地裂缝活动环境下盾构隧道双层衬砌性状分析

第五章程序的界面处理ｆ３）提供了易学易用的应用程序集成开发环境；（４）结构化的程序设计语言；（５）支持多种数据库系统的访问；（６）支持动态数据交换、动态链接库和对象的链接与嵌入技术（７）完备的Ｈｅｌｐ联机帮助功能。

５．２程序的界面处理隧道管片衬砌内力计算程序界面处理的思路是：通过界面将数据输入，并写入到ＦＯＲＴＲＡＮ程序中的数据文件，以便运行执行文件时调入；之后激活ＭＳ．ＤＯＳ窗口，进入到编译连接得到的执行文件所在的子目录下，运行执行文件；在计算程序中将盾构隧道衬砌各截面的内力及位移写入到输出文件：在后处理时将输出文件的数据读入并绘成内力图形。

卜ＩＡｌ介绍盾构隧道管片衬砌内力计算程序的界衄。

首先，点击由ＶｉｓｕａｌＢａｓｉｃ形成的执行文件，弹出图５－１所示的窗口。

图５－１欢迎窗口点击“继续”按纽，弹出图５－２所示的窗口。

如选择均质圆环计算方法，将出现５—３所示窗口，提示均质圆环计算方法的数据文件路径及数据文件名。

第五章程序的界面处理图５－２选择计算方法窗口图５－３均质圆环数据文件路径及文件名窗口在“数据文件路径”下输入计算程序的数据文件所处的路径。

在“数据文件名”下输入数据文件名。

这一步是确保程序执行过程中的输入输出正常进行。

然后，点击“确定”按纽，弹出图５—４所示的“均质圆环数据输入窗口”。

图５－４均质圆环数据输入窗口在图５—４中，可以输入程序执行过程中所需要的数据。

前三个按钮分别为“管片尺寸及地层参数”、“配筋参数”、“千斤顶参数”的数据输入按钮。

第四个按钮为“数据文件写入”按钮。

单击“管片尺寸及地层参数”按钮，弹出“管片尺寸及地层参数卡”，如图５．５所示。

其上有“覆土厚度”、“地下水位”、“管片外径“、管片宽度”、管片厚度“、土容重”、“混凝土容重”、“土的粘接力”、“土的内摩擦角”、“地面附加压力”、“地基反力系数”、“侧向土压系数”、“刚度调整系数”、“弯矩增一３９—第五章程序的界面处理图５－５管片尺寸及地层参数窗口大系数”、“混凝土的弹模”、“钢筋的弹模”、“内力计算角度增量”、“钢筋允许拉应力”、“钢筋允许压应力”、“混凝土允许压应力”。

隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文第一篇：隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究前言二衬裂缝是公路隧道施工中常见的病害之一。

裂缝不仅影响美观，还给结构稳定埋下安全隐患。

裂缝如果处理不及时，则可能引起二衬渗（漏）水、钢筋锈蚀，并造成结构受力重分布，引起裂缝扩展，形成恶性循环。

严重时可能引起二衬局部掉落，甚至造成结构的整体性破坏，从而缩短隧道的维护周期和使用寿命[1]。

根据裂缝与隧道轴线的走向关系，隧道二衬裂缝可以分为纵向裂缝、斜向裂缝和环向裂缝。

一般认为环向裂缝多发生在施工缝、沉降缝处，或发生在洞口、不良地质地带与完整岩石地层的交接处[2]。

本文以闽西北某高速公路山岭隧道为工程背景，深入调查环向裂缝分布特征和发展趋势，在此基础上，探讨工程地质条件、地下水、二衬质量、二衬模板台车等因素对二衬环向裂缝形成的影响，并提出相应的防治对策。

裂缝调查 2.1 裂缝分布特征闽西北某高速公路山岭隧道系双洞分离式四车道隧道，左洞进出口桩号为ZK16+428～ZK17+912，全长1484m；右洞进出口桩号为YK16+429～YK17+940，全长1511m。

隧道施工结束后于2009年2月发现左洞和右洞在K17+600～+800段不同程度出现环向裂缝。

结合裂缝分布及工程实际情况，采用非金属超声波仪、裂缝宽度测定仪检测裂缝发展的深度和宽度。

同时采用钢筋位置测定仪和地质雷达检测对应位置钢筋保护层厚度和二衬厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道二衬。

现场观测发现K17+600～+800段裂缝以垂直隧道纵轴的环向裂缝为主，局部存在斜裂缝。

斜裂缝主要出现在配电室和消防窗等开洞位置，这些位置的裂缝与局部开洞引起应力集中有关。

左洞共发现12条环向裂缝，其中6条贯穿整个横断面；右洞发现16条环向裂缝，其中3条贯穿整个横断面。

右洞裂缝数量及发展规模大于左洞。

根据非金属超声波仪检测获得的裂缝深度数据和地质雷达检测所获得的二衬厚度数据，获知部分裂缝深度与二衬厚度大小接近，因此可以判定部分位置裂缝已经贯穿二衬。

盾构隧道渗漏水分析及处理措施王峰蔡珍（广州轨道交通建设监理有限公司无锡地铁2号线13标驻地监理部邮编：214000）摘要：基于无锡地铁2号线1期工程，探讨盾构隧道渗漏水分析及处理措施，同时综合国内其他城市地铁盾构法隧道施工特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。

关键词：盾构；渗漏水；堵漏盾构隧道渗漏水是一种盾构隧道施工过程中常见的施工质量问题。

无锡地铁2号线是无锡首次穿越地裂缝的轨道交通线，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。

无锡地铁2号线土建工程13标包含两站两区间：张巷站、大王基站、张巷站～河埒口站区间、河埒口站～大王基站区间，本文以张巷站～河埒口站右线盾构区间为例。

1 张巷站～河埒口站盾构区间工程简介本区间设计范围：张巷站～河埒口站区间左线起终点里程为ZSK3+385.985～ZSK4+217.6814，左线短链1.214m，左线长830.4824m；右线起终点里程为YSK3+385.985～YSK4+217.6814，长链0.280m，右线长831.9764），左右线全长1662.4588单线米，包含盾构区间隧道主体部分、联络通道兼泵房。

本区间呈东西走向，隧道出张巷站后沿梁溪路前行进入河埒口站，区间右线存在两处R=600m平面曲线。

区间纵断面为V字型节能坡，右线分别以2‰、24‰和4.98‰坡度下坡至区间隧道中间最低点，然后分别以20‰、2‰坡度上坡至张巷站。

区间埋深9.67～16.04m。

设一处联络通道兼废水泵房，中心里程为YSK4+882.454（ZSK4+877.756）。

盾构管片环外径6.2m，内径5.5m，壁厚0.35m，环宽1.2m，管片共计694环，混凝土强度等级C50，抗渗等级P10。

张巷站～河埒口站区间盾构隧道穿越土层全部是6-1粘土层，其主要特征：灰黄色，硬塑，含铁锰结核。

切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。

本工程区间为盾构法施工，区间内无地表水，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。

第37卷第6期2020年12月土木工程与管理学报J o u rn a l o f Civil E ngin eerin g an d M a n agem en tVol.37No.6Dec. 2020双舱矩形管廊正交地裂缝的数值模拟与分析张永辉，李芳涛，杨荣茂(长安大学建筑工程学院，陕西西安710061)摘要：在活动地裂缝场地开展综合管廊建设具有较大的风险，很多学者建议在规划综合管廊时，应该尽可能 与地裂缝正交。

为了研究双仓矩形管廊正交地裂缝时的破坏机理，运用数值模拟的方法分析了双仓矩形管廊 的破坏特征，并与类似工况下的地铁燧道进行了对比和验证。

结果表明：（1)双仓矩形管廊最大纵向拉应力和压应力主要集中在底板和盖板，纵向应力与离截面几何中心线的距离成正比；（2)最大竖向剪应力主要集中在 中隔板和侧壁中心线处，越靠近截面几何中心线竖向剪应力越大；（3)管廊和地铁燧道正交地裂缝时的破坏特 征只与连接方式有关(现浇还是拼接），与截面形式无关，建议管廊在穿越地裂缝时的防治措施可参考已有地 铁隧道的防治措施。

关键词：地下综合管廊；双舱矩形；地裂缝；塑性损伤；数值模拟中图分类号：TU990.3 文献标识码：A文章编号：2095-0985(2020)06-0136-09Numerical Simulation and Analysis of Orthogonal Ground Fissuresin Double Cabin Rectangular Utility TunnelZHANG Yong-hui，LI Fang-tao，YANG Rong-mao(School of C iv il E n g in e e rin g,C h a n g’an U n iv e rs ity，X i’an710061，C h in a)A b s t r a c t:There is a great ris k in the co n stru ctio n of com prehensive u tility tu n n e l in the a ctive ground fissure s ite.M any scholars suggest that the com prehensive u tility tu n n e l should be orthogonal to the ground fissure as m uch as po ssib le.In order to study the fa ilu re m echanism of double ca b in rectangu­la r u tility tu n n e l un d e r orthogonal ground fis s u re s,the fa ilu re cha racteristics of double ca b in rectangu­la r u tility tu n n e l are analyzed by nu m e ric a l sim u la tio n m e th o d,and com pared w ith subway tu n n e l u n­de r s im ila r co n d itio n s.The results show th a t：(1) the m axim um lo n g itu d in a l te n sile stress and com­pressive stress are m a in ly concentrated in the bottom plate and the cover p la te，and the lo n g itu d in a l stress is p ro p o rtio n a l to the distance from the geom etric cen ter lin e of the u tility tu n n e l s e c tio n；(2) the m axim um v e rtic a l shear stress m a in ly concentrates on the cen ter lin e of the m id d le diaphragm and side w a ll，and the closer to the geom etric cen ter lin e of the s e c tio n，the greater the v e rtic a l shear stress；(3) the damage characteristics of the u tility tu n n e l and subway tu n n e l are on ly related to the connection mode (cast-in-p la c e o r s p lic in g) ，and have n o th in g to do w ith the cross-section fo rm.I t is suggested that the pre ven tion and co n tro l measures of u tility tu n n e l crossing ground fissures can referto the e xistin g pre ven tion and co n tro l measures of subway tu n n e l.K e y w o r d s：underground u tility tu n n e l;double ca b in re c ta n g u la r；ground fis s u re;plastic dam age;nu m e rica l s im u latio n自2013年以来，国务院加大了对市政管廊的 推进力度，在全国设立了综合管廊试点城市。

地下建筑构造根本知识1.1地下建筑的类型1)按使用功能分类：(1)工业建筑(2)民用建筑(3)交通建筑(4)水工建筑(5)矿山建筑(6)军事建筑(7)公用和效劳性建筑2〕按所处的地质条件和建造方式分类：(1)岩石中的地下建筑(2)土层中的地下建筑3〕按习惯称谓分类：单建式地下建筑；附建式地下建筑。

4〕按埋置深度分类：(1)当h/b≥a时为深埋地下建筑。

(2)当h/b<a时为浅埋地下建筑。

1.2.地下建筑构造的特点〔1〕自然防护力强；〔2〕受外界条件影响小；〔3〕受地质条件影响大；〔4〕需经通风、防排水、防潮、防噪声和照明等处理；〔5〕施工条件特殊1.3.地下构造可分为以下8类：1. 拱形构造这类构造的顶部横剖面均属拱形，主要有：〔1〕半衬砌〔2〕厚拱薄墙衬砌〔3〕直墙拱顶衬砌〔4〕曲墙拱顶衬砌〔5〕离壁式衬砌〔6〕装配式衬砌〔7〕复合式衬砌2.梁板式构造3．框架构造4．圆管形构造5．地下空间构造6.锚喷支护7．地下连续墙构造1.4 地下建筑构造的设计内容及计算原那么地下建筑构造的设计内容包括横向构造设计、纵向构造设计和出入口设计。

计算时通常沿纵向截取1m的长度作为计算单元，即把一个空间构造简化成单位延米的平面构造按平面应变进展分析。

横向构造设计主要分荷载确定、计算简图、内力分析、截面设计和施工图绘制等几个步骤。

特别是在软土地基和通过不良地质地段情况下，如跨活断层或地裂缝时，更需要进展纵向构造计算，以检算构造的纵向内力和沉降，确定沉降缝的设置位置。

从使用上讲，无论是平时或战时，地下建筑得出入口都是很关键的部位，设计时必须给予充分重视，应做到出入口及主体构造强度相匹配。

地下构造设计及计算应遵循的防空地下室及普通地下室的区别在于：防空地下室具有规定的设防等级，能够保障隐蔽人员的平安，而普通地下室在战时必须经过改造转换才能到达相应的防护能力。

对附建式地下构造的要求：根据核爆炸的杀伤因素〔冲击波、光辐射、早期核辐射、放射性沾染〕、化学武器及生物武器的杀伤作用确定。

西安地铁3号线地下区间工法研究相旭【摘要】Based on the actual engineering design of Xi’an Metro Line 3 and the application of construction methods for tunnels in Xi’an Metro Line 1 and 2 , this paper compares the adaptation and the construction effect of different construction methods, focuses on the principles, control factors and treatment methods in the choice of construction method for underground tunnels in Line 3 , and discusses some key technologies in the implementation of tunnel shielding so as to improve the engineering planning scheme of underground tunnel in Line 3 .%以西安地铁3号线实际工程设计为背景，结合西安地铁1、2号线的区间工法应用情况，对不同工法的适应性及施工效果进行对比，着重论述3号线地下区间工法选择中的原则、控制因素及处理方法，并对盾构实施的部分关键技术进行探讨，以完善3号线地下区间的工程筹划方案。

【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】5页(P155-159)【关键词】西安地铁;地下区间;盾构法【作者】相旭【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U231+.3西安地铁3号线南起于西安铁路枢纽南客站所在的侧坡村，终止于市北国际港务区，全长50.5 km，共设车站31座，途经小寨金融区、大雁塔、金花路商贸区、浐灞生态园区等大型客流集散点和人口集中区，形成贯穿主城区西南至东北方向的主客流走廊。

大断面水下盾构隧道管片设计参数及其统计分析晏启祥;王春艳;郑代靖;李灿【摘要】以国内大型水下盾构隧道的构造设计为基础，结合国外典型盾构工程实例，分析我国水下盾构隧道衬砌构造设计现状，并对管片外径与管片楔形量、管片厚度、管片分块数、标准块圆心角、标准块重力等衬砌构造设计参数的相关性进行统计分析，论述管片厚度与最大水压、管片外径与隧道最小覆盖层厚度之间的关系。

研究表明：我国大型水下盾构隧道接缝构造正在向单道止水密封、非榫槽平顺接缝、通用楔形平板型管片错缝拼装方面发展；研究还得出管片外径与管片厚度、管片分块数和标准块重力之间呈正相关性等一系列结论。

%Based on conformation design of large underwater shield tunnel at home, combined with typical engineering practice of shield construction abroad, this paper analyzes current conformation design of underwater shield tunnel in ourcountry;statistically analyzes the correlation between segment external diameter and constitution design parameters of lining concerning segment wedge, lining thickness, segment partition number, central angle of standard piece and standard weight;discusses the relationship between segment thickness and maximum water pressure, between diameter of tunnel external segment and minimum thickness of covering layer. The research results show that the joint structure of large underwater shield tunnel in China tends to employ single sealing, smooth joint without rabbet, and universal wedge-shaped segment of plate type and staggered assembling;the external diameter of segment ring positively correlates to segment thickness, number of blocks and standard weight of segment.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】7页(P99-104,118)【关键词】水下隧道;盾构隧道;管片衬砌;构造设计;统计分析【作者】晏启祥;王春艳;郑代靖;李灿【作者单位】西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，成都 610031;西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，成都 610031;西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，成都 610031;西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U455.43目前，国内外大型水下盾构隧道工程越来越多，如国内已经建成武汉长江隧道，南京长江隧道，崇明长江隧道，杭州庆春路隧道，杭州钱江隧道，上海翔殷路隧道、上中路隧道，国外已建成英法海峡隧道、日本东京湾隧道，荷兰绿色心脏隧道等，大型水下盾构隧道建设方兴未艾。

工程实践地铁穿地裂缝段盾构扩挖施工临时支护方式研究基金项目：西安市轨道交通集团有限公司科技项目 (D15-YJ -152021006); 广州地铁设计研究院股份有限公司科技项目 (KY -2020-003)作者简介：祝朋辉, 男, 硕士引用格式：祝朋辉, 高强. 地铁穿地裂缝段盾构扩挖施工临时支护方式研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(04): 76-83. ZHU Penghui, GAO Qiang. Research on the temporary support method of shield expansion excavation construction of metros passingthrough ground crack sections[J]. Modern Urban Transit, 2024(04): 76-83.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.04.012祝朋辉，高 强（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010）1 背景地铁多位于地下，施工过程中面临诸多技术难题，特别是在穿越地裂缝等复杂地质条件下，其难度与风险显著增大。

西安地区地铁穿越地裂缝带、特殊黄土地层摘 要：为研究采用盾构扩挖工法施工穿越地裂缝过程中，不同临时支护方式对围岩变形的影响，依托西安地铁15号线府君庙村站—祝村站区间工程，采用FLAC3D 和Midas GTS NX 软件对盾构扩挖穿越地裂缝过程中围岩变形与盾构隧道的受力进行分析，得出合理临时支护方式进行实际应用，并结合现场地表变形情况进行对比分析。

研究结果表明：双竖向临时支撑对围岩变形以及隧道结构均起到良好的控制效果；首环管片破除与扩挖施工会改变隧道结构的整体性，从而导致围岩变形剧增，是盾构扩挖施工中危险环节，需要加以重视；通过现场监测，扩挖施工地表沉降均在规范允许范围内，扩挖施工影响范围主要在7环以内，施工中可结合扩挖影响范围进行超前加固。