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一、培训背景随着航空工业的快速发展，航空维修专业人才的需求日益增长。
为提升航空维修人员的技术水平和综合素质，满足行业对高技能人才的需求，特制定本培训方案。
二、培训目标1. 提高航空维修人员的专业技能和实际操作能力。
2. 增强维修人员的法规意识和安全意识。
3. 培养维修人员的团队协作和沟通能力。
4. 使维修人员掌握航空维修领域的最新技术和发展趋势。
三、培训对象1. 航空维修从业人员2. 航空院校相关专业的学生3. 想要从事航空维修工作的人员四、培训内容1. 基础知识模块- 航空概论- 航空材料- 飞机结构与系统- 飞机发动机原理与结构- 航空仪表- 无损检测技术2. 专业技能模块- 飞机维护作业- 飞机钣金与铆接技术- 飞机发动机修理技术- 飞机电气系统维修- 飞机液压系统维修- 飞机空调系统维修3. 法规与安全模块- 航空维修相关法律法规- 安全操作规程- 应急处理程序4. 实践操作模块- 飞机拆装与维护- 飞机故障诊断与排除- 飞机维修工具与设备的使用5. 新技术与趋势模块- 航空维修领域的新技术- 智能化维修技术- 虚拟仿真与混合现实技术在维修中的应用五、培训方式1. 理论教学：采用课堂讲授、案例分析、小组讨论等方式。
2. 实践操作：在模拟器和真实飞机上进行操作训练。
3. 现场教学：组织学员参观维修现场，了解实际工作流程。
4. 在线学习：提供网络课程资源，方便学员随时学习。
六、培训师资1. 聘请具有丰富经验的航空维修工程师和专家授课。
2. 邀请航空维修企业的技术骨干进行实践操作指导。
3. 邀请民航监管部门的专业人员讲解法规和安全知识。
七、培训时间根据培训内容和学习进度，一般安排为3-6个月。
八、培训评估1. 定期进行理论知识考试和操作技能考核。
2. 组织学员进行现场操作考核和故障排除比赛。
3. 收集学员反馈意见，不断优化培训方案。
九、培训费用根据培训内容和课时，制定合理的收费标准。
十、培训保障1. 提供良好的教学设施和设备。
机械员实操培训手册（阶段Ⅰ） 飞机的牵引基本概念：a) 复杂区域：无滑行线，小于安全距离和进出机库的区域。
b)机位滑行线：机坪上只供航空器进出机位用的滑行线。
工作准备：3. 借用工具：对讲机，耳机，三方通话线，相应机型的转弯销。
注意事项：目前公司的牵引杆已不再配备转弯销，应提前从工具间借出。
(a) 指挥员的准备工作2） 襟翼在收上位，发动机风扇整流罩和反推整流罩已放下锁好，起落架地面安全销已安装 到位。
注意事项：若未安装起落架地面安全销，拖飞机时易造成前起落架的意外收起。
3） 安装前起落架转弯销。
注意事项：若未安装前起落架转弯销，转弯时易造成前起落架及牵引杆的损坏，甚至牵引车撞上飞机。
图1 前起落架转弯销118深圳航空公司维修工程部 2010 年 3 月 30 日机械员实操培训手册（阶段Ⅰ）4）检查并确保牵引杆适用该机型，部件正常，将牵引杆与前起落架连接好。
5）检查并确保飞机机轮压力和减震支柱压缩量正常。
6）确定飞机周围无工作梯、车辆、人员等障碍物，确定登机门、货舱门和各种检查门已收好。
7）耳机插入飞行内话插孔，确认与机上人员和牵引车司机之间通话正常。
8）向机上维修人员确认已设置停留刹车。
注意事项：空客和部分NG 飞机有停留刹车的指示灯，空客的指示灯可按压测试其指示功能。
9）在将牵引杆与牵引车连接好后，撤掉机轮的轮档及雪糕筒。
10）白天拖飞机确认防撞灯和航行灯点亮；夜间拖飞机确认航行灯、防撞灯和大翼照明灯点亮。
注意事项：如航行灯和防撞灯有故障不能打开时，应在左右翼尖加派监护人员监护飞机。
3. 机上人员的准备工作注意事项：目前维修工程部要求机上维修人员应为具有相应机型的放行人员。
1) 检查确定飞机周围无工作梯、车辆、人员等障碍物。
2) 确认飞机的前登机门已关闭。
3) 检查并确保飞机两侧对应油箱的油量平衡。
4) 设置甚高频，建立空地内话，建立和签派的通话。
5) 通过MCC 或甚高频向签派申请拖飞机，确定飞机到达机位，通知指挥员。
锡焊接锡焊接（即软焊接）是电气、电子专业人员必须具备的基本功。
它涉及到检修设备的正常运行和飞行安全，因此，要求航电专业人员对锡焊接基本功要反复练习，掌握它的基本要领。
锡焊接所用工具电烙铁：普通电烙铁，按功率大小分为20W，25W，30W，40W，50W，75W，100W，150W，300W等，根据被焊物直径和面积大小选择电烙铁功率的大小。
恒温电烙铁：能自动调节温度在某一温度值上，用于电子元件的焊接。
吸锡电烙铁：已焊好的电子元件，需要拆下时，首先用吸锡电烙铁将焊锡吸下来，然后再取下电子元件。
焊接用的材料(1)锡焊丝，主要成分为锡与铅合金，根据锡和铅的比例，它的熔点不一样，含铅比例大，熔点高，如果焊点要求强度高，就应该选用含铅比例大的焊锡丝，一般熔点在180度左右。
焊锡丝里面是空芯的，灌注了焊油，可以去掉被焊物体表面的氧化物。
(2)焊剂，也叫焊油，用于除去被焊物体表面的氧化层，焊接电子元件和导线应采用碱性焊剂，即松香或松香酒精溶液（一般40%松香，60%酒精），焊接电子元件和导线时不能使用酸性焊剂。
其它工具：电烙铁架，锉刀，尖嘴钳，砂布，镊子，小刀等。
焊接的基本要求1．根据被焊元件或器件体积面积的大小、焊锡丝熔点的高低，选用相适应功率的电烙铁，电烙铁温度过高或过低焊接点都焊不牢，直接影响焊接质量；小型电子元件，如三极管、二极管、集成电路要求使用恒温电烙铁，如果没有恒温电烙铁，使用普通电烙铁时，功率不能超过25W，速度快，时间短，防止被焊元件被损坏。
2．电子元件的焊接，要求元件的脚必须露出元件板底面2mm左右，焊点成圆锥形状，表面光滑，元件的管脚必须要被熔化了的焊锡与电路板牢固地结合在一起。
3．导线与导线或导线与插钉的焊接，同样要被已熔化的焊锡紧紧结合在一起，表面光滑，不应有麻点，导线的焊接应先去掉外皮绝缘层，去掉氧化层，拧成绳，然后才焊接，导线与插钉焊接时，导线应伸入插钉孔内，导线的绝缘层应靠近插钉末端，焊接完必须在被焊处套上绝缘套（塑料管、黄腊管、热缩套管）或包上绝缘包布（飞机上不允许使用包布）。
实训科目：飞机电气维护实训班级：10级航空电子设备维修3班学号：10501313姓名：张延指导老师：李光荣组长：同组人员：一、在正式讲解科目之前，首先带我们认识学习了工具的清点及保管方法，（维修前、中、后都要一一清点工具）（1）检查具体项目：①名称②型号③规格④标记⑤数量二、工具的保管方法（1）做标记、建立清单，切记分别保管；（2）勤清点、不乱放，严防丢失；（3）不乱用、不乱抛，防止损坏；（4）常擦拭，防腐蚀。
在这节课我还认识到了在航空维修中工具的重要性，在维修中切不得大意马虎，将工具乱拿乱放，否则造成工具损失，后果会很严重的。
所以在维修中就要慎之再慎。
三、飞机维护安全用电1.地面电源向飞机上供电的电压频率、相位必须符合飞机上的航空用电设备的操作规定；2.停放在机库或正在维修的飞机接通机上或地面电源时，必须经现场负责人同意；3.使用220V或380V交流电源时必须由专业电工操作；4.在飞机做维修工作时，当断开有关电路应该挂上红色警告牌，需要重新接通电源时，应通知机上正在工作的其他人员，防止人员伤害或损伤设备；5.维修人员离开飞机时，应将机上或地面电源断开；6.对邮箱维修时，要使用良好的工作单和手电筒；7.燃油系统正在进行工作时，禁止接通电源；8.正在进行喷漆或进行褪漆时，或其他使用易燃易爆的液体时，禁止接通电源；9.飞机充氧、加油时禁止接通电源。
四、打保险丝的要领1.方向要对2.角度要小3.尽量短4.一定要紧5.要美观。
五、万用表的组成及使用1.组成万用表由表头（由磁铁、线圈、游丝、指针和刻度盘组成）和控制电路（由选择旋钮、量程旋钮和控制电路组成）组成。
2.使用方法：①根据被测量的种类，正确选择开关的位置②使用完后开关应该放在高压档③如果不知被测量的大小和极性，先用最大量程测试，然后依次选择到适当的量程和极性④测量电阻时，先把表短接调零，测量时选择指针偏转在中点以上的量程。
△注意：不能带电测量a.拔掉电源插头b.在地面电源插座处挂上禁止通电的警示牌c.告知飞机负责人，禁止通电工作。
LB_■-■工业与信息化TECHNOLOGY AND INFORMATION 浅谈波音标准线路施工手册的使用于善祥山东太古飞机工程有限公司山东济南250107摘要在日常维护波音飞机过程中，维修人员经常使用SWPM查询部件和工具的件号等信息。
本文结合实际工作经验，以737飞机为例总结常见部件和做线工具件号的查询技巧，指导年轻维修人员快速入门，供专业维修工程师参考。
关键词SWPM;维修人员；做线1术语1.1WTC-WIRE TYPE CODE线束类型代码。
WDM中该代码简写为TY。
WTC用来标识导线的件号，主要用于通过WDM中的TY到SWPM中查找WTC 对应的导线件号。
1.2AWG-AMERICAN WIRE GAUGE美国标准线径。
AWG是导线内部导体的直径，不包括绝缘层。
1.3CAU-CIRCULAR AREA UNIT圆形面积单位。
表征导体CONDUCTOR,接线片TERMINAL,死接头SPLICE和拼接适配器ADAPTER的截面积尺寸。
SWPM20-30-11有导线CAU和AWG之间的换算关系，接线片和死接头的CAU是通过CRIMP BARREL SIZE确定的。
1.4INSERT CONFIGURATIONS插入构型。
用来确定插钉的件号以及插钉、电插头的尺寸。
1.5CRIMP BARREL SIZE公母钉末端接触尺寸。
插钉的CRIMP BARREL SIZE与对应的电插头孔的尺寸SIZE相同。
1.6ENGAGING END公母钉末端夹接筒尺寸。
对于标准插钉，CRIMP BARREL SIZE和ENGAGING END数值相同。
对于特殊插钉，这两个数值不相同。
1.7SETTING压钉工具的设置值。
导线和插钉的尺寸不同，选择压钉工具的设置值也不相同，用来保证插钉和导线之间的压接效果最佳。
压钉工具设置了不合适的SETTING,导线压接过紧或过松会导线松脱，引起飞机故障，影响飞行安全旳。
1.8WIRE O.D.导线的外径尺寸。
飞机电气维修基本技能飞机电气维修基本技能飞机电气维修是航空维修工作中不可或缺的一部分。
它主要负责飞机电气系统的维护和保养工作。
在执行飞机电气维修任务时，需要掌握一定的基本技能。
下面，本文将对飞机电气维修基本技能进行探讨。
1. 电气性能检验技能飞机电气系统的正常工作对飞行安全至关重要，而电池是飞机电气系统的重要组成部分。
因此，在进行电气性能检验时，必须注意以下几点：（1）首先，要根据飞机型号和电池规格确定电池试验设备的选购和使用方法。
在试验电池之前，一定要确保试验设备和操作指导书的使用正确。
（2）其次，电池在飞机停放期间要进行周期放电，并在返回归位时进行重新充电。
以确保电池在下次起飞前处于充满电状态，以保证其在起飞和飞行过程中的正常工作。
（3）最后，在执行电气性能检验时，一定要严格按照操作指导书的要求进行，以保证检测结果的正确性。
在测试过程中，一旦发现问题，要立即暂停测试，并对电气系统进行全面检查。
2. 电维修技能飞机的电系统故障发生概率较高，因为飞机电气系统包含非常复杂的电路和设备。
在进行电气维修工作时，必须遵循以下几点：（1）先进行系统故障排查，根据故障表象、行为和现象确定故障原因。
然后，根据根本原因分析和维修要求来确定维修方法。
还可以采用相关维修技巧进行快速定位和解决问题。
（2）在进行电气维修时，必须遵循相关安全规定和工作流程。
特别是在开展有可能对人身安全带来影响的工作时，应配备合适的安全装置和设备以确保维修人员的人身安全。
3. 常见电气故障解决技能飞机电气系统故障较为复杂，因此可能导致各种不同的故障。
在解决电气故障时，需要掌握以下技能：（1）分析故障区域：根据飞机仪表扫描和报警信号以及机组的观察和反馈，得出故障的可能位置。
（2）检查关键点：经过分析后，要检查电路中的关键部位。
检查时，必须正确选择测试工具并严格遵循检测方法。
（3）排除故障：一旦定位故障原因，要根据维修手册或厂家技术支持进行原因分析和维修，以保证飞机电气系统的正常工作。
