下载文档原格式
某某分离立交中央防撞护栏盖板、防落网施工方案第一章编制依据及原则一、编制说明根据本工程现场施工特点，结合我部施工实力、现有资源、机具的配套能力等，以全线控制成本、工期为目标，统筹考虑各分项的施工工艺、工序衔接、施工进度等编制了本施工方案方案。
二、编制依据第二章工程概况1.工程简介某某分离式立交桥上跨南同蒲铁路线，桥梁中心桩号某某，该桥第3孔上跨南同蒲铁路既有线，既有线为四线铁路，分别为南同蒲铁路上行线（电气化）、南同蒲铁路下行线（电气化）、光大专用线、安全线。
该桥第3孔中央分隔带防撞护栏盖板采用规格为990*4*990的Q235固定钢板，与桥梁防撞护栏预留锚筋电焊相连。
某某分离式立交桥梁防落网立柱采用角钢立柱预埋，网片采用40*30的10#镀锌铁丝编织网。
2.线路交叉示意图3.工程重点及难点（1）该分离式立交桥属上跨铁路既有营业线施工项目，需制定专项施工方案报铁路部门审批。
（2）该分离式立交桥第3跨共有中央分隔带防撞护栏盖板35m，左右幅防落网各36m。
工程任务紧急，施工时间较短，每日上行线和下行线各有1.5h施工时间，但上行线和下行线施工时间不同。
项目部需合理组织管理人员和劳务人员进行抢点工程。
（3）为保证铁路运输安全和施工人身安全，必须加强安全防护。
防止落物影响铁路交通安全。
第三章施工总体部署一、项目组织机构为了全面贯彻公司的质量方针和建设指导思想，实现对本工程的有效管理，使工程的内在质量和外观质量以及各项指标均达到相关要求，确保工程的顺利实施和如期完工，将组建强有力的组织实施机构，成立以项目经理、项目总工牵头的项目经理部，实行项目经理负责制。
二、施工目标1．质量目标：确保施工分项工程合格，竣工验收质量评定为优良。
2．工期目标：以铁路局批复施工时间为准，保证完成业主要求的阶段工期目标要求。
3．安全目标：避免一般事故，杜绝重大安全责任事故发生，杜绝重大人员伤亡、机损事故发生。
4．根据工期要求及本工程的特点，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。
分离式立交桥安全施工专项方案分离式立交桥是一种具有特殊结构和设计的立交桥，其主要特点是将交叉道路分开，避免车辆交叉穿行，减少交通事故发生的可能性。
为了确保分离式立交桥的安全施工，我们需要制定专项方案，以下是一个3000字的分离式立交桥安全施工专项方案。
一、施工前期准备工作1. 安全评估：在施工前，必须进行全面的安全评估，包括施工场地，专用设备，人员能力等方面的评估，以确保施工过程中不会发生安全事故。
2. 资源准备：施工前期需要做好资源准备工作，包括施工材料的采购、设备的调配及必要的资金保障。
3. 施工组织设计：针对分离式立交桥的特点，制定出合理的施工组织设计方案，包括施工流程、队伍配置、工作安排等。
二、施工安全管理1. 建立安全管理团队：按照分工负责的原则，组建专门的施工安全管理团队，负责安全管理、监管和指导工作。
2. 安全教育培训：对施工人员进行必要的安全教育培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
3. 安全防护设施：在施工现场设置必要的安全防护设施，包括安全警示标志、警示线、安全网等，确保施工人员的个人安全。
4. 安全检查：定期进行安全检查，及时发现和排除施工过程中可能存在的安全隐患。
三、施工过程安全措施1. 施工交底：在施工开始前向施工人员交底，明确施工过程中的安全注意事项和控制措施。
2. 施工现场管理：细化施工现场管理，明确责任到人，做到施工区域划分、施工材料堆放、设备管理等，保证施工现场整洁有序。
3. 临时交通组织：按照交通管理部门的要求，合理规划临时交通组织，确保施工过程中车辆和行人的安全通行。
4. 施工机具操作：对施工机具的操作人员进行培训和考核，确保其掌握机具的操作技能，减少操作失误导致的安全事故。
5. 施工现场通风：在施工过程中，如果使用有害物质或者产生大量粉尘，必须设置通风设备进行通风，保证施工人员的安全。
6. 施工现场安全警示：在施工现场设置明显的安全警示标志，警示人员注意施工过程中的危险区域，减少意外发生的可能性。
K40+470精耀村分离式立交桥施工方案一、概述本合同段K40+470精耀村分离式立交桥跨径为11+2*16+11m钢筋混凝土n型连续梁, 下部构造采用薄壁墩, 扩大基础。
薄壁墩采用C30钢筋混凝土, 长4.5m, 宽0.5-0.75m,高6.2m, 耗用砼48m3。
现浇PI形梁采用C40钢筋混凝土, 梁宽7m, 高1m, 耗用砼160m3。
桥面铺装采用C30砼钢筋混凝土, 宽6.23m, 耗用砼31.2m3。
护墙与搭板均为C30钢筋混凝土, 耗用砼46m3。
二、施工场地准备施工前将场地用推土机、压路机整平、碾压密实, 保证工程施工高效顺利进行。
三、测量放样根据设计单位提供的墩位及施工图纸, 结合现场测量桩、水准点, 准确地定测出每个墩位的平面位置, 在承台上做好记号, 用以指导模板施工。
四、钢筋加工与安装(1)材料钢筋的选用应符合设计文件的规定, 光圆钢筋应符合GB13013-91 《钢筋混凝土用热轧圆钢筋》；带肋钢筋应符合GB1499-1998《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》的规定。
钢板等结构钢材应符合图纸要求或《普通碳素结构钢技术条件》(GB/T7-88)中Q235钢的性能。
结构钢材应和钢筋一样进行检验。
除监理工程师另有许可外, 向其提供拟用于工程的每批钢筋的一式三份工厂试验报告。
工厂试验报告由具有法律资格且能制约制造商的保证人（如政府质量监督部门）签字, 且提供以下资料:——轧制钢筋的生产方法；——每炉或每批钢筋的鉴定（包括拉力试验, 弯曲试验结果）；——每炉或每批钢筋的物理化学性能。
A.钢筋应按《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83 ）进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验。
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收, 分别堆放, 且立牌以资识别。
所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。
提供钢筋时应有工厂质量保证书（或检查合格证）, 否则, 不得使用于工程中。
当钢筋直径起过12mm时, 应进行机械性能试验及可焊性试验。
分离式立交桥施工方案一、引言分离式立交桥是一种复杂的交通工程结构，其施工方案设计对于保证工程质量、进度和安全至关重要。
本文将就分离式立交桥施工方案进行深入探讨。
二、设计概述分离式立交桥是一种为了解决城市交通拥堵问题而设计的重要交通设施。
它可以避免交叉交通冲突，提高道路通行效率。
立交桥的设计通常分为主桥和匝道桥两部分，各自有着独特的特点和施工要求。
三、施工策略1.施工前准备：在施工前，必须做好严密的施工计划和准备工作。
包括确定施工单位、确定施工进度、确定施工技术方案等。
2.基础施工：首先进行基础工程的施工，包括桩基础、墩柱施工等，保证基础牢固。
3.桥梁施工：主桥和匝道桥的施工应当同步进行，确保工程整体进度。
4.配合交通管理：在施工过程中，需要配合好交通管理，保障周边交通的畅通。
四、施工方法1.悬索吊装：对于大型桥梁构件的安装，可以采用悬索吊装的方法，保证操作安全高效。
2.模块化施工：将桥梁构件进行模块化设计，可以减少施工场地的占用，提高施工效率。
3.自启自挂：利用自启自挂的施工机械，可以大大减少人工作业，提高工作效率。
五、质量控制1.监测与检查：在施工过程中，应加强对各个工程环节的监测与检查，及时发现问题并进行处理。
2.材料管控：材料的质量直接影响到工程的质量，因此必须对材料进行严格的管控。
3.施工方案审核：施工方案应定期进行审核，确保施工过程符合设计要求。
六、安全管理1.施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和施工技能。
2.设施设备检查：定期对施工设施设备进行检查维护，确保设备正常运行。
3.安全演练：定期组织安全演练，提高应急处置能力。
七、环境保护1.污水处理：在施工过程中，应做好污水的收集处理工作，保护环境。
2.垃圾分类：对施工产生的垃圾进行分类处理，减少对环境的污染。
3.绿化计划：完成施工后，应进行绿化工作，美化周边环境。
八、总结分离式立交桥施工是一项复杂而重要的工程，需要多方面的配合和管理才能确保工程质量和安全。
G107—金水东路互通立交桥工程施工组织设计第一部分工程概况一、工程简介本项目位于郑州市金水路与107国道交叉口，与规划的金水东路、庐山路形成五路交叉。
根据郑州市的规划，国道107是一条兼城市快速路和过境交通干道双重标准的景观大道，金水路和金水东路为城市畅通工程主干道和城市快速放射路，远期与京珠国道主干线新乡至郑州段连接。
庐山路是一条带动郑东新区开发的重要城市主干道。
现在金水路和107国道改造工程相继启动，107国道四车道分离式立交桥已经建成通车，在交叉口位于700米半径的曲线上。
由于107国道西侧建筑物林立，而且处于三环以内，商业价值较高，所以立交线位主要布设在107国道东侧，采用组合式蝶型互通立交桥型以节省占地面积。
针对五路交叉的现状，在蝶型立交的基础上，增加了一条单向行驶的107国道和一条左转定向匝道以及一条右转匝道，形成了组合式蝶形立交。
二、地形与地质简况桥址位于嵩山隆起构造剥蚀区，属黄河冲积平原，地面平坦开阔，局部低洼，地势自南向北略有倾斜降低，海拔在90M左右。
沿线土质以粉质低液限粘土为主，地质情况良好。
三、水文与气象简况桥址区地表有熊耳河流过，河水由市内生活和生产用水组成，径流量不大，水质较差。
地下水位埋深4—6米，无良好含水层，第四系仅在沟谷地带有砂砾石含水层，厚度不大，基岩裂隙水量小。
地下水受季节影响，夏丰冬缺。
桥址区属温暖大陆性半干燥季风气候，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。
年平均气温14.5℃，两极值-17.9℃—+43℃，年平均最低气温-0.3℃。
多年降水量在400-909.2mm，平均641mm。
一般6-8月份降水占全年的50%左右，最大月降水量达219mm（7月），最大日降水量142mm。
年蒸发量1582-1853mm，平均1668mm。
相对湿度为65%，最高79%，最低55%。
路区冻霜期在每年的11月至次年4月，历年最大冻霜期162天，最大积雪为21cm，最大冻土深度为27cm。
龙丽高速公路桥涵、分离式立交、互通式立交初步设计事先指导书龙丽高速公路全线改建路段计80.83km，新建路段38.93km，路线总长119.760公路。
龙丽高速公路各段技术标准如下表：龙丽高速公路各段技术标准一览表区段段落分段情况技术标准备注起讫桩号长度(km) 设计速度(km/h) 路基宽度(m)龙游县34.760km 吕塘角～山后K0+000～K8+310 8.310 100 26.0 新建山后～灵山K8+310～K24+250 15.940 80 24.5 改建灵山～渡船头K24+250～K34+760 10.510 80 23.0 改建小计34.760遂昌县28.980km 渡船头～界首K34+760～K63+740 28.980 80 23.0 改建小计28.980松阳县52.790km 界首～青蒙K63+740～K91+130 27.390 80 24.5 新建青蒙～堰后圩K91+130～K116+530 25.400 80 23.0 改建小计52.79莲都区3.23km 堰后圩～大港头K116+530～119+760 3.230 80 24.5 新建小计 3.230合计吕塘角～大港头K0+000～K119+760 119.760本指导书仅针对新建的路基宽度为24.5米和26米的路段的桥梁。
互通式立交匝道路基宽度为8.50米、15.50米；桥实际宽度两侧各比路基窄25cm（桥台和桥梁同宽）。
本工程初步设计文件要求完成时间为04 年8月30 日。
具体为04 年8月18日提供工程数量，8月19日提交复核，8 月22日前完成室审，8月27 日前完成院审，04年8 月30 日出版。
为明确设计要求，提高工作效率，优质、按时完成本次设计，特编制本工程桥涵、立交初步设计事先指导书，具体内容如下：一、提供设计资料：1、路线平面图及直、曲线一览表2、路线纵断面设计图3、路基标准横断面、桥梁标准横断面4、桥梁表、涵洞表、分离式立体交叉一览表、通道表5、桥梁水文资料、通航资料6、特大桥、大桥、中桥、分离式立交桥位平面图7、工程地质勘察报告8、标准图及图框9、桥涵表及地面线资料10、桥位地形资料（即路线平面图）二、设计内容一、桥梁、涵洞（第五篇）1) 沿线水系分布示意图2) 桥梁表(特大桥、大桥、中桥)3) 桥梁主要工程数量表(特大桥、大桥、中桥、小桥(不出图))4) 桥梁设计图a. 桥位平面图b. 桥型布置图c. 桥梁上部构造图(有标准图者可不绘)d. 桥梁墩台一般构造图e. 特大桥、大桥比较方案桥型及上部、下部构造设计图5) 涵洞表、涵洞工程数量表二、路线交叉（第七篇）A.互通式立体交叉：1) 互通式立体交叉一览表2) 互通式立交设计图a.交通量分布图b.互通式立体交叉平面图（推荐方案、比较方案）c.互通式立体交叉方案比较表d.主线、被交叉公路、匝道纵断面设计图（推荐方案、比较方案）e.主线、被交叉公路、匝道标准横断面设计图f.互通区平面交叉渠化设计图g.互通区路基、路面及排水设计图表h. 互通区桥梁设计图（同第五篇）i. 互通区涵洞设计图（同第五篇）B.分离式立体交叉：1）分离式立体交叉一览表2）分离式立体交叉工程数量表3）分离式立体交叉设计图a.分离式立体交叉桥型布置图b.上部构造图(有标准图者可不绘)c.墩台一般构造图d.比较方案桥型及上、下部构造设计图C.通道1）通道一览表2）通道工程数量表3）通道一般布置图（采用典型形式出图）三、设计注意事项1、图纸格式按制图标准，严格区分线条粗细、类型，要求图纸整洁，布局合理，同一图纸内同一性质的数字及汉字应统一字体类型和大小（采用宋体），图框必须采用标准图框。
成都至绵阳高速公路复线项目分离式立交桥施工方案编制：审核：批准：XXXXXX有限公司成绵高速公路复线TJ项目CXX分部二○一○年三月二日K61+197.5分离式立交桥施工方案一、编制说明1.1编制依据1.1.1《成都至绵阳高速公路复线工程项目CXX合同段实施性施工组织设计》1.1.2设计文件（含技术交底）《成都至绵阳高速公路复线项目CXX合同段K61+197.5分离式立交桥设计施工图》1.1.3《公路路基施工技术规范》1.1.4《公路桥涵施工技术规范》1.1.5《公路工程施工工艺标准》1.1.6《公路施工手册(路基、桥涵)》1.1.7《公路工程施工安全技术规程》1.1.8《公路工程质量检验评定标准》1.1.9《公路混凝土工程施工技术指南》1.2编制原则1.2.1全面响应和符合施工图纸等要求的原则。
1.2.2严格按照规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。
1.2.3合理配置资源，满足工程需要的原则。
以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。
1.2.4突出重点，统筹安排的原则。
统筹安排，确保本天桥工程的施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和尽量提前完成工程建设。
1.2.5应用“四新”技术，提高施工水平的原则突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。
1.2.6结合本桥所处地区的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定施工方案。
1.2.7安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
1.2.8规范施工，确保工程质量的原则严格执行国家和交通部《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范中交第一航务工程局有限公司新合乡分离立交桥基础及下部结构施工方案工程名称：杭州至瑞丽国家高速公路江西省九江至瑞昌（赣鄂界）段建设项目编制单位：中交第一航务工程局九瑞高速公路项目经理部三分部技术负责人：编制：抄报日期：2009年5月20日目录1 工程概况 (1)2主要工程量 (1)3 工期安排 (2)钢筋工：10人，模板工：10人，砼工：8人，架子工：6人，木工：4人，机械手：4人，其他人员6人。
(2)项目经理：龚林 (2)技术负责:魏贞明 (2)现场技术负责：孙晓亮 (2)现场施工负责：吴武林 (2)施工员：倪华军 (3)技术员：王永灿、张海林 (3)实验：糜海峰 (3)安全员:彭江汉 (3)5 施工方案 (3)5.1基础施工 (3)6工程质量控制与保证措施 (9)6.1质量方针 (9)6.2建立健全项目的质量保证体系 (9)6.3质量目标 (10)6.4制定创优计划 (10)6.5加强质量教育 (10)6.6建立高效指挥系统 (11)7工期保证和安全保通措施 (11)7.1 保证工期的主要措施 (11)7.2安全保证体系 (13)7.2.10施工前，了解周围环境，熟悉穿越施工范围内的电力、电信通讯、给排水、煤气管埋设深度和架空高压电线走向及其架设高度，并采取防范措施，做到不明情况、不盲目施工。
以免造成重大事故。
施工中如发现危机到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，立即停止施工，代处理完毕后方可施工。
施工人员人人要穿反光防护服。
(14)7.2.11场地安全 (14)7.2.13安全防火 (14)7.2.14 (15)9 雨季施工和冬季施工的保证措施 (17)9.1雨季施工 (17)9.2冬季施工安排 (17) (16)9.1冬季施工安排 (17)新合乡分离式立交桥基础及下部结构施工方案1 工程概况主线在九江县新合乡上跨304省道，路线与304省道实际交角42°。
沈阳四环快速路新建工程沈彰高速公路公公分离式立交桥施工组织设计方案中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT工程总包项目经理部第二项目经理部二O一一年八月目录1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)3、跨高速公路施工方案 (4)3.1施工计划 (4)3.2交通管制措施 (6)4、跨高速公路具体施工安排及施工方案 (8)4.1工期安排 (8)4.2施工准备 (9)4.3 施工方案 (10)5、劳动力组织措施 (20)5.1劳动力组织原则 (20)5.2劳动力管理和队伍培训措施 (20)5.3劳动力进场计划 (21)6、安全保证措施 (22)6.1交通导行安全措施 (22)6.2支架搭设拆除安全措施 (24)6.3既有公路交通安全 (28)6.4突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (29)6.5抢险应急救援措施 (30)6.6事故处理程序 (37)6.7质量目标 (38)附件： (40)《沈彰高速公公分离式立交桥交通疏导示意图》 (40)沈彰高速公路公公分离式立交桥施工组织设计方案1、编制依据①沈阳市公路规划设计院提供的《沈阳四环快速路新建工程施工图设计》。
②国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范。
③国家、地方颁布的相关法律、法规等。
④道路交通法规、道路交通标志和标线。
⑤沈阳四环公路建设项目《创精品工程实施纲要》。
⑥施工现场技术调查资料。
⑦我方所拥有的跨运营线施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事道路与桥梁施工所积累的施工经验。
2、工程概况沈彰高速公公分离式立交桥（主线上跨）起讫点桩号K18+607.30～19+112.70，中心里程K18+860对应沈彰高速K262+496—K262+596，全长505.4m，与路线交角100度。
左右幅（全宽32m）上部均为20×25米先简支后结构连续的装配式预应力混凝土箱形连续梁桥，下部结构采用柱式墩、一字台，桩基础。
其中10#墩位于沈彰高速公路中央分隔带内。
10#墩钻孔灌注桩：D=1.4m，桩长33m，共6根；柱式墩：D=1.2m，柱均长4.871m，共6根，盖梁：1个，25m箱梁两孔（共16片）。
3、跨高速公路施工方案3.1施工计划3.1.1跨高速情况简介：本桥10#墩位于沈彰高速公路中央分隔带内，桥下立交道路沈彰高速为双向四车道和两条紧急停车带，桥下净空不小于5.5米。
9#墩及11#墩中心距离高速公路护栏均为15m。
详情见下图：3.1.2封闭方式：新建四环路跨沈彰高速公路公公分离立交桥，其10#墩在沈彰高速公路中央分隔带中，采用循环钻机进行钻孔桩施工，泥浆池设在高速公路的右边，钻孔时用泥浆泵来保证的泥浆循环；用吊车配合整体钢模板、抱箍进行柱式墩身与盖梁施工。
施工中央分隔带内的桩基和下部结构时，要封锁沈彰高速的彰武方向一幅车道及中央分隔带，保证高速公路在沈阳方向一幅路有双向的两车道通行（其中一个车道为原左幅的紧急停车道），封锁的里程为沈彰高速（K262+550—K262+650）的100米，封锁时间为三次。
第一次为2011年9月1日-2011年10月11日，共41天时间（进行下部结构施工）。
第二次为2012年4月1日-2012年4月15日，共15天时间（进行门式防护支架及架梁施工）。
第三次为2012年6月1日-2012年6月10日，共10天时间（进行门式防护支架拆除施工）。
封锁方式均为单幅封锁，车辆调流至另一幅行车。
中墩脚手架搭设、支架及门洞预压及拆除施工时封闭沈彰高速右幅车道作为施工区域，封闭区段为沈彰高速K262+550—K262+650的100米右幅路。
在桥梁脚手架搭设及防撞梁安装及拆除施工时，施工段落前后各1600米、1000米、300米、150米、0米设置封路提示标志，并配合减速标志将沈彰高速运营车辆在沈彰高速K262+550或K262+650全幅调流到半幅，半幅使用反光路锥将车辆实现半幅单侧双向通行。
车辆行驶到沈彰高速K262+550或K262+650附近中分带开口附近由指示及导向标牌回流到正常行驶车道，完成交通管制。
盖梁施工个完成后，开通彰武方向行车道，封锁沈阳方向行车道，搭设沈阳方向行车道门式支架，支架高5m，宽8m，长60m，始终保证门式支架内双向车道行车。
门式支架内设夜间导向标志、警示灯、警示柱、照明灯、防护网，保证施工安全设施齐全可靠。
详图见示意图。
下部结构砼强度达到100%以后，采用架桥机进行简支梁架设完成后进行结构体系转换及桥面系施工，桥面系施工期间做门式支架防护后桥下方可通车。
在路口设置两名交通指挥员，保证便道车辆有规律上下便道。
在施工过程中施工现场要有专人负责交通管制设施的摆放及管理，要随时整理被挂倒或撞倒的交通设施，保证设施提醒到位，醒目准确。
夜间交通管制要在中央活动开口设置太阳能夜间指示车，保证夜间车辆视觉判断准确。
施工完成后恢复原来交通状态，恢复便道护栏。
3.2交通管制措施1、交通管制措施及道路保持畅通的措施跨路施工时，需对既有高速公路实行交通管制，交通管制需得到交警部门的协助配合；施工方提前在相关媒体发布交通管制通告，将既有线道路封闭信息向社会公布。
施工路段道路封闭方案在征得既有高速公路管理方及高速交警部门的许可下，根据实际情况采取如下交通管制方式：半幅封闭，半幅双向通行。
上跨桥位于既有高速公路中央分隔带中，桩基、立柱和盖梁施工时，封闭半幅道路，另半幅道路双向通行(具体封闭哪半幅道路由实际施工情况及既有高速公路的车流量决定)。
上跨桥跨越既有高速公路梁板安装时，架设那一跨梁板，封闭对应的那半幅道路，另半幅道路双向通行。
2、交通管控方案设置渐变段平交口，如既有高速公路管理方要求用高速公路上已有开口，则按管理方要求执行。
如已有开口位置远离施工位置，且管理方无要求，则按《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)要求计算平交V1安全位置，按计算结果拆除计算位置的中央分隔带护栏、路缘石，移除绿化物，处理路面。
平交口施工，必须先征求管理方的同意才能施工。
参照国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)，由如下公式计算出锥形交通标渐变长度：L=V IV／155(V≤60kndh)式中：￡——锥形交通标渐变长度(m)；—— 85％车位速或施工路段限速；——缩减之路宽(m)。
在施工路段按既有高速公路管理方和交警部门的要求，结合国家标准进行交通布控。
在距离施工路段封道起点1．6km处，依次设置各种行车标示牌，引导行驶车辆，限制车辆行驶速度。
标示牌的布设参照《道路交通标志和标线》、《公路养护安全作业规程》等要求，同时征求交警和路政部门的意见。
封道路段的封闭线按间隔3m设置一个具夜间反光功能的锥形交通标，作为行车导向标示。
锥形交通标放置不得超出行车道标线，间距准确，摆放顺直。
平交口渐变段设置水马墙和太阳能警示灯，中央分隔带桩基、立柱和盖梁施工段落对应的路缘带前后20米设置水马墙，防止车辆冲入施工场地。
封闭硬路肩时，锥形交通标后堆砌砂袋防撞墙。
在距封车道起点800m处设置施工温馨提示牌，提醒司机谨慎驾驶，并注明事故应急联系电话。
保持施工安全和道路畅通的措施征得既有高速公路管理单位的同意，在交警、路政等部门的监督、指导下开展规范化道路封闭工作，使过往车辆安全有序地通过施工区段。
①交警、路政对安全控制设施和备用设施进行点验，满足要求后方可实施布控。
②对施工的主要人员进行分工，明确职责，人员配置要满足要求，同时公布人员职责及联系电话，相关人员必须保证电话24h开机。
③交通协管员对施工区沿线的标识牌、导向墩进行检查维护，遇有破损的及时更换，遇到倒地的及时扶正；阻止高速公路通行车辆进入封道的施工区，指引车辆从指定通行车道通过，并禁止非施工人员进入施工现场，以防干扰高速公路行车，发生交通意外；随时掌握沿线安全情况，对非正常的情况及时上报交警、路政等部门。
④施工人员须按照交警、路政等部门的要求配备防护用品，不得在既有高速公路封闭区域外逗留、穿越。
⑤在施工控制区域设置足够的照明灯光和警示灯，以满足夜间和恶劣天气时车辆通行的需要。
4、跨高速公路具体施工安排及施工方案4.1工期安排总工期区间2011年8月1日～2011年10月31日92天，2012年5月1日～2011年7月31日92天，共计184天。
具体工期安排如下：(1)高速公路防护设施施工（含警示、指示标志）：2011年9月1日～2011年9月5日(2)排迁及桩基础：2011年9月6日～2011年9月15日(3)桥墩施工：2011年9月25日～2011年9月30日(4)门式支架施工：2012年4月1日～2012年4月10日(5)架梁桥面系施工：2012年4月10日～2012年5月30日（6）门式支架拆除施工：2012年6月1日～2012年6月10日注：具体施工时间根据实际情况调整。
4.2施工准备（1）施工便道在既有高速公路封闭通向沈阳方向辅路路基边坡外修筑一条施工便道，便道要保证施工机具能顺利上既有高速公路。
同时，征求既有高速公路管理单位的意见，对施工便道入口设置关卡，并派专人24h值班看守，严禁与工程无关的车辆、设备和人员进出关口。
进出关口的车辆、设备和人员须建立档案，办理通行证。
（2）泥浆池为避免桩基施工过程中泥浆对既有高速公路面的污染，在道路以外设置泥浆池。
泥浆池大小、数量以及位置以方便排浆又能满足排浆要求为原则。
（3）交通管制与既有高速公路管理方商定封闭时间后，在高速公路管理部门和交警部门的协助下，按照国家标准及管理方的要求，对施工区域路段的车道划设新的车道表现，借道施工，进行交通导行，方法及步骤如下：在拟施工段落中央分隔带两侧超车道上用反光警示筒(问隔2m)快速布置，形成隔离带，然后在沈阳方向和彰武方向均设置700m过渡区将车辆引入行车道，再经过前方80m缓冲区使车辆顺利通过施工区域，并在1km和300m 处的警示牌上设置太阳能频闪灯。
按布控方案迅速安放“前方施工”、“车辆慢行”、“限速行驶”等告示牌。
4.3 施工方案4.3.1钢筋加工、运输、安装1、钢筋加工桥梁结构施工钢筋在钢筋加工区加工，包括灌注桩钢筋笼、墩柱钢筋笼、箱梁腹板钢筋骨架、箱梁隔梁钢筋骨架、预应力钢绞线加工。
2、钢筋运输钢筋笼、骨架等半成品用炮车和平板车运至施工导行路外侧靠近施工现场进行吊装和安装。
运输过程中钢筋笼、钢筋骨架和半成品线材与车辆设置钢木支撑，避免运输过程中出现安全和质量隐患。
25吨吊车支设在道行路西侧，行车道外侧，吊装钢筋至中央分隔带安装。
3、安装钻孔灌注桩钢筋和墩柱钢筋直接以钢筋笼的形式进行加工后吊装。
4.3.2混凝土搅拌、运输、浇筑1、配料、搅拌混凝土桥梁结构物由自建混凝土搅拌站集中供应混凝土。
2、运输混凝土运输采用罐车运至施工现场的输送泵车或料斗（下部结构使用）。
