集装箱安全装运-集装箱系固

关于国际标准ISO3874-2017《系列1 集装箱装卸与栓固》中部分条款的探讨

集装箱运输已发展多年，关于集装箱及集装箱运输方面的标准也很多，这些都对集装箱运输的发展都起到了促进作用，也使集装箱运输安全得到了很好的保障。国际标准ISO3874《系列1 集装箱装卸与栓固》2017版也是其中的一部，是在1997版基础上进行修订的，里面收录进了集装箱运输的过程中装卸与栓固的最新技术和经验，也删除了过时的或不合适的内容，可以说这一次修订是非常及时和必要的，特别是在集装箱运输的蓬勃发展的今天为集装箱运输的绑扎、系固和装卸保驾护航显得更为重要。

总的来讲这部标准还是非常不错的，但是笔者在对标准的相关运用过程中，发现部分条款的内容还是值得进一步商榷。有以下几点提出供讨论。

1. 规范性附录A集装箱栓固转锁的功能、尺寸、强度要求和试验（Twistlocks for

securing of containers

— Function, dimensions,strength requirements and testing）中，A4.1对于转锁的尺寸要求关于承载面积在上锁头和下锁头在锁紧位置的承载面积应大于800mm2的规定却只适用于手动锁和半自动锁要规定是不妥的，也应适用于A.2 中规定的其它类型的转锁即A.2.1 Manual twistlocks 手动转锁、A.2.2

Semi-automatic twistlocks 半自动锁、A.2.3 Fully automatic twistlocks

(FAT) 全自锁、A.2.4 Automatic container locks (AL) 自动锁、A.2.5

Midlocks 全自动锥。主要有以下二方面的原因：

a)承载面积的要求来源于ISO1161-2016 《系列1集装箱角件技术要求》(Series 1 freight containers — Corner and intermediate fittings —

集装箱作业安全操作规程（2019年1月第一次修订） 文件编号 版 次 部门 编制 审核 审批 实施日期 2018.5.25

第一节 总则

一、为规范集装箱装卸作业的安全管理，使之有章可依，防止和减少安全生产事故发生，制定

本规程。

二、集装箱装卸作业的所有工作人员必须遵守本规程。

第二节 一般要求

三、从事集装箱装卸作业的人员应接受专业技术培训，特别是安全操作规程和技能的培训，并

应经考核合格。

四、安排合适数量的作业人员，作业人员必须穿戴好安全帽、救生衣等，作业前4小时不喝

酒。（改：严禁酒后上岗作业。）

五、作业前司机对桥吊、门机、龙吊等操作机械及钢丝绳、吊具等工索具进行例行检查，确保

符合安全要求。

六、在作业前和作业中，装卸工对集装箱外形结构、可活动的零部件和箱上货物的栓固情况等

进行检查，避免吊运时因为箱结构损坏、零部件跌落、货物栓固不牢引发各种意外。

七、卸船前装卸工先检查锁、销、链等各种集装箱捆绑加固工具是否完全拆除；留意箱体有无

损坏（特别是箱顶）或漏水、漏油及异味等情况，如发现异常，要报告现场管理人员，不可擅自作

业。

八、作业装卸人员应明确集装箱类型、载重和所载货物特性，采取以下相关措施：

1、区分空箱和重箱；

2、对箱上货物超长、超宽、超高的集装箱以及其他有特殊装卸要求的集装箱，要制定相应的

装卸作业方案；

3、危险货物集装箱应按有关规定或标准进行装卸和储存。

九、装卸工人应注意作业时的人身安全，根据作业环境采取安全措施：

1、在指挥和配合机械作业时，注意作业机械的动态，站在安全、显眼的位置，当心、避让吊物；

2、不可在作业区内休息、躺卧；

3、与作业无关的人员和车辆不准进入作业区域；

4、采取措施，尽量避免在箱顶、船舶船舷、船尾等危险位置上进行栓固件装拆作业，必要时

可采用作业吊篮，作业人员在篮内进行装拆栓固件。若受作业条件限制，应采取有效的防跌落措施

和设施，其包括：

（1）上下箱顶时不徒手攀爬登高，应使用安全的吊具、吊笼和其它登高设施；上“开顶箱”

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航海技术

关于53 ft集装箱安全运输的探讨

胡振飞

（中远海运集装箱运输股份有限公司， 上海　200090）

摘 要：53 ft集装箱的载运给承运人、船舶载运工作提出了新的挑战。笔者根据多次装运53 ft集装箱的经验，

提出了安全运输方面的注意要点。

关键词：积载；系固操作；风险防范

0　引　言

集装箱运输是当今海运货物主要运输方式之一，传统

的集装箱主要是20 ft、40 ft标准的海运箱。随着运输的发展，

客户对于集装箱运输也提出了新的要求，箱体标准也逐渐多

样化，航运市场的激烈竞争迫使承运人适应货主的不断变化

的要求，尽可能地提升经济效益。

继20 ft、40 ft标准的海运箱后，冷藏/冻箱、开敞框

架箱、液体罐箱、LNG罐箱、45 ft箱等各式集装箱陆续出

现在集装箱海运中，并占据相当的市场份额。近期，在中国—

美西航线上，53 ft集装箱运输量逐渐攀升。该箱型的出现，

给承运人、船舶都提出了新的挑战。

1　53 ft集装箱

53 ft集装箱是美国铁路运输专用箱，并不是标准的海

运箱。当前的贸易状态主要是出口53 ft空箱，也就是说该

集装箱箱体本身就是货物。根据货主的要求，部分箱子同时

会装载货物，也就是在贸易中，同时出口货物和集装箱箱体。

该箱型尺寸是16 154 mm X 2 600 mm X 2 908 mm，其

与标准海运集装箱有着完全不同的尺度与积载和系固要求，

由于其超长超宽超高，集装箱运输采用APC 转换框架作为

运输基本条件。同时要调整传统的海运箱绑扎、系固方法，

以适应53 ft集装箱的结构特性，对其进行合理、有效的绑扎。

2　积载、系固操作

本人在服务美西航线中，多次大量运输53 ft集装箱，

其积载的专利选用APC 转换框架放置舱盖上，并在APC 转换框架上面对应于单个40 ft集装箱（2—3层标准集装箱）

的上方面积载53 ft集装箱。

积载基本做法是：①在甲板底层铺设APC 转换框架；

交通运输部公告第19号——交通运输部关于明确内贸集装箱水路运输商品汽车安全运输要求的公告

文章属性

• 【制定机关】交通运输部

• 【公布日期】2020.03.17

• 【文 号】交通运输部公告第19号

• 【施行日期】2020.03.17

• 【效力等级】部门规范性文件

• 【时效性】现行有效

• 【主题分类】水运

正文

交通运输部公告

第19号

交通运输部关于明确内贸集装箱水路运输商品汽车安全运输要求的公告

根据《船舶载运危险货物安全监督管理规定》《港口危险货物安全管理规定》《国际海运危险货物规则》有关规定，通过内贸集装箱水路运输、以闪点在38"C以下的易燃液体为燃料驱动的新出厂商品汽车，同时符合下列条件的，可按照普通货物运输：

一、车辆燃料箱中存有的燃料较少，且车内油量警示灯亮起。

二、车辆安装的电池已采取防短路措施。

三、车辆在集装箱内有效系固，避免运输过程中发生位移。

其他车辆交付船舶运输,应当符合《国际海运危险货物规则》的规定。

特此公告。 交通运输部

2020年3月17日