浅谈抓好电气化铁路牵引供电人身、设备安全工作
——电务段杨尚霄电气化铁路中，牵引供电接触网、电力线路、变电及配电设备是其核心的组成部分，没有接触网、牵引变电设备的铁路也不称其为电气化铁路。由于电气化铁路输电电压高，设备高空安装，受自然气候及外界因素影响较大，导致维护检修条件复杂，作业危险程度较高，加之其他不确定外界因数，导致事故发生率相对较高。因此如何更好地保障牵引供电维修作业安全，提高设备的安全运行水平；降低设备故障率；保证职工生命安全，是电气化铁路运营维修一直不断探索的问题。
安全生产按控制主体对象划分，可分为人身安全和设备安全，下面我们就从人身和设备两方面的安全谈几点认识：
一、对人的安全卡控管理
1、各级管理人员从思想上要认识安全生产的重要性
安全生产是社会发展永恒的主题，是一切工作的真谛。安全是企业发展的前提和根本，与企业的生存发展息息相关，企业在寻求发展空间的同时，就必须切实抓好安全生产工作，全面落实安全生产责任制，遏制安全生产事故的发生，从而创造更好的经济效益。
安全生产是一种责任，不仅是对自己负责、对家人负责，更是对员工、企业和社会负责。已发生过的形形色色的触电、
电弧烧伤、高空坠落等事故，次次都揪人心弦，动车追尾等血淋淋的惨痛事故，给亲人们心头留下了永久的伤痛。安全生产牵动人心，不仅关系到自己，更多的是关系到你我他。
2、严格进行安全知识、规章制度的考核
全员安全知识、安全规章制度的定期考试杜绝走马观花、流于形式，考试应严格进行，实行刚性原则，任何人掌握安全知识不合格必须重新学习，尤其新入企的员工必须熟练掌握，不合格的坚决不准上岗。
3、违反安全规定的任何行为严肃处理
安全上坚决杜绝侥幸心里和小事、无所谓的思想态度。对违章行为、违章作业和违章指挥现象发现一次严肃处理一次，违反安全规定的事情无大小，只要违反了安全规定必须受到处罚和教育。灌输安全的重要性，逐步培养全员养成良好的工作习惯，把遵章守纪变成习惯动作、自觉行为。
4、一线班组的工班长是安全生产的奠基石
加强对工班长安全知识的教育，选拔安全知识过硬，业务能力好，工作责任心强的员工担任一线班组负责人。工班长的安全意识、执行安全规章的力度和对安全的管控能力直接影响着企业的安全生产水平。
作业人员的检修作业和日常行为只有工班的工作领导人、负责人最清楚，任何形式的安全突击检查都是一时的，只有工作领导人或作业负责人的卡控才是最直接、最有效和
最持久可靠的。
5、收集事故案例，坚持全员学习
通过事故案例的学习，能迅速吸收经验教训，并根据当前设备情况提前预想到防范措施，尤其是对新入企业的员工，可以较快地掌握一定的安全工作经验。
人是安全工作的主题，加大对职工的培训，提高员工的业务技术水平、综合素质、自主保安能力，增强职工安全意识和识险除患的能力。培养吸纳一批生产技术骨干，配足配齐各类专业技术人员，加强专业技术人员的管理培训，达到业务精、技术强、水平高。具有一批高素质能干、会干、且干得好的员工队伍，对牵引供电安全工作至关重要。
6、加强班组建设，细化班组管理。
要抓好制度的建立与落实工作，无规矩不成方圆，要想做好一件事情必须有可靠的制度作保障。给班组提供完善的规章制度，抓好日常技术基础管理工作，重点抓好规程、图纸、资料、数据、台帐的设计、编写、填绘、收集、整理、审核、批复工作，使针对性高、操作性强、实用性好，提高业务管理质量。
二、对设备的安全卡控管理：
1、抓好线路、设备的施工设计
线路、设备的设计要合理、规范、符合标准，布局简洁明了，不要太复杂。设计复杂不仅给施工带来困难，增加环
节、增加设备和投资，同时也可能会留下隐患，给检修管理带来长期的困难。
2、注重施工图纸的设计审查工作
图纸审查仔细可有效地减少施工过程中的变更，有助于保证工程质量。避免发生设计缺陷，也对施工中发现其他问题留下充足的时间。
3、做好施工过程中的质量检查工作
现场施工要符合设计，发现不满足实际运行要求的及时提出变更设计。对施工质量跟踪检查，施工要高标准，严要求，严把关，严考核，严验收，杜绝伪劣工程，消灭不合格产品，提高工程质量，从源头上减少隐患，消除事故，避免遗留缺陷造成设备安全问题。
4、制定各项设备检修维护的标准化作业流程或办法
结合国家或铁道部颁标准，紧贴现场实际，周密细致地建立一套程序化的作业流程，流程具有可靠、可控和可操作性。现场管理依靠流程做到程序化、规范化，现场每一道工序环节、任务都要按照作业流程规定的标准、程序进行，使人人都熟悉流程、遵守流程，并按流程作业，形成一种以制度管人、以制度管设备的长效机制。
5、建立科学合理的生产组织架构
以完善的规章制度作保障，科学地组建生产组织架构。机构职责分明、权责清楚、上下协调，工作效率高且工作漏
项少，对提高设备维护质量，保证设备良好的运行状态至关重要。
6、建立缺陷隐患排查制度
所有的设备缺陷不一定都会影响到设备的安全运行，但有些设备缺陷发展到一定程度会影响到设备的安全运行。
一套完善的缺陷隐患排查制度能够有效防止设备事故发生，阻止事故扩大。
7、依靠科技进步，不断引进新工艺、新产品、新设备，持续改进牵引供电设备科技水平
逐步安装使用一些科技含量高、产品质量好、安全性能可靠的设备，运用先进的科学技术对设备进行监测、监控，在重点设备、隐患地点安装监测、监控设备，时刻掌握设备的变化情况，做好预测、预报和预防工作，把设备故障消灭在萌芽状态。
总而言之，安全生产工作非一朝一夕之事，长治才能久安。安全生产不是口号，是要落实安全生产责任制，逐级建立各级人员的安全生产责任制，把安全的责任、压力、义务分解到基层、个人，使各级人员都认识到抓好安全生产工作的必要性和重要性，增强全员安全工作的积极性和主动性。
铁路电力安全工作规程 铁道部铁路电力安全工作规程 （铁道部1983年7月 [83]铁机字1000号） 第一章基本要求 第1条运行中的供电设备系指全部带有电压，或部分带有电压及一经操纵即可带有电压的设备。铁路供电设备一般可分为高压和低压两种： 高压：设备对地电压在250伏以上者； 低压：设备对地电压在250伏及以下者。 第2条电力工作职员必须具备下列条件方能参加作业： 1.经医生诊断无妨碍从事电力工作的病症，如：心脏病、神经病、癫痫病、聋哑、色盲症、高血压等，如经体格检查（一般两年一次）发现有上述病症，应及时调换其工作。 2.具备必要的电力专业知识，熟悉本规程有关容，并经考试合格。 3.应会触电急救法（见附录一）。 第3条对电力工作职员必须按下列规定进行技术安全考试：
1.定期考试；每年一次。 2.临时考试： （1）新参加工作已满六个月者； （2）工作连续中断三个月以上又重新工作者； （3）工种或职务改变者。 铁路局负责组织对水电段长、分局和段技术职员、电力调度、试验职员的定期考试。铁路分局负责组织对供电所主任、技术职员和各站、段、厂的电力工作职员的定期考试。对考试合格者发给“电力安全合格证”（见附录二）。 第4条新参加电力工作的职员、实习职员和临时参加劳动的职员（干部、临时工等），必须经过安全知识教育后方可随同参加工作，但不得单独工作。 外单位支援、学习职员参加工作时，应由工作执行人介绍设备情况和有关安全措施。 第5条本规程所指的安全用具应按《电力设备试验标准》进行试验，并合格者。 第二章保证安全工作的组织措施 第6条在运行中的高压设备上作业按下列分类： 1.全部停电作业，系指电力线路全部中断供电或变、配电设
解决方案编号：LX-FS-A66462 电力施工作业人身安全控制措施标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
电力施工作业人身安全控制措施标 准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、必须按计划有节奏不忙乱地推进电力设备检修工作 1.按计划每年自3月下旬开始，进行高压停电检修作业。4、5月份重点处理已知的设备隐患，同时完成防雷设施整治达标工作。努力消除电力设备故障风险。 2.6月份，按段1号文件中的要求，对关键设备进行分类整治，提高设备质量保安全水平，确保干线畅通。同时完成防洪危险处所电力设备的加固工作。 3.7、8月份，结合变、配电所预防性试验，重
接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过
的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压
铁路电力管理规则 一九九九年六月 目录 总则 ------------------------------------ 第一章管理-------------------------------- 第二章供电与用电-------------------------- 第三章电力设备运行------------------------ 第四章电力设备检修------------------------ 第五章电力设备鉴定------------------------ 第六章电力设备试验------------------------ 电力管理规则
总则 电力是铁路运输生产的重要能源。它与提高运输效率，保证行车安全有着密切关系。自动闭塞电线路、电力贯通线路及铁路变、配电所、电源线路等设备构成的供电网络是铁路重要的行车设备。铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，其主要任务是：不断提高供电质量和可靠性，满足铁路运输生产需要。 电力部门全体干部和职工必须认真贯彻国家政策、法规，严格遵守各项规章制度和劳动纪律，精通本职工作，努力提高专业管理水平和技术业务水平，更好地为铁路运输生产服务。 电力管理必须贯彻安全、质量和效益第一的方针，实行统一领导、分级管理，依靠广大电力职工做好专业管理工作；设备检修要坚持预防为主、修养并重的方针，不断提高设备和供电质量；要厉行节约，降低成本，充分挖掘设备潜力，提高经济效益；根据铁路发展和负荷增长，有计划地增强供电能力，改善供电条件；采用先进技术和设备，推广应用科技成果，逐步实现现代化、自动化、标准化，以适应铁路运输不断发展的需要。 《铁路电力管理规则》是广大电力职工长期生产实践的总结，是加强管理，提高质量，保证安全供电的基本规则。各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。 本规则适用于运营铁路电力业务的管理。 第一章管理 第1条铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。 铁道部：对全路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。负责组织电力试验所的计量认证，负责组织各局确定局分界处自动闭塞电线路、电力贯通线路供电方案，指挥、协调事故（故障）处理。 铁路局：贯彻执行国家和铁道部有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各分局、水电段的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品贮备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《水电段履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。 电力试验所：是负责铁路电力设备质量检定、出具有法律效力试验报告的公证部门。在铁路局领导下，通过国家计量认证，进入技术质量监督系统；承担铁路电力设备的试验工作。 第2条电力运行管理工作要抓好基础，建立健全质量保证体系，提高设备质量和供电质量。 第3条新建、扩建、改造及大修电力设备，设计单位应与电力部门共同商定供电方案，并根据批准的设计文件进行施工。工程竣工后，必须经过交接试验，合格后方能进行交接验收。发、变、配电等电力设备，应经过试运后才能正式运行。 对既有供电设备的施工，为保证供电安全，应征得运营单位同意。 用户用电设备的变更，应经过供电单位审核。 第4条变更发、变、配电装置的主接线、继电保护和自动装置的方案及自动闭塞供电方式，应提出设计文件和更改理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报铁道部备案。
铁路接发列车作业人身安全 规章，是前人用鲜血和生命写成的具体条款，是不以人们意志为转移的要决。1986年11月26日隆昌车站发生的人身伤亡事故，就再一次告诉我们的干部职工，安全面前没有侥幸，铁路规章就是“雷池”，谁要越雷池半步，谁就去咽难言的苦果。 例：1986年11月26日15：31，4304次到达隆昌车站，停靠一站台K257+550处，助理值班员××绕过机车，跨过一道，去接二道通过的3178次，15：423178次通过车站。当××转身准备回运转室时，被一道逆向运行的4304次撞个正着，此时为15：44，××四肢被齐齐轧断。16：10，××惨死在窄窄的病床上。事故原因很简单：4304次司机在没有任何信号的情况下自行启动，运行中不瞭望；助理值班员××站在枕木头上迎送列车，违反铁标第2条2项规定。 违章就是杀人，违章就是自杀，我们的铁路员工必须有清醒的认识。 一、行车人员的人身安全标准 (一)通用标准(TB1669－85) 1．班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。 2．顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物的装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准
脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时，应一站、二看、三通过。注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4．横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过，严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 (二)接发列车作业人身安全标准(TB1669－85) 1．应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。 2．接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 3．向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 4．折叠式授受机竖起时，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。 二、工伤事故的处理
电力安全工作规程习题集（电网建设部分） 第三部分线路部分 20仃年
线路部分 习题 一、单选题（共95题） 1. 组立（）kV及以上电压等级线路的杆塔时，不得使用木抱杆。 A. 35; B.110； C.220; D.500 2. 钢制锚体的加强筋或拉环等焊接缝有裂纹或变形时应 （），木质锚体应使用质地坚硬的木料。发现有虫蛀、腐烂变质者禁止使用。 A.重新焊接； B.继续使用； C.直接废弃； D.加倍使用 3. 临时设置地锚，采用埋土地锚时，地锚绳套引出位置应开挖马道，马道与受力方向应（）。 A.相反； B. 一致； C.平行； D.垂直 4. 采用角铁桩或钢管桩时，一组桩的主桩上应控制（） 根拉绳。 A. 一; B. 二; C.三； D.四 5. 不得利用树木或外露岩石等承力大小不明物体作为 （）受力钢丝绳的地锚。 A.次要； B. 一般； C.主要； D.其他 6. 组塔过程中，吊件垂直（）不得有人。 A.上方； B.下方； C.前方； D.后方 7. 组塔过程中，在受力钢丝绳的（）侧不得有人。 A.外角； B.内角； C.前方； D.后方 8. （）在杆塔上有人时，通过调整临时拉线来校正杆塔倾斜或弯曲。 A.严禁； B.可以； C.不得； D.禁止 9. 组立的杆塔不得用临时拉线固定过夜。需要过夜时，应对临时拉线米取（）O A.夜间施工措施； B.防雷措施； C.保护措施； D.安全措施 10. 组塔过程中，攀登高度（）m以上铁塔宜沿有护笼的爬梯上下。如无爬梯护笼时，应采用绳索式安全自锁器沿脚钉上下。 A. 60 ； B. 70； C. 80； D. 90 11. 组塔过程中，铁塔高度大于（）m时，组立过程中抱杆顶端应设置航空警示灯或红色旗号。 A. 70 ； B. 80； C. 90； D. 100 12. 组塔过程中，拆除抱杆应采取防止拆除段自由倾倒的措施，且宜（）拆除。不得提前拧松或拆除部分抱杆分段连接螺栓。 A.全段； B.整段； C.分别； D.分段 13. 索道运行速度应根据所运输物件的重量，调整发动机转速。载重小车通过支架时，牵引速度应（），通过支架后方可正常运行。 A.加速； B.缓慢； C.匀速； D.平稳 14. 索道运行时发现有卡滞现象应停机检查。对于任一监护点发出的停机指令，均应（），等查明原因且处理完毕后方可继续运行。 A.继续使用； B.立即停机； C.边观察边使用； D.继续观察 15. 牵引设备卷筒上的钢索至少应缠绕（）圈。牵引设备的制动装置应经常检查，保持有效的制动力。 A. 3； B. 4； C. 5； D. 6 16. 索道禁止超载使用，禁止载（）。 A.物品； B.人； C.设备； D.工器具 17. 线路专用货运索道，遇有雷雨、（）级及以上大风等恶劣天气时不得作业。 A.四； B.五； C.六； D.七 18. 杆塔组装时，抱杆规格应根据（）计算确定。 A.电压等级； B.场地面积； C.荷载； D.起重机载重 19. 塔上组装，高处作业人员应站在（）或其他安全位置，且安全防护用具已设置可靠后方准作业。 A.塔身外侧； B.塔身内侧； C.塔身顶部； D.节点外侧 20. 横担吊装未达到设计位置前，杆上不得有（）。 A.人； B.设备； C.工器具； D.易燃易爆品 21. 抱杆承托绳应绑扎在主材（）的上方。承托绳与主材连接处宜设置专门夹具，夹具的握着力应满足承托绳的承载能力。
供电作业人身安全标准 1通用标准 1.1作业人员必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，工作中必须严格遵守各项规章制度、劳动纪律和作业标准。 1.2新上岗、转岗、提职人员必须进行三级安全教育（单位、车间、班组）及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗作业。学徒工、实习人员不准单独作业。 1.3行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，持证上岗。 1.4要按规定周期进行身体检查，患有禁忌证者，禁止从事相应作业。 1.5所有接触网设备和牵引变电所的电气设备，自第一次受电开始即认定为带电设备，在未办理停电接地手续之前，均视为有电。凡能攀登并可接近接触网的各种机车、自轮运转特种设备及建筑物的梯子、支架等，均须有“有电危险”、“禁止攀登”等警示标志。 —
1.6禁止直接或间接与接触网的导线及相连部件相接触（如棒条、导线、水流等）。禁止在接触网及支柱上搭挂绳索、衣物或攀登。 1.7在电气化区段除专业人员按规定作业外，所有作业人员所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分，必须保持2m以上的安全距离。在距接触网带电部分不足2m的建筑物上作业时，接触网按规定办理停电接地。作业结束后，确认所有作业人员进入安全地点，方可拆除接地线。 1.8各种车辆和人员通过电气化平交道口时，货物装载高度（从地面算起，下同）不得超过4.5m，装载高度超过2m时，通过道口时禁止坐人。人员过道口持有高、长物件时，不准高举挥动，要保持水平状态。 1.9凡停在接触网下的机车、车辆，未确认接触网停电和挂好接地线前，禁止登上机车、车辆顶部进行任何作业。 1.10当发现接触网线索断线接地时，要远离10m以外，并立即通知附近接触网工区或供电调度员派人处理。 1.11开工前须视生产实际，做好安全预想。班前、班中禁止饮酒，做到充分休息。工作中严禁私自替班或换班，严格执行当班“五不准”（不准睡觉，不准离岗，不准喝酒， —
《铁路电力安全工作规程》 题库 一、填空题： 1.铁路电气设备分为高压和低压两种：高压电气设备:电压等级在1000V及以上者；低压电气设备:电压等级在 1000V以下者。 2.变、配电所室内高压设备的隔离室设有遮栏，遮栏的高度在1.7m以上，安装牢固并加锁。 3.电力工作人员应每年参加本规程考试1次。因故间断电气工作连续3个月以上者，应重新学习本规程，并经考 试合格后，方能恢复工作。 4.新参加电气工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员(管理人员、非全日制用工等)，应经过安全知识教育 后，方可随同参加指定的工作，并且不得单独工作。 5.变、配电所内无论高压设备是否带电，工作人员不得单独移开或越过遮栏进行工作；若有必要移开遮栏时，应 有监护人在场，并符合设备不停电时的安全距离规定。 6.运行中的高压设备其中性点接地系统的中性点应视作带电体，在运行中若必须进行中性点接地点断开的工作 时，应先建立有效的旁路接地后方可进行断开工作。 7.倒闸操作可以通过就地操作、遥控操作、程序操作完成。 8.遇有危及人身和设备安全的紧急情况，可以不经过路局供电调度批准，先行断开断路器或有条件断开的负荷开 关、隔离开关，并立即报告路局供电调度。 9.高速铁路防护栅栏内的所有电力设备检修、检测、巡视及故障处理应纳入“天窗”点内进行，特殊情况应根据 路局行调和供电调度的调度命令，办理登记、封锁线路或限速手续后执行。 10.《停电作业工作票》应由供电段审核后报路局供电调度，路局供电调度收到工作票后应审核安全措施是否完备。 11.远动操作倒闸作业票应由路局供电调度填写。 12.具备远动功能的高压开关应由路局供电调度远动操作；低压开关应由作业人员现场操作，但应经路局供电调度 许可。 13. 14.由供电调度操作的高压开关及接地开关的现场核对、确认工作，应纳入《停电作业工作票》。 15.电力设备发生故障，应迅速组织抢修。如遇紧急情况，须进入防护栅栏时，应按规定办理登记手续，经许可后 方可进入。 16.事故紧急处理，可不签发工作票，但必须采取安全措施并经路局供电调度批准。确认在短时间内不能处理，需 要另行组织彻底修复的故障应签发工作票。 17.与停电设备有关的变压器和电压互感器，应将设备各侧断开，防止向停电检修设备反送电。 18.检修设备停电，应把各方面的电源完全断开(任何运行中的星形接线设备的中性点，应视为带电设备)。 19.禁止在只经断路器(开关)断开电源的设备上工作。应拉开隔离开关( 使各方面有一个明显的断开点，若无法观察到停电设备的断开点时，应有能够反映设备运行状态的电气和机械等指示。 20.在室内，设备充装SF6气体时，周围环境相对湿度应不大于80%，同时应开启通风系统，并避免SF6气体泄漏 到工作区。工作区空气中SF6气体含量不得超过l000μL/L (即l000ppm)。 21.尽量避免一人进入SF6配电装置室进行巡视，不准一人进入从事检修工作。 22.铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分,其主要任务是：不断提高供电质量和可靠性,满足铁路运输生产需 要。 23.铁路供电能力查定工作三年进行一次。 24.供电设备鉴定工作，每年一次，鉴定结果于11月30日前上报。 25.较大用电量的设备,用户应装设补偿装置,使力率保持在0.85以上。
电气作业人员安全标准化操作规程 1:工作前按规定正确佩戴劳保护品，工作服要扣扣，安全帽要系带。 认真检查所用工具齐全安全可靠。 2:电气作业人员应熟知电工基本知识、电气设备性能和触电急救方 法。熟悉作业环境、作业工艺技术要求和作业中应采取的安全防护措施。 3作业前检查准备。 3.1检查所用工具、绝缘护品有无缺陷，绝缘是否良好。测量仪表等应完好、灵敏、安全可靠。检查登高作业工具，梯子及高处作业个体防护用品等必须完好，安全可靠。 3.2根据作业内容和特点认真执行工作票制度，工作许可制度，工作监护制度、工作间断、转移、终结制度等有关安全作业标准。办好工作票，检查线路、设备是否断电，确认无误无方可操作。 3.3落实好安全技术措施。在操作危险区要设置障碍和安全绳，悬挂“工作危险区，禁止入内”等警示标志。 4:停送电操作。 4.1严格执行安全操作规程，所有项目的操作必须有人监护。严禁非电气人员操作配电设备。 4.2送电时须联系中控确认现场无人工作，工作现场安全无误，具备送电条件。 4.3停电检修要严格执行停电、验电、高压线路挂接地线，挂停电工 作牌等程序。
4.4恢复送电时；要先摘停电牌，高压线路摘接地线，复查无误后方 可送电。 4.5严禁约时停、送电。由停电人和停电监护人送电，或由接班人员送 电，其他任何人任何理由严禁送电。 5:检修作业 5.1检修作业前，要将抽屉柜或小车拉出，保留明显断开点，并悬挂禁 止合闸、有人工作”标志或设遮栏，必要时应设专人监护。检修作业前后，操作抽屉柜或小车，应检查各指示灯正常、机械装置是否到位。操作小车和抽屉柜时，应正确掌握操作方法，不可用力太大。 5.2检修作业前，验电应按电压等级合理地使用验电器，验电前应在有 电设备上先进行试验，确保验电器良好。在设备进线端各相分别验电，确认无电后方可作业。在未接地的设备上作业时，应视为带电作业，并做好相应技术措施。 5.3:在高压供电设备上工作要按《安全操作规程》规定的，采取必 要的组织、技术措施，并在机电车间电气技术人员指导下工作。700V 以上电气设备及变频器检修时，需将设备完全放电，方可工作。 5.4装设接地线，须先接接地端后接导体端，拆除地线顺序相反。在操作危险区要设置障碍和安全绳，悬挂“工作危险区，禁止入内”等警示标志。 5.5交叉作业时，需经检修总指挥许可，在安监人员监督下，做好安 全防范，方可工作。
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 班级： 学号： 姓名 指导教师： 评语：
1. 题目 某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相V-v接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如表1所示。 表1 已知参数 供电臂供电臂 长度km 端子平均电流 A 有效电流A 短路电流A 穿越电流A 左臂21.9 β238 318 917 206 右臂24.7 α184 266 1052 217 2. 题目分析及解决方案框架确定 在设计过程中，先按给定的计算条件求出牵引变压器供应牵引负荷所必须的最小容量，然后按列车紧密运行时供电臂的有效电流与充分利用牵引变压器过负荷能力，求出所需要的容量，称为校核容量。这是为确保牵引变压器安全运行所必须的容量。最后计算容量和校核容量，再考虑其他因素（如备用方式等），然后按实际系列产品的规格选定牵引的台数和容量，称为安装容量或设计容量。然后再变压器型号的基础之上，选取室外110kV侧母线，室外27.5kV侧母线以及室外10kV侧母线的型号。三相V,v结线牵引变压器是近年新研制的产品，它是将两台容量相等或不相等的单相变压器器身安装于同一油箱内组成的。三相V-v结线牵引变电所中装设两台V，v 结线牵引变压器，一台运行，一台固定备用。三相V-v结线牵引变电所不但保持了单相V-v结线牵引变电所的牵引变压器容量得到充分利用，可供应牵引变电所自用电和地区三相负载，主接线较简单，设备较少，投资较省，对电力系统的负须影响比单线小，对接触网的供电可实现双边供电等优点，最可取的是，解决了单相V-v结线牵引变电所不便于采用固定备用及其自动投入的问题。考虑到V-v接线中装有两台变压器的特点，在确定110kV侧主接线时我们采用桥形接线。按照向复线区段供电的要求，其牵引侧母线的馈线数目较多，为了保障操作的灵活性和供电的可靠性，我们选用馈线断路器100%备用接线，这种接线也便于故障断路器的检修。按照选取的变压器的容量以及110kV侧的和牵引侧的主接线，可以做出设计牵引变电所的电气主接线。
供电作业人身安全标准 1 通用标准 1.1 作业人员必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，工作中必须严格遵守各项规章制度、劳动纪律和作业标准。 1.2 新上岗、转岗、提职人员必须进行三级安全教育（单位、车间、班组）及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗作业。学徒工、实习人员不准单独作业。 1.3 行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，持证上岗。 1.4 要按规定周期进行身体检查，患有禁忌证者，禁止从事相应作业。 1.5 所有接触网设备和牵引变电所的电气设备，自第一次受电开始即认定为带电设备，在未办理停电接地手续之前，均视为有电。凡能攀登并可接近接触网的各种机车、自轮运转特种设备及建筑物的梯子、支架等，均须有“有电危险”、“禁止攀登”等警示标志。 1.6 禁止直接或间接与接触网的导线及相连部件相接触（如棒条、导线、水流等）。禁止在接触网及支柱上搭挂绳 —1—
索、衣物或攀登。 1.7 在电气化区段除专业人员按规定作业外，所有作业人员所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分，必须保持2m以上的安全距离。在距接触网带电部分不足2m的建筑物上作业时，接触网按规定办理停电接地。作业结束后，确认所有作业人员进入安全地点，方可拆除接地线。 1.8 各种车辆和人员通过电气化平交道口时，货物装载高度（从地面算起，下同）不得超过4.5m，装载高度超过2m 时，通过道口时禁止坐人。人员过道口持有高、长物件时，不准高举挥动，要保持水平状态。 1.9 凡停在接触网下的机车、车辆，未确认接触网停电和挂好接地线前，禁止登上机车、车辆顶部进行任何作业。1.10 当发现接触网线索断线接地时，要远离10m以外，并立即通知附近接触网工区或供电调度员派人处理。 1.11 开工前须视生产实际，做好安全预想。班前、班中禁止饮酒，做到充分休息。工作中严禁私自替班或换班，严格执行当班“五不准”（不准睡觉，不准离岗，不准喝酒，不准打牌下棋，不准做与工作无关的事情），加强自控、互控、他控。 —2—
电力牵引供变电技术比赛试卷 一、判断题（每小题2分，共30分） 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。（√）2．超高压电网电压为220kv—500kv。（×）3．采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。（√）4．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。（√）5．电力系的电压波动值：就是电压偏离额定值或平均值的电压差。（√）6．电力牵引的交流制就是牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制（×）7．由于铁路电力牵引属于二级负荷，所以牵引变电所须由两路高压输电线供电。（×）8．单相结线牵引变电所的优点之一是：牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达100%。（√）9．单相结线牵引变电所的优点之一是：对电力系统的负序影响最小。（×）10．我国电气化铁路采用工频单相25 kV交流制。（√）11．对于三相YN，dll结线牵引变压器当两供电臂负荷电流大小相等时，重负荷绕组的电流大约是轻负荷绕组的电流的3倍。（√）12．三相YN，d11结线牵引变电所的缺点之一是：不能供应牵引变电所自用电和地区三相电力。 （×） 13．斯科特结线牵引变电所的优点之一是：当M座和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等时，斯科特结线变压器原边三相电流对称，不存在负序电流。（√）14．单边供电:接触网供电分区由两个牵引变电所从两边供应电能。（×）15．最简单的牵引网是由馈电线、接触网、轨道和大地、回流线构成的供电网的总称。（√） 二．填空题（每小题2分） 1．通常把发电、输电、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 2.牵引变电系统由牵引变电所、接触网、馈电线、回流线、轨道、分区所、开闭所、 自耦变压器站、分段绝缘器和分相绝缘器等组成。 供电方式一般在重载铁路、高速铁路等负荷大的电气化铁路上采用。 4.分相绝缘器的作用是：串在接触网上，把两相不同的供电区分开，并使机车平滑过渡； 主要用在牵引变电所出口处和分区所处。
铁路电力安全工作规程 第一章 基本要求 第１条 运行中的供电设备系指全部带有电压，或部分带有电压及一经操作即可带有电压的设备。 铁路供电设备一般可分为高压和低压两种： 高压：设备对地电压在２５０伏以上者； 低压：设备对地电压在２５０伏及以下者。 第２条 电力工作人员必须具备下列条件方能参加作业： １．经医生诊断无妨碍从事电力工作的病症，如：心脏病、神精病、癫痫病、聋哑、色盲症、高血压等，如经体格检查（一般两年一次）发现有上述病症，应及时调换其工作。 ２．具备必要的电力专业知识，熟悉本规程有关内容，并经考试合格。３．应会触电急救法（见附录一）。 第３条 对电力工作人员必须按下列规定进行技术安全考试：
１．定期考试：每年一次。． ２．临时考试： （１）新参加工作已满六个月者； （２）工作连续中断三个月以上又重新工作者； （３）工种或职务改变者。 铁路局负责组织对水电段长、分局和段技术人员、电力调度、试验人员的定期考试。铁路分局负责组织对供电所主任、技术人员和各站、段、厂的电力工作人员的定期考试。对考试合格者发给“电力安全合格证”（见附录二）。 第４条 新参加电力工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员（干部、临时工等），必须经过安全知识教育后方可随同参加工作，但不得单独工作。 外单位支援、学习人员参加工作时，应由工作执行人介绍设备情况和有关安全措施。 第５条 本规程所指的安全用具应按《电力设备试验标准》进行试验，并合格者。 第二章 保证安全工作的组织措施 第６条 在运行中的高压设备上作业按下列分类：
１．全部停电作业，系指电力线路全部中断供电或变、配电设备进出线全部断开的作业。 ２．邻近带电作业，系指变配电所内停电作业处所附近还有一部分高压设备未停电；停电作业线路与另一带电线路交叉跨越、平行接近，安全距离不够者；两回线以上同杆架设的线路，在一回线上停电作业，而另一回线仍带电者；在带电杆塔上刷油、除鸟巢、紧杆塔螺丝等的作业。 ３．不停电的作业，系指本身不需要停电和没有偶然触及带电部分的作业。如更换绑桩、测量接地电阻、涂写杆号牌、修剪树枝、更换灯泡、检修外灯灯伞等的作业。 ４．带电作业，系指采用各种绝缘工具带电测量低压负荷电流、电压，检修或穿越低压带电线路，拆、装引入线等工作，以及在高压带电设备外壳上的工作。 第７条 在电力设备上工作，保证安全的组织措施为： １．工作票制度（包括口头命令或电话命令）； ２．工作许可制度； ３．工作监护制度； ４．工作间断和转移工地制度； ５．工作结束和送电制度。第一节 工作票制度 第８条
电气化铁路供电系统 试卷1 一、单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其代码填入题干后的括号内。每小题1分，共20分） 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家（ ）电网供电。 （ ） A 超高压电网 B 区域电网 C 地方电网 D 高压电网 2．牵引网包括 （ ） A 馈电线、轨道和大地、回流线 B 馈电线、接触网、轨道和大地、回流线 C 馈电线、接触网、回流线 D 馈电线、接触网、电力机车、大地 3．通常把（ ）装置的完整工作系统称为电力系统。 （ ） A 发电、输电、变电、配电、用电 B 发电、输电、配电、用电 C 发电、输电、配电、 用电 D 发电、输电、用电 4．低频交流制牵引网供电电流频率有：（ ） （ ） A 50Hz 或25Hz B 30Hz 或50Hz C 2163 Hz 或25Hz D 20Hz 或25Hz 5．单相结线牵引变电所牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达( )。 （ ） A 100% B 75.6% C 50% D 25% 6．牵引变压器采用阻抗匹配平衡变压器时，阻抗匹配系数等于1时， 且副边两负荷臂电流I I αβ = ，原边三相电流（ ） （ ） A 平衡 B 无负序电流 C 对称 D 有零序电流 7．交流牵引网对沿线通信线的静电影响由（ ）所引起。 （ ） A 牵引网电流的交变磁场的电磁感应 B 牵引网电场的静电感应 C 牵引网电场的高频感应 D 牵引电流的高次谐波 8．牵引网导线的有效电阻0r r ξ=（0r 是直流电阻；ξ是有效系数）。对于 工频和牵引网中应用的截面不太大的铝、铜等非磁性导线，有效系数ξ（ ）。 （ ） A ξ≈1 B ξ≈2 C ξ≈3 D ξ≈4 9．以下不属于减少电分相的方法有（ ）。 （ ） A 采用单相变压器
附件1： 电气化铁路铁路员工人员电气安全规则 第一章总则 第1条为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故，特制订本规则。 第2条新建电气化铁路在牵引供电设备送电前15天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。自通告之日起，视为牵引供电设备带点，有关人员均须遵守本规则相关规定。 第3条电气化铁路沿线路内外各单位需组织学习本规则的相关内容。电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。 第4条牵引供电专业人员遵守本规则和牵引供电的专业规定。 第5条对于违反本规则的单位和人员，按有关规定追究其责任。 第二章一般安全规定 第6条为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
第7条电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。 第8条在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，回流线、架空地线、保护线保持1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。 第9条机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护设施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。 第10条电气化区段上水、保洁、施工等作业时，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。 第11条牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高压电，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。 第12条发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。 第13条牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。
铁路电力管理规则 -九九九年六月 目录 总则 第一章 第二章第三章第四章 第五章 管理 供电与用电—— 电力设备运行-一- 电力设备检修------------- 电力设备鉴定 第六章电力设备试验 --------------
电力管理规则 总则 电力是铁路运输生产的重要能源。它与提高运输效率，保证行车安全有着密切关系。自动闭塞电线路、电力贯通线路及铁路变、配电所、电源线路等设备构成的供电网络是铁路重要的行车设备。铁路电力丄作是铁路运输的重要组成部分, 其主要任务是： 不断提高供电质量和可靠性，满足铁路运输生产需要。 电力部门全体干部和职工必须认真贯彻国家政策、法规，严格遵守各项规章制度和劳动纪律，精通本职工作，努力提高专业管理水平和技术业务水平，更好地为铁路运输生产服务。 电力管理必须贯彻安全、质量和效益第一的方针，实行统一领导、分级管理，依靠广大电力职工做好专业管理工作；设备检修要坚持预防为主.修养并重的方针，不断提高设备和供电质量；要厉行节约，降低成本，充分挖掘设备潜力，提高经济效益；根据铁路发展和负荷增长，有计划地增强供电能力，改善供电条件；采用先进技术和设备，推广应用科技成果，逐步实现现代化、自动化、标准化，以适应铁路运输不断发展的需要。 《铁路电力管理规则》是广大电力职工长期生产实践的总结，是加强管理，提高质量，保证安全供电的基本规则。各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。 本规则适用于运营铁路电力业务的管理。 第一章管理 第1条铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。 铁道部：对全路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规,制定铁路相关的规 章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。负责组织电力试验所的计量认证，负责组织各局确定局分界处自动闭塞电线路、电力贯通线路供电方案,指挥、协调事故（故障）处理。 铁路局：贯彻执行国家和铁道部有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各分局、水电段的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态;组织、安排年度检修、基建大修、更新改 造项□和供用电计划;核定事故备品贮备定额：组织电力试验、能力查定和设备鉴定丄作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施：组织《水电段履历薄》等报表的填报工作;领导本局管内电力调度工作。 电力试验所:是负责铁路电力设备质量检定、岀具有法律效力试验报告的公证部门。在铁路局领导下，通过国家计量认证，进入技术质量监督系统；承担铁路电力设备的试验工作。 第2条电力运行管理工作要抓好基础，建立健全质量保证体系，提高设备质量和供电质量。 第3条新建、扩建、改造及大修电力设备，设计单位应与电力部门共同商定供电
电气化铁路有关人员电气安全规则 铁道部 第一章总则 第1条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订。 第2条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。 第3条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 第4条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定。 第5条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。 第6条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员（包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等）。对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试 合格后，方准单独作业。 第7条供电段的专业人员对于接触网的作业，另按有关规定办理，但对本规则内所规定的接触网工的工作，应严格遵照执行。 第8条对于违反本规则的人员，要追究责任并作适当处理。 第二章电气化铁路附近有关安全规定 第9条为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。 第10条在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理： 1．施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。2．只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。 3．施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完了。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。 第11条在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。 第12条发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及
电气化铁道主要供电方 式 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰
矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。 2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF 线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。