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沥青路面施工中双层摊铺施工技术及质量控制摘要：近年来，我国的路桥工程建设取得了重大突破，其中公路里程已经跃居世界第一。
在我国公路建设进度不断加快的背景下，相关部门和普通民众对于沥青混凝土路面的质量越来越重视，因此对沥青混凝土路面施工技术的相关研究越来越多、越来越规范。
科学、合理、高效的沥青混凝土施工技术对于推动我国交通运输向前发展，加快建设交通强国，不断提高现代化交通运输治理能力来说至关重要。
本文对沥青路面施工中双层摊铺施工技术及质量控制进行分析，以供参考。
关键词：沥青路面；双层摊铺；施工技术；质量控制引言沥青面层双层摊铺技术的核心在于能同时完成沥青粘接层与磨耗层的摊铺施工，这一工艺将原本含有不同配比、两层单独铺筑的沥青混合料转变为一层复合式沥青混合料。
该技术同时摊铺两层热沥青混合料，具有在一定程度降低上面层厚度的作用，因此这一技术的应用可以在一定程度上减少公路的建设费用。
1沥青摊铺施工技术在公路路面工程中的应用意义公路工程的施工建设，与人们日常出行的便利性息息相关。
加强公路工程施工质量的控制，提升公路路面运行的平稳度与舒适度，具有十分重要的意义。
沥青是一种稳定性好、强度大、维护难度低的使用材料，将其与其他矿物质材料混合在一起，形成沥青混合料，并应用到公路路面施工中，不仅可以提升路面的平整性，还可以降低车辆行驶过程中的噪声。
所以，沥青路面在公路路面工程的施工过程中的应用最为广泛。
提升沥青路面摊铺施工技术的应用水平，将公路路面长时间的维持在最佳运行状态，可以让人们获得一个相对舒适、安全的行车体验。
近几年来，道路交通事故的发生数量逐年递增。
而导致交通事故发生的原因，除了驾驶人员的责任之外，还受到公路路面质量的直接影响。
例如，当公路路面出现裂缝问题，或者出现路面崩塌现象的时候，人们的出行安全就会受到极大地威胁。
2双层摊铺技术在公路沥青路面施工中的应用2.1做好摊铺施工准备摊铺沥青混合料前，首先要认真清理公路下面层，用沥青洒布车辆在其上面均匀地喷洒一层黏层油，同时，用塑料薄膜覆盖滑模路肩石和路缘石，以避免顶面产生污染问题。
沥青混凝土路面双层摊铺技术的施工研究沥青混凝土双层摊铺技术是道路施工的重要环节之一，其施工质量直接关系到道路使用的安全性和舒适度。
随着交通运输需求的增加，对道路平整度和耐久性的要求也越来越高。
对沥青混凝土路面双层摊铺技术的研究和施工实践显得尤为重要。
一、双层摊铺技术的基本原理沥青混凝土路面的双层摊铺技术是指先在底层摊铺两层搭接的石料骨料混凝土，再在表层摊铺一层沥青混凝土，最终形成均匀、平整的路面结构。
这种双层摊铺技术的主要优势在于通过两层石料骨料混凝土的摊铺，能够有效分散车辆荷载，减小路面压力，提高路面的承载能力和耐久性。
二、双层摊铺技术的施工过程1. 石料骨料混凝土的摊铺在进行双层摊铺技术施工时，首先需要在路面底层进行石料骨料混凝土的摊铺。
这一步骤的关键在于确保石料骨料混凝土的均匀性和密实度，以及对路面的基础进行适当的处理和加固，以确保路面的平整度和承载能力。
2. 沥青混凝土的摊铺在进行沥青混凝土摊铺时，需要保证摊铺温度的控制和均匀性，以及对摊铺层进行适当的压实和养护，以确保路面的平整度和耐久性。
3. 施工设备和机具的选择和使用在进行双层摊铺技术的施工时，需要选择适合的施工设备和机具，并对其操作人员进行相关的培训和指导，以确保施工的效率和质量。
4. 施工现场的环境和安全控制在进行双层摊铺技术的施工时，需要对施工现场的环境和安全进行严格的控制和管理，以确保施工的顺利进行和人员的安全。
四、双层摊铺技术的施工质量和效果评价双层摊铺技术的施工质量和效果评价是对施工工艺和材料质量的全面评估，主要包括路面的平整度、密实度、均匀性、耐久性和外观质量等方面。
在进行双层摊铺技术的施工质量和效果评价时，需要对其各项指标进行全面的检测和评估，并对其不足之处进行适当的整改和改进，以确保施工质量和效果的达标。
高速公路沥青路面施工中双层摊铺技术的应用分析【摘要】双层摊铺技术是一种在高速公路沥青路面施工中广泛应用的技术。
它通过在路面上进行两次均匀、连续的摊铺，提高了路面的平整度和耐久性。
本文从双层摊铺技术的原理、优点、施工流程、应用案例和发展趋势等方面进行分析。
双层摊铺技术在高速公路路面施工中具有显著的优势，能够提高路面的质量和使用寿命，减少施工成本和时间。
未来，随着科技的不断进步，双层摊铺技术将会更加普及，为高速公路建设提供更好的支持。
通过本文的研究可以看出，双层摊铺技术在高速公路沥青路面施工中有着广阔的应用前景，对提升路面质量和交通运输效率具有重要意义。
【关键词】高速公路、沥青路面、双层摊铺技术、施工流程、应用案例、发展趋势、前景、结论、展望1. 引言1.1 研究背景现代社会经济的不断发展，交通运输领域也得到了快速的发展。
高速公路作为国家重要的交通基础设施之一，对于促进经济发展、加强地区间联系具有重要意义。
而高速公路的建设和维护中，路面施工是至关重要的环节之一。
在过去的施工中，单层沥青路面施工存在材料利用率低、施工质量难以控制等问题。
而双层摊铺技术通过在基层沥青混凝土路面上再铺设面层沥青混凝土，使得整个路面的质量和性能得到提高，有效解决了传统施工中的问题。
研究高速公路沥青路面施工中双层摊铺技术的应用，不仅有利于提高沥青路面的施工质量，提升公路运行安全性，还能为我国高速公路建设提供更多的技术支持和发展方向。
1.2 研究目的研究目的是在于探究双层摊铺技术在高速公路沥青路面施工中的应用效果及优势，为提高施工质量和效率提供理论支持和实践指导。
通过对双层摊铺技术的原理、优点、施工流程等方面进行深入分析，可以更好地了解该技术在实际工程中的应用情况和效果，为工程实践提供科学依据。
通过对双层摊铺技术在高速公路沥青路面施工中的应用案例进行研究和总结，可以进一步验证该技术的可行性和可靠性，为工程实践提供宝贵经验。
借助对双层摊铺技术发展趋势的分析，可以为今后该技术的进一步优化和改进提供方向和思路，从而促进施工行业技术的不断创新和提高，为高速公路建设质量和效率的持续提升做出贡献。
高速公路沥青路面施工中双层摊铺技术的应用分析1. 引言1.1 背景介绍随着经济的不断发展和交通需求的增加，高速公路建设已经成为国家发展的重点项目。
传统的沥青路面施工往往存在着厚度控制难、耐久性较差等问题，而双层摊铺技术的应用可以有效解决这些问题，提高了道路的使用寿命和安全性。
本文将对双层摊铺技术的应用进行详细分析，探讨其在高速公路沥青路面施工中的重要性和作用，为提高道路施工质量和工期控制提供参考和借鉴。
1.2 研究意义高速公路沥青路面施工中双层摊铺技术的应用分析2. 正文2.1 双层摊铺技术的原理双层摊铺技术的原理是指在进行沥青路面施工时，先在已有的下层沥青路面上铺设一层薄型沥青混凝土，再在其表面摊铺一层厚型沥青混凝土，从而形成双层结构。
这种施工方法主要是为了解决原有路面的裂缝和损坏问题，同时使新铺设的路面更加耐久和稳定。
首先是准备工作，包括清扫路面、修补裂缝、调整坡度、喷洒黏结剂等，确保路面平整和干净。
其次是铺设薄型沥青混凝土，通常采用热拌法将薄层沥青混凝土均匀摊铺在路面上，并通过压路机进行压实，使之与下层路面紧密结合。
这种双层摊铺技术能够有效提高路面的耐久性和承载能力，减少路面损坏和维护成本，同时也能够提高施工效率和工程质量。
因此在高速公路沥青路面施工中，双层摊铺技术得到了广泛应用并取得了良好的效果。
2.2 双层摊铺技术的优势1. 提高路面的平整度：双层摊铺技术采用两次压实，可以有效提高沥青路面的平整度。
通过对上下两层沥青混凝土进行分层施工和压实，可以减少路面的凹凸不平现象，提高行车的舒适性。
2. 增加路面的耐久性：由于双层摊铺技术能够将不同材料之间的接触面积最大化，使得上下两层的结合更加牢固。
这样可以提高路面的抗压能力和耐磨性，延长路面的使用寿命。
3. 提高施工效率：双层摊铺技术可以同时进行上下两层的施工，大大缩短了施工周期。
而且这种施工方式还可以减少施工人力和机械的使用，降低了施工成本，提高了施工效率。
探讨沥青路面双层连续摊铺技术为满足社会经济发展需求，我国公路工程发展越来越快，按照道路建设要求，必须重视沥青路面摊铺施工问题。
如选取的施工方法不当，将产生裂缝、凹陷等问题，双层连续摊铺技术作为沥青路面施工的重要技术之一，该技术的应用，不仅能够有效提升防裂能力、延长使用年限，还能提高路面的平整度及承载力，是确保车辆行驶安全性的重要途径，是实现公路工程建设经济效益最大化的重要保障。
一、双层摊铺技术的概况双层摊铺技术是指对磨耗层、基层2种不同级配等级的沥青混合料同时摊铺，利用基层热度对磨耗层冷却速度进行有效减缓，随后一起压实以上2者，进而达到最佳密实效果。
碾压条件相同情况下，相比传统单层摊铺技术，双层摊铺密实度可提升3%左右。
如外界具有较低温度，且压实时间较短，双层摊铺效果更佳，其具有可压实时间延长的效果。
表1 双层沥青摊铺技术流程差异通常选取2类施工方式实行沥青路面双层摊铺作业，第一，选取2台普通摊铺机，通过2套运输设备向2台摊铺机分别供料，随后对2层混合料依次摊铺，选取一辆压实机械，同时碾压2层沥青混合料。
施工过程中，应确保2摊铺层连接的紧密性，达到“热接热”的摊铺效果。
摊铺第一层后需及时进行预压实，同时应确保预压实压实度符合施工规定，如具备较高压实度，则会大大增加摊铺层承载能力，该情况下第二层碾压时骨料无法充分向下结构层嵌入，进而降低施工效果。
通常选取压实性能较高的熨平板摊铺机完成预压实工作，确保压实度在90%以上。
在预压实下层沥青混合料上铺筑第二层沥青混合料，随后通过压实机械同时压实2层摊铺层。
第二，选取专用双层沥青混合土摊铺机，通过2辆运输设备向摊铺机运送2类沥青混合料，一次摊铺完成配合比、厚度不同的2层沥青混合料。
通过带压实功能熨平板进行下摊铺层预压实施工，选取一个运输机械完成2层摊铺作业。
与第一种摊铺方式相比，第二种更具优势。
以上2种施工工艺，其流程差异如表1所示。
二、案例分析某高速公路工程为加宽改造项目，12摄氏度为施工阶段最高气温。
浅谈沥青路面双层摊铺技术传统的沥青路面摊铺技术层间极易受到污染，层间粘结强度不高[1-3]，施工周期较长。
而沥青路面双层摊铺技术大大改善了传统摊铺技术的弊端[4]，改善了路面的使用性能。
本文在了解国内外研究现状的基础上，利用bisar3.0软件分析了路面结构的路用性能，通过与江西抚吉高速公路实体工程的比对分析，确定了双层摊铺的技术经济优势[5-6]。
沥青路面双层摊铺技术的研究，对于优化路面结构、节约成本及改善施工工艺具有十分重要的意义。
1双层摊铺路面性能1.1 提高沥青混合料的压实度沥青路面双层摊铺技术主要是通过增加沥青混合料的厚度，减缓热量散失的速率，保证较高的压实温度，从而大大提高了沥青混合料的压实度。
研究表明：沥青混合料摊铺厚度与温度下降速度成反比，其系数是1.8。
这就意味着如果层厚增加至原来的2倍，在环境温度没有改变的情况下，降温时间延长3.5倍。
所以双层摊铺可以延长混合料降温时间，保证混合料碾压有充分的时间，使面层沥青混合料密实度达到要求。
图1 混凝土厚度、混合料温度与有效碾压时间的关系图2 最大剪应力由图1可以看到，厚度是4cm的沥青混合料层，当其初始温度为135℃时，有效碾压时间大约是6min，而当混合料温度提高到160℃时，有效碾压时间将延长到10min。
同时，在初始温度保持不变的情况下，沥青混合料的厚度越大，则有效碾压时间越长。
同样是135℃，当混合料层厚是4cm时，有效碾压时间是6min，而当层厚加大到8cm时，有效碾压时间将达到17min。
因此，要提高沥青混合料的碾压效率，最好的办法是加大层厚。
1.2 改善层间粘结状态沥青路面双层摊铺技术提高层间结合的工作原理是使两层粒料能够相互嵌入，结合料能够相互融合，层间摩擦参数显著增大，从而有效提高其层间粘结性。
本文通过BISAR3.0程序计算在标准轴载的作用下分析模拟了层间最大剪应力随着层间结合状态的变化状态。
通过试算，发现随着层间摩擦参数的增大，最大剪应力出现的位置越来越靠近荷载圆中心。
浅析公路工程路面双层摊铺技术1 双层摊铺技术的特点公路工程路面的双层摊铺技术施工属于一个新型的摊铺理念，就是通过一道工序进行两层沥青混合料的热铺，而传统的两层需要单独铺筑。
沥青混合料是由不同配合比来组成的，这就需要通过一项新的工艺将其变成一种施工的复合式沥青混合料。
同时可以选择采用专业的双层沥青混凝土的摊铺机，再通过两套运输设备将两种混合料输送到摊铺机，这样一来，不同厚度和配比的两层沥青混合料就可以一次完成摊铺，最后再用压式设备将其碾压成型。
在这种施工工艺中，下层摊铺层的预压可以说是由熨平板来完成的，两层的摊铺工作可以选择一套运输设备和压实设备。
双层摊铺路面性能如下：1.1 提高沥青混合料的压实度公路工程路面双层摊铺技术主要是通过增加沥青混合料的厚度来实现的，通过热量散失速率的减缓，保证了较高的压实温度，这样便大大提高了沥青混合料的压实度。
据研究表明：沥青混合料的摊铺厚度上升，则温度就会下降，二者属于反比的关系，其系数为1.8。
如果其层厚度可以达到之前的两倍，在周围环境温度没有改变的情况之下，降温的时间就会延长。
所以在公路工程路面施工时，使用双层摊铺技术可以适当地延长混合料的降温时间，进而促使混合料有足够的时间可以让面层的沥青混合料的密实度符合施工要求。
1.2 改善层间粘结状态公路工程路面的双层摊铺技术能够保证层间之间结合的工作原理，在一定程度上促使两层粒料之间相互嵌入，结合料可以促使其互相融合，层间的摩擦参数明显增加，从而提高其层间的粘结性。
本文在标准的轴载作用下分析了层间最大的剪应力，并随着层间结合状态的变化而变化，通过计算，不难发现随着层间摩擦参数的增加，最大的剪应力出现的位置也越来越接近荷载圆中心处。
在相同的层间接触的状态下，随着深度的增加，层间最大剪应力在一定程度上得到了相对的减少。
然而，随着层间摩擦参数的增加，各层层间的最大剪应力也随之增加。
1.3 优化路面结构沥青路面结构层中的最大剪应力处于沥青中面层，并非表面的磨耗层，因此可以通过增加中面层沥青层的厚度以保证其抗变形能力的提高。
沥青路面双层摊铺技术孔德锋（济南力拓工程机械有限公司）王琳（山东路桥集团有限公司工程设计咨询公司）1 前言随着公路交通量日益增长，车辆大型化及重载车的比例不断增加，汽车对路面的破坏作用越来越明显，而公路的各结构层都有其设计使用寿命，但目前都很难达到其设计寿命。
因此交通对道路结构的强度和稳定性能要求也随之提高。
为了能够满足社会经济发展水平和日益增长的交通运输需求，一个具有高承载能力的公路网是市场经济发展的前提。
用在公路新建、扩建和维修费用上财政资金的提高是绝不可能满足交通运输的需求。
为了尽可能地解决这个矛盾，道路的使用寿命必须相应地提高。
戴纳派克提出了一种革命性的摊铺工艺—沥青混合料双层摊铺，即离开传统的沥青混合料道路施工工艺，采用一种新的铺筑技术来改变沥青层的结构，采用戴纳派克双层沥青摊铺技术设备，在同一施工过程中同时摊铺上下两层不同类型的两种沥青混合料，其主要原理是提高密实度和相对减少磨耗层的沥青用量从而降低生产成本，节约施工时间，提高工程进度和质量，且提高路面使用寿命。
2沥青路面破坏的原因分析沥青路面由于行车荷载的反复作用和环境因素的不断影响，经过一段时间的使用，便会产生破坏而失去原有的使用能力。
沥青路面所用的矿料质软和粒径规格不符合要求，以及施工中摊铺压实质量达不到要求，往往由于强度不足和劈裂作用使矿料压碎导致路面破坏。
夏季高温时，沥青材料粘滞度降低，在荷载作用下，可能使路面表面造成泛油。
也可能沥青材料与矿料一起被挤动而引起面层车辙、推挤、波浪等变形破坏。
在冬季低温下，沥青材料会由于收缩作用而产生脆裂破坏。
在水分和温度作用下，沥青材料与矿料间的粘结力降低，沥青面层就会出现松散、剥落等破坏。
2.1 高温稳定性不足沥青路面的高温稳定性习惯上指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。
沥青路面的强度与刚度随温度的升高而显著下降，从而产生波浪、推移、拥抱、车辙等病害。
其中车辙是沥青路面高温稳定性差的主要表现形式。
随着交通量的不断增长和车辆行驶的渠化，沥青路面在行车荷载的反复作用下，会由于永久变形的积累而导致路表面出现车辙，致使路表过量变形，影响路面的平整度；轨迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于诱发其它病害；雨天会因车辙内积水而导致车辆飘滑，影响行车安全。
可见车辙的产生严重影响路面的使用寿命和服务质量。
影响车辙的主要因素除沥青的性质、矿质材料的性质、沥青混合料的塑性等内在因素外，压实度是影响车辙大小的一个重要的外部因素。
沥青路面的碾压目的，就是提高混合料的密度，减少铺层材料间的空隙率，使路面达到规定的密实度，提高沥青路面的抗老化、高温抗车辙、低温抗裂纹、耐疲劳破坏以及抗水剥离等能力。
图1的试验表明了压实度对车辙的影响。
试验得出提高1％的压实度，可减少15～20％的车辙深度。
因此把目前规定的最小压实度97％提高到100％是非常必要的。
（车辙实验图示）图2 60°C空气温度时采用沥青标号为80(70/100) 的沥青混凝土0/11S车辙试验2.2 低温裂缝与沥青路面老化随着温度的降低，沥青混合料的变形能力明显下降，并出现脆性破坏，从而造成其低温开裂。
进而发展为网裂、龟裂致使路面很快产生结构破坏。
沥青混合料在拌和、摊铺和压实过程中除了热状态下的硬化外，也在冷的状态下老化。
一旦软化点达到70°C左右，紫外线和氧气就会与石油沥青发生聚合及氧化反应，因而过高的沥青用量，易引起上面层中沥青的氧化作用。
沥青混合料的空隙率是影响沥青老化的主要因素：•在较差压实(空隙率为6-9%体积比)情况下，路面沥青每年变硬2-4°C(软化点提高) 图2 低温裂缝•在很好压实(空隙率为2-4%体积比)情况下，路面沥青每年变硬0.3-0.5°C(软化点提高) 为在实际使用中防止常常发生的沥青较快老化的现象，很有必要在铺筑期间把空隙率控制在不大于4%体积比。
这就要求把压实度提高到≥100%。
2.3 沥青从矿石表面剥落沥青应当持久地与矿料相互粘结。
因水对矿物材料的亲和性要比沥青对矿物材料的亲和性大得多，从而阻断沥青与矿料表面的相互粘结，使沥青与矿料表面的接触角减小，结果沥青从矿料表面剥落而导致联结中断和物质损失。
众所周知，沥青混合料在孔隙率小於3%体积比时是不透水的。
这就再次表明，沥青混合料上面层要至少达到100%压实度，这样水就不能浸入到沥青混合料中。
2.4 接缝处的裂缝道路修复常常在保持交通通行的情况下进行。
沥青混合料边缘部位总是很快就冷却而不能被压实，以致提高了它的孔隙率。
在铺筑第二条车道时，沥青混合料的热量大多不能使冷接触面充分熔化并被压实。
结果是：•冬季缩裂使接缝处隆起•水稳定性大大降低•加快了沥青的氧化及低温裂缝的产生避免这种损坏的有效方法是无接缝摊铺，也就是说整幅铺筑。
图3 接缝处开裂2.5 泛油泛油多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低，等原因引起，或是由于交通荷载作用使混合料内集料不断挤紧、空隙率减小，最终将沥青挤压到路表面。
在潮湿气候是泛油路面的抗滑能力极差。
2.6 没有功能效应的面层结构路面出现功能性破坏，修复时常常通过加铺新沥青层来加固,就是说，原来的上面层起着沥青混合料联结层(中面层)或承载层(下面层)作用。
但其沥青用量完全不适合新的路面使用性能，而是用量太高。
这样通常会比加铺前引起更大的变形。
3双层摊铺的施工工艺双层摊铺是把沥青路面的上面层和中面层两种不同组成的沥青混合料用一个双层摊铺机分层一次完成摊铺作业的施工过程。
其上面层厚度可以减少到2CM厚。
其主要原理是：提高路面压实度和相对减少面层沥青用量，这种沥青混合料铺筑方式能使路面结构更好地承受重交通荷载，确实达到防水并减少沥青的老化。
由于双倍的沥青面层厚度使铺筑时间间隔延长到完成压实的理想的时间。
图5 沥青标号为 50/70 的沥青混凝土 0/11 的压实试验与混合料温度的关系试验表明了沥青混合料的温度对密实度及空隙率有极大的影响。
比如在150 °C 时沥青混合料只需要1/3 的能量 (马歇尔锤打击次数)就能达到密实，也就是说能满足100%的密实度和3%的空隙率。
当沥青混合料冷却到100°C时，达到密实需要3倍以上的能量(打击次数)，这样也只能获得95%的密实度和7%以上的空隙率。
由此可见温度与质量损失密切相关。
在实际施工中这种情况常出现在不利的天气条件下，通过进一步的试验证明，密实度提高1%可以相对改善力学性能的15%。
复合式沥青混合料具有普通情况下铺筑的沥青混合料所无法达到的优点：在同样的压实工作量下提高密实度；尽量提高稳定性；获得一个不透水和不透气的薄面层；在不利天气情况下提高摊铺的安全性；缩短铺筑时间；减少层次联结的薄弱点。
这些性能的改善类似于用来改善交通安全性和减少噪音而铺筑的排水沥青混合料。
在日本数目众多的这类建筑措施就证明了这点。
3.1 沥青混合料的拌和由于上面层和中面层两种不同的沥青混合料同时摊铺，因而采用两台拌和机同时生产出两种混合料，拌和过程同普通沥青混合料，参照《公路沥青路面施工技术规范》。
3.2 沥青混合料的摊铺3.2.1 双层沥青摊铺机的构造与调整沥青混合料双层摊铺是采用双层摊铺机，是由两个交错安装在一起的路面摊铺机组成，具体组成：二个混合料斗；二个运输装置；二个螺旋布料器；二个熨平板。
该摊铺机除具有普通摊铺机所具有的自动调节厚度、找平装置和可加热的熨平板，还包括一个高效率的物料转运车，该物料转运车可交替地把不同沥青混合料从运输车运送到两个混合料斗中。
摊铺工作开始前，用首先调节熨平板的高度和仰角，并进行试铺以保证摊铺时的松铺厚度。
摊铺机的行走速度应充分考虑供料速度和摊铺质量，根据拌和机和运料车的供料速度以及摊铺厚度和宽度，计算出保证连续施工的最大行走速度。
但行走速度不易过快，以避免使螺旋布料器的效率降低，材料分布不均，致使出现离析等现象；并且由于单位面积上振动梁的振动次数减少，使初始压实度降低。
因而应根据试铺段的实际效果确定双层摊铺机的行走速度，且在摊铺过程中不得随意改变行走速度或中途停车。
摊铺施工与质量检验两种不同的沥青混合料运料车行至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌和质量，区分混合料种类。
首先运料车将中（下）面层沥青混合料卸入沥青转运车，转运车将混合料填满摊铺机的中（下）面层料斗，然后转运车改变位置，将上面层（磨耗层）运料车卸入的上面层（磨耗层）混合料运送到摊铺机上面的上位料斗并填满料斗，这样两个沥青层在一个流程中就可以摊铺完毕。
铺筑沥青混合料前，应检查确认下承层的质量。
高速公路和一级公路施工气温低于10°时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
摊铺机必须调整好各运行部件的速度，使混合料缓慢、均匀、连续的摊铺。
未压实混合料的表面结构无论是纵向还是横向都应均匀、密实和平整，无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象，同时应经常检测松铺厚度。
复合式沥青混合料铺筑设备简图复合式沥青混合料铺筑设备全貌3.3 沥青混合料的压实压实是沥青路面施工的最后一道重要工序，其目的是提高沥青混合料的强度、稳定性和密实度，是路面施工的核心。
小型压路机直接用在摊铺机的后面，用于双层沥青摊铺的初步压实，小型压路机只能采用静态模式，以便在振动压实之前稳固厚厚的沥青层。
大型振动压路机在小型压路机之后使用以便达到必要的压实效果。
由于不同组成的沥青混合料同时摊铺产生了一个厚厚的沥青混合料叠层，它将非常缓慢地冷却，并首次利用下一层的余热。
在较高的沥青混合料温度下完成最终压实，有较长的碾压时间，由此可在同样碾压工作下提高至少3%的压实度。
这种沥青混合料铺筑方式因此较少受天气影响。
图12表示了在60°C空气温度下经过192000次转动的车辙试验结果。
4 双层摊铺的优点及不足双层摊铺把易受变形影响的上面层由4cm减少到2cm以及上，中面层所获得的较高压实度，使路面的变形稳定性相应地提高(50-70%)。
较好的碾压获得了很小的空隙率，因此水(剥落)和空气(老化)的负面影响大大减少。
由于两层一起铺筑使施工时间大大减少，从而缩短了施工工期，加快工程进度。
因为压实度提高了，可使道路使用寿命提高。
这会使公路管理部门在经济上获得相当大的益处。
建设上价格水平的影响很大程度上受铺筑面积的制约。
把费用较高的上面层混合料的节省，上面层和中面层之间起联结作用的喷涂材料的省略以及铺筑时间缩短等所有费用综合在一起考虑，该铺筑技术适用于建筑面积大于15000 m²工程项目。
双层摊铺的不足在于它是一种新造价较大的铺筑技术，以及要交替运送两种不同种类的沥青混合料，由两个拌和厂提供分别提供不同规格的的沥青混合料。
5 经济性1999年在德累斯顿大学进行的关于双层沥青混合料与通常铺筑的沥青混合料中层及面层之间的经济性比较试验得出下面这些数据：二合一沥青混合料中面层通常沥青混合料（SMA）工资费用 [元/小时] 765,40 365,50 365,50设备费用 [元/小时] 784,50 285,90 313,00操作材料 [元/小时] 115,80 53,30 55,80总计 1665,70 704,70 734,30效率 [m2/h] 2000,00 1800,00 1500,00铺筑费用 [元/m2] 0,83 0,39 0,49材料费用 14,45 + 2,99 11,56 5,98+ 喷沥青 [元/m2] 0,15产品标准 [元/m2] 18,27 18,57如果通常铺筑面层(4cm厚)的使用寿命为12年，那么二合一沥青混合料的使用寿命为其2倍，即24年的使用寿命开创了一个节省新时期。
