世界上最大的轰炸机是什么

世界军用飞机小百科军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机的总称。

是航空兵的主要技术装备。

主要包括：歼击机、轰炸机、歼击轰炸机、强击机、反潜巡逻机、武装直升机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、炮兵侦察校射飞机、水上飞机、军用运输机、空中加油机和教练机等。

飞机大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。

中国战斗机的骄傲——歼11雄姿目录军用飞机的发展简史概述第二次世界大战前夕第二次世界大战后期军用飞机的组成设备机体动力装置操纵系统显示装置军用飞机的基本性能速度高度航程和续航时间作战半径军用飞机的主要类型战斗机直升机无人机军用飞机的武器装备军用飞机的未来展望军用飞机的发展简史概述第二次世界大战前夕第二次世界大战后期军用飞机的组成设备机体动力装置操纵系统显示装置军用飞机的基本性能速度高度航程和续航时间作战半径军用飞机的主要类型战斗机直升机无人机军用飞机的武器装备军用飞机的未来展望军用飞机的发展简史概述1903年12月17日，美国莱特兄弟在人类历史上首次驾驶自己设计、制造的动力飞机飞行成功。

1909年，美国陆军装备了第一架军用飞机，机上装有1台30马力的发动机，最大速度68公里/小时。

同年制成1架双座莱特A型飞机，用于训练飞行员。

至20世纪20年代，军用飞机在法、德、英等国得到迅速发展，远远超过了美国。

飞机最初用于军事主要是遂行侦察任务，偶尔也用于轰炸地面目标和攻击空中敌机。

第一次世界大战期间，出现了专门为执行某种任务而研制的军用飞机，例如主要用于空战的歼击机，专门用于突击地面目标的轰炸机和用于直接支援地面部队作战的强击机。

第二次世界大战前夕单座单发动机歼击机和多座双发动机轰炸机，已经大量装备部队。

30年代后期，具有实用价值的直升机问世。

第二次世界大战中，俯冲轰炸机和鱼雷轰炸机等得到广泛的使用，还出现了可长时间在高空飞行、有气密座舱的远程轰炸机，例如美国的B-29。

世界上最大的爆炸事故灾难面前，人类总是渺小而无力的。

无论是战争、科学事故、离奇的爆炸或者是火箭发射失事，爆炸的惨烈画面让我们难以释怀。

下面，店铺带领大家一起来历数一下25起世界上最大的爆炸事故，希望相似的事故不再有。

世界上最大的爆炸事故：1917年12月6日，哈利法克斯大爆炸一艘装载有大量军事炸药的运输船在加拿大哈利法克斯镇爆炸，2000人死亡，近万人受伤。

直到第一枚核弹爆炸之前，这是有史以来死伤最惨重的人为爆炸事故，其爆炸力相当于2.9千吨TNT。

世界上最大的爆炸事故：1937年5月6日，“兴登堡”号飞艇爆炸图片展示的这艘德国齐柏林运输公司的“兴登堡”号飞艇(the Hindenburg)在美国新泽西州曼彻斯特镇莱克湖海军航空总站上空爆炸的场景。

长约245米的飞艇装满了易燃的氢气。

紧接着的第二次和第三次爆炸让它坠毁地面。

世界上最大的爆炸事故：1941年12月7日，美国战列舰“肖”号爆炸在日本突袭珍珠港的第二波攻势中，美国战列舰“肖”号(USS Shaw，DD-373)被炸起火。

世界上最大的爆炸事故：1945年7月16日，第一次核试验当天早晨5点29分，世界上第一颗核弹在新墨西哥州的沙漠里引爆。

伴随着这一朵蘑菇云腾起，一场世界级的噩梦正式登场。

世界上最大的爆炸事故：1947年4月16日，美国德克萨斯城大爆炸一艘装载着2300吨硝酸铵的法国货轮爆炸，火势蔓延至海湾附近的化工厂，瞬间引燃了炼油设施和石油储罐。

灾难导致约600人死亡，超过3500人受伤。

这是美国历史上最严重的工业事故之一。

世界上最大的爆炸事故：1947年4月18日，赫里戈兰岛大轰炸英国军队希望一举摧毁纳粹德国位于北海赫里戈兰岛(HeligolandIsland)的军事基地，空投了4000吨的炸药，其爆炸威力相当于3.2千吨TNT。

世界上最大的爆炸事故：1954年3月1日，“喝彩城堡”氢弹爆炸“喝彩城堡”(Castle Bravo)氢弹是美国引爆的第一枚氢弹。

二战德军的万能轰炸机：容克斯Ju88Ju 88 是二次世界大战纳粹德国空军的双引擎多种角色飞机。

它是由雨果·容克斯（Hugo Junkers）于1930 年代中期设计。

Ju 88 在其开发晚期阶段和初期作战角色期间，曾遭遇到不少的技术性难题。

一如许多其它纳粹空军轰炸机，它被成功的用做轰炸机、俯冲轰炸机、鱼雷轰炸机、侦察机、重型战斗机，及在战争末期阶段甚至被当成飞行弹头。

尽管它的开发冗长，但这种飞机终究成为纳粹空军最为重要资产之一。

在二次世界大战期间总共建造15,000 架的Ju 88，远超过该时期之任何其它双引擎德国飞机。

1942年飞越法国上空之Ju 88A设计与开发在1935 年八月，帝国航空部提出其对一无武装、三座、高速轰炸机，能载运800-1,000 公斤负载的要求。

容克斯公司在1936 年六月交出他们的原始设计，并获得许可建造两架原型机（工号4941 及4942）。

最初两架飞机需拥有2,000 公里航程，并以两具DB600 系列引擎为动力。

接下来的三架飞机（Werknummer 4943 及4944 及4945）则将以Jumo 211 引擎为动力。

最初两架的原型机，Ju 88V1 与V2 和V3、V4 及V5 不同处在于后三架机型在后驾驶舱配备有三个防御武装位置，而且能在内翼部携带两枚1,000 公斤炸弹。

最初五架的原型机有传统式操作的双支架可向后回收之主起落架，但从V6 原型机开始，推出新型单脚式主起落架支架，经收回顺序而扭转90 度的主起落架设计，很像是美国P-40 战斗机所用的设计。

此一特点在于完全收回起落架时，主轮能收至支架下端之上，并被采用成为所有未来生产型Ju 88 飞机之标准。

这些单脚起落架支柱也在它们内部运用杯状弹簧垫圈，做为起飞降落之主要减震方式。

当此之际，展开了生产一种“重型”俯冲轰炸机的极端修改。

主翼被强化，加上俯冲减速板，机身被延长而且乘员数增加为四人。

二战中德国的重型轰炸机•二战中，纳粹德国军队以“闪电战”为指导思想，空军最主要的任务就是直接或间接支援陆军和海军，所以德国不像英美那样重视重型轰炸机的发展，而是集中精力发展中型和轻型轰炸机。

因此，尽管德国的航空工业水平在二战期间达到了很高的水平，但其重型轰炸机的发展仍然非常有限（至少在产量和投弹量这两个最重要的指标上是如此），不用说与美国相提并论，甚至比英国都差之甚远。

亨克尔He 177 、He 274 和He 277He 177 是德国在第二次世界大战中唯一成批量生产的重型轰炸机，一共制造了1,094 架。

尽管产量不算太小，但由于设计和使用思想上的错误（德国空军部和航空技术局要求其在保持水平轰炸能力的同时，还要具备以60 度角进行俯冲轰炸的能力），使得该机没有发挥重型轰炸机应有的作用。

此外，动力装置的问题也一直困扰着He 177，由于该机使用的DB606 发动机是由两台DB601 发动机合成的，而该发动机一直在可靠性上存在问题，这就直接导致了该机结构超重、发动机经常起火。

在西线，He 117 主要用于对英国的报复性轰炸，其次是挂上FX1400 滑翔制导炸弹和Hs 293 反舰导弹等武器执行反舰攻击以及海上巡逻任务。

在东线，该机主要用于夜间轰炸，但也执行反坦克和对地支援任务。

He 274（原He 177A-4）是由He 177A-3发展而来的高空轰炸机，虽然德国空军对其不感兴趣，但亨克尔公司仍在法国舒斯尼斯的法曼工厂继续发展。

二战结束后，该型机仍在法国生产并使用到1953 年。

He 277 则是He 177B-0 的发展型，装有四台1,750 马力的DB603A 发动机，一共制造了8 架。

He 177A-1三面图，这是该机的第一种正式生产型He 177A-5 侧面涂装表1：He 177 的两种主要机型性能对比战后法国空军使用的He 274，该机在法国称为AAS.01A 型轰炸机He 277 远程轰炸机•容克斯Ju 290 和Ju 390Ju 290 由Ju 90 运输机发展而来，准备用于取代Fw 200“秃鹰”，但由于生产能力所限，仅仅制造了65 架（实际投入使用的更是只有大约20 架，而Fw 200 共生产了276 架）。

泰坦的巨翼（上）:图波列夫TB-3重型轰炸机小传作者：云中子来源：《航空世界》2014年第08期图波列夫的TB-3作为世界上第一架全金属悬臂式下单翼4发动机轰炸机，在航空史上具有举足轻重的地位。

其项目的起源，要从残酷内战的硝烟刚刚散去不久的20世纪20年代中期说起。

当时的苏联红军军事装备特种技术局（Ostekhbyuro）在苏联自行设计建造的第一种实用化大型飞机——双发动机的TB-1还没有完成制造时，就马不停蹄地与中央航空流体动力学研究院（TsAGI）开始探讨TB-1的后继者研制问题了。

TsAGI就此极有预见性的提出了总功率达2000马力（1471千瓦）的巨型飞机方案。

虽然在20年代，这听起来不啻为天方夜谭，但新生的苏联空军却相当认真的考虑起这一提议的可行性。

毕竟在诞生过“伊里亚·穆罗梅茨”的土地上，任何事情都是有可能发生的。

TB-1奠定了基础在谈及TB-3前，先要对上面曾经提到的TB-1（ANT-4）有所了解。

虽然ANT-4在航空史中即便是苏联航空史也往往是个被人忽略的角色，但这架飞机的实际地位却是举足轻重的。

不管是大名鼎鼎的TB-3也好，似曾相识的TB-4（ANT-16）也罢，甚至于连航空史上那个神话般的传奇“马克西姆·高尔基”（ANT-20）都是它的发展型！相信如此一来，读者就会理解笔者为何要在这里，将一番笔墨用在ANT-4（TB-1）身上了。

1925年11月26日，世界上最先进的重型轰炸ANT-4，凭借两台336千瓦的纳皮尔·莱恩（Napier Lion）发动机将自己脚下的一双“雪橇”带离了地面，开始了第一次的处女飞行。

令当时在场的很多人所没有意识到的是，这次飞行实际上拉开了航空史上一个王朝——图波列夫王朝的序幕。

正是TB-1（ANT-4）的成功，奠定了其设计师图波列夫在苏联航空界的地位。

全金属的TB-1（ANT-4）具备后来TB-3的绝大部分特征，如悬臂厚翼弦式下单翼、波纹金属蒙皮、固定式起落架、开放式驾驶舱、框架支撑式内部结构等等。

【资料整理】侵华战争期间的日军轰炸机一、Ki-1九三式重型轰炸机研发背景：九三式重型轰炸机是三菱公司在日本从德国引进的容克K37双发轻型轰炸机大型化后的产物，日本人终于不再满足于单纯的仿制了，要求采用全金属下单翼飞机。

性能简介：九三式重型轰炸机在侵华战争初期是日本轰炸机的主力机型，但是由于速度低，加上本身出动率低，陆军对九三式重型轰炸机非常不满意，于是提出了新轰炸机的招标计划，于是就有了后来的九七式重型轰炸机。

技术参数：最大速度：220千米/时；重量：8100千克；航程：1100千米；乘员：4人；输出功率：2×691千瓦；载弹量/对地攻击武器：1000千克炸弹，3×7.7毫米MG机枪。

- . -考试文档---------------------------------------------------------------------------------------------------- - . -考试文档-二、Ki-2九三式双发轻型轰炸机研发背景：九三式双发轻型轰炸是三菱公司在20世纪30年代应日本陆军的要求开发的一种轻型轰炸机，盟军方面代号“路易斯”。

Ki-2的原型机K37于1933年首飞，首飞后三菱方面修改了机身外形，大型机翼保持不变，但增设了副翼投入生产。

三菱总共生产了113架本机，川崎方面生产了13架本机。

性能简介：九三式双发轻型轰炸机是三菱公司按许可证生产的容克S36双发轻型轰炸机日本版本。

机身采用波纹铝结构，下单翼结构。

九三式双发轻型轰炸机是日本侵华战争早期的主力轻型轰炸机。

但是1937年新的九七式服役后，马上就被新的轰炸机取代，被打发去滨松陆军飞行学校做轰炸教练机使用。

总产量174架。

技术参数：最大速度：255千米/时；重量：4550千克；航程：900千米；乘员：3人；输出功率：2×441千瓦；载弹量：500千克。

- . -考试文档-- . -考试文档----------------------------------------------------------------------------------------------------三、Ki-3九三式单发轻型轰炸机研发背景：该机由川崎公司开发，由于和三菱的九三式双发轻型轰炸机同年被陆军采用，所以为了区别，就在名称里加了双发和单发。

对二战飞机的探讨二战是一个特殊的年代，迫于战争的需要，各国战机出现了“百花齐放，百家争鸣”的现象，环境不同,因而设计理念也很独特。

下面以日美两国为例来进行说明。

日本零式采用了当时所能采用的一切先进理论和技术成果，具备了重量轻、转弯半径小、机动灵活、火力强、航程远、速度快等世界级优秀战斗机所具有的一切优点，可以称得上是日本飞机设计的重要里程碑。

零式性能优势的最大来源就是轻，因为轻，翼载小，完全弥补了发动机动力的不足，保证了极大的续航力，转场航程高达2278公里！零式的优势也是它的弱点所在，由于出于重量的要求，它省略了装甲防护，而且由于大量铝合金的采用，导致机体极容易燃烧和解体，生存性很差。

这一缺点在战争初期被零式相对性能比较优异以及日军飞行员的高素质所掩盖。

零式第二个特点是具有极其优异的垂直机动性能。

由于零式采用了轻型结构，自重轻，机体气动外形好，翼面载荷小，发动机剩余推力大，它的爬升率达到惊人的水平。

这一优点使零式在战斗中占尽优势。

其他飞机与零式缠斗，很难从背后将其咬住，甚至还会遭到零式的反转被其咬住。

据曾与零式进行过空战的飞行员说：“零式飞机很怪，似乎有一种神秘的性能。

当你要追上它时，甚至已经看见它的翼梢在抖动，好像马上就要在空中解体，可它却突然一个斤斗翻转过来，反倒从背后将你咬住。

”零式第三个特点是工作环境好、操纵灵敏。

零式在日本舰载战斗机中首次采用了密封座舱，大大改善了飞行员工作环境。

其操纵系统设计水平高，工作非常灵敏。

驾驶过它的飞行员说：“只要手指稍稍一动，飞机就能有明显的反应。

”1，爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和0战进行缠斗无异于自杀。

但如果在高空时，0战优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓2，0战的俯冲速度不快，在战斗中如果被0战咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱，但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的0战，否则死路一条。

F/A-18“大黄蜂”(Hornet)麦克唐纳·道格拉斯公司概况F/A-18“大黄蜂”是美国麦克唐纳·道格拉斯公司及诺斯罗普飞机公司为美国海军研制的舰载单座超音速多用途战斗/攻击机。

1974年美国海军提出多用途战斗机的要求，称为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划。

1975年5月海军选中1975年年初在美国空军轻型战斗机竞争中输给YF-16的诺斯罗普公司的YF-17作为海军空战战斗机的原型机。

以它为基础重新设计后编号F-18，定名“大黄蜂”。

同年11月海军与通用电气公司签订了为F-18研制F404-GE-400发动机的合同。

1976年1月又同麦克唐纳·道格拉斯公司签定合同。

F-18的研制工作便全面展开。

麦克唐纳·道格拉斯公司由于研制舰载飞机比诺斯罗普公司更有经验而被选为主承包商，负责制造前机身、座舱、机翼、水平安定面、起落架和阻拦钩，以及全部飞机的总装。

诺斯罗普公司负责发展工作的30％，制造工作的40％。

最初计划研制两种单座型，即供执行空战任务的F-18和执行攻击任务的A-18。

但这两种型号非常相似，只在作战装备和导弹上有些小的差别，因而将它们统一为一种机型，称F/A-18。

F/A-18A/B的第一架原型机1978年11月18日首飞，1980年5月开始交付美国海军。

此后，加拿大、澳大利亚和西班牙也采购了这种飞机。

从1986年开始，麦克唐纳·道格拉斯公司在F/A-18A/B型的基础上改进生产了F/A-18C/D，美国、科威特、芬兰均采购了这种飞机。

由于EFA计划频频受挫，进度一推再推，德国、意大利曾有过购买F/A-18作为EFA 的过渡或替代机种的计划。

到1992年1月，各型F/A-18已累计生产了1050架。

由于海军迫切需要一种新的舰载攻击机取代60年代的A-6、A-7，而美国国防部于1991年取消了A-12计划，1992年F/A-18E/F 被美国海军选为其下一代攻击机AF/X之前的过渡机种。