点火系统电路分析(示范课)

汽车点火系统故障分析与排除方法摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。

点火系统是汽油发动机重要的组成局部，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。

因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。

关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法〔一〕低压电路短路的诊断与排除1.故障现象〔1〕翻开点火开关，电流表指“0〞不动或小于正常值不摆动。

〔2〕发动机不能起动2.故障原因〔1〕供电系统故障：蓄电池存电严重缺乏。

，桩柱接线松动或接触不良。

〔2〕线路故障：蓄电池至分电器触点之连续路。

3.故障排除〔1〕翻开点火开关，电流表指“0〞不动，其他仪表也不摆动，那么为蓄电池至点火开关连续路或蓄电池搭铁松脱。

蓄电池存点严重缺乏。

〔2〕翻开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，说明点火开关至断电触点连续路。

用搭铁试火法确定故障部位.〔3〕拆下分电器接柱上，假设无火花，那么此故障在此导线与点火开关之间。

〔4〕测试附加电阻，假设附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

〔5〕测试点火线圈低压电路，假设点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

〔6〕分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应翻开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。

不能闭合，说明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。

能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。

〔二〕汽油机高压无火的诊断与排除1.故障现象〔1〕翻开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。

〔2〕发动机无着火证兆，不能起动。

2.故障原因〔1〕点火线圈次线圈断路或短路。

〔2〕分火头漏电。

〔3〕分电器盖漏电或中心碳极脱落。

〔4〕高压线断路。

〔5〕火花塞不良或淹死.3.故障排除〔1〕翻开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5～7mm，拨动触点试火，假设无火花应检查点火线圈。

汽车电路图实例一、解放CAl092汽车整车电气系统电路分析解放CAl092汽车整车电气系统电路原理根据绘制原则分为四大系统，即电源、起动、点火系统电路；仪表、收放机及警报信号系统电路；刮水器、暖风、点烟器系统电路；照明和信号系统电路。

如图7—8所示。

1．电源、起动、点火系统电路在该系统电路中包括：蓄电池、发电机、电压调节器、电流表、组合继电器、充电指示灯、点火起动开关、起动机、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞、熔断器及连接导线等。

其工作原理如下：(1)起动前的功能检查系统电路首先将点火开关转到位置I，使点火开关触点1与2接触。

这时充电指示灯22工作，电路中的电流由蓄电池20正极一熔断器14一电流表18一点火开关触点1、2一充电指示灯22一组合继电器21充电指示灯继电器常闭触点一蓄电池负极。

于是，充电指示灯点亮，表示该指示系统电路工作正常。

(2)起动机系统电路将点火开关由位置I转到位置Ⅱ，使其开关触点1与4闭合。

这时起动机工作电路中的电流由蓄电池20正极一熔断器14一电流表18一点火开关1、4一组合继电器中的起动继电器线圈1一组合继电器中的充电指示灯继电器常闭触点一蓄电池20负极。

因此，组合继电器中的起动继电器开始工作，使其常开触点闭合。

于是，起动机电磁开关线圈电路被接通。

它的工作电路中电流由蓄电池20正极一组合继电器21中的起动继电器常开触点一起动机电磁开关线圈一蓄电池20负极。

于是，起动机电磁开关闭合使起动机接通电源。

其工作电路中电流由蓄电池20正极一起动机23一蓄电池20负极。

因此，起动机开始旋转拖动发动机，完成了起动全过程。

(3)点火系统电路发动机起动后，使点火开关自动返回位置I，使其开关触点1与2接通。

这时点火系统工作电路中的电流由蓄电池正极一熔断器14一电流表18一点火开关触点1、2一点火线圈初级绕组及点火控制器。

发动机运转时，分电器中的脉冲信号发生器产生间断的脉冲信号，送给点火控制器来控制点火线圈初级绕组的接通与断外。

点火系统的电路原理与故障检修方法01磁感应式电子点火系统电路采用磁感应式点火信号发生器的电子点火系统在不同车型上的具体结构形式会有所不同，但基本组成与原理相同，故障诊断方法也相似。

现以东风EQ1092汽车电子点火系统电路为例，分析采用磁感应式点火信号发生器的电子点火系统电路的特点和故障诊断一般方法。

东风EQ1092汽车电子点火电路原理1—电子点火器；2—点火开关；3—点火线圈；4—发电机；5—电流表；6—蓄电池；7—电源开关；8—火花塞；9—分电器；10—配电器；11—磁感应式点火信号发生器1. 电路分析其点火线圈的初级回路通过电子点火器搭铁，即点火线圈初级电流的通断由电子点火器内部的大功率开关三极管VT3 （复合型三极管）的导通和截止控制。

电子点火器有4个线路连接端子。

•电源端子--连接点火线圈的“+”接线柱，接通点火开关时，该端子即与车载电源相通。

•输出端子--连接点火线圈的“-”接线柱，使点火线圈初级绕组与其内部的大功率开关三极管VT3 串联。

•信号端子--连接分电器的磁感应式信号发生器的信号输出端。

•搭铁端子--使电子点火器与电源及与信号源均形成电路回路。

2. 电路原理工作时，分电器轴转动，磁感应式点火信号发生器产生交变的电压信号，并输入电子点火器，控制大功率三极管VT3 适时地导通和截止。

当电子点火器的信号输入端为信号负电压时，VT1 截止，VT2 及VT3 导通，点火线圈初级回路通路。

此时为点火线圈储存点火能量过程，初级电流的通路为蓄电池+→电流表→点火开关→点火线圈初级绕组（N1）→电子点火器的VT3→搭铁→蓄电池-。

这时，点火线圈初级绕组的电流逐渐增大。

当电子点火器的信号输入端转变为信号正电压时，VT1 导通，VT2、VT3 截止，点火线圈初级回路断路，点火线圈次级绕组产生很高的互感电动势，并使火花塞电极两端的电压迅速上升。

当火花塞电极之间的电压上升到击穿电压时，电极间气体瞬间电离，产生电弧放电（跳火），将发动机气缸内的可燃混合气点燃。

10.3发动机燃油点火系统FB02 - 保险丝架FB 上的保险丝FB01 - 保险丝架FB 上的保险丝FB04 - 保险丝架FB 上的保险丝FB03 - 保险丝架FB 上的保险丝FB07 - 保险丝架FB 上的保险丝FB05 - 保险丝架FB 上的保险丝FB13 - 保险丝架FB 上的保险丝FB10 - 保险丝架FB 上的保险丝J101 - 风扇及电器1J100 - 主继电器J103 - 压缩机继电器J102 - 风扇及电器2J105 - 近光继电器J104 - 油泵继电器K12 - 离合开关K10 - 巡航开关K35 - 压力开关K26 - 制动开关SB01 - 保险丝架SB 上的保险丝KO - 组合仪表SB22 - 保险丝架SB 上的保险丝SB07 - 保险丝架SB 上的保险丝S11 - 转速传感器S10 - 进气温度传感器S13 - 空调温度传感器S12 - 冷却液温度传感器S15 - 前氧传感器S14 - 电子油门踏板S17 - 爆震传感器S16 - 后氧传感器S21 - 碳罐电磁阀S20 - 可交凸轮轴正时T2bu - CAN 线转换插件S22 - 相位传感器T12b - 时钟弹簧与仪表线束对接插件T8d - 发动机线束与起动机线束对接插头T18b - 室内地板线束与前舱线束对接插件T14b - 仪表线束与室内地板线束2对接插件T20e - 仪表线束与室内地板线束3对接插件T20a - 仪表线束与室内地板线束1对接插件T36 - 发动机线束与仪表线束对接插件T26b - 前舱线束与仪表线束对接插件U101 - 空调控制器U100 - 发动机控制单元U104 - 安全气囊模块U103 - BCM Z1 - 点火线圈1U108 - 诊断接口Z3 - 点火线圈3Z2 - 点火线圈2Z5 - 喷嘴1Z4 - 点火线圈4Z7 - 喷嘴3Z6 - 喷嘴2Z10 - 压缩机Z8 - 喷嘴4Z12 - 电子节气门Z11 - 油泵Z72 - 水箱风扇Z53 - 时钟弹簧Z91 - 一缸火花塞Z80 - 助力转向泵Z93 - 三缸火花塞Z92 - 二缸火花塞- 接地点13Z94 - 四缸火花塞- 接地点21 - 接地点20- 正极连接1 - 接地点24- 正极连接3 - 正极连接2- 正极连接5 - 正极连接4- 正极连接7 - 正极连接6- 正极连接9 - 正极连接8- 正极连接13 - 正极连接12- 正极连接15 - 正极连接14- 正极连接20- 正极连接16- 正极连接22- 正极连接21- 正极连接37 - 正极连接23- 正极连接44- 正极连接38- 正极连接60ca r60.co m点火线圈、发动机控制单元、可交凸轮轴正时、碳罐电磁阀w .ca r60.co m发动机控制单元、喷嘴、制动开关ca r60.co m安全气囊模块、BCM 、发动机控制单元、空调控制器、离合开关、时钟弹簧、巡航开关、诊断接口、助力转向泵*** 1.5L 车型w .ca r60.co m爆震传感器、发动机控制单元、冷却液温度传感器、空调温度传感器、转速传感器ca r60.co m电子油门踏板、发动机控制单元、进气温度传感器w .ca r60.co m电子节气门、发动机控制单元、相位传感器ca r60.co m发动机控制单元、后氧传感器、前氧传感器w .ca r60.co m保险丝架SB 上的保险丝SB01、保险丝架SB 上的保险丝SB22、保险丝架SB 上的保险丝SB07、保险丝架FB 上的保险丝FB04、发动机控制单元、诊断接口、压力开关、* 自动变速器汽车；** 选装装备ca r60.co m保险丝架FB 上的保险丝FB01、保险丝架FB 上的保险丝FB02、保险丝架FB 上的保险丝FB03、保险丝架FB 上的保险丝FB05、保险丝架FB 上的保险丝FB07、发动机控制单元、近光继电器、油泵、油泵继电器、主继电器、组合仪表w .ca r60.co m保险丝架FB 上的保险丝FB10、保险丝架FB 上的保险丝FB13、发动机控制单元、水箱风扇、风扇及电器1、风扇及电器2、压缩机、压缩机继电器* 自动变速器汽车368修理组76 - 电路图与线束E150/E130 2011电器w w w .c a r 60.c o m。

汽车点火系统电路图及工作原理解析汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。

本文首先介绍了汽车点火系统的特点及作用，其次从磁感应式点火装置、霍尔式电子点火装置及光电式电子点火装置三个方面详细的阐述了汽车点火系统电路图及工作原理，具体的跟随小编一起来了解一下。

01汽车点火系统的特点增大初级电流，提高次级电压和点火能量，改善高速性能。

减小触点火花，延长触点使用寿命，克服机械触点带来的各种缺陷。

维护容易，起动性能好。

混合气燃烧完全，排污少。

有利于汽车朝多缸、高速方向发展。

02汽车点火系统的作用•点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；•能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；•在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。

03电子点火装置的组成由点火线圈、信号发生器、电子点火器等组成。

信号发生器：将非电量转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸在位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号。

信号发生器通常安装在分电器内部，常用的信号发生器有电磁感应式、霍尔式和光电式三种。

电子点火器：根据信号发生器送来的信号，通过电子元件控制点火线圈初级电路的通断，从而在次级电路产生高压，并通过分电器送入各缸的火花塞中，实现点火。

根据使用的电子元件不同，有晶体管式、集成电路式、计算机控制式和整体式等几种点火器。

点火线圈：使用闭磁路高能点火线圈。

04汽车点火系统电路图及工作原理1、磁感应式点火装置（1）信号发生器结构：由永久磁铁、感应线圈、转子等组成，如图1所示。

转子由分电器轴驱动，其上有与发动机等缸数的齿数。

图1 磁感应信号发生器的结构工作过程：当信号转子的两个凸齿中央正对铁心的中心线时，磁路中凸齿与铁心间的空气隙最长，通过线圈的磁通量最小，磁通的变化率为零；当信号转子的凸齿逐渐接近铁心时，凸齿与铁心间的气隙越来越小，线圈的磁通量不断增大，当凸齿的齿角与铁心边线相对时，磁通的变化率最大。

服务维护某汽车发动机点火系统常见故障及案例分析田先锋亳州工业学校，安徽亳州，236800摘要：目前大部分汽车发动机都是通过电火花点燃可燃混合气，从而实现其正常运转。

汽车发动机点火系统的运行直接影响到发动机工作性能，如果发生故障必然会对汽车正常运行产生危害。

对此，以某汽车发动机点火系统为研究对象，通过阐述汽车点火系统构造，总结了几种常见故障问题，然后结合某汽车发动机点火系统常见故障案例进行了分析和探讨，并提出了提高汽车发动机点火系统故障检测效率的对策，进一步提高某汽车点火系统诊断与维修水平，同时也为同类汽车发动机点火系统问题解决提供参考和借鉴。

关键词：发动机点火系统；常见故障；故障检测中图分类号：U472收稿日期：2023-03-03DOI：10.19999/ki.1004-0226.2023.05.0251汽车点火系统构造汽车发动机点火系统是使汽车正常工作的重要电器系统，主要包含传感器、微处理机、点火线圈、执行器、火花塞等。

如果点火系统发生故障，会直接影响到传感器测得参数的准确性，从而无法精准运算与判断，导致发动机无法正常运行，进而引发浪费燃料、污染空气等问题。

汽车发动机内部存在大量的可燃混合气，通过点火系统进行点燃，使得发动机正常运作，为汽车运行提供动力支持。

汽车发动机点火系统主要包含三种：a.电子点火系统。

分析可知，与传统式点火系统对比，不难发现，电子点火系统与之最大的不同在于信号发生器产生的信号并传输给点火器，点火器会根据信号具体内容控制初级线圈的通断情况，而传统点火系统主要是机械触电控制点火［1］。

在实际应用中，传统点火系统经常发生故障，现已逐渐淘汰。

b.触点式点火系统，俗称“传统式点火系统”，这种触点式点火系统也有较高的故障率，未能广泛应用到汽车制造中，基本已经淘汰。

c.电控式点火系统。

该系统是现阶段汽车制造广泛应用的点火系统，如图1所示，包含传感器、点火器、点火线圈，还有火花塞等。

2汽车发动机电控点火系统常见故障虽然电控式点火系统能大大降低故障率，但该系统若频繁使用，也很难避免故障发生。