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航运业务流程一、航运业务的概述航运业务是指通过船舶运输货物或旅客的活动。
它是国际贸易和旅游业的重要组成部分，也是全球经济发展的重要支撑。
航运业务涉及到货物的运输、装卸、仓储等环节，需要进行专业的物流管理和运输安排。
二、船舶货物运输的流程1. 货物接收与装箱船舶货物运输的第一步是货物的接收与装箱。
货物可以通过陆运或空运送至码头，然后进行验收和计量，确认货物的数量和品质。
接下来，货物根据目的地和特性进行分类和装箱，确保货物在船舶运输过程中的安全和稳定。
2. 船舶订舱与船期安排在货物装箱完成后，需要进行船舶订舱和船期安排。
船舶订舱是指根据货物的运输需求和目的地选择合适的船舶，进行货物的预订。
船期安排是指根据货物的发运时间和航线选择合适的船期，确保货物按时到达目的地。
3. 装船与航行装船是指将货物装载到船舶上，这需要进行仔细的操作和安全措施，确保货物的完好和船舶的稳定。
装船完成后，船舶开始航行，按照预定的航线和船期前往目的地。
在航行过程中，船舶需要进行导航、通信和安全监控等工作，确保航行的安全和顺利。
4. 卸船与清关船舶到达目的地后，需要进行卸船和清关手续。
卸船是指将货物从船舶上卸下，并进行验收和计量，确认货物的数量和品质。
清关是指根据目的地国家的海关规定，进行进口手续和缴纳相关税费。
卸船和清关完成后，货物可以进入目的地市场进行销售或分配。
5. 陆运与配送在货物卸船和清关完成后，需要进行陆运和配送工作。
陆运是指将货物从港口运输到目的地的过程，可以通过公路、铁路或内河等方式进行。
配送是指将货物送达最终的收货人或分销中心，确保货物按时到达并安全交付。
三、船舶旅客运输的流程1. 旅客接待与登船手续船舶旅客运输的第一步是旅客的接待与登船手续。
旅客可以通过预订或现场购票的方式购买船票，并进行身份验证和安全检查。
完成登船手续后，旅客可以进入船舶内部进行休息和娱乐。
2. 船舶航行与服务船舶开始航行后，旅客可以享受船上的各项服务和设施。
附件港口主要业务基本作业服务流程一、船舶靠离泊作业（一）船舶靠泊。
①根据船期表，生产调度生成昼夜作业计划。
②船舶靠泊前，生产调度与有关方面确认船名、船舶规范（船长、吃水量）、靠泊时间及靠泊泊位等事宜。
③生产调度安排清理码头泊位，码头系解缆工在靠泊位安放好浮筒以及靠泊标示。
④生产调度通过通讯设备与引航员或船长确认靠泊位置。
⑤船舶靠到码头边并抛下缆绳，系解缆工系完所有缆绳后，生产调度与引航员通过通讯设备确认已靠泊。
（二）船舶离泊。
①根据船期表，生产调度生产昼夜作业计划。
②船舶离泊前，生产调度与有关方面确认船名、船舶规范（船长、吃水量）、离泊时间等事宜。
③生产调度通过通讯设备接收引航离泊指令。
④码头系解缆工按照船长或引航员指令将船方松开的缆绳从缆桩上解开，完成解缆工作，确认离泊。
二、集装箱作业（一）进口。
①码头根据船期、舱单、船图等信息，制定卸船计划和堆场计划。
②码头根据船舶预报抵港时间，安排靠泊计划。
③码头在船舶靠港手续完备后根据计划进行卸船作业；需理货的，理货公司同步进行理货作业，码头完成卸船作业后，理货公司向相关方发送理货报告。
④提箱客户向码头或相关预约平台等申请预约提箱，码头收到提箱申请并校验海关放行信息无误后，生成提箱计划，并推送预约提箱信息或由提箱客户自行通过口岸集装箱设备交换单（EIR）相关系统等预约提箱。
⑤码头闸口读取或校验提箱客户预约提箱信息，确认无误后对提箱拖车放行。
⑥拖车到码头堆场指定位置完成提箱并出闸口，完成货物交付。
（二）出口。
①码头根据船期制定集港计划，并在网上发布或向发货人推送相关集港信息。
②进箱客户通过相关预约平台等向码头申请进港，码头闸口根据客户预约信息以及实际进箱信息进行验箱，验箱审核通过后放行进场。
③集装箱进码头或其他监管场所后，码头或其他监管场所向相关方发送运抵报告，并可通过口岸EIR相关系统查询。
④码头收到海关放行信息，比对信息确认无误后，安排集装箱装船；需理货的，理货公司同步进行理货作业，码头完成装船作业后，理货公司向相关方发送理货报告。
完善业务操作流程为进一步完善我部门各项业务的操作规定，制定业务操作标准，建立健全业务操作流程中的监督检查机制，有效控制风险，我部门整合优势资源，弥补不足，挖掘部门潜力，提高上升空间，详尽、细致、有效地从以下几方面入手加强建设管理业务操作流程：内勤流程：一、进口操作流程：1．询价报价2．签订合同3．接单备案4．建档5．报检6．报关-出税-交税-放行-换黑卡7．控货-仓储管理-放货（重点环节）8．结算-收款-付款-开票二、出口操作流程：1．接单-制单-出商检证书2．递载3．建档4．报关5．通关-集港-装船6．签提单7．CCIC商检出证（如果货主有要求）8．结算-收款-付款-开票外勤流程：一、进口卸船流程：1．港务局船前会2．公司部门之间卸船会议纪要3．集港（重点环节）4．卸船数据、工作记录回交5．封垛、拍照、巡库6. 交费二、进口仓储流程：1．绘制垛位图2．入库验收3．在库管理仓储管理（重点环节与内勤流程结合）4．出库复核三、出口集港流程：1．集港2. 监装金融物流流程：一．业务员工作流程：1.寻找、考察并确定客户及货品和相关仓库。
2.向客户索取采购标的、数量、质量等信息，确定货物的最新价格行情。
3.做好项目立项，报请领导及相关部门审批。
4.配合部门经理洽谈并签订年度购销业务框架协议。
5.根据索取信息，拟订购销合同。
4.签订外部仓库场地租赁协议（索要土地证及相关资质）如果在天津港可以使用我公司自有仓库5.对业务运行进行监督，做好重要合同签订、结算、回款等工作。
二．金融物流内勤流程：1.复印客户的相关资质和资料建立档案。
2.合同号码的申请及合作框架协议的制作3.合同的审批4.建立进出库台账5.与业务员及仓库管理人员沟通并安排入库计划6.统计进出库数量及质量7.和风控部核定放款价格及得到客户确认8.收到客户发票后请款及付款9.跟踪回款时间并适时提醒相关业务员及部门经理。
10.放货手续的审批。
11.通知仓库管理人员安排出库计划12.开发票及和财务确认收款13.每月做好业务数据的统计14.业务的循环或关闭操作流程细则：内勤流程细则：一、进口操作流程：1.询价报价——不同货类港口包干差异明显，在基准报价之上，根照货主进出口货量的大小，核算成本，适当报价。
一般货物海运出口流程一般货物海运出口是指将货物从国内运往国外的过程，通常需要经历一系列的流程和手续。
以下将详细介绍一般货物海运出口的流程。
1.货物准备阶段。
在货物准备阶段，首先需要对货物进行分类和清点，确保货物清晰明确，并准备好货物清单和包装清单。
同时，需要对货物进行包装，确保货物在运输过程中不受损坏。
2.委托报关行办理报关手续。
在货物准备阶段完成后，需要委托报关行办理报关手续。
报关行会根据货物的性质和目的地国家的要求，办理相应的报关手续，包括填写报关单、提供相关证件和文件等。
3.订舱和制作提单。
在完成报关手续后，需要与船公司联系，订舱并制作提单。
提单是货物的凭证，记录了货物的数量、品名、包装方式等信息，是货物运输和提货的重要凭证。
4.货物装船。
货物装船是整个出口流程中的重要环节。
在货物装船前，需要对货物进行验货和验封，确保货物完好无损。
随后，将货物装上船，并办理相应的装船手续。
5.办理出口报关手续。
货物装船后，需要办理出口报关手续。
出口报关手续包括填写出口货物报关单、提供相关证件和文件等。
6.支付运费和相关费用。
在货物装船前或货物装船后，需要支付相应的运费和相关费用。
这些费用包括运输费、港口费、保险费等。
支付完成后，货物即可开始运输。
7.货物运输。
货物运输是整个出口流程的核心环节。
货物通常会经过陆运、海运等多种方式进行运输，最终抵达目的地港口。
8.目的港口清关和提货。
货物抵达目的港口后，需要办理目的港口的清关手续。
清关手续包括提供相关证件和文件、缴纳关税等。
完成清关手续后，即可提取货物。
9.货物送达客户。
最后一步是将货物送达客户。
货物可以通过陆运、铁路运输等方式送达客户指定的地点。
以上就是一般货物海运出口的流程。
在整个流程中，需要注意货物的包装和清点、报关手续的办理、货物的装船和运输、目的港口的清关和提货等环节，确保货物能够顺利、安全地运达目的地。
希望以上内容能够对您有所帮助。
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六、海运集装箱货代出口流程图
五、进口货运代理公司
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七、报关中
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港口货运的主要业务流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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一、接受货主询价1、海运询价:①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；②主要船公司船期信息;③需要时应向询价货主问明一些类别信息,如货名，危险级别等。
(水路危规）2、陆运询价：（人民币费用）①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;②各港区装箱价格；③报关费、商检、动植检收费标准。
3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托）接受货主委托后（一般为传真件)需明确的重点信息:1、船期、件数2、箱型、箱量3、毛重4、体积各项型最大体积为:( 长*宽＊高）可装体积，可装重量1×20’GP=31CBM 6＊2。
38＊2。
38 25 17MT1×40’GP=67CBM 12*2。
38＊2.38 55 25MT1×40’HC=76CBM 12*2.7*2。
381×45’GP=86CBM（注:GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨;HC high cubic 高箱）5、付费条款、货主联系方法6、做箱情况,门到门还是内装三、订舱1、缮制委托书(十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改.2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱.3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱1、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、内装：填妥装箱计划中：船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）五、报关（有时同时、有时先于做箱)1、了解常出口货物报关所需资料.①需商检②需配额③需许可证④需产地证⑤需提供商标授权、商标品名⑥出口香港地区货值超过＄10万,其他地区超过＄50万,核销时需提供结汇水单（复印件）⑦需提供商会核价章2、填妥船名航次，提单号,对应装箱单（packing list),发票，所显示的毛重净重，件数,包装种类，金额，体积,审核报关单的正确性（单证一致）。
内贸中转煤炭港口委托作业流程
第二，到港口商务中心办理港口作业合同
第三，在港口预交港口作业费
第四，向港口提供书面船期计划
第五，港口做好接船准备
第六，货船到港
第七，港口方提供卸货作业
第八，卸货完成，按照实际吨数结算港口费用
2，综合考察该港口的相关信息（是否有直达港口的铁路专线，港口是否有全机械化自卸设备，港口的泊位，停船靠岸的要求，场地垛位数量以及港口的收费情况）与之签订港口委托作业合同。
3，按照合同规定预交相关费用
4，在货船抵达港口前48小时提供抵港预报，24小时前提供抵港确报;报告书面化，具体包括：船名，预计抵港时间，货物种类，数量，船舶规范，联系方式，来/去港信息
货物发运提前5天以书面通知港口方
5, 港口在接到货船到港的书面报告时应该按照合同要求做好接船准备工作，确保船只按时离港。
6，船到港口后应办理好报港，检测等相关手续。
派人到现场指导货物卸货作业确保煤炭卸的干净不掉入海里不与其他杂质
混在一起，最大程度的减少损耗。
检测煤质。
7，港口的卸货流程应明晰：卸船—转运—上场地—装船（装车）;
卸船—港区码头—装船(装车)
8，港口的包干费（卸海轮进场装卸驳船）
货物保管费：可免费堆放的天数逾期费用
转场费
配煤费用
二次过磅费用
费用的结算方式按照合同执行（在条件允许的情况下尽可能延迟付款）。
港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。
随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。
本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。
一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析产业集群(IndustrialClusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。
集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。
产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。
生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。
传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。
而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。
港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。
从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。
全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。
成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。
跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。
港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。
成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。
港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。
港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在：1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口功能已从最早的换装向提供以信息为基础的全程化物流服务的区域及国际性物流基地发展，从而使港口成为区域及国际经济大循环中的有机结合点，增强了港口与其周边产业集群之间的关联性。
2.港口物流活动依托现代综合运输系统，不仅发挥着港口物流的综合职能，而且还体现了其将远洋运输与内陆综合运输系统无缝衔接的作用，从而实现物流全程的连续性，优化了产业集群的价值链，促进了产业集群的升级，增强了港口与产业集群的相互联动性。
3.港口物流将自身的优势从单纯的海运和多式联运扩展到综合物流领域，从满足“门到门”，发展到“架到架”、“生产线到生产线”的综合物流，港口为腹地及周边产业集群提供一体化的综合服务产品和具有个性化的港口物流增值服务项目，具体包括“一关三检”——海关、商检、动植物检、卫生检疫，货代和船代——提供国内外货物运输和船舶代理服务，包括国际多式联运，国内一票到底等货物代理服务，贸易及流通加工——兼有国际贸易的业务职能，并对进出口货物按照客户的要求进行流通加工，保险——提供各种运输方式的货运保险、财产保险以及人身保险等各种符合国际惯例的保险服务，结算——无论是贸易运输还是提供服务，都需要进行财务结算，并向高效的电子结算服务转变；法律服务——提供一流的法律咨询、律师服务。
港口与周边产业集群之间的相互依赖、共同发展，形成彼此之间的相互依存性。
4.现代港口处于腹地和境外产业集群的中部，通过选择战略伙伴所形成的集成化供应链，凭借港口物流信息平台，与供应链上游组织如工矿、外贸、运输、货物代理等企业联合，通过减少货物中转运输环节，实现从“上游”到“下游”畅通无阻：与港口供应链下游的生产企业、船舶代理企业、国内外代理商等货主和客户的联合，设法扩大商品销路和销量，减少存货，降低港口供需方成本。
从港口物流的全过程来看，加强了港口与腹地产业集群间分工协作的系统性。
二、港口物流的业务流程再造业务流程再造，简化或重新设计能够创造最大价值的、组织结构优化的、注重附加价值服务改进及改善绩效的集约化流程。
提高企业资源利用率、市场竞争力和创新机制等为目标。
港口物流业务流程的再造是一个不断在改进与创新过程。
其目的在于通过对港口物流的流程重新设计以达到逐步改进其绩效，最大限度地增加附加值内容，最大限度地减少不必要的环节和因素。
其业务流程再造包括战略流程、运作流程和实现流程等内容。
首先，港口的系统化综合物流管理职能，将社会物流(该概念相对于港口物流而言)与企业物流有机地结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达消费者手中，最后还包括回收物流。
可见，现代港口物流涵盖了进出口产品物流运动的全过程，即通过统筹协调、合理规划，控制整个商品的流动，以达到港口物流与产业集群各方利益的最大而成本最小。
为适应和满足市场需求而产生的综合物流和一体化物流服务，主要表现在港口占地规模的不断扩大与港口作业的科技水平不断提高，促使港口物流的业务流程实施再造。
其次，基于对港口与产业集群的耦合度分析，一方面就国内产业集群而言，涉外经济活动的拓展和日趋频繁，需要在物、信息、资金等流动的远程化，需要港口物流作为其扩大海外市场的“后勤保障系统”，另一方面，国外产业集群尤其是跨国公司在全球范围内的生产及销售网络布点与规划建设，需要全面升级与创新港口物流的“基础设施”，以适应国内外产业集群对港口物流服务的多元化、集成化、整合化、系统化需要，特别是建立面向全球化的供应链物流系统，使其真正成为整个物流链的领导者和控制者，并在动态中不断优化和完善。
港口物流业务流程的再造，一方面是针对临港产业集群(包括工业园区和物流园区)，另一方面是针对港口腹地的产业集群(包括各种工业园区、科技园区、物流基地、物流中心等)，且其流程是顺向和逆向的情形设计的。
三、港口物流产业链重构及其途径以港口物流为中心的产业链，包括广义的港口周边及腹地范围的产业集群及产业链和狭义的港口物流产业集群及产业链，主要是指将港口物流作为核心媒介置于其周边产业价值链中。
产业链是由众多企业所构成的集合体，每一个体的经营、采购、生产、销售、运送等管理活动是建立在彼此的价值创造过程中，既互不相同又互相关联的经济活动，或称之为“增值活动”，其总和构成企业的“价值链”。
随着产业内分工不断向纵深发展，传统的产业内部不同类型的价值创造活动逐步由一个企业为主导分离为多个企业的活动，这些企业相互构成上下游关系，共同创造价值。
而港口恰恰是在我国对外经济交往日趋频繁的背景下，其媒介地位与作用凸现无遗，围绕港口物流服务于这一特定需求或进行特定产品生产(及提供服务)所涉及到的一系列互为基础、相互依存的上下游链条关系构成了产业链，它们共同构成了涵盖制造生产加工、信息服务、物流服务、技术服务等产业个体所形成的产业价值链。
从全球物流的发展趋势及港口周边腹地产业集群的空间布局来看，重构以港口物流产业链的途径，主要侧重于以下几个方面。
1.加强价值链管理价值链管理的基本原则是在符合市场需要的前提下，通过对产业集群的优化加强产业链的组织的业务相关性，提高进出口货物的在港口物流服务附加值。
由于产业链中的利益分配是由供应链及市场决定的，因此在产业链重构中，在价值链管理中要通过优化产业链相应的体制、机能和技术等手段加快市场的发展，就其本质即建立产业集群的市场链，通过市场来引导港口物流产业链升级。
2.加强物流链的管理港口物流所面临的服务对象是全球性产业集群，而这些产业集群不论处于产业链的上中下游，彼此之间存在产业关联，而且这种关联不论是横向或是纵向的关联均存在有形物质在其链条中的空间位移。
就集群内的组织个体而言，产品生产所涉及的采购、生产、加工、储运、销售、消费过程中，对产品的运输、仓储、保管、流通加工、包装等要求较高，因此，对不同产业集群或产业链的重构，要求物流管理需设计出与之相适应的个性化物流系统。
此外，还包括除港口以外的社会物流产业链中第三方物流体系，强化港口物流与其的物流分工和协作关系，也是加强物流管理的重点要求。
3.加强信息链管理港口周边及腹地产业链的重构中，信息链管理的基本思想是通过信息流来带动产业集群及产业链中的价值流、货物流与贸易流。
港口在对其周边及腹地产业链信息网络的建设方面应发挥信息中介和支持的特殊作用，建立和不断完善产业链物流信息网络和平台，使其充分发挥产业链管理中信息流的作用。
4.加强交易链的管理为确保产业链组织间的规范交易，港口物流集成商建立快捷高效的进出口贸易管理和信息系统，以保证交易维度的延展性，而产业集群间交易维度存在着资产专用性、不确定性和高频繁性等特点，又决定了其内部交易链的形成和运作，需强化市场管理机制加以规范，以提高流通渠道的效率和效益，从而降低产业链中成员之间的交易成本，总而言之使交易成本最小化。
5.加强组织链管理一方面，港口物流是全球物流的重要门户，产业链中的组织涵盖面广，产业类型复杂，既包括国内外的供应商、生产制造商、中间商和客户，还包括以港口为中心的各类市场中介及综合服务产业组织，因此迫切需要以港口物流产业为依托建立跨地区、跨行业围绕各类产品建立起产业链组织。
另一方面，政府部门、行业管理部门也需要引导产业集群及产业链组织进行经济结构和产业结构调整，以通过优化产业组织链规范其市场行为。
总之，现代港口物流业务流程再造，不仅仅是港口自身谋求发展的有效途径，而且它关系到国内外产业及其市场形态的高级化发展走向，港口物流产业链不论是从宏观还是微观上均需要重新构建，以加速港口及其周边产业集群升级的步伐，从而推动国民经济的健康发展，更好地使我们融入国际经济的大舞台。
