冷藏车毕业设计

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录第一章绪论 (3)1.1 冷藏保温汽车的特点 (3)1.2 冷藏保温汽车的经济意义 (4)1.3 国内外冷藏保温汽车的发展过程和现状 (4)1.3.1 冷藏保温汽车的发展过程 (4)1.3.2 国外冷藏保温汽车的发展现状 (5)1.3.3 我国冷藏保温汽车的发展现状 (6)1.4 我国冷藏保温汽车的发展趋势 (7)第二章隔热车厢结构 (10)2.1 制冷装置 (10)2.2 隔热车厢分类 (12)2.3 隔热车厢结构 (13)2.3.1 隔热车厢的结构型式 (13)2.3.2 隔热层材料及其厚度 (14)2.3.3 断热桥结构 (15)2.3.4 车厢蒙皮 (15)2.3.5 密封条 (16)2.3.6 车厢门及其附件 (16)2.3.7 车厢内外附件 (18)2.4 车厢制作技术现状 (20)第三章隔热车厢设计 (21)3.1 车厢主要结构型式和技术参数的确定 (21)3.2 车厢设计主要技术参数分析和计算 (22)3.2.1 车厢隔热壁传热系数的计算 (22)3.2.2 隔热车厢平均传热系数的计算 (25)3.2.3 制冷设备热负荷的计算 (25)3.3 制冷机组的选择 (28)3.4 车厢换气倍数的确定 (28)3.5 车厢重量的计算 (29)总结 (30)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊致谢 (31)主要参考文献 (32)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章绪论1.1冷藏保温汽车的特点冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特定要求的货物，主要为食品。

冷藏保温汽车是重要的公路冷藏运输工具。

一般将冷藏保温汽车分为冷藏汽车和保温汽车。

装有隔热车厢而未装有任何制冷或加热装置的称为保温汽车，既装有隔热车厢又装有制冷装置的称为冷藏汽车。

有些冷藏汽车还装有加热装置，或者其所采用的机械式制冷装置设有加热循环系统，用来对车厢内加热，以便在外界环境温度低于货物的运输适宜温度时，保持车厢温度于适宜状态。

由此可见，保温汽车的专用装置仅为隔热车厢，冷藏汽车的专用装置除隔热车厢外，还有制冷装置和加热装置。

见图1.1图1.1 冷藏车对冷藏保温汽车的基本功能要求是在任何外界环境条件（主要是温度条件）下，均能保持货物在整个运输过程中不致腐败变质。

可见，保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物，冷藏汽车适于长距离冷藏运输以及环境温度变化范围大的场合。

用保温汽车运输易腐货物时，车厢的隔热层起着阻滞厢内外热交换的作用，而车厢材料和厢内货物的热容量也起着维持厢内原有温度的作用。

运输过程中，外界传入的热量和食物本身的呼吸热则会导致厢内温度身高。

保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物。

冷藏汽车主要是靠制冷和加热装置来维持厢内温度，使其保持在所运货物的适温范围内，从而达到避免货物变质的目的。

机械制冷汽车制冷机空气冷却器周围的低温是通过风机送风即强制通风来送到车厢内各处，这要求厢内货物的堆放不致切割厢内┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊的空气循环。

导风条、型材地板等附件也有利于形成正确的气流方向。

1.2冷藏保温汽车的经济意义冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。

食品的生产、加工、保管、贮藏、运输及销售分配与人民生活密切相关，食品冷藏链的各个环节都与人民生活休戚相关。

据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产食品三十多亿吨，其中易腐食品约占三分之一，这些食品在流通过程中腐烂变质不堪食用的有2～3亿吨。

我国人民易腐食品的消费水品并不高，但损耗和浪费也十分惊人，肉类、水产、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐烂损失，有的是在产地变质，有的在流通过程中遭受损失。

外贸方面也有食品运到口岸后因质量不符要求而被退回内销造成大量经济损失的情况。

建立和完善食品冷藏链就能大大减少和基本避免这类损失。

冷藏保温汽车由于适用范围广、机动性强、中转环节和装卸次数少、可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位，成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。

与其它冷藏运输方式比较，公路冷藏运输的经济效益主要有“运距效益”、“时间效益”和“运输质量效益”。

“运距效益”是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距；汽车运输速度比水路快，又不像铁路运输需要多次装卸转运、编组待运，其送达时间一般都比水路、铁路短，即具有较高的“时间效益”；汽车冷藏运输装卸次数和中转环节少，就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温升高造成的损耗，具有十分明显的“运输质量效益”。

以前人们常常只考虑运价和运输成本，其实这是远为不够的，还必须考虑货损、送达时间、能耗、投资经济效益等因素，即应综合考虑运方和货方的利益，更需考虑广泛的社会效益。

我国以前常用敞车和篷车类普通货车来运输易腐食品，包括运输鲜冻鱼肉，不仅造成食品大量腐烂变质，而且使食品遭到污染，影响食用者的健康，也给国家造成大量经济损失。

1982年我国颁布了《食品卫生法》，明文规定易腐食品的运输条件，这是从法律上肯定了冷藏运输的重要意义。

1.3国内外冷藏保温汽车的发展过程和现状1.3.1冷藏保温汽车的发展过程在古代，人们就知道用冰降温可防止物品很快腐烂，当开始用厢式车辆来运输食品以保证食品的运输安全和免遭污染时，人们就用冰和易腐食品混装的办法，避免厢内温度上升太快而使货物变质。

为提高车厢的保温性能，在制造车厢板壁时填嵌隔热材料，隔热材料要求使导热系数较小而比重较轻，这样就产生了保温车。

早期的隔热材料有软木、米波拉、木料木屑等。

现在多采用泡沫材料。

用得最多的使聚苯乙烯泡┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊沫和聚氨酯泡沫。

聚苯乙烯泡沫材料比重轻而导热系数小，可制成板材并易于切割，比原先各种隔热材料具有很大的优越性。

硬质聚氨酯泡沫材料以越来越广泛地被用作隔热材料。

其导热系数更小，比重也轻，且具有较高的强度，与蒙皮材料粘接力强。

聚氨酯还可采用现场发泡隔热层成形工艺，工艺流程大大简化而使工效提高很多，骨架简化而使车厢自重减轻。

对冷藏汽车来说，更为重要的发展是在制冷装置所采用的制冷方式以及对厢内温度调控方面。

固体和液体冷却装置用得较早，冷却剂由水冰、含盐水冰发展到干冰和液氮在低温下气化的等固体液体。

制冷剂用于运输工具出现了运输用制冷装置，冷藏运输工具形成食品冷藏链的关键环节。

随着制冷技术的发展，又出现了蓄冷板冷藏车。

对厢内温度的调节控制技术也有很大发展，用节流阀控制固体和液体气化来调控其制冷量，机械制冷装置用两位控制的方法，现在厢内温度可控制在调定温度±2℃的范围内。

1.3.2国外冷藏保温汽车的发展现状欧美国家冷藏保温汽车发展较早，在十九世纪末和二十世纪初各国开始发展冷藏运输工具，目前冷藏保温汽车已成为专用汽车的主要种类之一。

美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的0.8%，还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的9.7%。

法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的1%。

德国冷藏保温汽车、半挂车占全国运输汽车总数的2%。

英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的2.8%。

目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九万辆。

俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的2.3%。

日本冷藏保温汽车中轻型车占60～70%；中型车占20～25%；重型车占10～15%。

冷藏汽车约占55%，其中冷冻车占20～25%。

在德国，轻中重的比例为2:5:3。

美国冷藏汽车总重9吨以下的占44%；9～12吨的占11%；12吨以上的占45%。

美欧国家还有大量挂车和半挂车。

日本冷藏汽车的品种最多，占专用汽车品种数的一半以上，除按使用要求选用不同制冷装置和汽车底盘外，根据装货需要设有后门、侧门、顶门，门的结构形式也有拉门、折门、滑道、卷帘、反冲等，附设的装卸机构有提升起重、尾门起重、链传送等。

欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进，并十分重视性能试验。

二十世纪初欧洲已建立冷藏运输工具的试验基地，现在十多个国家建立了二十多个试验中心。

有奥地利维也纳亚森纳尔试验站是最著名的一个，它是由国际铁路联盟组织试验研究所与奥地利政府与上世纪五十年代确定并着手筹建的。

1960年11月建成静止试验室，能在静态条件下测定车厢漏气量和总传热系数、进行制冷机性能试验和整车试验；以后建立的运行试验室可模拟车辆的运行条件，除温度（-50～+50℃）和湿度（相对湿度50～100%）外，还有风速、阳光辐射、雨雪等。

其它有名的还有意大利的帕多瓦和罗马试┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊验站、德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验站。

1.3.3我国冷藏保温汽车的发展现状我国的冷藏运输事业是50年代后期才开始发展起来的，60年代初外贸部门开始组织其下属企业采用“解放”底盘改装保温汽车，至70年代初主要靠进口保温车来满足国内冷藏运输的需要，先后从罗马尼亚、匈牙利、意大利等国进口数百辆中、重型车。

同时开始生产冷藏保温汽车，商业部门和机械部门均先后进行定点生产并形成一定批量。

另外还从上述国家和日本进口多种型号的冷藏车和保温车。

改革开放以后，我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。

①原来主要由商业、食品进出口、水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。

随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增；②随着我国公路建设的快速发展，公路冷藏运输与铁路、水路相比，其比例不断提高，90年代已占20%，现在已近30%；③运输的易腐货物也从原来的冷冻肉、禽、水产占绝大多数，发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例，还有水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输；④车辆吨位结构发生变化，原来重、中、轻（微）分别占10%、70%、20%，现在则分别占10%、40%、50%；⑤随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从10%提高到40%。

随着市场领域的拓展，我国冷藏保温汽车的保有量也较快增长：1980年约3500辆，1985年约6000辆，1990年约10000辆，1995年约15000辆，至今已经超过25000辆。

每年的销售达4000多辆（见表1.1）表1.1 2000～2004年我国冷藏保温汽车的销量（单位：辆）年份2000 2001 2002 2003 2004 保温汽车合计2717 2025 1973 2339 2241重型163 144 261 104 85中型576 226 640 348 451轻型1659 854 664 1428 1199微型329 801 408 459 506 冷藏汽车合计1176 1095 1485 1688 1559重型195 165 195 84 94中型167 205 630 449 459轻型761 538 573 1117 798微型53 187 87 38 208 注：资料来源为中国汽车工业年鉴。