下载文档原格式
沥青路面贝克曼梁弯沉仪测试弯沉贝克曼梁弯沉路面损坏状况检测一工具:皮尺二类型及特征1、龟裂:轻度龟裂为初期裂缝, 裂区无变形、无散落, 缝细, 主要裂缝宽度在2mm 以下，主要裂缝块度~之间，损坏按面积计算。
中度龟裂为龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于，损坏按面积计算。
重度龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm ，大部分裂缝块度小于，损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻度块状裂缝缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm 以内，大部分裂缝块度大于，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝纵向裂缝是与行车方向基本平行的裂缝。
轻度纵向裂缝缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm 以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
重度纵向裂缝缝宽，裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm ，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
4、横向裂缝横向裂缝是与行车方向基本垂直的裂缝。
轻度横向裂缝缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm 以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
重度横向裂缝缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，只要裂缝宽度大于3mm ，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
5、坑槽轻度坑槽坑浅，有效坑槽面积在㎡以内，损坏按面积计算。
重度坑槽坑深，有效坑槽面积大于㎡，损坏按面积计算。
6、松散轻度松散为路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。
重度松散为路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。
7、沉陷沉陷为大于10mm 的里面局部下沉。
轻度沉陷在10~25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。
重度沉陷深度大于25mm ，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。
8、车辙车辙为轮迹处深度大于10mm 的纵向带状凹槽。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法1 目的和适用范围本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2 仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料；1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车，测试车公应采用后轴的BZZ-100的汽车。
2）路面弯沉仪，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长度为米，前后臂分别为和；另一种加长的弯沉仪长米，前后臂分别为和。
当在半钢性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合结构沥青路面可采用长度为的贝克曼梁弯沉仪测定。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3）路表温度计，分度不大于是1℃。
4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等3 试验方法准备工作1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。
2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至平方厘米。
4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
路面回弹弯沉测试步骤：1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、实验装置1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙与轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。
测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。
成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1 弯沉仪三、实验步骤1．准备工作a．检查并保持测定用标准车的车况与刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
b．向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶与测定过程中，轴重不得变化。
c．测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一X新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
d．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温与路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
f．记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工与养护等情况。
2．路基路面回弹弯沉测试a．在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。
弯沉检测技术方案目录一.概述 (4)1. 概念、测试方法 (4)2.贝克曼梁法弯沉检测 (4)（1）弯沉值的几个概念 (5)（二）弯沉值的测试方法 (5)二、贝克曼梁法弯沉检测 (6)（一）适用范围 (6)前言一.弯沉检测重要指标。
对公路工程质量鉴定而言，弯沉检测指标是否决性指标，是反映路基或路面承载能力的重要指标。
如果不合格，工程决不能通过质量鉴定。
同时反映工程质量存在实质性问题。
二.弯沉检测工作。
无论采取何种方法进行弯沉检测，工作强度均很重，尤其是贝克曼梁法。
工程有多长，人在路上就得走多远。
三.弯沉检测影响因素多。
获得一个标准弯沉检测结果，涉及到的因素很多，车型、轴载、轮压、结构、气候、人员素质、现场管理等。
四.弯沉检测时间长。
弯沉检测按每公里80-100点计算，行进速度为单幅每小时3公里，每天每台车检测单幅平均20公里左右。
一.概述1. 概念、测试方法2.贝克曼梁法弯沉检测使用范围、仪器与材料、检测准备工作、检测步骤、修正系数、结果评定一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综合承载能力。
回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。
回弹弯沉值在我站主要用于公路工程的竣(交)工程项目的质量鉴定工作。
（1）弯沉值的几个概念1、弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。
2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
贝克曼梁弯沉检测法工程实践应用摘要：回弹弯沉值的测定对于公路建设具有非常重要的意义，贝克曼梁法就是其中的一种弯沉检测法。
文中首先分析了贝克曼梁法的基本工作原理，采用一种新型的标准车并应用于实践，检测数据表明，弯沉检测值符合规范设计要求。
该法操作简单，具有良好的社会经济效益。
关键词：贝克曼梁法、弯沉、标准车Abstract: The springback deflection value for the determination of highway construction has important significance; beckman beam method is one of the deflection methods. This paper first analyzes the beckman beam method the basic working principles, using a new type of standard cars and is used in practice and test data show that assessment in line with norms deflection design requirements. The method simple operation, good social and economic benefits.Key Words: beckman beam method, deflection, standard car回弹弯沉值广泛应用于工程实践中，不仅在路面设计中，还有施工控制以及竣工验收都会应用，此外，在旧路修补中，也是设计所考虑的重要参数之一。
因此，准确无误的测试公路回弹弯沉值，对于公路的建设具有非常重要的意义。
1贝克曼梁法1.1工作原理贝克曼梁法就是利用杠杆原理来实现的，即利用载重后的汽车加载路面，然后测定出路面的回弹变形量。
