理性能的硅酸盐保护层，可在机械装备不解体的运行过程中针对磨损区域进行自修复。
所形成的硅酸盐保护层耐磨性高，不仅能填补和优化机械摩擦间隙，使摩擦部位的表面刚性强度与光洁度增高，还能够降低摩擦因数，使磨损部位恢复到原来尺寸，有利于减少机械振动和噪音并节约能源，延长机械性能寿命，金属磨损自修复技术属于一种具有多种综合性能的表面工程技术，是最近几年发展起来的表面工程领域的智能自修复新技术。
汽车发动机维修中金属磨损自修复技术的应用分析摘要：社会经济在多元化运行下，推动了汽车工业的发展。
在汽车制造中，发动机作为主要动力构件，其质量和性能优劣严重影响着汽车行驶的性能。
汽车发动机运行时，过度摩擦常常损害到部件。
在汽车发动机维修过程中，使用金属磨损自修复技术是当前比较便捷的维修措施。
关键词：汽车发动机；维修；金属磨损；自修复技术；应用在自然界当中，摩擦磨损是较为常见的现象，也是造成机械零件失效的重要原因。
据实际调查显示，磨损所引发的故障比较多，其主要原因便是材料与装配质量比较差、应用环境较为恶劣。
汽车发动机核心主要包括：气缸、曲轴、轴承等。
而导致汽车发动机过早维修的重要因素，就是气缸、活塞等的磨损率。
当处于高温环境时，弯曲、冲击、过度磨损都会对汽车发动机的性能造成直接影响。
一、汽车发动机出现磨损问题的原因（一）润滑不良汽车发动机发生故障，很大一部分原因是润滑不良导致的磨损，尤其是高转速车辆，发动机磨耗本身就非常大。
如果润滑工作不到位，发动机就会产生很大的损伤。
汽车发动机就好比人的心脏，汽车只要处于行驶状态，发动机就会一直工作，这样汽车发动机的磨耗就最大。
因此，润滑的效果一定要做到最好。
但是，通常润滑方面都存在不足，对于行驶里程较长的车辆，必须要加强检修、润滑。
（二）使用条件恶劣保证汽车合理使用的良好路面便是城市公路路面，这种路面平整、车辆损伤小。
但在现实中，很多车辆都行驶于崎岖路面，加速了车辆损坏；还有些城市路面年久失修，会出现许多坑洼，汽车长时间行驶于此路面，当然也很不利于车辆的保养；另外，我国北方温差大，车辆行驶于这些城市是很大的挑战，且有些车辆到冬天，其启动的时间就比较长，会因低温下长时间多次反复起动而损害了发动机。
在这种情况下，汽车发动机很容易出现各种故障。
（三）材料质量差在购买汽车时，很多人都会购买像奔驰、宝马等国外汽车，或性价比高的丰田等。
一部分原因是这些品牌较大，购买时人会觉得更安心。
金属磨损自修复材料技术金属磨损自修复技术(Auto-Restoration Technology of Wear of Metals简称ART)，是一项具有革命性的表面工程领域的新技术。
应用这项技术不仅能预防机件磨损，还能修复处于长期运转中的机器磨损表面，由此而大幅度地延长装备的使用寿命和降低能耗，这是市场上销售的各种类型的油料添加剂无法做到的。
这项技术可以应用于任何机械装备发生摩擦的部位。
一、技术特点ART采用发明专利“一种矿石粉体润滑组合物”（粒度不大于10μm），添加到油品和润滑脂中使用，不与油品发生化学反应，不改变油的粘度和性质，使用中无毒副作用，对环境和人体无害。
用ART处理机械零件可以在其摩擦表面上生成耐磨保护层，从而做到：1．改变机械零件摩擦表面和表层的晶格结构，使其更均质和能量更稳定。
2．显著改善接触和摩擦表面的物理-化学和力学性能。
3．选择性的补偿磨损表面，使摩擦副的间隙最佳化。
4．降低机械损耗。
超细粉体微粒铁谱照片（< 10μm）5．与原始金属表面形成化学键结合，没有明显的分界面，不会起层或脱落。
保护层的主要性能参数如下：摩擦系数μ 0.003 - 0.007（比油膜润滑低一个数量级）显微硬度 Hv 690 -1100（比基体硬度提高一至三倍）冲击强度 50kg/mm2线胀系数 13.6 - 14.2 （与钢相同）表面粗糙度属极光表面类中的亮光泽面耐高温 1575 - 1600oC耐腐蚀高湿度，海洋环境，酸、碱介质中不腐蚀内燃机缸套金属陶瓷保护层的光学显微镜像FALEX试样BX60型光学显微镜像二、ART的功效随着保护层厚度的增加，不仅能够补偿间隙，对各种机器的金属磨损表面进行不拆卸的原位修复，使零件恢复原始形状，还可以对新零件表面进行强化预处理，使摩擦振动显著降低，减少噪音，节约能源，最终实现对零件摩擦表面几何形状的修复和配合间隙的优化。
近三年的国内实践，证明这项技术的主要功效是：1．不解体地原位修复磨损零件，恢复原形尺寸，延长使用寿命，降低维修成本。
金属磨损自修复材料介绍金属磨损自修复技术（Auto-Restoration Technology of Wear of Metals 简称ART），是一项全新的机械装备和机械零件摩擦表面的减摩技术。
它的特点是在机械装备不解体的情况下，动态中完成金属磨损部位的自修复过程，生成减摩性能优异的耐磨保护层，使摩擦表面硬度和光洁度提高，摩擦系数大幅度降低，并使已经磨损的部位恢复到原来尺寸。
一、ART产品金属磨损自修复材料（简称ART）是引进和采用了俄罗斯专利“机械零件磨擦表面和接触表面之磨损选择补偿保护层生成方法”，在俄境外实现商品化规模生产的唯一产品。
公司在技术引进、消化吸收的基础上，改进了制备方法，于2002年获取了国家发明专利，建成国内也是亚洲唯一的一条高品质的金属磨损自修复材料生产线，使这一技术从原料、制备、至产品应用的知识产权全部实现了国产化，2002年9月18日，国家经贸委会同国防科工委、铁道部、交通部、教育部、国家环保总局等有关部门在哈尔滨主持召开了“金属磨损自修复材料产品鉴定会”。
由徐滨士院士、钟群鹏院士、丁传贤院士、张福泽院士等17位专家组成的鉴定委员会一致通过了金属磨损自修复材料产品鉴定。
专家委员会认为：“金属磨损自修复材料是一项具有自主知识产权的的高科技产品，具有世界先进水平”；“开发成功的金属磨损自修复材料具有广阔的应用前景，能推动我国表面工程、摩擦学领域应用基础的研究，同时，能带动我国传统产业的提升和改造，对我国国民经济的发展有重大影响”。
国家经贸委将这一项目纳入了国家科技创新计划。
2002年12月17日，北京市科委主持召开了“金属磨损自修复材料在内燃机车柴油机应用的研究”技术鉴定会，鉴定委员会一致同意通过该项技术鉴定。
专家指出：“金属磨损自修复材料在内燃机车上的应用取得了明显的减摩效果，生成的金属陶瓷保护层性能稳定，使摩擦零件表面硬度提高，粗糙度下降，摩擦系数大幅度降低，进而实现了磨损部位的“自修复”；“该项技术的成功应用可以延长内燃机车的修程，带来可观的经济效益。
0引言从客观的角度来分析，金属磨损自修复技术的运用，能够在维修效率、维修质量上更好的提升，在相关不足的弥补层面上，给出了更多的参考、指导问题，全方面的进行修复和干预，并且减少了固定工作思路所造成的不足。
但是，我们在金属磨损自修复技术的实践层面上，必须做出更好的改善，要坚持对不同问题产生的影响力，开展深入的考量和调研，确保金属磨损自修复技术的体系不断健全，为今后的发展进步，努力做出更加卓越的贡献。
1汽车发动机故障的原因1.1润滑问题从目前所掌握的情况来看，汽车发动机的发展、生产，都会进行大量的测试、分析，但是任何设备经过长期应用以后，都会受到内部、外部因素的综合作用，此时对于汽车发动机的故障而言，基本上是隶属于必然出现的问题，想要在最终的解决效果上更好的提升，必须在故障原因方面做出有效的判定。
调查过程中，发现润滑不良所造成的汽车发动机故障，是比较常见的现象。
例如，很多车辆在生产、应用的过程中，自身的转速表现出较高的特点，这对于发动机本身所造成的消耗是非常大的，部分车主在专业知识上并不了解，因此在润滑工作的落实过程中，并没有仔细的观察和操作，这对于汽车发动机造成的损伤还是不断的增加、积累。
大部分情况下，汽车发动机处于工作状态的时候，必须得到润滑的有效辅助，如果没有在参数和技术上得到预期效果，势必在内部问题的恶化方面不断增加。
因此，当车辆的行驶里程有所延长以后，必须在润滑力度上更好的提升，规避问题的反复出现。
1.2恶劣条件问题就汽车发动机本身来讲，故障的出现并非偶然现象，所有的故障都是不同问题发生所造成的必然结果。
使用条件恶劣的情况下，很容易导致汽车发动机的故障出现，而且针对车辆本身造成的破坏是非常严重的，应坚持在今后的问题处置上，对此保持高度的关注。
例如，有些路面表现出平整的特点，因此针对车辆造成的损失并不大。
但是在大量的调查以后，发现车辆行驶的崎岖路面较多，而且在坑洼的状态下行驶，特别容易导致汽车发动机的寿命不断缩短，更加会造成温度方面的严重差异。
车辆工程技术36 维修驾驶0 引言 汽车作为中国运输业发展中最重要的一个环节，如果汽车的故障分析或者维修任何一个环节出现状况都会让汽车制造业陷入生产的困境。
在汽车维修中通过大量实践发现其面对的最严重问题就是汽车的金属原件出现损坏。
近几年中国汽车维修量在不断增加，金属作为汽车零部件的元素，随着汽车的使用年限在增长，金属经常会出现磨损过渡的情况，这也是汽车运行性能中影响十分严重的元件。
金属磨损作为汽车故障中最常见的一个状况，汽车维修人员需要考虑到如何改变金属磨损过大这一问题才能推进汽车维修行业在积极不断向前发展。
1 金属磨损维修原理 金属磨损自恢复技术在日常应用中并不需要任何的机械设备解体，就可以利用机械运行来实现铁基金属拒不磨损处的自主修复，进而达到补偿间隙的修复效果，通过这一技术可以有效地促使金属元件中被磨损的部位复原，并且减少噪音，提高汽车在实际使用时的整体使用效率以及使用寿命。
当金属磨损自修复时，其处于超精研磨状态，也就是说金属的位微凸体会在断裂的瞬间出现，骤然闪温。
闪温的出现可以帮助金属中的微粒晶体快速地与铁原子进行置换，这是与种短时间的将镁原子与铁原子进行交换，使得汽车内的金属零件破损修复，促使抗磨修复材料在活化剂以及催化剂的联合下产生烧结或者微冶金的过程，让金属表面形成一层保护膜。
金属元件在日常使用时，其效果能够满足汽车运行需求，也能够降低由于金属磨损而造成的汽车稳定性、安全性、平衡性、失衡的状态。
不仅如此，在汽车的整体运行状态下，由于汽车内的所有机械零件都处于磨损的状况中。
出现闪温的情况十分多，如果无法将闪温这一情况有效地被应用，就会让金属的磨损效果更加明显。
然而对闪温情况有效应用则可以让磨损过程中产生的热量完成金属的自修复，自修复材料在汽车运行状态下相互产生置换反应，这种方式既可以在汽车日常运行中，针对有问题的金属零件进行磨损修复，同时也可以有效的提高磨损区域表面的光洁度。
减少由于磨损后的不良摩擦而导致今汽车运行效果较差，并且也降低了在摩擦过程中的热能释放水平。
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 汽车发动机维修中金属磨损自修复技术的应用王中海海西州职业技术学校 青海省德令哈市 817099摘 要： 近年来我国汽车保有量持续增加，车辆型号与规格向着多元化方向发展，给消费者提供更多的选择，但也造成起着发动机维修工作面临更多的问题。
文中通过分析汽车发动机常见故障，结合实际探讨金属磨损自修复技术在发动机故障处理中的应用。
关键词：发动机故障；金属磨损自修复；技术应用发动机作为汽车核心部件，一旦出现故障大多数人只能将其送往4S店维修，维修成本较高，尤其部分汽车发动机频频出现故障，直接给用户带来较大的经济压力。
金属磨损自修复技术作为一种经济实惠且可靠的技术手段走入到人们视野中，文章就此展开相关论述。
1 金属磨损自修复技术内涵分析金属磨损自修复技术应用需要使用相应材料，材料主要由羟基硅酸盐组成的组合物，来源为天然矿石材料，本身表现出不溶解于润滑油且不与其发生反应的特性。
因此，维修使用该材料时，不会改变油品的理化性质，同时它自身化学性质稳定。
所谓的金属磨损自修复技术就是将修复材料注入到机械的摩擦界面中，进而起到降低摩擦系数和进行超精研磨的目的。
因为超精研磨能够促使金属表面的微凸体断裂，进而起到降低摩擦力的作用。
同时，自修复材料还可以与金属表面发生置换反应，从而在铁基金属表面生成一层铁基硅酸盐的保护层，进而起到对磨损的防护作用。
在机械运转的过程中，组成零件之间可能会一直发生磨损，有时因为磨损严重还会附带产生大量的热量，而这个热量就可以促进置换化学反应的持续发生，进而起到提高金属表面光洁度、修复磨损部位和降低摩擦系数的作用。
而一旦摩擦力降低，因为摩擦热也会随之减小的缘故，此时就无法再持续为置换化学反应提供足够的热量，这样修复作用也会同步终止。
2 汽车发动机常见故障的类型2.1 散热系统类故障2.1.1 冷却液出现的问题冷却系统出现泄漏或较长时间并未添加冷却液，使得冷却液无法发挥自身传递发动机热量的作用；冷却液变质，使得冷却液理化性质发生改变。
金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用探析随着科技的不断发展，汽车修理的技术也在不断的发展。
尤其是随着汽车使用量的逐年增加，现在越来越多的人会选择买一辆车子作为交通工具。
而随着车辆的越来越多，不可避免的就是车辆修理量的不断增加。
而在汽车的各类问题中，最为常见的一种问题，就是关于金属磨损的问题。
汽车的各种零部件基本都是由金属制成的，随着随用年限的不断增加，磨损日益严重，对汽车的性能也会产生不利的影响。
而找到一个合适的解决方法，就是现在最需要的事情。
金属磨损自修复技术，就是现在解决汽车问题的一个有效方法。
标签：金属磨损；自修复技术；汽车发动机；维修1 前言汽车，可以说是现代人出行的必备交通工具之一。
无论是身在哪个城市，基本上都是离不开车辆的。
尤其是现在的大型城市，每家每户基本上都要有一辆车。
而且车辆一旦出现问题，可能就会影响到人们的日常出行。
但是车辆越来越多，与之对应就是修车的人越来越多。
现在，汽车维修已经比比皆是。
究其原因，就是汽车出现故障的概率实在是太高了。
尤其是对于汽车的发动机而言，一旦这个地方出现了故障，整个汽车除了维修之外就在没有其他的解决途径了。
而且汽车的价格对于大部分人而言都不是一个小数目，很多人买汽车也是要花费很大的一笔资金的。
而这样耗资巨大的汽车，却会在可能仅仅只有几个月之后，就又要进行第二次的维修。
对于大部分人而言可能都是难以接受的。
接下来，本文就将对金属磨损自修复技术在汽车发动机的维修中的应用进行探析，找到解决汽车发动机故障的有效解决方法。
2 汽车发动机中出现问题的原因2.1 因润滑不良造成的汽车发动机故障汽车发动机的故障，在很大一部分程度上都是由于润滑不良而造成的。
尤其是对于转速比较高的车辆而言，发动机的本身消耗就比较大。
如果在做不好润滑工作的话，就会对发动机产生比较大的损伤。
而且汽车的发动机就好像是人的心脏一样，只要汽车在行驶的时候，发动机就是一直处于工作的状态，这样的情况下，汽车发动机的消耗可以说是最大的。
24研究与探索Research and Exploration ·智能制造与趋势中国设备工程 2022.12（下）金属抗磨减摩、磨损自修复节能增效技术（又称金属抗磨修复剂）是一项世界领先，国内外唯一采用人工合成羟基硅酸镁为主要成分，在摩擦副运动条件下形成金属陶瓷改性层的高新技术（专利号：ZL200510041221.4），该技术旨在解决机械设备在运行过程中、不解体对摩擦副磨损表面进行原位自修复。
该技术通过了中国机械工业联合会的科学技术成果鉴定（JK 鉴[2007]第2001号），并获得国家能源局的发文推广（国能综科技【2010】54号）。
该技术先后在宝钢集团、中信锰矿、徐矿集团、星腾化工、华伦化工、广州石化、茂名石化等众多企业进行了大量应用，所有应用企业都反馈良好。
湖北宜化化工股份有限公司于2021年8月引入该技术对相关生产设备进行试应用，以验证该技术对应用设备抗磨减摩及节能的综合效果。
1 金属抗磨减摩、磨损自修复节能增效技术概述1.1 技术原理该技术的应用以设备润滑介质（油或脂）为载体，在特定的机械润滑摩擦条件下，在设备摩擦副基体的磨损表面生成一层金属陶瓷保护层，因该保护层摩擦系数极低且硬度极高、不易脱落，从而大大减缓了摩擦副的磨损，达到了对设备摩擦副的永久保护效果。
同时因减少了摩擦功的能量损失，对设备的运行也起到了一定节能增效的效果。
该技术基于磨损的自修复从使用材料到形成金属陶瓷改性层可分为3个阶段：第一阶段：超细研磨。
任何光洁的表面都存在凹凸现象，当机器运转时，两摩擦表面的凹凸体进行互相摩擦，对自修复材料进行进一步研磨，使其充分细化并在高温高压作用下，发生物理和化学反应，在摩擦副表面形成金属陶瓷晶体，生成耐磨改性层。
第二阶段：吸附清理。
自修复材料有很强的吸附渗透性能，表面凹坑处存留的污染物被磷酸盐玻璃体清除，并由被研磨细化和烧结溶溶状的修复材料细粒填充。
第三阶段：表面修复。
自修复材料通过吸附渗透，利用摩擦功（能）瞬间闪温在催化剂、活化剂的作用下，产生无数个微烧结，在金属摩擦表面很快形成金属陶瓷改性层，大量金属陶瓷晶体构成耐磨改性层。
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·158·2017年第8期文章编号：2095－6835（2017）08－0158－01金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用沈洁（江苏省无锡汽车工程中等专业学校，江苏无锡214153）摘要：随着社会经济的不断发展和科学技术的不断进步，人们的生活水平越来越高，汽车成为了人们日常生活中不可或缺的交通工具之一。
汽车数量的成倍增加，导致汽修行业不断壮大，汽车修理技术也更加具有科技含量，更加便捷，金属磨损自修复技术就是其中之一。
主要介绍了金属磨损自修复技术的工作原理以及在汽车发动机维修中的应用，以期为汽车维修行业的发展提供参考。
关键词：金属磨损；自修复技术；汽车发动机维修；拉缸故障中图分类号：U472文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2017.08.158汽车对于现代人来说是必备的交通工具，绝大多数家庭都拥有一辆或者一辆以上的汽车。
车辆一旦出现故障或发生问题，都可能会影响人们的出行，所以在汽车出现问题或者发生故障后，人们都会及时地将车辆送往4S店或者汽修厂，尤其是当遇到汽车发动机出现故障时，很多维修厂只能更换发动机零件或者更换整个发动机。
但是，不管是什么零件，在更换过后都需要很长的磨合期，之后才能与汽车完美地配合，而且更换零件或者更换发动机的费用很高。
而应用金属磨损自修复技术就可以很好地解决这个问题。
1金属磨损自修复技术简介1.1“金属磨损自修复技术”的概念金属磨损自修复技术在表面工程领域具有一定的革命性，它是一种能够自动在金属的摩擦磨损表面生成一种超高硬度超低摩擦系数的材料的表面再生技术。
它主要是利用金属摩擦表面所产生的热能进行置换反应，使得金属表面形成一种由维修材料构成的耐磨保护层，从而实现磨损部位的自动修复。
1.2金属磨损自修复技术的工作原理金属磨损自修复技术一般应用于超精研磨的过程中，当微凸体断裂后，容易产生较高的热能。
金属磨损自修复技术1金属磨损自修复的功能特点和技术指标金属磨损自修复技术是近几年发展起来的一项具有革命的表面工程领域新技术。
它是一种对机械零件磨损区域进行自动补偿,恢复零件原始尺寸和力学性能的抗磨减摩技术。
该技术采用了一种“矿石粉体润滑组合物”(粒度不大于10μm)的修复材料,添加到油品和润滑脂中使用。
修复材料的主要成分为蛇纹石及少量的添加剂和催化剂,其常用组分(质量分数)包含:蛇纹石[化学通式为3MgO·2SiO2·2H2O,结晶构造式为Mg3(Si2O5)(OH)4]50%～80%,软玉10% ～40%,次石墨1% ～10%。
润滑油或脂作为载体，将修复材料的超细粉粒送入摩擦副的工作面上。
它不与油品发生化学反应，不改变油的粘度和性质，也无毒副作用。
这种自修复材料的保护层不仅能够补偿间隙，使零件恢复原始形状，而且还可以优化配合间隙。
因此，有利于降低摩擦振动，减少噪声，节约能源，实现对零件摩擦表面几何形状的修复和配合间隙的优化。
金属陶瓷层具有如下异乎寻常的力学和物理性能。
表面粗糙度：属极光表面类中的亮光泽面；摩擦因数：0.003～0.007（干摩擦）；显微硬度：680～710HV；电绝缘：0.1～10μm的电绝缘层；线胀系数：13.6～14.2×10-6（与钢相同）；冲击强度：500MP；耐高温：1575～1600℃（破坏温度）；耐腐蚀：在高湿度、海洋环境、酸碱介质中不腐蚀。
2金属磨损自修复技术的作用机理金属磨损自修复，总微观过程上分为四个阶段:超精研磨，表面清理,修复剂微粒表面凹坑处充分冷作硬化，修复层形成。
当金属磨损自修复材料中粒径为微米级的颗粒材料以润滑脂作为载体进入相互摩擦的机械零件中时,这些微粒材料在机械零件的摩擦中对相互摩擦的机械零件产生超精研磨作用,并通过一系列物理变化和化学变化改变了摩擦表面的金属微观结构。
修复材料在机械零件摩擦表面发生的物理变化是:机械零件在相互摩擦过程中,在摩擦力的作用下,超细微粒颗粒被进一步碾碎,此时微小颗粒对金属摩擦表面产生超精研磨作用,有足够硬度的微粒的超精研磨作用造成金属表面微凸体断裂,使得机械零件摩擦表面的光洁度进一步提高。
汽车发动机维修中金属磨损自修复技术的应用研究
王峰;薛喜红;周燕燕;赵晓龙;李建新;张家辉
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】针对传统汽车发动机磨损修复技术存在修复后金属抗拉强度偏低,使用寿命较短的问题,提出一种新的汽车发动机金属磨损自修复技术,并且研究其应用效果。
研磨发动机金属磨损表面,采用蛇纹石为主要原材料,通过粉碎法制备蛇纹石微细粉体,将其加入润滑剂中,调和金属修复剂,应用修复剂修复金属磨损表面,形成抗磨损保护层,完成金属磨损自修复。
实验结果证明,采用传统修复剂,其金属磨损的抗拉强度和金属的使用寿命都较差,采用本文所研究的金属修复剂,增强了金属磨损的抗拉强
度和金属的使用寿命,在发动机维修的过程中,对其保护效果更佳,具有实际的应用价值。
【总页数】3页(P81-83)
【作者】王峰;薛喜红;周燕燕;赵晓龙;李建新;张家辉
【作者单位】新疆职业大学
【正文语种】中文
【中图分类】TG1
【相关文献】
1.金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用
2.金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用研究
3.金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用
4.汽车发动机维修中的金属磨损自修复技术的应用研究
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新型修复材料与传统修复的区别
索雷碳纳米聚合物材料跟市面上的金属修补剂有何区别？
金属修补剂的力学性能比较单一，具有微弱的粘结力，但是不具备综合的力学性能，如抗压性能差、韧性差、抗冲击性能差、耐腐蚀性能差等缺点，不适合应用大面积损伤修复，尤其不适合修复轴承位，而索雷碳纳米聚合物材料可以“车铣刨磨”，这也是跟金属修补剂的本质区别。
索雷碳纳米聚合物材料的强度如何？
索雷碳纳米聚合物材料其具备优异的“退让性”，不具备金属疲劳磨损特性和塑性变形性，因此长期使用过程中不会产生疲劳磨损、断裂的情况，所以保证设备长期运行过程中，静配合面之间不会因为疲劳磨损而产生间隙。
与传统焊接后，采用机加工工艺有何区别？
因为传统的补焊工艺会对轴造成造成热应力集中，轴表面出现微小裂纹，轴承位的材料出现组织变化，退火等等不良因素，使轴本身发生弯曲变形，失去原有的韧性强度。
其中热应力集中，微小裂纹会对轴后期使用过程中带来巨大的安全隐患，很多重要设备的轴经过补焊后均发生了弯曲或者断裂。
所以重要设备的轴，尤其是高速轴或者重载荷轴均不会采取焊接工艺处理。
烘缸轴磨损在线修复步骤：
1.查看烘缸轴承位磨损情况，核实尺寸；
2.轴承位整体打磨粗糙，并清除轴承位所有高点；
3.空试轴承；
4.用无水乙醇清洗轴承位以及轴承内圈表面；
5.轴承内表面刷脱模剂SD7000备用；
6.按比例调和索雷碳纳米聚合物材料SD7104，调和至无色差为止，涂抹在轴承位上；
7.安装轴承内圈，随后加热加快固化时间以及提高材料性能；
8.拆卸工装，测量修复后尺寸无误后安装轴承，修复完毕。
