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公路工程重大危险源控制措施公路是国家重要的交通运输工程，是连接城市和乡村、连结地区、互通人心的纽带。
公路建设给国家的经济发展和人民的生活带来巨大的贡献。
但公路建设的过程中，存在着各种安全风险和危险源，如交通事故、道路施工、爆破作业、隧道开挖等，这些危险源给生命财产带来极大的威胁，因此必须对公路工程危险源进行全面的风险控制。
本文将从控制措施、安全管理方面详细介绍公路工程重大危险源的控制措施。
一、公路工程重大危险源的分类和控制措施公路工程重大危险源可分为施工危险源、运营危险源和自然危险源三类。
1. 施工危险源公路建设中的施工危险源主要包括道路施工、爆破作业、隧道开挖、桥梁架设等。
对于这些危险源，必须采取相应的控制措施。
（1）道路施工在道路施工过程中，必须保证人车分离，引导车辆按照指示路线行驶。
在施工过程中，要采取遮挡隔离、标识警示等措施，并加强工作人员的安全培训，提高他们的安全意识和风险防范意识。
（2）爆破作业在公路建设中需要进行石料开采、土石方工程等，这些工程需要进行爆破作业。
在爆破作业中要认真制定爆破方案，并采取遮挡隔离、防护和人员疏散等措施。
在进行爆破作业时，一定要确保周围的道路交通不受影响。
（3）隧道开挖在隧道开挖工程中，必须采取遮挡隔离、标识警示等措施，同时，要严格执行作业规程和安全操作规程，并加强对工作人员的安全培训。
（4）桥梁架设桥梁工程是公路建设的重点，进行桥梁架设时，必须保证桥梁的稳定和安全。
在桥梁架设过程中，要严格执行施工方案，如定点吊装、机械操作符合要求、工作人员应穿戴相应的安全防护用品。
2. 运营危险源运营危险源主要指公路交通运营中的安全隐患。
对于这些危险源，应采取以下控制措施：（1）加强道路交通管理道路交通管理是运营危险源的关键，要加强道路交通管理，提高驾驶员的安全意识，减少交通事故的发生。
（2）建立健全的管理制度建立健全的管理制度是运营危险源控制措施的基础，公路管理部门应建立健全的安全管理制度，严格执行各项规章制度和安全操作规程。
公路工程重大危险源管理方案为进一步加强宣曲高速公路工程的平安生产管理，规平安生产管理行为，突出平安生产管理工作中的重点，按照?公路工程平安生产监视管理方法?的有关规定，根据?公路重大危险源清单编制及销号制度?，将危险性较大工程划分为重大危险源进展管理，特制定本制度。
第一条、重大危险源类别。
重大危险源分为桥梁工程〔根底施工、墩柱施工、桥梁架设〕；高边坡；爆破工程〔爆破作业、炸药仓库〕；其它等四类。
第二条、重大危险源的风险划分。
一、重大危险源风险级别划分原那么风险共分为三级一级：可能造成10人以上死亡或5000万元以上直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较大的危险源；二级：可能造成3－9人死亡或1000－5000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性一般的危险源；三级：可能造成1－2人死亡或100－1000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较小的危险源。
二、重大危险源风险的具体划分1、桥梁工程：我工程涉及现浇箱梁、预制箱梁的桥梁。
①根底施工：我工程涉及人工挖孔桩根底、钻孔桩根底。
桩基施工风险级别定为三级危险源；如人工挖孔施工处于陡坡或悬崖上那么可定为二级危险源。
②墩柱施工：主要指高空作业。
按墩高划分风险级别，10－30m为三级，30－100m为二级，100m以上为一级。
③桥梁架设：我工程部涉及预制箱梁吊装、现浇箱梁安装。
其中，风险划分梁体吊装为三级，现浇梁板施工为二级。
2、高边坡：主要指切方和填方8m以上的边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。
按周围环境的复杂程度和危险程度划分风险等级，8－25m为三级，25m以上为二级，如边坡下有建筑物等情况可适当调整风险等级。
3、爆破工程：主要指路基石方爆破和炸药储存仓库。
其中，炸药运输、路基石方爆破、人工挖孔桩爆破定为三级，炸药储存仓库定为二级。
4、其它重大危险源：根据工程实际情况确定，如行车较危险的施工便道，临时的设施或山体可能会对工程造成重大事故的部位；反开挖的涵洞根底施工可参考深基坑作业。
公路工程重大危险源管理工作方案公路工程重大危险源管理工作方案一、背景公路工程建设和运营是国民经济的重要组成部分，但公路的建设和维护过程中也存在着较大的安全隐患和环境风险。
为有效防范重大危险源的发生，保障公路建设和运营的安全和可持续发展，按照国家有关标准和法规要求，制定本方案。
二、目标本方案旨在：对公路工程重大危险源进行全面识别、评估和管控，建立健全的危险源管理体系，确保公路建设和运营的安全和环保要求，保障社会公众安全和健康。
三、管理责任和职责1.建立健全危险源管理工作机制，制定内部管理规程和标准，明确各部门和人员的职责和任务，确保管理工作的有效开展。
2.建立危险源数据库，对公路工程建设和运营过程中存在的危险源进行全面认识和识别，制定相应的管控措施，完善危险源管理体系。
3.制定公路工程建设和运营过程中的重大风险评估方法和标准，对可能造成人身伤亡和财产损失的高风险活动进行详尽的评估和管控，确保公路建设和维护过程的安全性和可持续性。
4.加强对厂商、承包商和运营方的监管，对其安全和环保管理工作进行指导和检查，发现问题及时处理，确保实施有效的危险源管理措施。
5.建立有效的应急预案和事故处置机制，加强危险源风险分析和预防工作，及时处理突发事件，减小安全事件对公路交通和社会安全的不利影响。
四、重大危险源识别和评估1.公路建设和运营过程中主要的危险源包括：地质环境风险、交通建设和运营风险、施工作业风险、设备机械风险、安全设施风险、工艺操作风险、人员管理和培训风险、环境保护风险等。
2.针对不同的危险源进行评估和分类，按照安全风险等级和影响级别进行排名，分析可能的危害和损失程度，制定相应的管理措施和应急预案，确保有效避免和减小事故对公路工程建设和运营的影响。
五、危险源管控措施1.实施“预防为主、防范优先”原则，从源头上遏止危险源的产生和扩大，通过各种手段，减少事故发生的概率和对人身和产业带来的损失。
2.制定制度和规章制度，规范施工和运营活动，加强对人员的培训和管理，强化安全意识和危险源预防常识的普及，提高人员应对突发事件的能力。
河南安罗高速公路有限公司上蔡至罗山段项目重大危险源管理方案中交第二公路工程局有限公司上罗高速SLZT-3项目经理部二0二0年重大危险源管理方案为进一步加强公路工程的安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理作中的重点，按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》的有关规定制定本制度。
第一条重大危险源类别重大危险源分为桥梁工程（基础施工、墩柱施工、桥梁架设）、高边坡、其它等三类。
第二条重大危险源的风险划分（一）重大危险源风险级别划分原则风险共分为三级一级：可能造成10人以上死亡或5000万元以上直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较大的危险源；二级：可能造成3-9人死亡或1000-5000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性一般的危险源；三级：可能造成1-2人死亡或100-1000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较小的危险源。
（二）重大危险源风险的具体划分1、桥梁工程指大桥、特大桥、特殊结构（形式）桥梁、跨线桥或现浇梁板的桥梁。
①基础施工：主要是水上桩基础和扩大基础的深基坑施工。
桩基施工风险级别定为三级危险源；如人工挖孔施工处于陡坡或悬崖上则可定为二级危险源；基坑开挖深度超过5m，定为二级危险源，2-5m定为三级危险源。
②墩柱施工：主要指高空作业。
按墩高划分风险级别，10-30m 为三级，30-100m为二级，100m以上为一级。
③桥梁架设：主要指梁体吊装、刚构或连续箱梁的挂篮施工、整体承重脚手架现浇梁体的施工等。
其中，风险划分梁体吊装为三级，现浇梁板施工为二级，挂篮施工为一级。
2、高边坡：主要指填方8m以上的边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。
按周围环境的复杂程度和危险程度划分风险等级，8-25m为三级，25m以上为二级，如边坡下有建筑物等情况可适当调整风险等级。
3、其它重大危险源：根据工程实际情况确定，如行车较危险的施工便道，临时的设施或山体可能会对工程造成重大事故的部位；反开挖的涵洞基础施工可参考深基坑作业。
公路工程重大危险源管理工作方案为深入加强公路工程旳安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理工作中旳重点，按照《公路水运工程安全生产监督管理措施》旳有关规定，根据《市在建干线公路重大危险源清单编制及销号制度》，将危险性较大工程划分为重大危险源进行管理，制定本制度。
第一条重大危险源类别。
重大危险源分为桥梁工程（基础施工、墩柱施工、桥梁架设）；隧道工程；高边坡；爆破工程（爆破作业、炸药仓库）；其他等五类。
第二条重大危险源旳风险划分。
一重大危险源风险级别划分原则风险共分为三级一级：也许导致10人以上死亡或5000万元以上直接经济损失事故旳危险源或发生事故旳也许性较大旳危险源；二级：也许导致3－9人死亡或1000－5000万元直接经济损失事故旳危险源或发生事故旳也许性一般旳危险源；三级：也许导致1－2人死亡或100－1000万元直接经济损失事故旳危险源或发生事故旳也许性较小旳危险源。
二重大危险源风险旳详细划分1、桥梁工程指大桥、特大桥、特殊构造(形式)桥梁、跨线桥或现浇梁板旳桥梁。
①基础施工：重要是人工挖孔桩、水上桩基础和扩大基础旳深基坑施工。
桩基施工风险级别定为三级危险源；如人工挖孔施工处在陡坡或悬崖上则可定为二级危险源；基坑开挖深度超过5m，定为二级危险源，2－5m定为三级危险源。
②墩柱施工：重要指高空作业。
按墩高划分风险级别，10－30m为三级，30－100m为二级，100m以上为一级。
③桥梁架设：重要指梁体吊装、刚构或持续箱梁旳挂篮施工、整体承重脚手架现浇梁体旳施工等。
其中，风险划分梁体吊装为三级，现浇梁板施工为二级，挂篮施工、斜拉桥和悬索桥架设为一级。
2、隧道工程：包括隧道旳掘进以及竖井、斜井旳施工。
隧道按长度划分风险等级，1km如下为三级，1－3km为二级，3km以上为一级；如隧道地址条件复杂可合适调整风险等级。
3、高边坡：重要指切方和填方8m以上旳边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。
公路工程重大危险源管理工作方案2023-12-01•引言•重大危险源辨识与评估•重大危险源管理措施•重大危险源监控与预警•重大危险源管理培训与宣传•监督与考核•工作方案实施计划与时间安排目录CONTENTS01引言背景介绍公路工程重大危险源管理工作的背景和重要性国内外公路工程重大危险源管理现状和发展趋势目的和意义明确公路工程重大危险源管理工作的目的和意义阐述公路工程重大危险源管理工作对于保障公共安全和社会稳定的重要性工作方案概述简要介绍公路工程重大危险源管理工作方案的主要内容和实施步骤强调工作方案的重要性和必要性02重大危险源辨识与评估重大危险源是指在一个公路工程项目中，能够导致人员伤亡、财产损失或环境破坏等重大后果的危险源。
重大危险源定义危险源辨识应采用科学、系统的方法，对公路工程建设过程中可能存在的危险因素进行全面识别和评估。
危险源辨识方法重大危险源定义及辨识方法1危险源初步筛选根据工程实际情况，对可能存在的危险源进行初步筛选。
危险源调查对筛选出的危险源进行详细调查，了解其产生原因、危害程度及影响范围。
风险评估对调查结果进行分析，评估危险源可能导致的风险程度。
制定应对措施根据风险评估结果，制定相应的应对措施，包括应急预案、安全防护措施等。
重大危险源评估流程重大危险源评估应遵循科学、公正、客观的原则，以国家相关法规、标准和技术规范为依据。
评估要求评估过程中应注重数据的准确性和可靠性，对危险源进行全面、深入的分析，确保评估结果的准确性和有效性。
评估标准重大危险源评估标准与要求VS03重大危险源管理措施1 2 3公路工程重大危险源的管理应明确各相关部门的责任和分工，确保各项管理措施的落实。
明确重大危险源管理责任对重大危险源进行登记建档，记录危险源的基本信息和风险评估、监控、应急等情况，实现动态管理。
建立危险源登记和档案管理制度定期对重大危险源进行检查和检测，确保其处于可控状态。
制定检查和检测计划建立健全重大危险源管理制度开展应急演练和培训定期组织应急演练和培训，提高应急响应能力。
公路工程重大危险源管理方案一、引言公路工程作为基础设施建设的重要组成部分，其施工过程中存在一系列危险因素，可能给工作人员的生命安全和财产造成严重威胁。
为了保障公路工程施工过程中的安全，制定一套科学合理的重大危险源管理方案势在必行。
二、危险源辨识与评估1.危险源辨识：通过对公路工程施工过程以及相关设备设施的全面调研，确定所有潜在的危险源，包括但不限于高处作业、爆破作业、机械设备运行等。
2.危险源评估：对辨识出的危险源进行定性和定量分析，评估其可能发生的危害程度和频率，并将其分为低、中、高三个风险等级。
三、操作规程与技术要求1.制定详细的操作规程，明确任务的责任和权限，并配备必要的安全防护设施和设备，如安全帽、防护手套等。
2.制定必要的技术要求，确保作业人员具备必要的工作技能和安全意识，严禁非授权人员参与高风险作业。
四、预防与应对措施1.预防措施：(1)加强培训：对从业人员进行针对性培训，提高其安全意识和应急处置能力。
(2)强化管理：建立安全责任体系，明确相关岗位责任，定期开展安全检查和隐患排查，及时整改。
(3)使用安全设备：根据危险源评估结果，配备必要的安全设备，如安全网、安全道闸等，确保施工过程中的安全。
2.应对措施：(1)组织演练：定期组织应急演练，提高员工的应急处置能力。
(2)快速响应：建立快速响应机制，一旦发生事故，能够迅速采取措施避免事态扩大化。
(3)及时报告：发生事故后，必须第一时间向相关职能部门报告，并按要求做好相关记录和整改。
五、监督与检查1.监督机制：建立健全的监督机制，明确监督人员的职责和权限，对施工现场进行定期巡检，对发现的问题及时提出整改要求。
2.检查要求：定期对施工现场进行不定期抽查，检查施工作业是否符合操作规程和技术要求，以及危险源的控制情况。
六、经验总结与改进1.总结经验：及时总结施工过程中所发生的事故和隐患，查找问题根源，形成经验总结，避免同类事故再次发生。
2.改进措施：根据经验总结结果，制定改进措施，提升危险源管理的水平，不断完善管理方案。
公路工程重大危险源管理工作方案为进一步加强公路工程的安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理工作中的重点，根据有关法律及规定，结合我合同段实际情况，加强对重大危险源进行管理，特制定本方案。
一、现阶段重大危险源类别重大危险源分为桥梁工程（基础施工、墩柱施工）；高边坡； 1、基础施工：主要是人工挖孔桩的深基坑施工。
2、墩柱施工：主要指高空作业。
高边坡：主要指挖方和填方8m以上的边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。
二、各种重大危险源施工期安全管理措施规定人工挖孔桩：1、人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。
孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围栏；孔口不得堆集土渣及沉重机具；作业人员的出入，应设常备的梯子；夜间作业应悬挂示警红灯；挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志。
2、孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。
取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。
相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔。
3、挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换。
4、开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。
5、基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。
6、基坑开挖需要爆破，应按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）办理。
墩柱施工：1、高处作业必须设有可靠的安全防护措施。
2、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业。
严禁酒后登高作业。
3、高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。
所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。
4、高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。
5、高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。
6、运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置，严禁作业人员乘坐运送物件的吊栏。
公路工程重大危险源管理工作方案公路工程重大危险源管理工作方案一、概述公路工程是基础设施建设领域的重要组成部分，既具有重要的经济价值，也涉及广泛的生命财产安全问题。
为了保障公路工程建设、使用过程中的安全，特别是避免或减轻重大事故的发生对于公路工程重大危险源的识别、评估、管理等工作至关重要。
因此，本文旨在从如下几个方面进行探讨：对公路工程重大危险源的定义和分类，重大危险源的识别与评估，重大危险源风险管控措施的制定与执行。
二、公路工程重大危险源的定义和分类对于公路工程而言，重大危险源是指能够对公路行车安全、生态环境和人身、财产安全等方面造成严重危害的可预见的事件或条件。
具体来说，公路工程重大危险源可以包括以下几个方面：1. 接口点危险源：依托于公路工程和其它基础设施之间的接口点，如路桥等，存在的重大安全隐患。
2. 装置类危险源：公路服务站、加油站、隧道、桥梁等公路工程中存在的重大危险源。
3. 作业场所危险源：对维护养护工作或修建新公路工程进行的作业场所存在的重大安全隐患。
三、公路工程重大危险源的识别与评估重大危险源识别与评估的目的在于通过对可能存在的风险因素进行筛查和评估，从而确保在公路建设和运行过程中能够有效地避免或减轻风险。
在实践中，重大危险源识别和评估可以包括如下步骤：1. 对公路工程的整体情况进行梳理，识别可能存在的重大危险源并进行记录。
2. 制定危险源评价指标体系，并对评价指标进行分类和打分。
3. 对公路工程中存在的风险因素进行评估，并根据评估结果确定经营单位的风险等级。
4. 对相关部门或企业的重大危险源实施监管，并对有关方面的安全管理、风险控制、培训等方面提供技术支持和咨询。
四、重大危险源风险管控措施的制定与执行对于公路工程中的各个重大危险源，需要制定相应的风险管控措施，以确保其在建设和运行过程中不会对人身、财产和生态环境造成严重的危害。
制定和执行重大危险源风险管控措施可以包括如下步骤：1. 根据相应的评估指标，确定管控措施的优先级和实施顺序。
公路工程重大危险源管理方案为进一步加强公路工程的安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理工作中的重点，按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》的有关规定制定本制度。
第一条重大危险源类别重大危险源分为桥梁工程（基础施工、墩柱施工、桥梁架设）；隧道工程；高边坡；爆破工程（爆破作业、炸药仓库）；其它等五类。
第二条重大危险源的风险划分㈠重大危险源风险级别划分原则风险共分为三级一级：可能造成10人以上死亡或5000万元以上直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较大的危险源；二级：可能造成3－9人死亡或1000－5000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性一般的危险源；三级：可能造成1－2人死亡或100－1000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较小的危险源。
㈡重大危险源风险的具体划分1、桥梁工程指大桥、特大桥、特殊结构（形式）桥梁、跨线桥或现浇梁板的桥梁。
①基础施工：主要是人工挖孔桩、水上桩基础和扩大基础的深基坑施工。
桩基施工风险级别定为三级危险源；如人工挖孔施工处于陡坡或悬崖上则可定为二级危险源；基坑开挖深度超过5m，定为二级危险源，2－5m定为三级危险源。
②墩柱施工：主要指高空作业。
按墩高划分风险级别，10－30m为三级，30－100m为二级，100m以上为一级。
③桥梁架设：主要指梁体吊装、刚构或连续箱梁的挂篮施工、整体承重脚手架现浇梁体的施工等。
其中，风险划分梁体吊装为三级，现浇梁板施工为二级，挂篮施工、斜拉桥和悬索桥架设为一级。
2、隧道工程：包括隧道的掘进以及竖井、斜井的施工。
隧道按长度划分风险等级，1km 以下为三级，1－3km为二级，3km以上为一级；如隧道地址条件复杂可适当调整风险等级。
3、高边坡：主要指切方和填方8m以上的边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。
按周围环境的复杂程度和危险程度划分风险等级，8－25m为三级，25m以上为二级，如边坡下有建筑物等情况可适当调整风险等级。
公路工程重大危险源管理方案为进一步加强公路工程的安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理工作中的重点，按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》的有关规定制定本制度。
第一条重大危险源类别重大危险源分为桥梁工程（基础施工、墩柱施工、桥梁架设）；隧道工程；高边坡；爆破工程（爆破作业、炸药仓库）；其它等五类。
第二条重大危险源的风险划分㈠重大危险源风险级别划分原则风险共分为三级一级：可能造成10人以上死亡或5000万元以上直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较大的危险源；二级：可能造成3－9人死亡或1000－5000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性一般的危险源；三级：可能造成1－2人死亡或100－1000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较小的危险源。
㈡重大危险源风险的具体划分1、桥梁工程指大桥、特大桥、特殊结构（形式）桥梁、跨线桥或现浇梁板的桥梁。
①基础施工：主要是人工挖孔桩、水上桩基础和扩大基础的深基坑施工。
桩基施工风险级别定为三级危险源；如人工挖孔施工处于陡坡或悬崖上则可定为二级危险源；基坑开挖深度超过5m，定为二级危险源，2－5m定为三级危险源。
②墩柱施工：主要指高空作业。
按墩高划分风险级别，10－30m为三级，30－100m为二级，100m以上为一级。
③桥梁架设：主要指梁体吊装、刚构或连续箱梁的挂篮施工、整体承重脚手架现浇梁体的施工等。
其中，风险划分梁体吊装为三级，现浇梁板施工为二级，挂篮施工、斜拉桥和悬索桥架设为一级。
2、隧道工程：包括隧道的掘进以及竖井、斜井的施工。
隧道按长度划分风险等级，1km 以下为三级，1－3km为二级，3km以上为一级；如隧道地址条件复杂可适当调整风险等级。
3、高边坡：主要指切方和填方8m以上的边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。
按周围环境的复杂程度和危险程度划分风险等级，8－25m为三级，25m以上为二级，如边坡下有建筑物等情况可适当调整风险等级。
4、爆破工程：主要指路基石方爆破和炸药储存仓库。
其中，炸药运输、路基石方爆破定为三级，炸药储存仓库定为二级。
5、其它重大危险源：根据工程实际情况确定，如行车较危险的施工便道，临时的设施或山体可能会对工程造成重大事故的部位；反开挖的涵洞基础施工可参考深基坑作业。
第三条重大危险源的管理方案1、所有清单内的重大危险源施工前必须由施工单位组织技术人员编制安全施工方案。
遇有特殊情况，项目技术负责人在操作过程中把握不准的，还应组织专家对重大危险源进行风险评估，对安全施工方案进行评审，施工单位编制的安全施工方案须报经监理、业主单位审批后方可按方案施工。
2、重大危险源施工前，须由施工单位技术负责人对参与施工作业的人员进行安全技术交底，并经双方签字确认。
3、重大危险源施工时施工员、监理员、现场安全员必须跟班作业，“三员”缺一，不得开工作业。
4、各种重大危险源施工期安全管理规定：桥梁工程：㈠基础施工：人工挖孔桩：1、人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。
孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围栏；孔口不得堆集土渣及沉重机具；作业人员的出入，应设常备的梯子；夜间作业应悬挂示警红灯；挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志。
2、孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。
取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。
相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔。
3、挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换。
4、空气污染超过现行的《大气环境质量标准》（GBHZ－1－82）规定空气污染三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。
水上基础、扩大基础：1、开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。
2、挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离一般应不小于1.Om，堆放材料及机具时应不小于O.8m。
3、采用桅杆吊斗或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固；吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围以外；吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。
4、在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施。
5、开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。
6、基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。
7、基坑开挖需要爆破，应按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722―86）办理。
墩柱施工：1、高处作业必须设有可靠的安全防护措施。
2、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业。
严禁酒后登高作业。
3、高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。
所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。
4、高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。
5、高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。
6、运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置，严禁作业人员乘坐运送物件的吊栏。
脚手架安全操作规程：1、钢管脚手架的立杆应垂直稳放在金属底座或垫木上。
立杆间距不得大于2米；大横杆间距不得大于1.2米；小横杆间距不得大于1.5米。
钢管立杆、大横杆接头应错开，要用扣件连接拧紧螺栓，不准用铁丝绑扎。
2、脚手架的负荷量，每平方米不能超过270公斤。
如果负荷量必须加大，应按照施工方案进行架设。
3、脚手架两端、转角处以及每隔6～7根立杆应设剪刀撑和支杆。
剪刀撑和支杆与地面的角度应不大于60度，支杆底端要埋入地下不小于30厘米。
架子高度在7米以上或无法设支杆时，每高4米，水平每隔7米，脚手架必须同建筑物连接牢固。
4、架子的铺设宽度不得小于1.2米。
脚手板须满铺，离立柱不得大于20厘米，不得有空隙和探头板。
脚手板搭接时不得小于20厘米；对头接时应架设双排小横杆，间距不大于20厘米。
5、翻脚手板应两人由里往外按顺序进行，在铺第一块或翻到最外一块脚手板时，必须挂牢安全带。
6、上料斜道的铺设宽度不得小于1.5米，坡度不得大于一比三，防滑条的间距不得大于30厘米。
7、脚手架的外侧、斜道和平台，要绑1米高的防护栏杆和钉18厘米高的挡脚板或防护立网。
桥梁架设：架桥机安装构件时，应符合下列规定：1、架桥机组拼（或定型产品）、悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行；2、架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。
前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧；3、构件在架桥机上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作；4、全幅宽架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开；5、横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架等准备好，待构件落入后，再进入作业点进行构件顶推（或牵引）横移等项工作。
6、跨墩龙门架安装构件时，应根据龙门架的高度、跨度，采取相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。
构件吊至墩顶，应慢速、平稳地、缓落。
7、吊车吊装简支架、板等构件时，应符合“起重吊装”中的有关规定。
悬臂浇筑法施工悬臂浇筑采用行架挂篮施工时，应遵守下列规定：1、施工前，制定安全技术措施；挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验；2、在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边缘处，应设安全防护设施。
墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固；3、使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不符合安全规定的严禁使用；4、检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固程度，是否符合设计要求；5、挂篮拼装及悬臂组装中，应根据作业点的具体情况设置安全防护设施。
6、挂篮使用时，后锚固筋、张拉平台的保险绳等应经常检查。
底模标高调整时。
应设专人统一指挥，且作业人员应站在铺设稳固的脚手板上。
7、挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在0。
lm／min以内。
挂篮后部各设一组溜绳，以保安全。
滑道要铺设平整、顺直，不得偏移。
8、不得任意损坏挂篮结构及改变其受力形式。
9、使用水箱作平衡重施工时，其位置、加水量等，应符合设计要求。
给排水设施和方法，应稳妥可靠。
施工中，对上述情况要经常进行检。
10、在底模荡移前，必须详细检查挂篮位置、后端压重、后锚及吊杆安装情况，确认安全后，方可荡移。
11、箱梁混凝土接触面的凿毛作业人员要有安全防护设施。
12、滑动斜拉式挂篮施工，应遵守下列规定：①滑动斜拉式挂篮的所有活动铰、销、斜拉钢带等，其材质要经检验，并打上标记；②主梁及其吊梁系统安装后，应进行全面检查，必要时应做加载试验。
自行设计、加工的挂篮，首次使用前，应按最大施工荷载进行加载试验；③挂篮安装时或主梁行走到位后，应先安装好锚固和水平限位装置，再安装斜拉带和悬挂底摸平台；④在斜拉带安装和使用过程中，要注意检查，保持内外斜拉带受力均衡；⑤底模和侧模沿滑梁行走前，需将斜拉带和后吊带拆除；用手拉葫芦起降和悬吊底摸平台时，必须在挂手拉葫芦的位置加设保险绳；⑥挂篮行走前应检查后锚固及各部受力情况，发现隐患应及时处理。
行走时亦应密切注意有无异状，并慢速稳步到位；⑦浇筑混凝土前，应对挂篮锚固、水平限位、吊带和限位装置进行全面检查。
悬臂拼装法施工：龙门架或起重吊机进行悬臂拼装时，应遵守下列规定：1、吊机的定位、锚固应按设计进行，并进行静载试验；2、拼装使用的机具设备均应经过检查，如有隐患及不符合安全规定时不得使用；3、构件起用前，应对构件进行全面检查，如吊环部位有无损伤、结合面有无突出外露物；构件上有无浮置物件等；4、构件应垂直起吊，并保持平衡稳定。
在接近安装部位时，不得碰撞已安完的构件和其它作业设施；5、运送构件的车辆，构件起升后（或船只）应迅速撤出。
6、遇有下列情况时，现场指挥人员，必须在构件妥善处理后，暂时停止吊装作业：①天气突然变化，影响作业安全；②卷扬机、电机过热，或其它机械设备出现故障等。
缆索吊装法施工：1、吊装前应对施工人员进行安全教育。
安装时应有统一的指挥信号。
登高操作人员应携带工具袋。
安全带不得挂在主索、扣索、缆风绳等上面。
2、牵引卷扬机启动要缓慢，行进速度要平稳；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，并控制好构件在空中的位置。
起重卷场机木得突然起升和下降构件，避免产生过大弹跳。
构件吊运至安装部位时，作业人员要等构件稳定后再进行操作。
3、构件不能垂直就位而需旁侧主索吊具协助斜拉时，指挥信号要明确，各组卷扬机要协调动作。
4、缆索吊装大型构件时，应事先检查塔架、地锚、扣架、滑车、钢丝绳等机具设备。
正式吊装前应经吊载试运行后方可正式作业。
5、缆索跨越公路、铁路时，应搭设架空防护支架。
在靠近街道和村屯的地方应设立警示标志。
6、在主航道上空吊装重大构件时，宜采取临时封航措施。
