轨道交通站点慢行交通设施衔接规划研究

关于轨道站点接驳规划设计及实施机制的探索摘要：轨道接驳设施是提升轨道交通辐射力和吸引力的重要系统。

传统轨道站点接驳规划设计方案中主要考虑轨道站周边的接驳设施布设，论文提出以片区相邻站点为整体单元统筹规划的方法，以及接驳路径规划的实施方案。

针对实施机制存在的问题，提出以地铁疏解恢复范围划定实施主体，保障规划设计方案有序落地。

【关键词】轨道站点接驳、接驳方案实施机制、接驳范围1、引言轨道交通是公共交通系统的骨干力量，但是轨道站点的分布密度比较有限。

轨道交通接驳规划是进一步发挥轨道交通服务能力的重要措施；一体化的接驳系统，可以实现轨道交通与公共汽车、自行车、小汽车、步行等交通方式的高效换乘，提升吸引力，扩大轨道交通的社会影响与社会效益。

在城市建成区，轨道站点周边路网已建设完善，但以往道路建设中对慢行交通重视不足，交通出行品质有进一步的提升空间。

结合轨道建设契机，以低碳生态交通为导向，基于交通组织优化道路交通规划和基于人的行为选择优化慢行空间方案，对于全面推动交通模式低碳化、交通建设精细化具有示范意义。

同时，轨道设施建设与接驳设施建设、周边配套设施建设紧密相关。

梳理建设时序、合理划分实施主体，可有效避免轨道交通建成后的二次开挖，减少对站点周边道路交通的影响，降低工程投资。

2、传统轨道站点接驳规划设计方案分析2.1传统轨道站点接驳规划设计内容介绍传统的轨道站点接驳规划主要涉及公交站点、小汽车即停即走泊位、自行车停放点等设施布局规划。

主要工作过程分以下步骤：一、现状交通调查、交通分析及未来发展趋势分析通过资料收集、现状调查等方式，全面了解轨道沿线城市发展、路网形态、交通设施、交通管理等现状情况，调查车站周边交通运行状况，评估轨道交通接驳系统存在的主要问题，结合轨道沿线城市规划、用地发展规划、交通规划等相关成果，分析轨道沿线未来的城市发展特征，判断未来交通发展趋势。

二、交通需求预测及评估客观分析各站点周边的发展现状，岗位人口分布及未来发展趋势，建立交通需求预测模型，预测线路各车站客流集散量以及分向客流，分析车站各接驳交通方式的比例及其客流量，为接驳设施规模的估算、接驳设施的布局以及接驳交通组织设计提供依据。

慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析引言：慢行交通是指速度较慢的出行方式，用于城市短距离出行。

由于我国城市道路交通基础设施建设越加完善，国民经济水平逐渐增加，慢行交通理念在城市交通中逐渐淡化，对于快行交通理念越加重视，加快了人们的生活节奏。

但在新时代发展下，人们的生活健康意识以及环保意识逐渐提高，低碳慢行交通逐渐受到了国民的重视，国家也倡导绿色出行与可持续发展理念，需要在城市道路交通规划设计中重新融入慢行交通理念，加强做好城市慢行交通基础设施建设工作，促进城市道路交通全面发展。

1.慢行交通理念内涵及城市道路交通规划设计需求1.1 慢行交通理念的内涵慢行交通主要是以步行交通或者以自行车等低速慢行交通为主，属于非机动交通系统。

慢行交通理念主要是鼓舞居民在出行时选择绿色出行方式，如公交、自行车或者步行等，减少汽车驾驶次数，降低对自然环境造成的污染程度，同时缓解城市交通压力，为城市居民建设安全的生活环境与工作环境。

慢行交通系统规划设计要想得到合理化，应当为城市慢行交通建设提供无障碍基础条件，为城市居民打造安装与适宜的出行环境[1]。

1.2 慢行交通理念的城市道路交通规划设计需求结合慢行交通系统规划设计中，应当结合不同区域做好慢行密度分析工作，控制好行人空间，单个行人道路宽度应当控制在60cm-80cm 之间，双人行人道路宽度则需要达到100cm-150cm 之间，对于盲人出行需求或者弱势人群道路规划设计中，道路宽度会进一步增加，确保慢行道路空间建设质量能够得到有效提高。

在慢行交通理念的基础上，应当加强结合城市道路交通规划建设需求，根据人群特征以及活动情况，积极做好基础设施建设工作，针对慢行道路交通空间积极做好基础器材与基础设施建设工作，从不同的优化角度做好设计管理，保障城市交通规划设计质量得到提升。

2.慢行交通理念下的城市交通规划设计意义2.1 缓解出行压力，提高出行效率目前城市在发展中人口流动量与车流量逐渐增加，导致城市交通出现拥挤与堵塞的情况，增加了城市交通压力与人民出行的耗费时间。

慢行交通优化提升策略探究
王新玲
【期刊名称】《福建建材》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】绿色环保、低碳生态的思想观念逐渐深入人心,但环保、低碳、节能的慢行交通发展仍较为缓慢。

从慢行网络、慢行设施、慢行空间、公交接驳入手分析了慢行交通常见的问题,并从政策引导、优化配置、交通方式衔接、强化管理方面提出了相应的优化提升策略,以期为慢行交通规划提供规划思路。

【总页数】3页(P65-67)
【作者】王新玲
【作者单位】晋江市城乡规划设计研究院有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU9
【相关文献】
1.池州市慢行交通系统景观提升策略
2.轨道交通站点区域慢行系统优化策略研究
3.苏州古城区广济南路段慢行交通空间优化策略研究
4.基于POE理论的城市慢行交通系统研究与优化策略
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

城市慢行系统规划设计探讨摘要：生态城市建设中，环境与人的和谐发展越来越受关注，城市交通路网越来越人性化，在城市规划中打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，是当前城市慢行交通系统规划的“标配”。

本文以襄阳华侨城片区为例，与武汉部分道路案例作对比分析。

关键词：城市规划；慢行交通；分析1城市绿道系统规划慢行交通系统是城市交通规划不可轻视的部分，打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，等等设计方式在襄阳华侨城新城区规划中十分常见，见图1慢行绿道示意图。

图1慢行绿道示意图2慢行过街设施规划2.1慢行过街设施选型概述人行天桥和地下通道都是重要的城市人行过街设施，天桥和地道各具优缺点：天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑安全、与地下管线的矛盾教易解决、维护方便等优点，但是在与周围环境协调问题上要求较高，特别是附近有文物、重要建筑时更不易处理；其次是过街者一般不愿走天桥，建天桥也常给道路改造带来困难。

地道的优点是与附近景观没有矛盾，净高比天桥要少些，一般与道路改造矛盾较少。

但地道一般须设泵站排水，结构比较复杂，施工较难，影响交通，工期长，造价高，与地下管线矛盾较难处理，建成后还要专人管理，管理和维护费用大。

2.2慢行过街设施选型规范、标准《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）：1.快速路和主干路上人行过街设施的间距宜为300-500m，次干路上人行过街设施间距宜为150-300m；2.城市快速路过街设施应采用立体过街方式；3.在商业区、交通枢纽等人车密集地点，宜结合建筑物内部人行通道设置连续的立体过街设施，行车地下或空中人行连廊。

《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）：1.行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时，可每隔300-400m应设一处立体过街设施；2.天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较，地震多发地区宜考虑地道方案。

城市慢行交通系统的规划与实践研究一、引言A. 研究背景B. 研究目的和意义C. 研究方法和数据来源二、慢行交通的概念与特点A. 慢行交通的定义B. 慢行交通的特点C. 慢行交通的分类三、城市慢行交通系统规划的原则与目标A. 规划原则1. 可持续性原则2. 综合性原则3. 社会平等原则B. 规划目标1. 提高出行效率2. 促进城市发展3. 改善生态环境四、城市慢行交通系统规划的关键要素A. 道路与街景设计1. 步行街和人行道设计2. 建筑立面设计B. 公共交通系统的融合1. 慢行交通与公共交通的协同2. 公共交通站点的布局与设计C. 自行车和非机动车交通系统1. 自行车道和停车设施的规划2. 共享单车和电动车的管理D. 交通设施的无障碍设计1. 盲道和轮椅道的设置2. 交通信号灯的改造五、国内外慢行交通系统规划实践案例分析A. 国内实践案例1. 上海南京路步行街的规划与实践2. 北京共享单车的发展与管理B. 国外实践案例1. 丹麦哥本哈根的自行车友好城市规划2. 荷兰阿姆斯特丹的步行优先交通策略六、城市慢行交通系统规划实施过程中的问题与挑战A. 技术挑战1. 提升交通设施的可持续性2. 实现慢行交通与智能交通的融合B. 社会挑战1. 改变人们的出行习惯与观念2. 管理共享交通工具的乱象七、城市慢行交通系统规划的经济效益与社会影响评价A. 经济效益评价1. 减少交通拥堵2. 促进商业发展B. 社会影响评价1. 提升城市形象和居民生活质量2. 减少交通事故和空气污染八、城市慢行交通系统规划的管理与运营A. 规划实施的监督与评估1. 监督管理的机构设置2. 规划实施的评估指标B. 运营管理的策略1. 交通数据采集与分析2. 慢行交通系统的推广和宣传九、结论与展望A. 研究成果总结B. 存在的不足和改进方向C. 展望未来城市慢行交通规划的发展趋势以上为一份关于[]的3000字以上的课题报告的章节分解。

通过以上的章节分解，可以确保充实完整、逻辑清晰，使得读者能够更好地理解和把握整个课题的核心内容。

城市慢行交通规划设计的探讨发表时间：2019-11-25T11:32:19.427Z 来源：《基层建设》2019年第24期作者：王教文卢文瑾张家亮容铭俊崔建光[导读] 摘要：随着我国经济的不断发展，道路和车辆与日俱增。

济南市公安局交通警察支队历下大队摘要：随着我国经济的不断发展，道路和车辆与日俱增。

这种情况下产生了塞车，城市噪音，环境污染等一系列问题，因此合理的慢行交通规划设计显得尤为重要。

本文首先通过分析慢行交通必要性与现状问题，从分区、规划设计和可持续性发展方面，提出了慢行交通规划设计问题的解决对策，为城市交通规划管理者科学合理的进行城市慢行交通规划设计提供了参考。

关键词：慢行交通；必要性；规划设计1慢行交通规划存在的必要性（1）慢行交通者需要被保护。

慢行交通者在道路行驶中是弱势群体，非机动车和机动车相比防护性稳定性都较差，两者碰撞发生交通事故时，非机动车损伤更大，并且慢行交通者的自身安全措施防护不到位。

另外，慢行交通有行驶的灵活性，大部分自行车骑行者交通法制观念和交通安全意识淡薄，心存侥幸，导致在交叉口逆行、闯红灯、争道抢行等机非冲突等违章现象严重。

（2）慢行交通是种环保的出行方式。

由于城市车辆保有量的不断增加，雾霾等一系列环境问题也日益严重，因此，作为零污染的慢行交通形式称为城市环境治理的一大助力。

慢性交通出行方式不仅是低碳绿色环保的交通方式，更是有利于出行者身体健康的出行方式。

目前在很多国人眼里，尽管小汽车非常便捷，但如果环境良好，他们更愿意骑非机动车出行，以便达到强身健体的作用。

如今人们的物质生活达到较高层次，“慢”生活方式越来越受到青睐，不断丰富精神生活，期望借助“慢生活”和“慢运动”的方式来放松身心，增强体质[1~2]。

2城市慢行交通规划存在的问题（1）步行系统存在的问题一是对人行道的规划不足，主要体现在缺少人行道或宽度太窄。

二是相关部门对人行道的监管力度不够，违停车辆占用了大部分的人行道。

城市慢行交通体系优化设计研究1. 引言1.1 研究背景城市慢行交通体系是城市交通网络的重要组成部分，可以为城市居民提供更加便捷、安全、环保的出行方式。

而随着城市化进程的加速和汽车数量的增加，城市交通拥堵、环境污染等问题日益凸显，为了改善城市交通状况，提高居民出行的质量，必须对城市慢行交通体系进行优化设计研究。

在过去的研究中，人们普遍重视城市快速交通网络的建设和优化，而忽视了慢行交通体系的重要性。

慢行交通体系不仅可以缓解交通压力，减少交通事故发生率，还能促进城市空间的活力和人与自然的和谐。

深入研究城市慢行交通体系的优化设计，探索提高城市交通效率和居民出行体验的新路径，对于构建宜居城市、促进城市可持续发展具有重要意义。

基于以上背景，本文旨在探讨城市慢行交通体系优化设计的相关问题，为城市交通规划和管理提供有效决策支持。

通过对城市慢行交通体系的概述、设计原则、优化策略以及案例分析，结合实施路径建议，旨在为城市交通改革提供新思路和实践参考。

1.2 研究目的本研究的目的是通过对城市慢行交通体系优化设计的探讨，旨在提高城市交通系统的效率和便捷性，改善市民出行体验，促进城市可持续发展。

具体来说，通过深入分析城市慢行交通体系的特点和问题，探讨设计原则和优化策略，结合具体案例进行分析，为城市慢行交通体系的规划和优化提供有效的参考和指导。

本研究旨在总结经验教训，为未来城市慢行交通体系的建设和优化提供借鉴，为更好地实现城市交通的可持续发展做出贡献。

通过本研究的开展，希望能够为城市交通管理部门和规划机构提供科学的决策支持，推动城市慢行交通体系的不断完善和创新，让城市交通更加便捷、安全、环保，为市民营造更加宜居的城市环境。

1.3 研究意义城市慢行交通体系优化设计研究的意义主要体现在以下几个方面：优化城市慢行交通体系可以提升城市居民出行体验，减少交通拥堵问题，改善交通环境质量，提高城市居民的生活质量。

随着城市化进程的加快，城市居民的出行需求日益增加，若能通过优化慢行交通体系，提高出行效率，将为城市居民提供更加便利、舒适的出行方式，有效缓解因交通拥堵带来的出行不便和心理压力。

慢行交通系统规划简述一、本文概述随着城市化进程的加速，交通拥堵和环境污染问题日益严重，而慢行交通作为城市交通系统的重要组成部分，对于提升城市品质、促进绿色出行、保障居民身心健康等方面具有重要意义。

本文旨在深入探讨慢行交通系统规划的相关理念、原则和方法，以期为我国城市慢行交通系统的发展提供有益的参考和借鉴。

文章将首先介绍慢行交通系统的基本概念和特征，阐述其在城市交通体系中的地位和作用，然后分析当前我国城市慢行交通系统规划存在的问题和挑战，最后提出相应的规划策略和实施建议。

通过本文的阐述，我们期望能够引起更多人对慢行交通系统规划的关注和重视，共同推动城市交通向更加绿色、健康、可持续的方向发展。

二、慢行交通系统的组成部分慢行交通系统作为城市交通的重要组成部分，其构成元素多样且复杂，每个元素都承载着不同的功能并共同服务于整个交通系统。

人行道是专为行人设置的通行空间，是慢行交通系统中最基础也是最重要的部分。

它要求连续、平整、安全，并配备必要的休息设施和过街设施。

非机动车道则是为自行车、电动自行车等非机动车提供的专用通道，其设计需考虑车辆的行驶特性和安全要求。

交通信号与标志是确保慢行交通系统安全、有序运行的关键。

包括红绿灯、斑马线、非机动车专用信号等，这些信号和标志的设置要合理、醒目，以确保行人和非机动车驾驶者能够准确、及时地获取交通信息。

停车设施是慢行交通系统中的重要组成部分，包括公共自行车停放点、非机动车停车场等。

这些设施的设置要方便使用、管理，同时也要考虑其对周边环境的影响。

慢行交通系统不仅仅是通行的空间，也是城市生活的一部分。

因此，绿化和休闲设施的设置是必不可少的。

绿化能够改善环境、美化城市，休闲设施则能为行人提供休息、娱乐的场所。

为了保障残障人士和老年人的出行需求，慢行交通系统中还应设置无障碍设施，如盲道、坡道、电梯等。

这些设施的设计要符合相关标准，确保使用者能够安全、方便地通行。

慢行交通系统的组成部分涵盖了人行道与非机动车道、交通信号与标志、停车设施、绿化与休闲设施以及无障碍设施等多个方面。

“三网融合”理念下的轨道交通接驳设施规划研究摘要：“三网融合”是大城市打造公交都市、实现“双碳”目标的重要举措。

“三网融合”包括设施融合、网络融合、运营服务融合三方面内容，实现“三网融合”目标需要规划、设计、工程等相关部门全过程的共同协作。

本文以深圳6号线支线中山大学站为例，从轨道-常规公交、轨道-慢行、常规公交-慢行的设施融合方面来介绍基于“三网融合”理念下的交通接驳设施规划方案。

关键字：轨道接驳设施；常规公交；慢行交通；三网融合0 引言近些年，我国城市轨道交通规划建设速度非常快。

截至2021年7月，已有北京、上海、广州、深圳、成都共5个城市开通运营轨道的里程超400公里，在轨道通车运营时均会同步建设较为完善的交通接驳设施，保障地铁客流的快速集散。

因此，目前国内已有较多关于轨道与其他交通方式一体化接驳的相关研究。

于宝明[1]在深圳市公交服务供给侧结构性改革的探索过程中，提出要打造发达的、一体化绿色公共交通体系，提高轨道一公交一慢行“三网融合”效率。

于鑫等[2]以北京为例，提出了轨道交通与铁路四网融合发展的关键技术、轨道交通四网融合的策略及建议。

魏家蓉等[3]从规划、建设、运营3个层面，提出有助于轨道交通接驳工作有序推进的管理建议及实施保障建议。

本文以中山大学站为实例，服务对象包括站点紧邻1km范围内步行客流、1-3km范围自行车接驳客流、还包括5km及以远东莞市临深片区的公交客流，能较好地体现“三网融合”理念下轨道交通接驳设施规划方案的核心内容。

1 “三网融合”背景深圳“三网融合”提出于2017年，当时深圳已有运营的城市轨道线路6条、约320公里的网络，平均客流量达380万人次/日；常规公交线路约950条、平均客流量达500万人次/日，自行车道约2800公里、公共自行车在2万辆以上，骑行人次达2400万人次/年。

基本形成了“轨道交通为骨架、常规公交为网络、慢行交通为延伸”的多层次公共交通体系。

轨道交通与接驳交通一体化衔接分析摘要：随着城市轨道的快速发展，为了缓解城市交通拥堵，提升公共交通出行的分担率，开通轨道交通的城市逐步注重轨道站点交通接驳设施的规划建设。

2021年9月，中国城市规划学会发布《城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则》，对城市轨道交通站点进行了分类，并针对各分类的站点交通接驳设施的规模、配置要求给出了相应的参考标准。

本文主要分析轨道交通与接驳交通一体化衔接的实施建议。

关键词：一体化；接驳交通；轨道交通；规划设计；设施布局；实施组织；运营管理引言目前，我国城市轨道交通建设发展火热。

国内一线城市轨道交通网络日趋完善，二、三线城市的轨道交通也逐渐掀起发展高潮。

由于各城市对轨道交通都本着“大干快上”的态度，往往只关注轨道交通本身的建设，对站点周边的城市交通接驳系统考虑不足，导致轨道交通服务水平及客流吸引力受到影响。

各类交通方式的接驳能够弥补轨道交通直接服务不足的短板，通过接驳换乘可提升轨道交通的服务水平及客流数量。

目前，一线城市以及部分二线城市的轨道交通已进入网络化运营阶段，国家及地方相关部门已开始重视轨道交通的接驳工作。

但是，在当前轨道交通运营规模急剧扩大的背景下，如何进一步强化轨道交通与其他交通方式的衔接融合，做好交通接驳设施的有序运行，提升轨道交通接驳的服务水平及管理水平非常关键。

1、轨道交通站点接驳体系轨道交通站点接驳是扩大轨道服务范围，提升轨道服务水平的重要途径，接驳体系涵盖步行系统、非机动车系统、常规公交系统、机动车系统、服务品质提升系统等，承担轨道交通“最后一公里”出行服务功能。

1.1步行接驳系统步行接驳系统一般包含集散广场、步行道、过街设施、无障碍设施等，是轨道接驳的必要设施。

设施设置应安全、连续、便捷、舒适，满足无障碍要求。

1.2常规公交接驳系统常规公交接驳系统一般包含公交停靠站、公交场站、公交线路等，设施设置应遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便等原则。

长春市慢行交通系统规划与构建策略研究杨静 曾庆华（长春市城乡规划设计研究院， 长春 130061）摘要：随着城市交通需求的日益增长，其慢行空间越来越少。

本文从当前城市发展对绿色交通的迫切需求出发，详细阐述了构建良好慢行交通对城市发展的重要意义。

同时结合长春市目前的慢行交通现状，对其发展状况进行了深入的分析与预测，提出构建长春市慢行交通系统的规划方法与实施策略，这对于进一步发展长春市的绿色交通有着重要的指导作用。

关键词：长春市; 慢行交通; 规划与构建;1引言工业革命以来，城市经济快速发展，大量消耗能源，向大气层中排放了过多的二氧化碳，引发了温室效应、环境污染等灾难性问题。

交通运输部门是二氧化碳排放的主要来源之一。

基于当前“低碳城市”的发展要求，必须发展绿色交通、低碳交通。

慢行交通依然是中国居民主要的出行方式。

近年来长春市城市交通需求日益增长，进行了大量的道路交通设施建设，但是同时忽视了慢行交通的空间，原本在道路运作做主体的慢行空间逐渐被各种车辆挤压在道路空间的两侧，各类城市建设也往往将无直接经济产出的慢行者活动空间逐个蚕食掉。

这种机动化的快速增长，也引发了诸如城市环境质量恶化、老城衰落、步行者安全无保障等一系列城市问题。

城市机动化快速交通剥夺了人们在街道空间中的自由与祥和，人在城市空间里毫无舒适可言。

因此，应调整城市交通方式，规划建设城市慢行系统，创造便于市民步行或依靠自行车出行的条件；打造和谐交通，构建和谐宜居的生态城市、低碳城市。

2慢行系统概念及其意义分析2.1基本概念慢行交通指的是步行或者自行车等以人力为空间移动动力的交通，城市慢行交通系统包括步行系统和非机动车系统。

慢行交通系统是城市交通体系的重要组成部分，是城市交通可持续发展的重要载体，是城市公共空间与城市交通系统的主要媒介。

构建安全、连续、优先、便捷、舒适的慢行交通系统是增强步行和非机动车交通吸引性、促进城市交通结构合理化发展、体现城市交通人本属性的重要保障。

基于“站城一体化”模式的站区交通衔接规划策略研究【摘要】随着我国经济发展，城市发展已进入以存量资源为载体的阶段，伴随着城市化发展，“站城一体化”的开发模式成为轨道交通站点片区建设的新趋势。

但“站城一体化”开发模式在给城市发展带来机遇的同时，也对轨道交通站点片区提出了新的要求。

“站城一体化”的片区开发强度高、客流规模庞大、交通组织复杂、旅客出行目的多样、道路负荷大，站区的交通组织对站区功能的正常运转起着至关重要的作用，故进行轨道交通站点片区的交通衔接规划研究具有重要意义。

本文以“站城一体化”模式的轨道交通站点片区为主要研究对象，分析在站城一体化背景下，站区交通组织存在的问题及站区交通衔接的优化策略，以期为优化轨道交通站点片区空间布局、促使站区高效、集约发展提供借鉴。

【关键词】站城一体化，站区交通衔接，规划策略，轨道交通站区发展1“站城一体化”TOD理论“站城一体化”TOD理论，是指利用城市的公共交通站点为中心，覆盖周边400-800米（5-10分钟步行路程）为半径范围，建立城市中心，以工作、商业、文化、建筑、教育等多个领域融合于一身，实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。

“站城一体化”开发模式已经是国内外极具代表性的前沿开发模式，在我国上海、北京、香港、深圳等地区多有应用。

“站城一体化”开发模式主要是为解决土地使用以及交通政策带来的矛盾和问题，是破解大城市病的良方，也是优化城市结构的实施路径。

2“站城一体化”背景下站区交通衔接问题分析2.1 交通衔接方式轨道交通站点与各种交通方式的衔接主要体现在两个方面：一方面是通过集聚在轨道交通站点的客流进行疏散，这种疏散是由大运量的轨道交通系统承担；另一方面是通过各种交通方式对站区的乘客或其他客流进行疏散，主要依靠城市内部交通完成的。

具体可以分为以下两种模式：（1）集聚模式：城市中各种交通方式以轨道交通站点为中心呈树枝状向外辐射或向内集中，以轨道交通站点为始发站点的公共交通（含轨道交通、地面公交），出租车、网约车、私人小汽车等社会车辆，及自行车、步行等非机动交通方式完成站点与乘客出行起点和终点的衔接。

城市慢行体系规划方案城市慢行体系规划方案随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。

为了改善城市交通拥堵和环境污染问题，提高居民的出行质量，慢行体系规划方案应运而生。

慢行体系规划方案旨在为行人和非机动车提供更加便捷、安全和舒适的通行环境，同时，也为环保和低碳出行提供了可能性。

下面就为大家提出一份慢行体系规划方案。

一、市中心区域的改造与提升。

市中心区域是城市的核心，也是人流量较大的地区。

因此，慢行体系规划方案首先应从市中心区域入手，改造与提升城市中心步行街及周边地区的人行道、非机动车道和公共空间。

主要措施如下：1. 提高人行道和非机动车道的宽度：市中心区域的人流量比较大，需要为行人和非机动车提供更加宽敞的通行空间，以提高通行效率和安全性。

2. 完善交通设施：增设和改善人行天桥、地下通道和斑马线等交通设施，便于行人和非机动车的通行，提高交通安全性。

3. 增加休息区和绿化带：为行人和非机动车提供休息、休闲的场所，同时提升城市的观赏性和生态环境。

二、社区与城市的连接。

社区是城市的基本单元，社区内的交通状况直接关系到居民的出行质量。

因此，慢行体系规划方案还应注重社区与城市的连接。

主要措施如下：1. 完善社区内的步行系统：在社区内建设完善的人行道和非机动车道，方便居民步行和非机动车通行，减少对机动车的依赖，提高出行效率。

2. 建设社区公园和休闲场所：为居民提供休闲娱乐的场所，方便居民在社区内进行活动，减少对外出的需求。

3. 提供便捷的公共交通接驳：建设便捷的公交站点和轨道交通接驳点，为居民提供便捷的公共交通服务，减少私家车使用。

三、慢行体系与交通网络的整合。

慢行体系规划方案应与城市交通网络有机整合，以进一步提高交通秩序和效率。

主要措施如下：1. 增加步行和非机动车出行的便利性：通过增设人行天桥、地下通道、斑马线和非机动车道等交通设施，为行人和非机动车提供更加便利和安全的通行环境。

2. 建设自行车专用道：在城市道路上设置自行车专用道，为非机动车提供独立通行的通道，减少与机动车的冲突，提高非机动车的通行安全性和效率。

例析城市慢行交通规划措施引言近年来，随着环境问题日益恶化，机动车交通规模的不断扩大所带来的环境问题已经成为城市发展的主要影响因素。

因而慢行交通作为一种绿色环保的出行方式，其建设与发展是一项重点。

然而最绿色的交通方式是步行和自行车，因此在交通规划中，创造良好的步行和自行车交通环境，对于提升城市的可持续性建设具有重要意义。

1.城市发展慢行交通的必要性1.1城市交通环境方面据调查，大部分城市中的私家车在出行中占有相当大的比重，但是其中有将近一半的出行距离很短。

如果这部分私家车的出行能转变为非机动化的绿色出行方式，那么汽车排放的尾气和机动车噪声污染将大大降低，城市的拥堵状况也将有极大的好转。

城市交通环境将变得更加畅通、快捷。

1.2城市人居环境方面慢行交通系统的建设与完善有助于营造良好的人居环境。

如果居民出行选择更为环保、绿色、生态和健康的交通方式，那么机动车原来挤占的其他空间将会节省下来，转变成为市民活动的广场、绿地等供人们交流、娱乐、休闲的公共空间，从而使城市人居环境得到极大改善。

1.3城市可持续发展方面如果城市中慢行交通体系通过建设与完善能够对城市居民产生足够大的吸引力，那么公共空间和绿地增多，能够更好地营造生态环境，人与自然的关系也就更和谐。

因此完善的城市慢行交通既能够调动市民的积极性，从而引领城市的可持续发展。

2.绿道规划背景08版峨眉山市城市绿地系统规划是峨眉山市上版城市总体规划的专项规划之一，规划将“以人为本”的理念落到了实处，为建立良好的城市景观和实现社会经济可持续发展打下基础。

但是规划忽略了绿道对城市的重要作用，且由于峨眉山市总体规划于2008年进行了修改，新规划对城市用地进行了新的规划调整，需要进行调整和修编，并针对市民需求建设中心城区绿道系统规划。

3.峨眉山市绿道规划措施3.1公平性与安全性绿道在规划过程中综合考虑居民活动使用要求，化集中为分散，健全游憩绿道系统，建设出具有生命韵律的城市景观，实现生态环境绝佳、自然景观独特、宜居宜养的生态城市的发展目标。

慢⾏交通系统规划概述慢⾏交通系统规划概述⼀、慢⾏交通1、概念慢⾏交通，是相对于快速和⾼速交通⽽⾔的，有时亦可称为⾮机动化交通(non-motorized transportation)，⼀般情况，慢⾏交通是出⾏速度不⼤于15 km/h的交通⽅式。

慢⾏交通包括步⾏及⾮机动车交通，由于许多⼤城市的⾮机动车交通主要是⾃⾏车交通，慢⾏交通的主体就成为步⾏及⾃⾏车交通。

2、慢⾏交通的基本特点①贯穿于城市公共空间的每个⾓落，满⾜居民出⾏、购物、休憩等需求；②短距离出⾏有明显优势。

慢⾏交通以⼈⼒为空间移动的动⼒，⾏进速度低，步⾏速度在— m/s，⾃⾏车速度⼀般在10 km/h 左右；出⾏距离较短，⼀般⼩于3km；③绿⾊环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼⾝体的功效；④在交通安全中处于弱势地位。

3、定位慢⾏交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出⾏的主要⽅式，是居民实现⽇常活动需求的重要⽅式和城市品位的象征。

慢⾏交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要⽅式，也是居民短距离出⾏的主要⽅式，是中、长距离出⾏中与公共交通接驳不可或缺的交通⽅式。

以出⾏产⽣点、出⾏吸引点、轨道交通(换乘)站点等为中⼼的慢⾏圈的⾼品质建设是保障慢⾏交通权利，提⾼慢⾏交通品质，引导城市交通出⾏⽅式结构合理化的重要环节。

场所、活动在其中的⼈和进⾏着的活动。

慢⾏系统由3要素构成：慢⾏空间是系统的形态要素；慢⾏主体是系统的实施者要素；慢⾏⾏为是系统的动态要素。

慢⾏系统是城市系统和城市交通系统的交集，还提供市民休闲、锻炼、购物、娱乐等多种功能。

交通性的慢⾏空间和⾮交通性的慢⾏空间，前者⼀般⽤于⾏⼈或⾃⾏车通过性的设施，包括⼈⾏道(sidewalk)、⼈⾏横道(passway)、⼈⾏地道、⼈⾏天桥、⾮机动车道等；后者可分为休闲旅游性质的慢⾏空间(林间步道、⼭)和商业性质的慢⾏空间(商业步⾏街等)。

可分为以下⼏类：采⽤慢⾏作为通勤⽅式、采⽤机动化交通及慢⾏交通组合作为表现出多样化的功能：①交通功能。