无砟道床施工交底格式(轨排粗调、精调)

技术交底书编号：主送单位轨道精调队日期2019-05-01工程名称轨道工程根据图号相关设计要求交底内容：无缝线路轨道精测、精调施工技术交底一、作业内容新建京雄城际铁路李营至新机场段（ K15+300-DK45+560段）无缝线路轨道精测、精调施工技术交底。

二、基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。

2)结构标准①钢轨钢轨硬弯 1m内的矢度不大于 0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于 0.2mm，不得出现波浪型磨耗。

②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。

经打磨后的钢轨焊缝平直度 1m范围内：轨顶面控制在 0.2 ～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在 -0.2 ～0mm以内，轨底控制在 0～0.5mm以内。

对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过 0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。

③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。

弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。

④道岔技术交底书编号：主送单位轨道精调队日期2019-05-01工程名称轨道工程根据图号相关设计要求尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于 0.5mm；框架尺寸控制在 2～－ 1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于 0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于 5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为 120～ 150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为 300～330Nm。

3）作业标准①扣件安装前承轨台必须清扫干净， WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯ 0.5mm,也不宜接触。

大别山隧道无碴轨道轨道架设技术交底工程名称：沪汉蓉通道合肥至武汉段大别山隧道无碴轨道工程分项工程名称：轨道架设技术交底内容：一、主要技术条件1、钢轨施工方法采用“工具轨法”，12.5米有孔轨作为临时轨用于轨排架设。

整条线完成后用500米长轨条换铺，焊接成无缝线路。

2、扣件隧道内正线采用pandrol直列式扣件。

3、轨枕隧道内无碴轨道正线采用合武线专用双块式轨枕,按1600根/km布置，扣接点间距625mm。

异型板内扣件节点间距为600～650mm。

二、施工工艺1、用汽车将钢轨、轨枕、扣件散布到位。

2、底层钢筋布设完成后将轨枕按间距625mm散铺，钢轨落在轨枕槽中，调整好轨枕间距（钢轨上提前按间距625mm画好线），单根允许误差±5mm。

3、采用钢轨支撑架和轨距拉杆将两条轨弦组装成轨排。

钢轨支撑架和轨距拉杆间隔布置，支撑架直线段宜3m、曲线段宜2.5m，并应垂直于左右股钢轨。

4、轨道按照设计图及基标进行调整。

道尺、L型基标尺使用前应进行校正，其精度允许偏差为0.5mm。

5、轨排的调整严格按照《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》进行调整。

调整轨道应分为粗调和精调两个工序。

粗调时利用支撑架按基标将轨道调整至准确的横向和竖向位置，并保证正确的轨距；精调时采用弦绳进行轨道方向、高低的调整，道尺、基标尺进行高程、轨道中心线、水平调整。

确保精调后的轨道轨距、水平、方向、轨道中心线、三角坑、轨底坡、钢轨接头平顺度、错牙等误差指标均满足规范要求。

6、轨道钢轨调整精度应符合下列规定：1).轨道中心线：距基标中心线允许偏差为2mm。

2).轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为2mm。

3).轨顶水平及高程：高程允许偏差为±2mm。

4).轨顶高低差：用10m弦量不应大于2mm。

5).轨距：采用1435mm标准轨距,轨距允许偏差±1mm,变化率不应大于1‰。

6).轨底坡：按1/40设置。

交底人
复核人
接收人
技术交底记录
ZNTJ19-无砟轨道架子二队-005(编号)年月日
主送单位
无砟轨道架子二队
接收单位
五工班
工程项目ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
东虎楼隧道无砟轨道轨排铺设和粗调技术交底
里程桩号
DK1117+728-DK1118+934
内容及说明：
一、技术要求
1．调整原则为先高程后中线
2.粗调完成后轨面高地允许偏差为0~-5mm，轨道中线允许偏差为5mm。
2.8粗调一遍往往不能到位，只能大致到位，要根据实际情况调整2~3遍。起道机在调整高程和中线到位后拆除时，轨道均有不同程度的变化和回弹，要根据经验预留回弹量（非6m测量地段的高程和中线不能严格调整到位，需要根据经验顺接调整）。
2.9粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-4-3-6顺序拧紧（中间两个不连接）。
2.5轨顶标高应满足设计值，允许偏差为0~-5mm。不得使每榀轨排的任意一个支腿螺杆悬空，否则施工过程中，施工人员捣鼓收面时出现轨面变化。
2.6安装轨向锁定器，根据道尺中心挂垂球，根据测量中线点的差值，顶紧旋转锁定器顶进轨排（轨排需要向左侧移动时，仅安装左侧的锁定器；右侧同理）。
2.7调整轨道至设计中线位置，允许偏差为±5mm，完成粗调。
1.4轨排中线偏差在1cm以内时，且与上一榀钢轨基本紧贴时，缓慢下落就位。
2轨排粗调
2.1将道尺置放与轨排上，并使其处于水平状态（水准泡居中），用3m的小钢尺进行测量轨道距离中线测量点之间的高差。
2.2尺量道尺底距离中线点高差大于交底数据时，采用专用扳手旋转轨排两侧的支腿杆来调整（顺时针方向是提升轨排，逆时针方向是降低轨排，操作时旋转1圈，高程变化约1mm）。

(3)混凝土养护采用专用养护帐篷及土工布。振捣完成后，帐篷前移，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。二次抹面后2～3小时后，再覆盖土工布洒水养护；养护帐篷养护3天后，改为普通覆盖洒水养护。
(4)拆除模后，持续对混凝土采用土工布覆盖洒水进行潮湿养护，养护时间满足下表的要求。
2、松调节器螺杆
在混凝土初凝前，浇筑约3小时后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/2圈，约2mm，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。
2、冬季搅拌混凝土时，入模温度不宜低于5℃。在炎热气候下浇注混凝土时混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜高于25℃。
3、准备工作
（1）清理浇筑面上的杂物，喷水湿润浇筑机螺旋输送槽、储料斗及轨道板底座。
（2）在浇注道床混凝土时，应保证混凝土支撑层表面干净，并提前72小时进行预湿，但表面不能有积水。
（3）检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。
（3）轨距距1435±1mm，变化率不得大于1‰
（4）高低：最大矢度2mm／10m弦
（5）扭曲：≤1mm／6．25m
第六条、混凝土浇筑
1、轨道板混凝土设计为C40耐久混凝土，其主要技术标准符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。根据德方技术转让合同中关于轨道板混凝土的配合比的规定及《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求，C40混凝土坍落度为12～14cm。
2、在轨枕铺设前，可提前铺设道床板底层纵向钢筋。
3、路基段标准轨距为650mm，路基与结构物过渡处可依实际情况将轨枕间距在600～650mm范围内进行适当调整。
4、在铺枕过程中不得损坏轨枕，应避免放置时混凝土本身破坏或钢筋变形。受损轨枕必须更换。
5、每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。