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路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析我国的社会经济在近些年来取得高速发展，等级较高的公路建设速度也变得越来越快，但是在发展的过程中依旧有一些问题的存在，尤其是路桥过渡段存在的问题得到了人们越来越多的关注，在根本上解决桥头跳车存在的问题成为了工作人员研究的重点。
标签：路桥过渡段;沉降;防治措施1、在路桥到过路段出现沉降不均匀问题的原因1.1路基原材料的性能以及自身结构存在问题沉降不均匀这一问题存在路桥过渡段，主要是因为路基使用的原材料自身的性能并不好，因此，路基使用的原材料是否可以满足要求，主要取决于路基填料自身的质地以及性能。
如果使用的填料质地以及大小存在十分明显的差距，这时路基能够承受力的能力也会不同，最终会导致不均匀沉降问题的出现，在一定程度上影响了路桥结构的稳定性。
长久下去就会加剧路桥过渡段的不均匀沉降程度，导致路桥跳车以及台阶增多等危险问题的出现。
1.2对于路桥过渡段的结构设计并不合理通过道路施工我们可以知道，设计路桥过渡段使用的方法就是搭板构造。
但是与桥头路堤相比，桥涵结构处的软路基段具有的沉降量是比较大的，并且在对结构进行设计的过程中，如果搭板长度没有达到要求，就没有办法很好的发挥顺接作用，所以跳车问题仍然会存在。
1.3在路桥施工的过程中管理并不完善，造成工程施工以后沉降问题的出现在道桥整体施工的过程中，对于软土地基以上的桥头施工是最为关键的一个环节，同时也是工程施工的第一个环节，与此同时，在对软土路基进行施工的过程中需要满足以下几点，第一，工作人员在施工过程中必须保证路堤的稳定性。
第二，填荷速率必须达到相关标准。
但是在具体施工的过程中，往往会有各种各样突发情况的出现，赶工期的情形也十分普遍，这往往会造成路堤沉降没有稳定或者是沉降的速度也比较大的时候，工作人员就进行了施工铺路，这种方法虽然可以使工期缩短保证早日通车，但是也是道桥的寿命急剧降低，更会在短时间内出现桥头吊车的问题。
1.4在路桥的过路段，压实程度并不足在道路具体的使用过程中，因为道路的压实程度并没有达到标准，不均匀沉降的问题往往会出现在过渡面，这也是十分常见的。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析随着都市化的发展，交通建设不断加快，路桥的建设也成为了都市化进程中的重要组成部分。
随之而来的问题也逐渐显现出来，其中之一便是路桥过渡段不均匀沉降的现象。
路桥沉降是指路面或桥梁由于不均匀沉降而出现的病害。
不均匀沉降会影响到道路交通的安全和畅通，严重的话还会威胁到桥梁的结构安全。
对于路桥过渡段不均匀沉降处，必须采取科学有效的治理措施，才能保障交通安全和路桥的使用寿命。
要了解路桥过渡段不均匀沉降的原因。
造成路桥沉降不均匀的主要原因包括地基土层的不均匀沉降、建筑结构材料的老化和损坏、地下水位变化、以及交通荷载等。
在了解了原因之后，接下来就应该提出相应的治理措施了。
一、改善地基土层的不均匀沉降地基土层的不均匀沉降是路桥沉降不均匀的主要原因之一。
要解决这一问题，就需要进行地基处理工程。
地基处理工程包括加固、改良地基土层，以提高其承载能力和稳定性，进而减缓不均匀沉降的情况。
可以采用的地基处理方法包括灌注桩、搅拌桩、碎石桩、砂浆桩等，以及土石方填筑、振实、加固等。
通过对地基土层进行改良加固，可以有效防止路桥沉降不均匀的情况发生。
二、加固建筑结构材料路桥的建筑结构材料老化和损坏也是造成路桥沉降不均匀的原因之一。
为了改善这一情况，可以采用加固建筑结构材料的方法。
对路面进行重新铺设，对桥梁进行维修加固，以提高其承载能力和稳定性，减缓沉降不均匀的情况。
三、控制地下水位变化地下水位的变化也是造成路桥沉降不均匀的原因之一。
为了解决这一问题，可以采用控制地下水位的方法。
可以通过建设排水设施，加大排水管道的直径，提高排水挡水能力，以减少地下水位的波动，减轻对地基土层的影响，进而减缓沉降不均匀的情况。
四、减轻交通荷载五、监测和预警在治理路桥过渡段不均匀沉降的还需要对路桥进行监测和预警。
通过安装监测设备，对路桥进行实时监测，对发现的问题及时预警，以防患于未然。
通过监测和预警，可以及时发现并解决潜在的安全隐患，保障路桥的使用安全。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析路桥过渡段是连接路面和桥面的重要部分，其平稳性对于车辆行驶有着重要的影响。
然而，在路桥过渡段使用中，有时会出现不均匀沉降现象，使过渡段的平稳性受到影响，甚至引起交通事故。
因此，需要对不均匀沉降处治措施进行分析，以确保道路安全。
1. 原因分析不均匀沉降的原因多种多样，可能与以下因素有关：1.1 基础土质状况：基础土体松散、含水率高、透水性不佳等因素，均可能导致不均匀沉降现象。
1.2 其他施工因素：如基础土体未充分压实、施工方案不合理等，也可能造成过渡段不均匀沉降。
1.3 交通负荷：长期交通压力可能导致路桥过渡段弯曲变形，造成不均匀沉降。
2. 处理方法2.1 补充土压实法：此方法常被应用于轻微不均匀沉降处置。
根据不均匀沉降的实际情况，在不均匀沉降区域的表面添加一层特殊的填充材料，将其压实，从而改进其平整度和均匀程度。
然后，再对表面进行新的铺路或打标和标线。
2.2 强制性振动复合法：此方法适用于不均匀沉降较严重的道路处置。
其原理是通过振荡器在补程前进行机械振动，激发土体内部颗粒的细微运动，以达到重新排列、分布颗粒，消除孔隙、增强土体密度的效果。
2.3 基础加固法：若不均匀沉降是由基础土质状况引起，可以通过加固基础的方式解决。
一般而言，此方法采用对原有基础进行补充土或钢筋混凝土浇筑等方式，以增加基础强度和稳定性的方法。
3. 总结路桥过渡段的平稳性对于车辆行驶有着重要的影响，因此需要对其不均匀沉降进行及时处置。
针对不同情况，可选择不同的处置方法，如基础加固、强制性振动复合等方式以确保过渡段的平稳性。
在日常维护管理中，还需要不断进行巡查及时发现问题，避免不均匀沉降引发的交通安全问题的发生。
公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术1. 引言1.1 研究背景公路桥梁是交通运输的重要组成部分，对国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
由于各种原因，在公路桥梁的使用过程中很容易出现不均匀沉降病害，这种病害严重影响了公路桥梁的安全性和使用寿命，甚至可能引发严重事故。
研究背景下，不均匀沉降病害是公路桥梁领域一个长期存在且普遍存在的问题。
这种问题的出现会给公路桥梁的正常运营和使用带来很大的影响，甚至可能导致交通事故和人员伤亡，给社会和经济带来严重损失。
对公路桥梁不均匀沉降病害事故的调查技术进行深入研究和探讨，具有十分重要的意义和价值。
本文将通过对公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术的介绍与分析，探讨如何更好地发现、分析和解决公路桥梁的不均匀沉降问题，为提高公路桥梁的安全性和使用寿命提供有效的技术支持和参考。
希望通过本文的研究，可以更好地推动公路桥梁领域的发展和进步，保障公路桥梁的安全运行和持续发展。
1.2 研究意义公路桥梁不均匀沉降病害是造成严重交通事故的重要因素之一。
对于这一问题进行调查和研究，具有重要的意义和价值。
及时发现和解决公路桥梁不均匀沉降病害，可以有效预防交通事故的发生，保障行车安全。
通过对不均匀沉降病害的调查和分析，可以为公路桥梁维护保养提供重要依据，延长桥梁的使用寿命，降低维护成本。
对于已经发生的公路桥梁不均匀沉降事故进行案例分析，可以总结经验教训，提出更为有效的预防措施和技术改进建议，促进公路桥梁安全管理水平的提升。
开展关于公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术的研究具有重要的意义，可以为提升公路桥梁安全运营水平和保障交通安全做出重要贡献。
2. 正文2.1 调查方法公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术在确保交通安全和保障桥梁结构稳定性方面具有重要意义。
下面我们将介绍一些常用的调查方法：1.实地勘察：第一步是实地勘察，通过目测和测量来了解桥梁桩基、地基、墩台等结构的情况，包括裂缝、变形、渗漏等问题。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析路桥过渡段是连接道路与桥梁的部分，一般由填土或混凝土构造而成。
由于建造和使用过程中的各种原因，路桥过渡段容易出现不均匀沉降的情况。
不均匀沉降会导致路桥结构的破坏和安全隐患，因此需要采取一系列合理的治理措施。
1. 原因分析路桥过渡段不均匀沉降的原因一般有以下几个方面：（1）土质问题：由于土质的不均匀性或土层沉降不均匀，导致路桥过渡段沉降不均匀。
（2）地基问题：地基质量差、土质膨胀、软基沉降等地基问题也是不均匀沉降的原因之一。
（3）施工质量问题：施工过程中的操作不当、工艺不合理、施工材料质量不良等也会导致路桥过渡段不均匀沉降。
（4）环境因素：环境因素如水分变化、温度变化等也会影响路桥过渡段的沉降情况。
2. 治理措施针对不同原因导致的不均匀沉降，可以采取不同的治理措施：（1）土质问题治理：对于土质问题导致的不均匀沉降，可以采取加固措施，如灌浆或加固土壤。
灌浆是指将水泥浆料或其它胶结材料注入路基土体中，填充裂缝，加固土壤。
加固土壤可以采用加固网格布、加固地锚等方法，增加土体的整体强度，从而减少沉降差异。
（2）地基问题治理：对于地基问题导致的不均匀沉降，可以采取地基处理措施，如加固地基、换土等。
加固地基可以采用加固网格布、加固地锚等方法，增加地基的稳定性和承载力，减少沉降差异。
（3）施工质量问题治理：对于施工质量问题导致的不均匀沉降，可以采取加固措施，如修补、加固等。
修补是指修补材料填充路桥过渡段的裂缝或坑洼等破损部位，以减少沉降的影响。
（4）环境因素治理：对于环境因素导致的不均匀沉降，可以采取预防措施，如加强排水、提高抗温性能等。
加强排水是指加大排水设施的排水能力，减少水分对路桥过渡段的影响。
提高抗温性能是指采用耐高温材料，降低温度对路桥过渡段的影响。
3. 治理效果评估对于采取的治理措施，需要进行治理效果评估：（1）测量方法：通过现场测量沉降量和裂缝的变化，以评估治理效果。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析路桥过渡段不均匀沉降是指在路桥过渡段的某些部位出现沉降不均匀的情况。
这会导致道路不平整，影响行车安全和舒适度。
为了解决这个问题，需要分析不均匀沉降的原因，并采取相应的治理措施。
不均匀沉降的原因可以分为土质差异、施工质量不良和地下水位变化等方面。
土质差异是引起不均匀沉降的最主要因素之一。
不同土层的厚度和性质不同，因此会承受和分担荷载的能力不同，造成沉降不均匀。
施工质量不良也是导致不均匀沉降的重要原因。
如果路桥过渡段的填土层压实不充分或质量不合格，也会导致沉降不均匀。
地下水位的变化也会对沉降产生影响。
如果地下水位变化较大，会引起土壤的压缩和膨胀，从而导致沉降不均匀。
针对以上原因，可以采取以下治理措施来解决不均匀沉降问题。
对土质差异较大的区域可以进行地基处理。
可以采取加固土层、加厚填土层等方法来增加土层的承载能力，以提高路桥过渡段的整体稳定性。
需要加强施工质量管理，确保填土的压实和质量符合要求。
可以采用加大振动力度、增加辅助压实措施等方法来改善填土层的质量。
对地下水位变化较大的区域，可以采取排水措施，以减少地下水压力对土体的影响。
可以采用排水井、防渗墙等方法来控制地下水位，从而减少不均匀沉降的发生。
还可以进行定期的监测和维护工作。
通过对路桥过渡段的沉降情况进行实时监测，及时发现不均匀沉降的问题，并采取相应的维护措施。
可以采用沉降观测井、测角仪等工具来监测路桥过渡段的变形情况。
还需要进行定期的维护养护工作，对路桥过渡段进行修复和加固，以保持其平整和稳定。
治理路桥过渡段不均匀沉降可以通过地基处理、加强施工质量管理、控制地下水位和进行监测维护等多种措施来实现。
通过这些措施的综合应用，可以有效预防和解决不均匀沉降问题，保障道路的安全和舒适度。
公路路基桥梁过渡段不均匀沉降的原因与控制措施1 路桥过渡段产生不均匀沉降的原因1.1 桥台台背路堤压实度不满足要求。
所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。
然而，台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响，施工过程涉及各个方面。
从公路调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。
1.2 桥头引道软土地基处治问题。
软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。
分析其原因，主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。
在桥头引道，由于存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般情况下实际发生的沉降值较设计时小。
因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。
1.3 桥头引道过渡段结构设计问题。
桥头引道过渡段多采用搭板结构。
然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。
分析其设计原因，有下述情况：①根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为：a.大中桥，搭板长度为8m；b.小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。
然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。
②搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。
结果形成搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。
③桥头搭板处理目前尚没有定型的设计计算方法，公路桥涵设计规范也没有明确规定。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析随着城市化进程的推进，城市交通建设也获得了很大的发展，路桥建设越来越多，路桥过渡段是路桥建设中不可避免的一部分。
在路桥过渡段建设过程中，由于地基条件差异、施工质量不一致等原因，沉降不均匀是一个普遍存在的问题。
本文结合国内外实际工程经验，对路桥过渡段的沉降问题进行分析，并提出了一些治理措施，旨在解决该问题。
一、沉降的原因1、地质条件路桥过渡段所处的地质条件对其沉降性能具有重要的影响。
例如，在相同的荷载条件下，软土地基和坚硬的岩石地基的沉降性能截然不同。
地下水位的高低也是影响沉降的重要因素。
因此，在路桥建设前，必须进行充分的地质调查，确定地质条件，以便做出合理的设计和方案选择。
2、施工方式不同的施工方法对路桥过渡段的沉降也有重要的影响。
施工中的挖填顺序、土方开挖和回填的时间、挽压的程度等都会影响路桥过渡段的沉降。
3、设计问题路桥过渡段的设计也会影响它的沉降性能。
设计时必须充分考虑地质条件和施工方式，并制定相应的设计方案。
二、治理措施1、根据沉降量制定相应的治理措施针对不同程度的沉降，需采取不同的治理措施。
首先要确定沉降的原因，以便制定合理的治理方案。
对于较轻的沉降，可以采取加厚沥青面层、设立警示标志等方式来解决。
对于较严重的沉降，需要采取更加严格的措施，如局部加固、整体抬升等。
2、加强监测对于路桥过渡段沉降问题，及时的监测和反馈是非常重要的。
通过科学的监测手段，能够及时掌握路桥过渡段的沉降情况，为后续的管理和维护提供依据。
定期对路桥过渡段进行检查，发现问题要及时进行维修，避免事故的发生。
3、改进施工工艺和质量施工过程中，应按照设计要求合理施工，注意施工工艺和施工质量，确保路桥过渡段的质量和安全性。
防止施工过程中出现疏漏，从源头上减少路桥过渡段沉降的风险。
综上所述，路桥过渡段沉降不均匀问题是建设中不可避免的问题，需要通过科学合理的管理和维护来进行解决。
必须要加强设计、施工和监测等方面的工作，不断提升路桥过渡段的质量和安全性。
公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术
作者：吴连刚
来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第11期
【摘要】目前公路桥梁不均匀沉降事故屡见不鲜，但相应调查技术还依然属于初级发展阶段，在面对复杂因素耦合情况时还缺少系统的、科学的分析方法作为参考。
基于相应事故调查案例，充分把握类似事故本质特征并对调查过程实质内容进行归纳凝练后，建立了事故调查流程和工作内容的关系，将理论分析、调查取证、仿真模拟、试验验证有机融入病害诊断，初步形成了此类型事故的诱因起始、延展及最终事故发生路径、规律的综合分析技术，实现了公路桥梁不均匀沉降事故调查系统化。
【关键词】沉降；桥梁；事故调查；病害诊断
引言
由于桥梁结构相对复杂，影响因素众多，在运营过程中，往往会由于潜在隐患没有被及时发现而最终酿成各种事故，比如桥墩就属于运营养护中易忽略的部位，其桩基不均匀沉降、倾斜、桩基水平变位大等隐患出现的初期时，实际上是很难得到及时关注的。
1不均匀沉降病害事故调查的阶段划分
通常来讲，当病害事故出现后，往往会造成公路桥梁的通行中断，因此事故原因的判明就需要体现快速、高效、客观、科学的特点，在纷繁芜杂的各种可行性途径中，选择最为直接、可靠的手段，形象直观的揭示事故原因。
从技术层面进行事故调查，所涵盖的方面非常多，如翻阅存档资料、走访咨询、外业调查、试验分析、数值模拟、推理评估等。
2工作内容组成划分
从技术角度深入分析桥梁不均匀沉降病害事故的成因、演变路径和规律，需要从病害事故的显像特征入手，比如桥面塌陷、梁体等关键构件开裂，并针对这些方面，从数值分析、取证推理、试验验证等科学角度，来对产生这些事故表征的深层次原因进行研判。
3病害事故特征
虽然出现不均匀沉降事故的桥梁，其所引起的病害事故特征各有所不同，但总体来说，共性方面的表现基本一致，总结如下：（1）桥面系的关键构件中，桥面倾斜或凹陷，伸缩缝出现挤压现象；（2）上部结构的关键构件中，梁体、盖梁出现裂缝；（3）下部结构的关键构件中，桥墩出现偏斜、墩身出现环向裂缝、承台开裂、边坡滑动开裂。
以某桥为例来说明不均匀沉降事故的典型特征。
该桥为先简支后连续预应力混凝土T梁，跨径布置为4×40m+4×40m，分幅设置，桥宽11.25m，柱式墩、桩基础。
在运营了多年后，2号墩出现了较大的不均匀沉降
病害事故。
该桥桥面出现了局部凹陷，墩墩顶连续段混凝土断裂，底面横向贯通，并延伸到腹板形成U型裂缝，缝宽1-2cm。
墩前后两跨的第2跨、第3跨T梁，在靠近墩处6m范围内，底板存在横向裂缝，腹板存在斜向裂缝，部分发展为U形裂缝，缝宽为0.04-0.60mm，基本对称分布。
4病害诊断（检测+地勘）
对于不同的桥梁，不均匀沉降的产生根源也是各有不同，需要根据情况进行具体分析。
前述所提到的桥梁，在开始不均匀沉降病害事故调查之前，所发现的病害特征为桥面局部凹陷、2号墩墩顶连续段混凝土断裂，但桥墩未发现环向裂缝，桥墩与地系梁（承台）未发现错台，地系梁未发现明显裂缝，桥墩周围5-10m范围内的坡体未现裂缝。
综合当时所获取的有限病害信息来看，这些信息并不能为桩基不均匀沉降提供有力的佐证，甚至还存在诸多病害特征与桥梁不均匀沉降事故的相互矛盾之处。
因此，在诊断初期，一方面，事故原因是直指不均匀沉降病害诱因，但另一方面，更多的病害特征信息却并不能对其形成有效支撑，从而使得该桥病害诊断变得异常复杂。
有鉴于此，就需要打破常规，进行更加深入、细致的调查和研究，并采取更加科学、可行的技术手段，才能保证客观、高效的找出病害真正原因。
1）检测该部分内容包括了如下方面：①病害检测、检查、测量及相关监测主要为：常规检测（材料检查；上部结构、下部结构、桥面系、附属构造物等关键构件检查；边坡检查）、无损检测（裂缝长、宽、深度测量；混凝土强度检测；混凝土碳化深度检测；钢筋锈蚀电位检测；混凝土电阻率检测；钢筋保护层厚度及钢筋位置检测；混凝土氯离子含量检测）、专项检测（桥面、盖梁、桥墩、地系梁空间位置测量；混凝土钻芯取样）、短期监测（路面、盖梁、地系梁竖向及水平位移的监测；梁段位移（伸缩缝）位移监测）。
结果显示，墩柱未发现结构性裂缝，墩柱偏位性质属原生偏位，该墩柱偏位与该桥病害事故关联性不大。
桥墩基底距桥轴线10m-50m的边坡范围内，存在宽度2cm-20cm、长度10m-20m的裂缝。
短期监测显示各构件高程、梁端位移未见明显变化。
墩墩顶桥面、盖梁、地系梁竖向位移呈突变状态，最大差值为33.2cm，2号墩墩底水平位移呈现突变状态，为16.5cm。
②原设计验算、裂缝仿真分析主要为：T梁承载能力、抗裂、正应力与主应力、挠度验算；支座抗压验算、盖梁承载能力验算；墩柱承载能力验算；桩基验算；墩顶T梁现浇段裂缝宽度仿真分析。
结果显示，原设计中的各项验算结果均符合规范要求，墩顶T梁现浇段裂缝宽度的仿真计算结果与实测数值吻合。
2）勘察该部分工作的目的在于进一步查明2号墩位置的工程地质条件，查清桥墩变形原因，为后续处治工·程措施提供地质依据。
相关内容包括了如下方面：①坡体宏观变形特征2号桥墩所在区域为施工弃渣堆积体，平面呈亚圆形，顶面为一平台面，三面临空，临空面坡度32-44°。
根据地质调绘成果，弃渣堆积体顶部平台边缘有拉张裂隙发育，临空面边坡亦有较为明显的鼓胀等宏观变形特征。
②补充勘察该桥补充勘察綜合实施了多种手段（其中的堆积区弃渣厚度分析，采用了钻孔、孔内电视、孔内剪切波速三种手段），其目的是查清桥墩及附近区域的工程地质条件，查明区内弃渣堆积厚度，获得岩、土体的物理力学性质。
针对16个钻孔所开展的相应工作为：7个钻孔的孔内电视拍摄成像，5个钻孔的孔内剪切波速测试，8件土样、17件岩样的取样及室内物理力学试验，2个大重度试验。
结果显示，墩附近钻孔揭示的覆盖层厚度范围为20.8-26.4m，人工弃渣堆积（Qml）回填土层厚5.7--26.4m，含巨块石，部分段落岩芯呈长柱状或短柱状或连续短柱状。
残坡积层（Qel+dl）碎石土层厚0.8-6.2m，该层土与人工弃渣堆积回填土不易区分
开来。
③坡体稳定性分析基于极限平衡理论，采用折线形滑面条分法和传递系数法来计算滑坡的稳定系数和剩余下滑力，对3种工况分别进行计算，根据滑坡稳定状态划分标准，
1.0≤Fs=1.035
结语
在公路桥梁的各类事故中，常常会出现由于不均匀沉降所导致的关键构件开裂、落梁甚至整体垮塌事故。
导致这些事故的原因有时很单一，但在更多的场合下，往往都是多种因素的耦合，厘清事故真正演变规律的过程就会变得尤为复杂。
这类病害事故的调查中，应当根据设计技术、施工质量、运营管理过程中可能存在的设计失误、施工缺陷、结构裂缝、桥面异常变形、坡体宏观变形等情况进行技术鉴定。
对于特定的桥梁，其事故调查技术的具体操作层面是各有差异的，但总体遵循的一般流程、工作环节、诊断手段、处治方法具有较强的通用性。
参考文献：
[1]曹明旭，刘钊，等.美国桥梁病害及倒塌事故统计分析与思考.公路，2009（07）.
[2]张红波.基础沉降对桥梁结构的影响及沉降控制.科技视界，2014（03）.
（作者单位：南通市三江建设工程有限公司）。
