DF11机车常见电器故障处理动车论坛

铁路机车运行中的电器故障及处理【摘要】铁路机车在运行中出现电器故障是一个常见问题，本文将从电器故障的常见类型、故障原因分析、故障处理方法、预防措施和应急处理等方面进行探讨。

通过深入分析电器故障的原因和处理方法，可以有效提升机车的运行安全性和可靠性。

在文章的结论部分将强调电器故障处理的重要性，强调技术人员的培训和提升的必要性，同时呼吁持续改进机车电器性能的重要性。

通过这些措施的实施，可以有效降低电器故障对铁路运输带来的影响，保障列车的正常运行。

【关键词】铁路机车、电器故障、故障类型、故障原因、故障处理、预防措施、应急处理、处理重要性、技术人员培训、改进机车电器性能。

1. 引言1.1 铁路机车运行中的电器故障及处理铁路机车是现代铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分，其中的电器设备在机车运行中发挥着至关重要的作用。

由于各种原因，电器设备在运行过程中可能会出现故障，给机车运行带来一定的影响。

及时发现和处理电器故障显得尤为重要。

铁路机车运行中的电器故障种类繁多，常见的包括电路短路、线路接触不良、元件老化、电源供应问题等。

这些故障可能会导致机车的性能下降甚至完全失效，严重影响列车的正常运行。

针对电器故障的原因进行分析可以帮助我们更好地理解故障的发生机制，从而有针对性地选择合适的处理方法。

常见的故障处理方法包括故障判断、维修更换、设备重启等。

要加强对机车电器设备的预防维护工作，定期检查电路连接、元件状态等，确保设备的正常运行。

在电器故障处理过程中，应急处理措施同样不可忽视。

及时制定应急预案，采取有效的措施，可以最大限度地减少故障对列车正常运行的影响。

对铁路机车运行中的电器故障及处理要有足够的重视。

只有加强技术人员的培训和提升，不断改进机车电器设备的性能，才能确保铁路运输系统的安全、高效运行。

2. 正文2.1 电器故障的常见类型电器故障是铁路机车运行中常见的问题，主要表现为以下几种类型：1.电瓶故障：电瓶是机车电路的重要组成部分，如果电瓶故障会导致电路无法正常供电，造成机车无法启动或者在行驶中突然熄火。

DF11内然机车操作及途中故障应急处理方法DF11机车操纵注意要点一、柴油机启机前的准备工作1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。

2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。

3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。

4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。

5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。

6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。

7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。

二、柴油机启机检查试验1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。

2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。

3.空载柴油机转速试验前必须确认11DZ、机控断开2K在断开位、1GK －6GK在中立位，大闸减压170KPa、小闸置制动区最大减压位，手柄提1位确认无电流、电压上升时再提高手柄位置，柴油机转速每上升100转停顿1－2秒。

DF11G型内燃机车DC600V直流供电装置故障应急处理一、现象:机车供电工况屏上显示蓄电池电压为0.4V。

原因:(1)控制柜门上空气开关2QF1未合。

(2)2FU2保险管烧。

(3)U/V直流电压变送器故障。

处理:(1)观察控制柜门上24电压表是否有显示,如无,为2FU2保险管烧,若无观察柜内U/V直流电压变送器上指示灯是否常亮,如不亮为U/V直流电压变送器故障或线路故障。

(2)无法判断和处理,可将系统工作方式改为手动控制,待回段后再处理二、现象:合上电源后机车供电屏上不显示相关参数。

原因:(1)只合了2QF2或2QF3中的一个,而此时2QF2或2QF3作用不良。

(2)适配器(RS232/RS485)上电源线(V+、V-)或数据线(P401、P402)松脱。

(3)奔驰机组:适配器故障或PLC与适配器间通讯线两端插头插座接触不良;康明斯机组:ECM通讯故障或PLC上通讯线插头松动。

处理:(1)闭合2QF2、2QF3。

(2)紧固通讯线两端插头(PLC或适配器上)。

(3)奔驰机组:观察(RS232/RS485)适配器上电源指示灯是否为常亮,如常亮表示适配器上电源线(V+、V-)作用良好,检查数据线(P401、P402是否松脱,并恢复)。

(4)康明斯机组如显示ECM通讯故障且显示时间超过2分钟,表明ECM通讯故障不能够通过自动复位消除(系统自动进行的,不需人工干预),检查总线控制器上的P485B+、P485B-信号线是否松脱并恢复,检查控制柜后门内端子排上的第73、74端子上的P485B+(G647)、P485B-(G648)。

如P485B+、P485B-、G647、G648接线良好,检查柴油机接线盒处35号端子上的G909号线是否脱落,并恢复。

如上述情况正常有可能为ECM自身故障(无法处理)。

(5)如无法判断和处理,将系统工作方式改为手动,运用时观察控制柜上所显示的油水温度、压力、转速、电压、频率等相关信息。

DF11内然机车操作及途中故障应急处理方法DF11机车操纵注意要点一、柴油机启机前的准备工作1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。

2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。

3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。

4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。

5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。

6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。

7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。

二、柴油机启机检查试验1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。

2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。

3.空载柴油机转速试验前必须确认11DZ、机控断开2K在断开位、1GK －6GK在中立位，大闸减压170KPa、小闸置制动区最大减压位，手柄提1位确认无电流、电压上升时再提高手柄位置，柴油机转速每上升100转停顿1－2秒。

DF内燃机车操作及故障处理
DF11内燃机车是一种主要用于铁路运输的内燃机车型号。

它采用柴
油机作为能源，通过传动系统驱动车轮，实现牵引和运输货物或乘客。

为
了确保机车的正常运行，操作员需要掌握机车的操作技能以及对常见故障
的处理方法。

首先，操作员应该熟悉机车的控制系统和仪表盘。

在启动机车之前，
需要检查控制柜中的控制装置是否处于正确的位置，如驻车制动、牵引制动、速度调节器等。

同时，仪表盘上的各项指示灯应该正常亮起，如油压、冷却水温、电池电压等。

启动机车前，操作员应该检查机车外观是否有异常，如制动器是否锁定，车轮是否正常，是否有油水泄漏等。

启动之后，应该先按下暖机按钮，使机车的发动机在空转状态下进行预热。

当机车达到预定的温度后，操作员可以调整驾驶位置，将牵引制动器
解除。

然后，慢慢地增加档位，将机车从静止状态加速到行驶状态。

在行
驶过程中，操作员应该注意仪表盘上的各项指示数据，如机油压力、冷却
水温度、电池电压、速度等。

另外，如果遇到紧急情况，如制动失效或无法停车时，操作员可以采
用紧急制动或紧急停车按钮来停车。

此外，操作员还需要熟悉火灾的应急
处理方法，如使用灭火器或报警。

总之，DF11内燃机车的操作需要操作员具备相关技能和知识。

他们
应该熟悉机车的控制系统和仪表盘，能够正确启动和驾驶机车。

同时，他
们还应该熟悉常见故障的处理方法，并能够迅速应对紧急情况。

只有这样，才能保证机车的安全运行和可靠性。

DF11型内燃机车常见故障应急处理十二项演练范围及程序第一项闭合辅助发电按键5K，辅助电压表电压不足110V、电流放电的处理1、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，检查QC，若不释放，人为撬开主触头。

2、如确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，若空压机工作正常，检查充电保险2RD，如烧损则更换；逆流装置NL故障时维持运行。

3、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，如空压机工作不正常，且提主手柄转速不上升时，检查励磁电路控制保险1DZ，若跳开则恢复。

4、如提主手柄转速上升，则断开5K，转换辅机“A”、“B”位微机；如仍不发电，则闭合10K使用固定发电维持运行。

第二项运行中突然停机的处理1、确认燃油表无压力、保护装置无动作时，检查2、3DZ保险开关及1、2RBD，如2、3DZ跳开，则恢复启机；如未跳开，则换泵重启机。

2、如不行，检查RBC，若不吸合，人工顶死接触器。

3、确认燃油压力表有压力，检查极限装置，如动作，则复位重新启机。

4、还不行，顶死DLS芯杆，重新起机；监视增压器机油进口压力，如确认增压器机油进口压力低于额定压力时，立即停机。

如确认机油压力正常、启机后松开1QA又停机时，检查油压继电器1～2YJ，若故障，短接X12/23--X12/22，再起机。

5、如微机显示屏显示柴油机超速，检查联合调节器极限装置未动作时，为8ZJ误动作，甩8ZJ(或转励磁二，断微机电源)重新启机。

再不行，确认微机显示屏故障信息，显示机油压力低时，检查机油压力传感器3P、4P，如故障，转换励磁二位运行；若不行，检查油底壳油位、机油管路，有泄露时尽量紧固堵漏（严禁盲目顶死DLS或短接1～2YJ强行起机）。

6、如差示压力继电器动作，检查曲轴箱盖有燃气冒出，差示压力计液面高，触针导通时，严禁起机；如差示压力继电器动作，但差示压力计液面未高，触针未导通时，否则，为差示误动作，重新启机。

DF11型内燃机车故障处理1DF11型内燃机车故障处理一、柴油机突然停机的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）机油压力低、油压继电器误动作、报警信号灯亮、微机屏显示压力低（2）DLS线圈烧损及DLS芯杆窜动（3）差示压力计动作，报警信号灯亮，微机屏显示曲轴箱超压（4）极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速（5）燃油压力低或无压力，报警信号灯亮，微机屏显示燃油末端压力低2、故障判断及处理（1）将油压切除开关置于切除位，检查8ZJ是否吸合，如吸合，起机时断4K，使用励磁二，如1YJ，2YJ故障，短接X12-23与X12-22（6分钟，双班单司机处理）（2）DLS故障垫上（2分钟，双班单司机处理）（3）检查柴油机无异状时，断差示计837号线，断4K重新起机（4分钟，双班单司机处理）（4）检查确认如未飞车，恢复紧急停车扳把，断4K解锁，8ZJ 粘连撬开，重新起机（6分钟，双班单司机处理）（5）如2DZ或3DZ跳开则闭和，或使用双泵，同时进行排气，RBC如不吸垫上（6分钟，双班单司机处理）二、起机时柴油机曲轴转动，但不爆发的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：手按1QA，45~60秒后QC吸合，曲轴转动，但不爆发2、故障判断及处理：（1）恢复紧急停车扳把（2分钟，双班单司机处理）（2）人为扳动供油拉杆，在起机同时检查DLS，并垫上（6分钟，双班单司机处理）（3）如DLS芯杆窜动，顺时针调整芯杆后，拧紧锁母（6分钟，双班单司机处理）（4）DLS烧损时，松开底座螺丝转动一定角度后紧固捆绑（6分钟，双班单司机处理）三、柴油机转数不升不降的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）监控装置是否动作（2）无级调速驱动器故障（3）1DZ跳开（4）RBC常开触头接触不良（5）步进电机故障2、故障判断及处理（1）如监控装置动作，按缓解键（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）主手柄2位，闭合7K，拧动故障调速手轮调速（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（3）如不调速同时又不发电，检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（4）如无级调速电源灯不亮，短接TJ1反联锁526与RBC正联锁502号线（4分钟，双班单司机处理）（5）断无级调开关或拔下插销，拧动调速螺杆调速（顺为升，逆为降），回手柄时，先降转数，后回手柄，以防飞车（8分钟，双班单司机处理）四、辅助不发电，“辅发过压”灯亮原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1DZ跳开（2）辅发过压，报警信号灯亮，充放电电流表放电（3）FLC不吸或故障（4）2RD烧损2、故障判断及处理：（1）如不发电、不调速同时出现，则检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（2）断5K，将辅机转换开关打至另一端（4分钟，双班单司机处理）（3）FLC不吸垫上，或闭合10K，使用固定发电（4分钟，双班单司机处理）（4）检查2RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）五、闭合空压机开关，空压机不工作的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1YC、2YC不吸，空压机信号灯不亮（2）1YC、2YC吸，空压机信号灯亮，但空压机不打风（3）1YC、2YC主触头烧损2、故障判断及处理（1）轻敲YK开关，或按空压机手动按钮打风（4分钟，双班单司机处理）（2）检查辅助发电是否正常，或断5K，检查4RD、5RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）（3）检查1YC、2YC主触头，如烧损断5K短接1YC或2YC正负端大线，用5K控制打风（8分钟，双班单司机处理）六、水温高报警灯亮，柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）微机屏显示功率降低（2）水温持续升高，告警信号灯亮，柴油机卸载2、故障判断及处理（1）温度传感器5T、6T故障，使用励磁二（2分钟，双班单司机处理）（2）a、如急于起车，短接X12-6于X12-7（2分钟，双班单司机处理）b、将温度控制阀拧入（要注意观察风扇转动情况），打开百叶窗，取下滤尘网（6分钟，双班单司机处理）七、提手柄，加不上载，无载灯不灭的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）提手柄，无载灯不灭（2）LLC、1-6C、LC均未吸合2、故障判断及处理：（1）如无载灯、励磁二灯均不灭，检查2K、22DZ如不良则短接（4分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）a、LLC、LC不吸，闭合第二电源LLC、LC故障开关，运行中用2K控制。

铁路机车运行中的电器故障及处理铁路机车作为重要的铁路运输工具之一，在运行中可能会遇到各种各样的问题，其中电器故障是比较常见的一种故障。

电器故障的出现会对机车的运行安全和正常运行产生影响，因此及时排查和处理电器故障至关重要。

本文就铁路机车运行中的电器故障及处理进行详细介绍。

一、电器故障的类型及原因电器故障的类型多种多样，主要包括线路短路、电器元件损坏、接触不良等。

线路短路是比较常见的一种电器故障，通常是由于线路老化、接头松动、外部物体损坏线路等原因导致的。

电器元件损坏主要是由于长期使用、老化以及受到外部因素影响造成的。

接触不良则是由于连接件松动、污染等因素导致的。

二、电器故障的识别方法在机车运行中，要及时发现并识别电器故障，需要采取一些措施来进行检测和判断。

一般来说，可以通过以下方法来识别电器故障：1. 视觉检查：仔细观察机车的电器线路、元件等部分，检查是否有异常烧坏、接头松动等现象。

2. 仪器检测：利用特定的仪器设备来测试电器线路的接触电阻、电流电压等数据，以判断是否存在电器故障。

3. 故障代码检查：部分现代化的机车可以通过故障代码来判断是否有电器故障，可以通过仪表盘上的显示来进行判定。

以上方法并非全部，但是在机车运行中可以帮助工作人员及时发现电器故障，从而进行处理。

1. 切断电源：首先要确保机车处于停车和切断电源的状态，以避免对人员和机车造成伤害。

2. 隔离故障部件：根据实际情况，确定出故障的具体位置，并将故障线路、元件等隔离起来，以免造成更严重的损坏。

3. 检修或更换故障部件：针对故障部件进行检修或更换，确保故障得到彻底排除。

4. 试车和监测：在处理完故障后，需要进行试车并进行长时间监测，确保故障已彻底排除，机车可以正常运行。

四、预防电器故障的措施除了及时处理电器故障外，预防电器故障同样重要。

为了降低电器故障的发生，可以采取以下措施：1. 定期检查维护：定期对机车的电器线路、元件进行检查和维护，发现问题及时处理，避免故障的发生。

六、DF11型机车应急故障处理（一）柴油机不启动1．闭合1K、3K、QBC不吸合。

原因：（1）1RD烧损；（2）21DZ脱扣跳；（3）RBC反联锁（539、497）故障；（4）QBC线圈故障；处理：（1）更换1RD（125A）；（2）恢复21DZ脱扣；（3）、（4）按QBC背后按钮2．QBC吸合，QBD不转。

原因：（1）3RD烧损；（2）QBD主触头故障；（3）QBD电机故障处理：（1）更换3RD保险（100A）；（2）打磨或按背后按钮；（3）应急可使用辅助滑油泵。

3．闭合4K、RBC不吸合。

原因：（1）4K接触不良；（2）4ZJ反联锁（542、544）、8ZJ反联锁（544、556）故障；（3）RBC本身故障；处理：（1）后室闭合4K试验；（2）短封故障联锁；（3）顶RBC接触器4．RBC吸合无燃油压力；原因：（1）2、3DZ跳；（2）RBC主触头故障；（3）管路中有空气或截止阀位置不对；（4）电机或泵故障；处理：（1）恢复2、3DZ；（2）检查RBC主触头故障；（3）倒阀，排气；（4）更换另一燃油泵。

5．按下1QA，QBD不转。

原因：（1）主手柄未在零位；（2）ZLS在盘车位；（3）RBC正联锁（493、501）QC 反联锁（501、500）故障；（4）1QA故障。

处理：（1）主手柄回零位；（2）确认盘车机构位置或短封（804、805）（17/12、17/15）；（3）手动闭合3K打滑油；（4）后室按1QA进行试验。

6．按下1QA，QBC接，QC不吸合。

原因：（1）5K在闭合位或FLC反联锁（494、495）故障；（2）1SJ故障；（3）QC本身故障。

处理：（1）断5K或短封FLC反联锁，启机后撤除；（2）短封1SJ2、3触指；（3）检查QC接触器。

7．按下1QA、QC接，QD不转。

原因：（1）QC主触头故障；（2）QD本身故障；处理：（1）检查QC接触器；（2）查找电机接线盒，碳刷。

8．8、QD转动但不爆发原因：（1）蓄电池接线板虚接；（2）个别电池故障；（3）蓄电池严重亏电。

铁路机车运行中的电器故障及处理铁路机车在运行中，电器故障是经常出现的问题。

这些故障可能是由于机车的长期使用、外界环境变化或者机车使用不当造成的。

如果不及时处理，这些故障将会严重影响机车的正常运行，甚至造成安全事故。

因此，正确处理铁路机车运行中的电器故障非常重要。

一、电器故障的类型与原因1.电磁干扰：不同设备之间的信号干扰，如雷电干扰、其他设备发射的电磁波干扰等。

2.电路接触不良：电路连接处不良或接触不良，或者由于机车震动和振动等原因导致电路接触不良。

3 .电源故障：由于电池、发电机或电机的电源故障而导致的故障。

4.元器件故障：各种元器件在正常使用过程中的损坏、老化、烧坏等故障。

5.机车电气主回路故障：导致机车不能正常运行的主回路故障，如主变压器故障、开关故障等。

二、电器故障的处理方法1.检查电气线路：检查机车的电气线路，查找是否有接触不良、松动、烧焦等现象。

同时，还需要检查电缆连接器是否牢固，电缆是否存在磨损、老化等问题。

2.更换损坏的元器件：及时更换出故障的元器件。

每种元器件都有其使用寿命，如灯泡的使用寿命只有几千小时，所以要定期更换。

3.清洗维护机车设备：定期清洗、保养机车设备，保持设备的清洁干燥，防止机车设备受潮、老化、腐蚀等，从而减少故障的发生。

4.保养机车电池：检查机车电池的电量和电路是否正常，保养电池以延长电池的使用寿命，并保证机车在不同环境下能正常使用。

5.定期检查机车主回路：定期检查机车的主回路，查看是否存在异常。

6.使用故障预警系统：机车电器故障预警系统可以在故障出现前进行预警，帮助机车司机和维护人员及时发现和解决问题，从而防止故障的发生。

三、总结处理铁路机车运行中的电器故障需要维护人员具有一定的专业技能和严谨的工作态度。

同时，机车使用的电器设备需要经过严格的质量检测和保养，以确保机车能够正常安全地运行。

在日常工作中，维护人员需要定期检查机车设备、清洗保养机车设备、更换损坏的元器件等，以保证机车的正常运行。

铁路机车运行中的电器故障及处理铁路机车作为铁路运输的重要组成部分，其安全运行直接关系到乘客和货物的安全。

在机车运行中，电器故障是常见的故障之一，如果不能及时处理和排除，可能会导致严重的安全事故。

对于电器故障的处理，铁路工作人员必须要非常重视，及时处理，确保机车的安全运行。

一、电器故障的种类和原因电器故障是指机车在运行中，由于电气设备的故障导致机车无法正常工作。

电器故障的种类很多，包括线路短路、线路断路、绝缘故障、电机故障、接触网故障等。

这些故障可能由于设备老化、设计缺陷、环境影响或操作不当等原因引起。

二、电器故障的处理流程1. 接受报警和寻找故障点一旦机车发生电器故障，驾驶员和相关工作人员应该第一时间接受报警，并通过仪表和信号判断故障的位置和种类。

然后，用手持式故障检测仪或其他专用设备，对故障位置进行细致检查，确认故障的具体点位。

2. 制定处理方案根据故障的类型和位置，制定合理的处理方案。

如果是电路短路故障，需要先切断电源，然后逐一检查故障位置的线路和设备，找到异常点位进行维修或更换。

如果是线路断路故障，需要先使用线路测试仪器对整条线路进行检测，然后找到断路点位进行修复。

3. 采取安全措施在处理电器故障时，一定要注意安全，切断相关电源，避免触电和火灾等事故的发生。

如果故障点位在高压区域，必须戴好绝缘手套和鞋，保障人员的安全。

4. 维修或更换设备根据实际情况，对故障的设备进行维修或更换，确保机车的正常运行。

维修时，要使用合适的工具和器材，保障维修的质量和安全。

5. 测试和确认在处理完电器故障后，要对机车进行全面测试，确保所有设备的正常运转，消除所有故障隐患。

在确认机车的正常运行后，才能放行，继续运行。

三、预防措施1. 定期检查和维护为了减少电器故障的发生，铁路工作人员需要加强对机车的定期检查和维护。

及时更换老化设备，清洁电器设备表面，修复磨损线路等，确保设备的正常运转。

2. 操作规范在操作机车时，驾驶员和其他工作人员一定要按照规范操作，避免因为操作不当导致电器故障的发生。

DF11内燃机车应急故障处理DF11机车故障处理一：运行途中柴油机水温高、如何处理？答：1、检查水箱水位是否正常2、检查静液压油箱油位是否正常,位低时补油。

3、打开百叶窗4、检查确认冷却水泵故障，维持到前方站请求救援。

5、检查通水阀是否关闭6、冷却风扇转速慢，从CDID上可以确认风扇转速，风扇不转时，可人为顶死高、中冷风扇温控阀。

7、励磁一情况下，T5、T6故障：检查一切正常，可将WZK置励磁二，断开23DZ。

8、2ZJ误动作：人为短接2ZJ常开触头（489－491）维持运行，时刻注意水温变化。

二：接地继电器DJ动作？答：1、发生主电路接地，主手柄回“0”，解锁DJ，提手柄不再动作为主电路瞬间接地或DJ误动作2、按1处理，仍接地，将接地开关DK打故障位，解锁DJ，提手柄DJ不再动作判断为主电路负端接地3、按2处理，仍接地，将DK置故障位，分别将1－6GK置故障位〔甩电机〕查找接地电机将其切除，此故障为某牵引电机正端接地4、按1.2.3项处理后，仍接地，判断为主电路接地，若一点接地将DK置中立位维持运行。

三：运行中接地继电器DJ过流继电器LJ同时动作？答：牵引电机环火造成，查找故障电机切除运行。

四：启动时柴油机曲主转动，但不爆发是何原因？答：1、DLS线圈故障，DLS不吸合时，只要CS没有起作用，油水系统正常，可顶死DLS。

2、DLS吸合，供油齿条拉出时，为燃油系统故障，应查找RBC,RBD线圈电路故障处所，燃油泵工作正常时，为管路中进入空气，及时将空气排出。

3、DLS吸合，但供油齿条未拉出，为紧停作用，扳动复原手柄恢复即可。

五：运行中柴油机突然卸载？答：应确认接地DJ过流LJ水温那个动作，如果不是以上原因，机控也未断开，侧故障为LLC或LC线圈电路触头虚接或接线松脱，应急可短接虚接处所或人为闭合继电器。

六：运行中DLS跳开如何处理？答：因为DLS跳开而停机，如差示压力及机油压力正常，可顶死DLS维持运行，若DLS线圈烧损，将正端线卸下包好。

东风11型内燃机车故障应急处理办法一、加载时“无载”信号灯不灭,无电压、电流的处理办法(1)确认22DZ(操纵台下方)脱落时恢复。

(2)LLC不吸合,人为闭合LLC。

(3)确认1-6C都不吸合时,短接X17排3和X17排4接线柱。

(4)LC不吸合时可短接11排21和12排12号接线柱。

二、加载时“无载”信号灯灭,无电压、电流的处理办法(l)确认11DZ(低压柜正面)脱落时恢复。

(2)转换使用“励磁二”运行。

(3)仍无电压、电流时,断开机控,拆掉10排13的739号线,并包扎短接11排14和10排13,使用固定发电。

合机控继续运行。

(4)若仍无电压、电流,将2GLC人为托起。

三、过流继电器(LJ)动作卸载的处理办法(1)回手柄,恢复LJ再提手柄。

(2)通过微机故障系统,查询电流分配情况,甩电机。

四、接地继电器(DJ)动作的处理办法(1)恢复DJ,通过微机查询故障,甩电机(2)如仍接地,将DK开关置于微机位。

(3)如DJ动作,将故障开关(DK)置于负端。

(4)如DJ仍动作,将DK 置中立位,维持运行,随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。

五、“水温高”卸载的处理办法(1)确认WJ误动作时,短接2ZJ的常闭联锁532与534号线或拆除2ZJ最上方的429号线圈线。

(2)若大风扇转速慢,造成油、水温度高时,可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死。

(3)若冷却间两侧百叶窗打不开时,手动打开百叶窗。

(4)确认静液压油箱油,位低时补油。

六、辅助发电不发电的处理办法(1)断5K后,转换微机控制柜上辅机板A、B扳,合5K(2)使用固定发电(3)如仍不发电,确认1DZ脱落时恢复。

(4)人为顶死FLC,使用正常发电。

(5)若蓄电池充放电流表在放电状态,而空气压缩机工作正常时,更换2RD熔断片。

七、机车不换向的处理办法若换向器不动做时,可按压换向器电空阀芯杆压板,使换向器动作与机车运行方向一致。

如属机械犯卡,可用专用工具伸进手柄内缓进扳动。

DF11G型内燃机车应急故障处理办法一、运行中柴油机突然停机，显示屏上差示压力红灯不亮，火灾报警正常、燃油压力正常，再次启动柴油机，只转不爆发。

DLS故障，拧下DLS线圈支架的螺丝，将约1min左右厚的硬质压板或其他硬物臵于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。

如DLS线圈烧损时，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。

注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS停机。

运行中当滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS，显示屏上差示压力红灯亮或发生火灾报警时，应立即按下柴油机上紧急停车按钮，使柴油机停机。

2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次起动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装臵作用。

二、柴油机突然停机，燃油压力零，显示屏上差示压力红灯亮。

（差示动作）检查差示压力计动作是否异常。

如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所后，起动柴油机。

注意：差示压力计液面已升高到停机工作线或盐水被吹出时，为曲轴箱压力升高。

此时严禁切除保护装臵起动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

三、运行中主回路接地1、主手柄回“0”位，重提主手柄，若KE不再动作，则为瞬间接地，可继续运行；2、若KE仍动作，可人为从微机显示屏上让接地切除继电器1KD5得电，使接地保护检测装臵4UR臵主电路负端位，提主手柄；1）KE不动作，则维持运行；2）KE还动作，主手柄回“0”位，人为从微机显示屏上逐一切除1KM1-6，提主手柄，KE不再动作，为已臵切除位的牵引电动机接地。

（确认某台牵引电动机接地后，将该电机从显示屏上切除，4UR 仍臵负端位维持运行）3）若6台牵引电动机切除后，KE仍动作，则机车正端有接地，可将制动电阻隔离开关5QS1、5QS2臵“断开”位，若KE不动作，表明制动电阻接地。

确认制动电阻接地时，断开制动电阻隔离开关5QS1、5QS2（整流柜内），可人为从微机显示屏上切除接地切除继电器1KD5，让接地切除继电器1KD5失电，使接地保护检测装臵4UR臵主发电机中心点维持运行。

DF11G型内燃机车应急故障处理一、总体介绍：DF11G型内燃机车2003年5月6日，根据铁道部运输局装备部的要求，进行京沪线用双机重联机车的方案设计。

其特点是将北京至上海的特快旅客列车的运行时间由目前的14小时，缩短至12小时，同时，要求中途不换机车。

根据这一要求，我们以东风11Z型专用机车为基础，进行方案设计。

主要是考虑机车燃油量能满足长距离运行的要求。

该机车由两节组成一组，采用双机重联牵引方式，两单节机车完全相同，通过车钩、风挡连接在一起。

每单节机车以东风11型机车为基础，根据该机车需向客车供电及长距离运行、高可靠性的要求进行改进设计，机车主要技术参数基本与东风11型机车相同。

主要技术特征：1）传动方式：采用交-直流电传动2）柴油机：东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机。

关键零部件增压器、调速器、喷油泵、喷油器、高压油管采用进口件。

气缸盖、凸轮轴观察孔盖采用减重方案。

3）主发电机：东风8B型机车装用的JF204D型同步主发电机。

4）牵引电动机：电机型号为ZD106E。

该电机是在东风11机车装用的ZD106型牵引电动机的基础上改进设计。

主要是将牵引电动机的铁芯长度缩短75mm，持续电流由东风11机车的835A提高到845A。

重量由目前的2460kg减至2210kg，起动牵引力由目前的245KN降至193KN，持续牵引力由目前的160降至125KN。

5）转向架：在东风11转向架的基础上改进设计。

牵引电动机轴向缩短75mm （齿轮端不动）。

轴箱轴承采用FAG进口轴承，采用国产铁道Ⅲ型脂。

6）电气控制系统：采用全微机双备份，线重联通讯和控制。

7）车体：承载燃油箱、桁架式侧壁承载车体，单司机室。

车钩与东风11机车一致（电力、内燃下作用式车钩）。

采用流线型司机室（基本与DF11AJ一致）。

8）制动：采用JZ-7型电空制动机，单端操纵。

空气压缩机采用国产的TSA-330A型螺杆泵（1500r/min直流电机增速成3000r/min），每单节机车1个。

DF11型内燃机车电传动故障综合分析与处理上海检修车间甘建亭东风11型机车是交直流电传动内燃机车。

其电传动系统是机车中最核心的部分，它为机车提供了动力，直接控制了整个机车的运行及照明、供暖等辅助设备。

机车的电传动系统也是整个设备中最复杂、最难掌握、最容易出故障的部分。

为了使司机和维修人员更快地掌握操纵和维修技术，本文通过对东风11型内燃机车电传动系统的分析, 遵循机车电路原理,解析故障缘由并解决实际故障。

DF11型电力机车由16V280ZJA型柴油机直接驱动一台同步主发电机，型号为JF240C。

主硅整流柜是由24只硅整流元件组成的三相桥式整流电路，整流柜两侧各安装3个整流桥臂，每一整流桥臂由4只整流元件并联。

整流元件为风冷式ZP2000/28型。

主硅整流柜输出的直流电，分别经电空接触器，供给6台ZD106型直流牵引电动机。

牵引电动机在主电路中采用全部并联电路形式。

其主电路为早期桥式整流电路，简单且维护方便，但功率损耗较大，功率因素较低，但由于采用了微机控制等新技术，使电气系统具有了新的特性。

(1)采用微机控制系统，能在机车各种工况(牵引、电阻制动、自负荷)运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。

(2)微机恒功励磁控制系统和防空转、防滑行控制系统，使柴油机能在工作范围内保证恒功运行。

(3)故障诊断显示装置，对机车各系统的运行参数进行监控显示和进行保护及记录。

(4)自负荷试验功能，可在机车静止状态下对机车进行自检试验。

(5)采用轴温监测控制仪，对轴箱、空心轴、牵引电动机等的轴承温度自动进行检测，提高了机车运行的可靠性。

一 DF11机车电器线路的组成机车的电器线路主要有以下几个部分组成：主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口电路、显示电路、照明电路、电空制动电路、行车安全电路及重联电路等。

二牵引发电机向牵引电动机的供电电路主发电机发出的三相交流电经输出端D1、D2、D3，送至三相整流装置1ZL，经1ZL整流后的电流通过10—15号导线送至电空接触器1C—6C的主触点，供给牵引电动机1D—6D。

六、DF11型机车应急故障处理（一）柴油机不启动1．闭合1K、3K、QBC不吸合。

原因：（1）1RD烧损；（2）21DZ脱扣跳；（3）RBC反联锁（539、497）故障；（4）QBC 线圈故障；处理：（1）更换1RD（125A）；（2）恢复21DZ脱扣；（3）、（4）按QBC背后按钮2．QBC吸合，QBD不转。

原因：（1）3RD烧损；（2）QBD主触头故障；（3）QBD电机故障处理：（1）更换3RD保险（100A）；（2）打磨或按背后按钮；（3）应急可使用辅助滑油泵。

3．闭合4K、RBC不吸合。

原因：（1）4K接触不良；（2）4ZJ反联锁（542、544）、8ZJ反联锁（544、556）故障；（3）RBC本身故障；处理：（1）后室闭合4K试验；（2）短封故障联锁；（3）顶RBC接触器4．RBC吸合无燃油压力；原因：（1）2、3DZ跳；（2）RBC主触头故障；（3）管路中有空气或截止阀位置不对；（4）电机或泵故障；处理：（1）恢复2、3DZ；（2）检查RBC主触头故障；（3）倒阀，排气；（4）更换另一燃油泵。

5．按下1QA，QBD不转。

原因：（1）主手柄未在零位；（2）ZLS在盘车位；（3）RBC正联锁（493、501）QC反联锁（501、500）故障；（4）1QA故障。

处理：（1）主手柄回零位；（2）确认盘车机构位置或短封（804、805）（17/12、17/15）；（3）手动闭合3K打滑油；（4）后室按1QA进行试验。

6．按下1QA，QBC接，QC不吸合。

原因：（1）5K在闭合位或FLC反联锁（494、495）故障；（2）1SJ故障；（3）QC本身故障。

处理：（1）断5K或短封FLC反联锁，启机后撤除；（2）短封1SJ2、3触指；（3）检查QC接触器。

7．按下1QA、QC接，QD不转。

原因：（1）QC主触头故障；（2）QD本身故障；处理：（1）检查QC接触器；（2）查找电机接线盒，碳刷。

8．8、QD转动但不爆发原因：（1）蓄电池接线板虚接；（2）个别电池故障；（3）蓄电池严重亏电。

DF11内燃机车操作及故障处理DF11内燃机车是中国铁路系统中常用的一种机车型号，具有较高的运行效率和可靠性。

本文将详细介绍DF11内燃机车的操作方法以及常见故障的处理方法，以匡助操作人员更好地理解和应对机车运行中的各种情况。

一、DF11内燃机车的操作方法1. 准备工作在操作DF11内燃机车之前，操作人员需要进行一系列的准备工作，包括检查机车车况、查看机车故障指示灯、检查燃油、润滑油和冷却液等液位，并确保机车各个系统正常工作。

2. 启动机车启动DF11内燃机车的步骤如下：（1）将主断开关置于“关”位；（2）按下车内启动按钮，启动机车主机电；（3）等待机车主机电启动完成后，将主断开关置于“开”位。

3. 运行机车DF11内燃机车的运行方法如下：（1）调整手柄位置，控制机车的速度和牵引力；（2）根据信号灯指示，控制机车的行驶方向；（3）注意观察机车的运行情况，如有异常及时采取措施。

4. 停车机车停车机车的步骤如下：（1）减小手柄位置，逐渐减小机车的速度；（2）将手柄置于“空档”位，住手机车的运行；（3）拉动手刹，确保机车停稳。

二、DF11内燃机车常见故障及处理方法1. 电气故障电气故障是DF11内燃机车常见的故障类型之一。

处理电气故障的方法如下：（1）检查电路连接是否松动或者破损，并及时修复；（2）检查电气设备是否正常工作，如有故障及时更换或者修复；（3）检查电池电量是否充足，如不足及时充电或者更换电池。

2. 机械故障机械故障是DF11内燃机车常见的故障类型之一。

处理机械故障的方法如下：（1）检查机车各个部件的连接是否紧固，如有松动及时拧紧；（2）检查机车各个传动部件的润滑情况，如有不足及时添加润滑油；（3）检查机车的制动系统是否正常工作，如有异常及时修复或者更换。

3. 燃油故障燃油故障是DF11内燃机车常见的故障类型之一。

处理燃油故障的方法如下：（1）检查燃油管路是否阻塞，如有阻塞及时清理；（2）检查燃油过滤器是否需要更换，如需要及时更换；（3）检查燃油泵是否正常工作，如有故障及时修理或者更换。